Техническое обслуживание автомобиля

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КРИВОШИПНОШАТУННОГО И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ

Техническое обслуживание — это комплекс профилактических мероприятий, в который входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, смазочные и дозаправочные работы. Своевременное техническое обслуживание позволяет поддерживать работоспособность автомобиля длительное время при наименьшем изнашивании сопрягаемых деталей, а также предупреждает внезапные отказы отдельных узлов или агрегатов. В этом комплексе предусмотрены следующие виды технического обслуживания: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО 1), второе техническое обслуживание (ТО 2), сезонное техническое обслуживание (СО).

Для указанных видов технического обслуживания установлены нормы пробега в зависимости от условий эксплуатации, типа и назначения автомобиля. Накопленный опыт эксплуатации автомобилей и работы заводов по усовершенствованию конструкций показывают целесообразность проведения технического обслуживания по талонам сервисной книжки. В этом случае после пробега первых 1000—2000 км пробега проводят комплекс работ по подтяжке креплений, регулировке механизмов и замене масла. Затем через каждые 5000—15 000 км проводят регламентные работы по техническому обслуживанию. Для каждой марки автомобиля заводом установлена своя норма пробега, а для каждого талона сервисной книжки есть свой перечень работ.

Периодичность и объем обслуживания по мере совершенствования конструкции автомобиля и качества эксплуатационных материалов могут изменяться. Ежедневное обслуживание включает в себя осмотровые, моечные и дозаправочные работы. При ежедневном обслуживании водитель проверяет внешний вид автомобиля, отсутствие подтекания жидкостей из систем смазки, питания, охлаждения, тормозной системы, из агрегатов трансмиссии. Производится проверка достаточного количества масла в смазочной системе, топлива в топливном баке, охлаждающей жидкости в системе охлаждения, моечной жидкости в бачке омывателя ветрового стекла. Проверяется действие контрольно-измерительных приборов.

Характерными показателями состояниякривошипно-шатунного механизмов являются цвет выхлопных газов, снижение компрессии в цилиндрах двигателя и снижение давления масла в смазочной системе при прогреве двигателя. После длительной эксплуатации автомобиля наблюдается износ цилиндра, поршней и поршневых колец. В результате этого снижается компрессия в цилиндрах, а в камеру сгорания начинает попадать масло из картера и выхлопные газы приобретают синеватый цвет. Компрессия снижается также из-за прогорания и корозионного износа фаски клапана. Величину компрессии определяют с помощью специального прибора — компрессометра (рис. 14.1). При изношенных коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала наблюдается значительное снижение давления масла в главной масляной магистрали по мере прогрева двигателя. Все изношенные детали заменяются при ремонте двигателя.

Рис. 14.1. Компрессометр.

Основными неисправностями, которые могут проявиться в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах в процессе эксплуатации и которые можно предупредить своевременным проведением технического обслуживания, являются:

• • ослабление крепления головки блока цилиндров;
• • ослабление крепления корпуса подшипников распределительного вала (при его расположении в головке блока цилиндров);
• • ослабление крепления поддона картера;
• • стук клапанов вследствие увеличения теплового зазора в газораспределительном механизме;
• • неплотное прилегание клапанов в случае уменьшения или отсутствия теплового зазора;
• • шум в приводе распределительного вала (при его расположении в головке блока цилиндров).

Обычно при креплении больших плоских деталей применяется принцип затяжки гаек или болтов «от центра к краям». При техническом обслуживании гайки или болты крепления головки блока цилиндров необходимо подтягивать с определенным усилием и в определенной последовательности, установленной заводом. Это же требование предъявляется и к болтам крепления подшипников распределительного вала. Для создания определенного усилия необходимо применять динамометрический ключ (рис. 14.2). Проверку и регулировку теплового зазора проводят согласно графика регламентных работ установленного заводом.

Рис. 14.2. Динамометрический ключ.