Пожарный поезд – пожарная машина

• Введение
• 1. Пожарный поезд — пожарная машина
• 2. Предназначения пожарного поезда
• 3. Состав пожарного поезда. Виды пожарных поездов
• 4. Сигналы тревоги опасности на железной дороге
• 5. Современные пожарные поезда
• 6. Пожарные поезда иностранного производства
• Заключение
• Список литературы

В наши дни трудно представить железнодорожную инфраструктуру, на которой объекты, подвижной состав и перевозимые грузы не охраняются от пожаров. Однако история Российских железных дорог насчитывает более 150 лет, и не всё это время пожарная охрана находилась на современном уровне.

На заре железнодорожного бума основной выездной техникой, предназначенной для тушения пожаров на путях и станциях, были паровозы. Сперва использовались паровые насосы, смонтированные к паровозам для снабжения котла. Потом стали применяться инжекторы. К слову сказать, известно, что в 1868 г. во время одного из пожаров в Курске определяющую роль в тушении сыграли два паровоза, к водным клапанам которых прикручивались рукава.

С внедрением пожаротушителей на станциях задача по тушению пожаров непосредственно на станции облегчилась, в связи с тем, что имелась возможность подсоединить к пожаротушителю несколько паровозов одновременно. Роль паровозов для тушения пожаров заключалась в подвозе воды от водокачки непосредственно к станции, а иногда, подавать в перекачку к месту пожара с использованием пожарных рукавов.

Производились пожаротушители на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. На заре XX века, в период социальных перемен в России и глубокого упадка экономики, отсутствовали пожарные поезда как отдельный вид железнодорожного транспорта. В качестве мер по тушению пожаров на железнодорожном транспорте Народным Комиссаром путей сообщения в 1918 г. была утверждена «Инструкция о мерах предупреждения пожаров на железных дорогах». Тяжелейшие испытания пожарным подразделениям железнодорожного транспорта, как и всему советскому народу, пришлось выдержать в период Великой Отечественной войны. Нехватку мобилизационных сил компенсировали женщинами и девушками. С самых первых дней войны и до победного конца самоотверженный труд и героические подвиги бойцов пожарной охраны служили на благо Родине в тылу и на всех её фронтах.

В послевоенное время в связи с индустриализацией и глобализацией задачи подразделений пожарной охраны расширились. На современном этапе они выполняют работу не только по предупреждению и тушению пожаров, но и занимаются ликвидацией чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами на железной дороге. В качестве основных боевых средств развернуты и находятся в постоянной готовности уже не 7, а 305 пожарных поездов. В том числе 67 специализированных пожарных поездов с повышенными тактико-техническими характеристиками. Такие поезда способны предотвращать течь или осуществлять перекачку, а также проводят работу по нейтрализации опасных грузов.

Изготовление пожарных поездов для экономии средств производилось на основе серийно выпускаемого подвижного состава. Для включения в состав пожарного поезда стандартные серийные поезда проходили модернизацию и укомплектование на вагоноремонтных предприятиях по утвержденным проектам. На современном этапе подавляющее большинство пожарных поездов эксплуатирует подвижной состав постройки второй половины XX века, которые к настоящему времени физически устарел. В двухтысячных подвижной состав пожарных поездов планомерно модернизируется. Проводится постоянная работа по их техническому переоснащению. С 2006 г. устанавливаются новые мотопомпы с расходом воды до 50 литров в секунду. Сегодня пожарные поезда являются ударной силой оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации на железной дороге.

Цель данной работы — изучение пожарных поездов и их роли в современной системе пожарной безопасности.

1. Пожарный поезд — пожарная машина И так если рассматривать градацию или точнее сказать классификацию пожарно-спасательной техники пожарный поезд можно было бы отнести к классу пожарной техники общего назначения с целевым использованием.

Рис. 1. Пожарный поезд Хотя распространять классификацию пожарных автомобилей на пожарные поезда было бы не правильно с точки зрения ГОСТ 12.4.009−83 «Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание» .

Тем не менее, мы будем рассматривать пожарные поезда как разновидность пожарных машин, потому что понятие пожарная машина намного шире чем пожарный автомобиль так как включает в себя все виды пожарно-технического вооружения (к примеру пожарные роботы, пожарные танки, пожарные катера и корабли и т. д.) что опять таки можно обосновать ГОСТ 12.2.047−86 «Пожарная техника. Термины и определения», где в статье 44 «Классификация мобильных средств пожаротушения» применяется термин «пожарная машина» которое определяется как передвижная или транспортируемая машина, применяемая на пожаре, там же перечислены и все выше указанные понятия.

2. Предназначения пожарного поезда В соответствие с данным выше определением принадлежности пожарного поезда к категории пожарных машин можно обозначить функциональные возможности пожарного поезда.

Таким образом, пожарный поезд это самостоятельное транспортное средство предназначенное для тушения пожаров, проведения и обеспечения аварийно-спасательных работ, обеспечения средствами пожаротушения (вода, пенообразователь) и других работ на железной дороге, на объектах которые примыкают к железнодорожному полотну или объектах, предприятиях которые находятся в радиусе тактико-технических возможностей оборудования поезда.

По своему потенциалу и тактическим возможностям пожарный поезд (в зависимости от комплектации) можно прировнять к 4-ом пожарным частям или 50 пожарным автомобилям АЦ 40 (130) 63 Б.

На сегодняшний день в Российской Федерации на вооружение состоит около 303 пожарных поездов из них 20% (приблизительно 55−65) это поезда с повышенными тактическими возможностями, а именно есть возможность параллельно с тушением пожаров осуществлять ликвидацию разлива опасных (перекачку) грузов (химических веществ).

Таким образом, каждый пожарный поезд аналогично пожарной части имеет свой район выезда, который определяется выше стоящим начальством (руководством ЖД) и зависит от максимальной удаленности пожарного поезда от места (станции ЖД) постоянного дислоцирования.

Соответственно радиус выезда пожарного поезда может быть от 80 до 160 км.

Не смотря на принадлежность пожарных поездов к ведомственной пожарной охране по статистике с 2005 года было ликвидировано 9 тыс. пожаров с применением пожарных поездов, так только за 2014 год пожарные поезда участвовали в ликвидации 2094 пожаров (загораний) и 349 чрезвычайных ситуаций — что говорит о большой потребности, а парой незаменимости данного вида техники во время ликвидации последствий ЧС.

3. Состав пожарного поезда. Виды пожарных поездов Прежде чем перейти к типичному составу пожарных поездов необходимо отметить что на сегодняшний день пожарные поезда подразделяют на две основные категории:

пожарный поезд железнодорожный опасность Рис. 2. Комплектация поезда Категория № 2 — пожарные поезда с типичной комплектацией, а именно комплектуются:

цистерной с водой (может быть несколько) объемом от 25 до 50 м³;

вагоном — насосной станцией с пожарными насосами (мотопомпы), пожарным оборудованием и отделением для личного состава численностью до 32 человек.

пенообразователем от 5 до 10 тон;

напорными рукавами общей длиной порядка 1,5 км.

аппараты на сжатом воздухе или же регенеративные аппараты для организации работы звена ГДЗС.

Категория № 1 — специализированые пожарные поезда, — которые за счет увеличенной комплектации могут выполнять больше тактических и организационных задач, а именно с возможностью выполнять роботы по перекачки ЛВЖ и ГЖ, ликвидировать утечки ЛВЖ и ГЖ, проводить аварийно-спасательные работы и т. п.

Возможность выполнять широкий объем работ на пожаре требует дополнительной комплектации пожарного поезда, а именно дополнительно пожарный поезд комплектуется:

автоцистерной которая может размещаться в отдельном вагоне или же вагоне-насосной станции;

вагоном-платформой на котором размещаются дополнительные контейнера с аварийно-спасательным инструментом, пожарным оборудованием, средствами индивидуальной химической защити и т. д.;

грузовой вагон.

Конечно это далеко не полный перечень вывозимого оборудования и средств пожаротушения.

При наличии средств и желания руководства железной дороги пожарный поезд можно доукомплектовать чем угодно, начиная от всевозможного шанцевого инструмента (лопаты, ломы, топоры) и заканчивая портативными компрессорами или мобильными установками порошкового пожаротушения — что в принципе было бы не лишним при том разнообразии перевозимых химических веществ по железной дороги.

Рис. 3. а) типичный состав пожарного поезда; б) схема боевого развертывания пожарного поезда;

1 — отсеки хранения материалов для пенообразователя, дегазации, нейтрализации, кальцинированной соды и др.; 2 — мотопомпы МП-1600; 3 — сухотрубы; 4, 6 — соединительные рукава; 5 — напорные патрубки (для подачи в линию); 7 — напорные патрубки (для подачи в цистерну); 8 — лафетный ствол; 9 — тройник; 10 — горловина цистерны; 11 — подача пены; 12 — магистральная линия; 13 — подача воды через ручные стволы РС-50, РС-70.

По большому счету как было сказано в начале, пожарный поезд это вид пожарной машины, который за своими тактическим возможностями можно сравнять с маленьким гарнизоном МЧС и его тактические возможности могут быть ограничены только количеством вывозимых сил и средств которые в свою очередь ничем не лимитированы.

Справедливости ради необходимо отметить, что локомотив в состав пожарного поезда в принципе не входит (по крайней мере, это точно для стран СНГ), а «выдается» по тревоге.

Штат пожарного поезда в принципе понятие размытое.

По штату оперативный расчет пожарного поезда опять таки ни чем не регламентирован, но за частую составляет около шести человек.

При необходимости личный состав пожарного поезда можно пополнить за счет пожарных команд (сообщество людей специально подготовленных на случай пожара или ЧС) или же свободного от дежурства личного состава пожарного поезда.

4. Сигналы тревоги опасности на железной дороге В поддержку темы пожарных поездов, наверное, интересно будет узнать как на железной дороге оповещают про опасность. И так сигнал тревоги наиболее логично подавать с помощью свистка локомотива (при условии нахождения на путях), а также сиренами или ударами о металлические.

Сигнал «Общая тревога» (при наличие на путях неисправностей которые могут привести к трагическим последствиям, крушении поезда ит.д.) являет собой группу сигналов: один длинный и три коротких звука:

Сигнал «Пожарная тревога» — группа сигналов из одного длинного и двух коротких звуков:

Рис. 4. Сигнал тревоги

5. Современные пожарные поезда Если рассматривать современные пожарные поезда то тут как не крути страны СНГ остаются позади и сравнивать наши разработки, а тем более комплектацию с европейским нечего.

Хотя в 2011 году Россия представила свою новую разработку роботизованого пожарного поезда предназначенного для тушения пожаров не только на ж/д путях, но и в туннелях.

Особенностью данного поезда было то, что впервые в состав пожарного поезда была включена контейнерная платформа с двумя отдельными модулями:

пожарный модуль контейнерного типа контейнер с радиоуправляемой установкой мобильного тушения типа LUF-60 на гусеничном ходу предназначенной для осаждения продуктов горения (дыма) в туннелях большой протяжности за счет подачи мелко распыленной воды под напором воздуха.

Также для проведения тушения на платформе размещен пенный лафетный ствол типа Пурга-100 и дизельная мотопомпа, осветительные приборы.

Рис. 5. Современная контейнерная платформа пожарного поезда

Хотя опять необходимо отметить, что в виду всего выше перечисленного сам поезд без локомотива — что в первую очередь уже снижает его боевую готовность в разы.

В рамках этой работы не хотелось бы полностью описывать все преимущества (недостатки) пожарных поездов иностранного производства, а точнее сказать производства Швейцарии (LRZ NT) и Германии (EHZ), а хочется остановиться на основных отличиях.

При рассмотрении пожарных поездов Германии и Швейцарии необходимо отметить то, что:

· все они оснащены своими локомотивами и являются полноценной боевой единицей способной в течение пяти минут выдвинутся к месту происшествия;

· так как в Европе уже давно основной приоритет не тушения пожара, а проведения аварийно-спасательных работ то в принципе все выше указанные поезда можно отнести к категории № 1, за нашей градацией;

· в основном пожарные поезда ориентированы на работу (ликвидацию пожаров) в туннелях.

На сегодняшний день типичная конструкция пожарного поезда (Германии, Швейцарии) может выглядеть в двух вариантах:

· каждый вагон представлять собой отдельную мобильную единицу (вагон цистерна, вагон для снаряжения, вагон с спасательным оборудованием);

· или же на обоих концах вагона располагаются локомотивы, между которыми находятся все необходимые вагоны.

Рис. 6. Схема пожарного поезда в ФРГ

Таким образом, мы кратко затронули возможности и комплектацию пожарных поездов иностранного производства.

6. Пожарные поезда иностранного производства Если рассматривать виды и комплектность пожарных поездов стран СНГ то практически никаких отличий мы не увидим, исключение можно увидеть только одно — это пожарный поезд Российской Федерации 2011 года выпуска (один экземпляр) который описан здесь.

Если останавливаться на этом поезде, то на первый взгляд он впечатляет, но при детальном его изучении становиться ясно, что ничего концептуально нового в нем нет кроме установки дистанционного тушения LUF 60, которая является австрийской разработкой. Единственно, что хочется отметить это то, что данный поезд за счет своего оборудования может ликвидировать пожары в туннелях, что в принципе не под силу сегодняшним отечественным поездам.

В плане технических инноваций и усовершенствований в области обеспечения пожарной безопасности нас не перестают удивлять зарубежные коллеги (Германия, Австрия) — последние слово у них и за пожарными поездами.

Рис. 7. Пожарный поезд производства Швейцарии

Общая протяженность железнодорожных путей Швейцарии составляет 3000 км и включает в себя 264 туннеля и почти 7000 мостов. Транспортируется около 50 млн. тонн грузов, из которых 9 млн. это пожарои взрывоопасные грузы.

В Швейцарии, как и во всей Европе, основное внимание при проведение спасательных операций уделяют безопасности человека, особенно этот вопрос остро стоить при пожарах в железнодорожных туннелях.

Исходя из этого на сегодняшний день в Швейцарии (еще в 2003 году) разработана и внедрена абсолютно новая концепция пожарного поезда.

Особенностью концепции является то, что пожарный поезд полностью состоит из отдельных подвижных независимых оперативных (боевых) единиц, а именно:

· вагона-пожаротушения;

· вагона с аварийно-спасательным инструментом и оборудованием;

· одного или двух вагонов-спасателей (медицинских вагонов).

Вагон-спасатель (медицинский вагон).

Спасательные вагоны предназначены для перевозки жертв, и оказание первой помощи другим пассажирам, эвакуированным с места аварии. Вагон может принять до 70 человек из них 9 человек в тяжелом состоянии.

Особенностью данного вагона является то, что он практически герметичный за счет воздушного тамбур-шлюза с избыточным воздушным давлением. Избыточно давление поддерживается за счет установленных на крыше 36 баллонов сжатого воздуха под давлением 300 бар общим объемом 491 000 литров. Этого запаса достаточно на поддержание герметичности в вагоне на 4,5 часов.

В соответствие с техническим возможностями вагон может самостоятельно передвигаться и оказывать помощь пострадавшим.

Вагон с аварийно-спасательным инструментом и оборудованием.

Аварийно-спасательный вагон аналогично медицинскому вагону имеет запас баллонов со сжатым воздухом. Также на базе вагона устанавливается электрогенератор мощностью 50 кВт и воздушный компрессор производительностью 1000 л/мин. который используется для подзарядки аппаратов на сжатом воздухе.

В дополнение ко всему на базе вагона имеется отсек с аварийноспасательным инструментом разного характера.

Вагон-пожаротушения.

Данный вагон по истине представляет собой отдельную боевую единицу пожаротушения которая, не смотря на сравнительно не большой запас воды (50 м³) может выполнять роботу в задымленной среде, опять таки за счет подачи воздуха от баллонов со сжатым воздухом.

На вагоне оборудован насос продуктивностью 6000 л/мин с рабочим давлением 10 атм., что позволяет подавать воду, с установленного лафетного ствола на 70 метров, а пенного раствора на 60 м. Также на вагоне пожарного поезда установлен пенобак объемом 100 л и установка для подачи пены по технологии CAFS.

Необходимо также отметить, что цвет пожарного поезда может быть не только красный, а и другой — например, салатовый.

Еще одним представителем спасательных пожарных поездов, предназначенных для работы в туннелях, нового поколения может быть разработка немецких инженеров.

Рис. 8. Пожарный поезд производства ФРГ

Так по аналогии со Швейцарской моделью поезд может маневрировать в два направления и разделяться на части. Общая численность вагонов поезда 7 шт., а именно:

два локомотива (по одному с каждой стороны);

два транспортных вагона (№ 1 и № 2);

вагон с аварийно-спасательным инструментом;

вагон пожаротушения;

санитарный вагон.

Локомотив оснащен тепловизорами и камерами внешнего вида что дает возможность наблюдать за оперативной обстановкой в условиях сильного задымления. Локомотив полностью герметичен.

Транспортный вагон № 1 предназначен для перевозки личного состава в количестве до 60 человек. Вагон обеспечивается средствами коммуникации (связи), а также может до 8 часов находится в полной изоляции от внешней среди (от воздействия дыма). За счет установленных баллон с сжатым воздухом и устройств регенерации воздуха.

Вагон с аварийно-спасательным инструментом предназначен для: перевозки ручного и гидравлического аварийно-спасательного оборудования, автономных электростанций и другого оборудования.

Вагон пожаротушения имеет на своем борту: емкость с водой общим объемом 20 м³, бак с пенообразователем объемом 1 м³; два стационарных насоса производительностью 1600 л/мин каждый, внешние напорные патрубки для подсоединения магистральных линий.

Вагон медицинской помощи это полностью герметичная система, которая оборудована независимой приточно-вытяжной вентиляцией и электроснабжением. Общая численность принимаемых пострадавших около 30 человек.

Медицинский вагон может герметично присоединяться к транспортному № 2 который, по сути, служит переправой для доставки пострадавших из опасной зоны.

Тактика спасения и тушения пожара в туннелях выглядит следующим образом:

По прибытию к месту аварии поезд по решению КГП разделяется на две части по возможности одна часть поезда проводит спасательную операцию и оказание первой медицинской помощи пострадавшим, а другая ликвидирует чрезвычайную ситуацию (тушит пожар).

Также все пожарные поезда могут комплектоваться пожарными автомобилями на отдельных платформах или на специальных железнодорожных приспособлениях.

Если рассматривать пожарные поезда США, то они, конечно, достаточно сильно отличаются от европейских и даже от наших в худшую сторону.

В США, Канаде пожарный поезд это, по сути, набор из вагонов-цистерн и технического средства подачи огнетушащего состава (лафетного ствола). Единственное позитивное отличие от наших пожарных поездов это постоянное наличие локомотива.

Заключение

Пожарные поезда на железнодорожном транспорте предназначены для тушения пожаров в подвижном составе и на объектах, к которым можно подать поезд. Их используют также для оказания помощи при авариях, крушениях, наводнениях и других стихийных бедствиях.

В зависимости от технической характеристики пожарные поезда подразделяют на универсальные, I и II категорий. Универсальный поезд формируют из двух пассажирских вагонов, в одном из которых размещается боевой расчет дежурного караула, в другом — насосные установки, электростанция, пожарное оборудование и огнетушащие средства, двух 60-тонных цистерн для воды, крытого грузового вагона-гаража для размещения пожарного автомобиля и хранения запаса пенообразователя. Пожарный поезд I категории включает четыре единицы подвижного состава: две цистерны, вагон-гараж, пассажирский вагон для размещения боевого расчета, насосных установок, электростанции, пожарного оборудования и огнетушащих средств. Поезд II категории имеет две цистерны и пассажирский вагон для боевого расчета и размещения пожарного оборудования.

Подвижной состав пожарных поездов находится на балансе отделений железных дорог и ремонтируется в сроки, установленные Министерством транспорта для вагонов специального назначения. Он должен содержаться в состоянии постоянной готовности к следованию на перегон с максимальной скоростью. Пожарное оборудование этих поездов (мотопомпы, электростанции, рукава и др.) приобретается за счет средств военизированной охраны Министерства транспорта или дороги.

Пожарные поезда могут быть вызваны машинистом (помощником машиниста) ведущего локомотива остановившегося в пути поезда, работниками служб пути, сигнализации и связи, электрификации и энергетического хозяйства, дежурными по станции, начальниками хозяйственных подразделений, начальствующим составом военизированной охраны Министерства транспорта.

К месту вызова пожарные поезда отправляются по приказу дежурного поездного диспетчера в срок не позднее 10 мин после сообщения начальника пожарного поезда (пожарной команды) или начальника караула дежурному по станции о готовности поезда к отправлению. Под пожарные поезда должны подаваться только локомотивы из поездного или маневрового парка. При отсутствии в депо готового локомотива должен быть подан локомотив от любого поезда, находящегося на станции.

Использование пожарных поездов для выполнения хозяйственных и других работ, не связанных с ликвидацией происшествий, запрещается.

1. ГОСТ 12.2.047−86 «Пожарная техника. Термины и определения»

2. ГОСТ 12.4.009−83 «Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание»

3. Иванов А. Ф. и др. Пожарная техника. — М.: Стройиздат. 1988.

4. Официальный сайт федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) // http://www.zdohrana.ru/

5. Пожарный поезд // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 314−315.

6. Синютин С. Испытание огнем // «Транспорт России» № 37 от 9.09.2010.