Сравнение двигателей постоянного тока

В заключение несколько слов о пусковых свойствах и областях применения двигателей постоянного тока. Подводя итоги по ДПТ последовательного возбуждения, можно заключить, что его механическая и электромеханическая характеристики не имеют аналитического выражения (поэтому приходится применять универсальные рабочие характеристики). Характеристики ДПТ ПВ нелинейны, с изменяющимся статическим коэффициентом жесткости. В режиме холостого хода он стремится к «разносу», поэтому ДТП ПВ не может быть рекомендован к установке в приводе механизмов, у которых по технологическим причинам или при обрыве кинематических цепей возможен режим холостого хода. Указанный двигатель обладает повышенными пусковыми свойствами, поскольку из-за нелинейности кривой намагничивания между током якоря и магнитным потоком существует зависимость Ф = 7¹.2—1.25. Кроме того, перегрузочная способность по току ДПТ ПВ превосходит ДПТ НВ на 25…40%. С учетом обоих факторов пусковой момент ДПТ ПВ может превосходить в 1,5…2 раза пусковой момент ДПТ НВ с аналогичными Р_н и и_н. Благодаря повышенной площади поперечного сечения обмотки возбуждения, малым напряжениям между ее витками, отсутствию систем гашения поля ДПТ ПВ обладают повышенной надежностью. Двигатели находят широкое применение в электротяге.

В ДПТ смешанного возбуждения магнитодвижущая сила (МДС) независимой обмотки возбуждения (создающей магнитный поток Ф,) превышает МДС последовательной обмотки (создающей магнитный поток Ф₂) в 1,5…2,5 раза, в связи с этим характеристики ДПТ СВ занимают промежуточное положение по отношению к двигателям с независимой и последовательной обмотками возбуждения. Пусковые свойства ДПТ СВ также занимают промежуточные положения между ДПТ НВ и ДПТ ПВ. Двигатели смешанного возбуждения достаточно широко применяют в подъемно-транспортных и других установках, где возможны значительные кратковременные перегрузки привода и часты тормозные режимы.

ДПТ НВ чаще всего используют в установках с регулируемыми приводами, требующих значительного диапазона регулирования угловой скорости двигателя.