Связь между вращающим и полезным моментами на валу двигателя

Помимо вращающего момента М, возникающего в результате взаимодействия электрического тока с магнитным полем, на якорь двигателя действует ряд других моментов: момент холостого хода М₀, связанный с механическими потерями, а также с потерями в стали (составляет несколько процентов от вращающего момента);

полезный момент М₂, создаваемый рабочей машиной, которая соединена с двигателем и приводится им в действие (выражается через полезную мощность на валу двигателя);

динамический момент Л/_дин сил инерции, возникающий при изменении скорости вращения якоря.

Полезная мощность Р₂ на валу указывается на заводском щитке двигателя в киловаттах. Зная эту мощность и скорость вращения двигателя, нетрудно определить полезный момент в Н • м:

Поскольку 1Н = 0,102 кг,.

Таким образом, полезный момент в кг • м можно приближенно получить, разделив полезную мощность в ваттах на скорость вращения в об/мин.

Динамический момент М_т1 пропорционален моменту инерции вращающихся частей J и угловому ускорению:

Чем резче меняется скорость двигателя, тем больше динамический момент. В установившемся режиме, когда скорость вращения постоянна, динамический момент равен нулю.

Моменты двигателя связаны уравнением, которое носит название уравнения моментов:

М = М₀ + М_2у

В установившемся режиме.

вращающий и тормозные моменты взаимно уравновешены, а якорь двигателя вращается по инерции со строго постоянной скоростью.

При пуске двигателя.

М > М₀ + М₂,.

а темп нарастания скорости двигателя ограничивается силами инерции (М_ши).

При торможении.

М < М₀ + А/,.

при этом динамический момент не позволяет якорю остановиться мгновенно.

Карточка № 7.14 (164).

Связь между вращающим и полезным моментами на валу двигателя.

Продолжение карт. № 7.14