Транспортные машины. 
Технология проведения горно-разведочных выработок

Для транспортировки грузов применяются: конвейеры, рельсовый монорельсовый, гравитационный и моноканатный транспорт, самоходные вагонетки.

В геологоразведочной практике в основном применяется рельсовый транспорт. Конвейеры находят применение чаще при ступенчатой погрузке породы в забое. Имеются отдельные случаи применения монорельсового и моноканатного транспорта.

Рудничные рельсы выпускаются следующих марок: Р-10; Р-15; Р-18; Р-24; Р-33 и Р-38. Имеют массу 1 м: 10, 15, 18, 24, 33 и 38 кг. Выбор типа рельсов зависит от массы подвижного состава, величины грузопотока, способа откатки. Рельсы укладываются на шпалы, которые располагаются одна от другой на расстоянии 0,7… 1,0 м и на 2/3 заглубляются в балластный слой или в почву выработки. Шпалы изготовляются из сосны, кедра, пихты, лиственницы и представляют собой брусья шириной по нижней постели 190…230 мм и толщиной 120. .140 мм. Для временного пути в забойной зоне вместо деревянных шпал могут применяться металлические ленты, швеллеры, отрезки рельсов.

Для откатки составов по горизонтальным горно-разведочным выработкам применяют в основном аккумуляторные электровозы (табл. 83).

Таблица 83.

С достаточной для практики точностью расчет электровозной откатки можно выполнять следующим образом.

1. Число вагонеток по условиям сцепления при трогании груженого состава на преобладающем (среднем) уклоне:

где Р и Р_с- полная и сцепная масса электровоза, т; G и С₀ — масса вагонетки и груза, т; ф — коэффициент сцепления колес с рельсами (при трогании с места ф= 0,24; при движении ф = 0,17); со?" - пусковое сопротивление движению электровоза, Н; со,_л — пусковое сопротивление движению груженой вагонетки (принимается на 50% больше ходового сопротивления), Н/т; /_ср= 30…50 Н/т — сопротивление от среднего уклона; а_п — ускорение при пуске (принимается 0,03…0,05 м/с²).

Удельное ходовое сопротивление груженых вагонеток при их грузоподъемности 1, 2 и 3 т составляет соответственно 90, 80 и 70 Н/т, а для порожних вагонеток оно равно 110, 100 и 90 Н/т.

2. Число вагонеток груженого состава по условиям нагрева тяговых двигателей:

где ю_лх — ходовое сопротивление движению груженых вагонеток, Н/т; F_m — длительная сила тяги электровоза (принимается по технической характеристике электровоза), Н.

3. Число рейсов электровоза в течение смены.

где Т_сы — продолжительность работы электровоза в смену, ч; /_зс — продолжительность замены состава.

4. Потребное число электровозов:

где К = 1,25 — коэффициент неравномерности выдачи горной массы; V — масса выдаваемого груза, т; А_сы- производительность электровоза в смену (А_см = n_BG m_p).

5. Потребное число вагонеток на массу породы V, отбиваемой за цикл:

где q_B — вместимость вагонеток, м³; к_нв = 0,9…0,95 — коэффициент наполнения вагонеток; / - глубина шпуров, м; к_р — коэффициент разрыхления горной массы; г) — коэффициент использования шпуров.

Среднее расстояние откатки в одном направлении.

где /_ср — проектная длина выработки, м; /_пр — пройденная длина выработки, м; /_отв — длина отвала, м.

Таблица 84.

Техническая характеристика круговых опрокидывателей

Примечание. Изготовитель — Новокарагандииский машиностроительный завод.

Примечание. Изготовитель — Карагандинский машиностроительный завод, разработчик — ЦНИГРИ.

Продолжительность движения с грузом и порожняком, мин, в течение одного рейса:

где /_ср — средняя длина откатки, км; у* - скорость движения вагонетки, км/мин.

Для разгрузки рудничных вагонеток с глухим кузовом применяют круговые, лобовые и боковые опрокидыватели. В круговых опрокидывателях рудничная вагонетка поворачивается вокруг продольной оси. В лобовых — разгрузка происходит через лобовину при закатывании в опрокидыватель вагонеток. В боковых опрокидывателях груз высыпается через боковую стенку благодаря наклону вагонеток.

По назначению круговые опрокидыватели разделяют на три типа: тип НС — для разгрузки нерасцепленных составов по одному или два вагона одновременно; PC — для разгрузки по одному или по два вагона расцепленного состава при самокатном обмене вагонов в опрокидывателе; РГП — для разгрузки вагонов расцепленного состава с принудительным обменом вагонов в опрокидывателе.