Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия

ВВЕДЕНИЕ

Данные по практике собраны на базе Тверского вагоностроительного завода и Автотранспортного цеха.

Целью прохождения преддипломной практики является освоение навыков практической работы в штате транспортного предприятия. Для выполнения отчета необходимо получить исчерпывающий фактический материал по дятельности предприятия за послдених 3−5 лет, а также собрать информацию по конкретным вопросам, связанным с темой ВКР.

Сбор материалов необходимо осуществлять по следующим направлениям:

— Общие сведения о предприятии, объемах и видах выполняемых работ, специализация.

— данные по хозяйственной, экономической и финансовой деятельности за 3 последних года на основании бухгалтерских и других отчетов.

— организационная структура предприятия, результаты маркетингового обследования.

— существующая система менеджмента, планирования на предприятии.

— основные конкуренты на рынке транспортных и сервисных услуг, их характеристика.

— технология транспортных, сервисных работ.

— характеристика машин и оборудования предприятия.

— техническая эксплуатация автопарка.

— характеристика производственной базы предприятия.

Анализируя полученные данные, сделать выводы о результатах деятельности предприятия практики.

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА АЦ ОАО «ТВЗ»

1.1 Общие сведения о работе АЦ ОАО «ТВЗ», объёмах и видах работ Автотранспортный цех является структурным подразделением ОАО «ТВЗ». ОАО «Тверской вагоностроительный завод» — высокотехнологичное производство, ориентированное на массовый выпуск различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги и комплектующих к ним. Имеющиеся производственные площади позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов: купейные спальные и с креслами для сидения, не купейные (плацкартные) и открытого типа с креслами для сидения, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения. В настоящее время Тверской вагоностроительный завод является основным поставщиком пассажирских вагонов локомотивной тяги для российских железных дорог. На отечественном рынке вагоностроения доля вагонов постройки ОАО «ТВЗ» превышает 90%. Общая площадь, занимаемая предприятием — 93 га. В составе завода 10 цехов основного и 8 цехов вспомогательного производства, а также 3 дочерних предприятия (связанных с основным технологическим циклом): ОАО «Кузнечно-прессовое производство», ЗАО «Вагонкомплект» и ООО «ПТНП».

Основные виды деятельности АЦ:

· предоставление автоуслуг автомобильным транспортом для перевозки пассажиров, грузов;

· предоставление автоуслуг специальным транспортом, грузоподъемными механизмами;

· предоставление услуг по проведению технического обслуживания и ремонту автомобильного транспорта;

· предоставление услуг по предрейсовому медицинскому осмотру водителей.

Выполняя по поручению и от имени автозавода весь комплекс работ, связанных с отправлением и получением грузов, АЦ принял на себя функции организатора транспортного процесса. Осуществление таких сопутствующих перевозочному процессу операций и услуг как оформление транспортных документов, информирование о сроках доставки, прием, сдача и сопровождение грузов, выбор вида подвижного состава, проведение расчетов за перевозки, а при необходимости выполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранении грузов, позволяет непосредственно влиять на повышение эффективности работы всего завода.

Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении от грузоотправителя до железнодорожных станций (портов, аэропортов) и от них до грузополучателей при доставке грузов по транспортным узлам.

Погрузочные и разгрузочные операции являются обязательными элементами процесса доставки грузов. Они выполняются непосредственно на территории обслуживаемой клиентуры, в распределительных центрах (автостанциях) и на транспортных узлах при перегрузке продукции с одного вида транспорта на другой.

Автотранспортный цех реализует потребности завода в перемещении не только грузов, но и работников предприятия. Данные о работе и использовании автомобильного транспорта по годам приведены ниже.

Таблица № 1. Использование автопарка

Анализируя показатели использования автомобилей, по периодам, можно сделать вывод о падении спроса на услуги всех видов транспорта в 2014 году.

ОАО «ТВЗ» работает напрямую с заводами-изготовителями и зачастую организует транспортировку купленных товаров своим автотранспортом. Так как производство очень большое, следовательно, и спектр покупаемой продукции очень велик, в основном это ближнее зарубежье. Для перевозки крупногабаритных грузов используется специализированный транспорт, это значительно снижает расходы на транспортировку и доставку продукции.

Таблица № 2. Показатели перевезенных грузов

Очевидно, что в 2014 году наблюдается тенденция к снижению спроса на перевозки. Это объясняется тем, что деятельность автотранспортного цеха напрямую зависит от наличия заказов у завода. При росте объемов производства, увеличивается и потребность в комплектующих, а следовательно повышается и эскплуатация автотранспорта.

Так как все единицы техники находятся под контролем Автотранспортного цеха, они делятся на три колоны, которые, в свою очередь, курируют начальники.

На территории цеха осуществляются разные виды ремонтных работ, для большинства из них, организованны участки. ТО и ремонт автомобили проходят согласно графику, новые у официальных дилеров, остальные осматриваются механиками АЦ.

Не смотря на развернутую деятельность Автотранспортный цех является структурным подразделением ОАО «ТВЗ». В отличие от дочерних предприятий таких как ПТНП и Вагонкомплект, все расходы цеха на ремонт или переоснастку это расходы всего завода, т. е. как таковой ац отдельно не существует и никаких доходов не имеет. Затраты внутризаводского транспорта включаются в себестоимость продукции и распределяются между потребителями и заказчиками. Вся сумма затрат внутризаводского транспорта распределяется по следующим статьям себестоимости продукции: транспортно-заготовительные расходы, общезаводские расходы, цеховые расходы по отдельным цехам и производствам, сбытовые расходы, услуги сторонним организациям.

1.2 Организационная структура, характеристика клиентов, сектор рынка Функционирование предприятия осуществляют 230 человек. Функции транспортной службы предприятия:

— разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

— планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

— планирование ППР транспортных средств;

— планирование потребности в запчастях и их приобретения;

— оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

— обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

— организация осмотров и ремонта транспортных средств;

— организация безопасности движения;

— организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и т. д.);

— организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Организационная структура — это совокупность подразделений организации и их взаимосвязей, в рамках которой между подразделениями распределяются управленческие задачи, определяются полномочия и ответственность руководителей и должностных лиц. Организационная структура выстраивается, с одной стороны, в соответствии с теми задачами, которые ставит перед организацией её стратегия. С другой стороны, структура на разных уровнях обеспечивает использование эффекта масштаба для экономии ресурсов организации. Таким образом, структура связывает внешнюю — стратегическую, эффективность с внутренней эффективностью — экономичностью. Количественный состав должностей служащих определяется утвержденным штатным расписанием.

Организационная структура представлена руководителями и отделами в виде схемы на рисунке № 1.

себестоимость автопарк планировка транспортный

Рисунок № 1. Организационная схема АЦ

Согласно схеме в подчинении у Начальника все службы, и отвечающие за состояние автомобилей и координирующие их. В свою очередь, заместитель начальника АТЦ контролирует те подразделения, которые непосредственно организуют и обеспечивают перевозки.

Руководство водительским составом осуществляют начальники автоколонн. Выпуск автомобилей на линию возможен только при условии их соответствия требованиям по безопасности движения и экологической безопасности.

Служба механика контролирует состояние автомобилей, возвращающихся с линии, выполнение норм расхода топлива, организуют эвакуацию автомобилей, отказавших на линии. Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта. Диспетчеризация играет важную роль в организации работы внутризаводского транспорта. Она подразделяется на диспетчеризацию внешнего транспорта, межцеховых перевозок внутрицехового транспорта. Диспетчер транспортного цеха связан при помощи телефона с отделами снабжения и сбыта, диспетчером завода, производственными и вспомогательными цехами.

Структуру предприятия, штатный состав и численность организации, с указанием размера заработной платы в зависимости от занимаемой должности, фиксирует нормативный документ — штатное расписание. В качестве бланка штатного расписания применяют унифицированную форму № Т-3, утвержденную Постановлением Госкомстата РФ от 05.01.2004 г. № 1. Составляют его по структурным подразделениям организации в порядке подчиненности сотрудников. Форма штатного расписания заполняется сотрудником кадровой службы, экономистом по труду либо бухгалтером. Утверждается штатное расписание приказом руководителя организации.

Таблица № 2. Затраты на персонал

Основной деятельностью Автотранспортного цеха является перевозка грузов на дальние расстояния и в черте города, так же автотранспорт используется и для служебного пользования администрацией.

Потребителей транспортных услуг АЦ можно подразделить на следующие группы:

1. Работники ОАО «ТВЗ», которые пользуются автобусами;

2. Руководство завода и главные специалисты;

3. Клиенты ОАО «ТВЗ».

Завод работает в три смены. Работники приезжают на работу на личных автомобилях, автобусах и маршрутных такси. Для работников ночных смен организован маршрут по городу, с остановками, согласно местам проживания. Руководство завода и специалисты главных отделов и служб обеспечиваются служебными автомобилями, а также микроавтобусами типа Газель для различных рабочих командировок.

Анализируя деятельность цеха за последние несколько лет, можно сделать вывод, что основным клиентом и пользователем услуг является ТВЗ, оказание услуг на стороне практически не выполнялось.

Рисунок № 2. Клиенты Автотранспортного цеха ОАО ТВЗ В настоящее время перевозки автомобильным транспортом являются самыми востребованными. Из всех видов транспорта только он, практически не имеет монопольных секторов, за исключением отдельных видов магистральных и узкоспециализированных грузовых перевозок. Определим этот рынок как совокупность лиц и организаций, закупающих автотранспортные услуги для использования их при производстве других товаров или услуг, предназначенных прочим потребителям. Этот сектор очень обширен и характерен наличием конкуренции. Выбирая транспортную компанию, потребители руководствуются лучшим предложением по цене и качеству.

Маркетинговое исследование.

Фундаментальным принципом маркетингового исследования потребителей является сегментирование рынка. Под рынком в данном случае понимается совокупность реальных и потенциальных потребителей услуги, то есть те, кто покупает, хотел бы купить и может захотеть купить услугу (товар), если предложение последних будет адекватно ожиданиям потребителей. АЦ ОАО «ТВЗ» выполняет заказы завода на транспортировку грузов, имея в автопарке около 30 легковых машин, еще и пассажирские. В основном сторонние организации не польузются услугами цеха, так как он является структурной единицей предприятия и создан для его же нужд. Обладая всем необходимым для диагностики и ремонта автопарка, сотрудники поддерживают техническое состояние около 200 автомобилей и спец техники. Ежегодно автопарк обновляется, соблюдаются сроки эксплуатации и провозные возможности транспорта.

Реализуя программу перевозок, основанную на заказах завода, цех, зачастую эксплуатирует не весь автопарк. Так как в последнее время объем работы ОАО «ТВЗ» значительно сократился, то и производственные мощности АЦ оказались мало востребованными.

Сегментирование и стратегия охвата рынка перевозок.

Рынки состоят из покупателей, а покупатели отличаются друг от друга по самым разным параметрам. Разными могут быть потребности, Ресурсы, географическое положение, покупательские отношения и привычки. И любой из этих переменных можно воспользоваться в качестве основы для сегментирования рынка.

Сегментирование рынка — разбивка рынка на четкие группы покупателей, для каждой из которых могут потребоваться отдельные товары и/или комплексы маркетинга.

Какого-то единого метода сегментирования рынка не существует. Деятелю рынка необходимо опробовать варианты сегментирования на основе разных переменных параметров в попытках отыскать наиболее полезный подход к рассмотрению структуры рынка.

При сегментировании спроса на рынке потребительских услуг, а именно, международных и внутренних перевозок автомобилей, можно выделить следующие критерии:

1) Сегментирование по географическому принципу:

Организуя свою работу в области грузовых перевозок, структурное подразделение ОАО «ТВЗ» выполняет рейсы не только по городам россии, но и за границей. Международные перевозки требуют особого подхода и к составлению документации и выбору транспортного средства.

Основные направления :

Тверь (Россия) — Вена (Австрия) Тверь (Россия) — Грац (Австрия) Лиекса (Финляндия) — Вена (Австрия) Уровень автомобилизации в различных регионах России существенно отличается. По итогам прошлого года единственными российскими городами, в которых средний уровень автомобилизации превышает 300 единиц на тысячу человек и приближается к европейскому стандарту, стали столицы — Москва и Санкт-Петербург.

Следовательно расположение ОАО «ТВЗ» является не достаточно оптимальным.

Сегментирование по критерию разновидности конечного потребителя:

— структурное подразделение;

— заводизготовитель.

АЦ выполняет перевозки с заполнением подвижного состава часто на половину, так же и в обратном направлении, что ведет к увеличению издержек.

2) Сегментирование по социально-психологическому, демографическому и экономическому принципу: здесь можно производить выделение компаний, для которых предоставляются услуги, т. е. более детально отнестись к характеристикам перевозимого груза.

В первую очередь стоит выделить тот факт, что АЦ перевозит все возможные грузы.

Можно сделать вывод, что основными покупателями данных услуг являются люди обладающие любым доходом. Основными критериями при выборе перевозчика для людей являются цена и качество.

Фирма может воспользоваться тремя стратегиями охвата рынка: недифференцированный маркетинг, дифференцированный маркетинг и концентрированный маркетинг.

Рынок грузопервозок сам по себе очень разнообразен, он в основном сконцентрирован на перевозках из пунктов в пункты. АЦ ОАО «ТВЗ» избрал стратегию концентрированного маркетинга, охватив только рынок перевозок для нужд завода.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АЦ ОАО «ТВЗ» ЗА 2011;2014 Г. Г Основной задачей АЦ является полное удовлетворение потребностей Завода в автомобильных перевозках, рациональное использование подвижного состава, обеспечение безопасности и надлежащего качества перевозок и сокращение транспортных издержек в народном хозяйстве. АЦ обязаны систематически улучшать экономическую работу, совершенствовать методы перевозок пассажиров и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышение рентабельности перевозок. Для успешного осуществления этих операций проводится анализ деятельности предприятия, в частности производственно-хозяйственной.

Цель этой главы — проанализировать имеющиеся показатели работы предприятия за несколько лет и выполнить факторный анализ.

2.1 Анализ использования основных средств предприятия Анализ следует начинать с изучения состава и структуры основных фондов по годам. Для этого составим таблицу.

Таблица № 3. Основные средства АТЦ

Стоимостное значение основных фондов предприятия увеличивается в течение каждого года. В 2013 году наблюдается значительное увеличение по сравнению с другими периодами. Самый низкий показатель изменения основных средств в 2012 году, он составляет 3 186 543,9.

Таблица № 4. Динамика состава и структуры основных производственных средств предприятия

В 2012 году, как и в других периодах, наибольший удельный вес в структуре основных производственных фондов имеют транспортные средства — на начало периода 2012 — 69,85%, на конец периода -70,26%, т.о. удельный вес увеличился на 0,4%, при этом стоимость увеличилась на 2 407 940 тыс. руб. В 2013 г показатели выросли и составили на начало и конец периода 74,06% и 71,32% соответственно, при этом стоимость изменилась на 39 872 173 тыс. руб. Анализ данных за последний отчетный год показал снижение удельного веса транспортных средств в структуре основных производственных фондов. На начало -72,12%, и на конец 68,44, стоимость изменилась на 26 934 465 тыс. руб.

На втором месте в структуре основных производственных фондов находятся машины и оборудование. В 2012 году на начало периода -25,36%, на конец периода -25,05%, т.о. удельный вес снизился на 0,31%, однако, при этом стоимость увеличилась на 232 203,4 тыс. руб. В последующих периодах наблюдается снижение удельного веса, на начало 2013; 20,52%, на конец -23,26. В 2014 году данные увеличились и составил 1,67%, учитывая на начало периода -20,65% и конец 22,33%. Стоимость машин и оборудования в этих годах увеличилась на 16 016 830 тыс. руб. и 11 600 089 тыс. руб. соответственно.

На третьем месте в структуре основных производственных фондов находятся здания. В 2012 году на начало периода -3,37%, на конец периода — 3,30%, т.о. удельный вес снизился на 0,06%, однако, при этом стоимость не изменилась.

На четвертом месте в структуре основных производственных фондов находятся производственный и хозяйственный инвентарь — на начало периода 2012 г-0,85%, на конец периода — 0,83%, в следущем году -1,01% и 1,12% соответственно. В последнем году данные значительно изменились и составили на начало 4,04% и на конец 3,32%.

Таблица № 4. Анализ динамики показателей технической годности основных производственных средств

Наибольший износ наблюдается по транспортным средствам в 2014 году, что объясняется наибольшим использованием транспортных средств по сравнению с другими основными средствами предприятия.

Для анализа эффективности использования основных средств составим таблицу.

Таблица № 5. Анализ эффективности использования основных производственных средств

Фондоотдача характеризует, сколько рублей доходов получает предприятие с каждого рубля вложенных основных фондов. Транспортный цех оказывает услуги только подразделениям и предприятиям входящим в ОАО «ТВЗ» и прибыли от этих услуг не получает, следовательно своих доходов он не имеет.

Фондовооруженность труда характеризует степень оснащенности труда работников основными фондами. Рост фондовооруженности говорит об увеличении оснащенности каждого работника основными производственными фондами. Производительность труда характеризует эффективность использования каждого работника предприятия, его загруженность и выполненную им работу.

2.2 Анализ использования трудовых ресурсов на предприятии

Обеспеченность предприятий трудовыми ресурсами, их рациональное использование, высокий уровень производительности труда имеют большое значение для увеличения объемов продукции, снижения себестоимости, роста прибыли и улучшения ряда других экономических показателей.

Анализ численности работников необходимо начать с проверки обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами, которая определяется сравнением фактического количества работников с принятым заданием. Данные для анализа приводятся в следующей таблице.

Таблица № 6. Анализ динамики численности работников

Анализ динамики численности производственного персонала показывает, что численность в 2014 году сократилась на 21 человек по сравнению с прошлым годом и на 34 человек по сравнению с 2012 г. При этом численность руководителей и специалистов в общей численности персонала практически не изменилась по сравнению с прошлым годом и с 2012 г.

2.3 Анализ себестоимости продукции

Себестоимость продукции, представляет собой затраты предприятия на производство и реализацию продукции, является одним из основных факторов формирования прибыли. Чем меньше себестоимость, тем больше прибыль и наоборот. Общую оценку выполнения задания и динамики расходов проводится по данным таблицы.

Таблица № 7. Анализ расходов

Расчет для себестоимости перевозки 1т: Sт=Rэксп/Q= 71 254,8/29 800 = 2,39 руб./тонну.

На себестоимость перевозки (Sт), в первую очередь, влияют два фактора:

1) сумма эксплуатационных расходов, относимых на себестоимость перевозки грузов (погрузочно-разгрузочных работ) (Rэкспл);

2) объем перевозки грузов (грузопереработка) (Q).

В 2014 году возросла стоимость услуги и составила 4,91 руб/ тонну, в 2012 и 2013 годах показатели значительно ниже: 2,39 и 3,07 соответственно.

Таблица № 8. Анализ динамики и структуры расходов предприятия по статьям

В затратах по транспортному цеху, как в 2012, так и в других годах наибольшую долю имеют затраты на общепроизводственные расходы 48,13% и 47,68%, 46,59% соответственно. Затем по удельному весу идут бензин и дизтопливо, так как основной деятельностью цеха является перевозки грузов и пассажиров, то большие затраты на расход топливо обоснованы основным видом деятельности анализируемого предприятия 20,80% и 22,53%, 24,27% соответственно. На третьем месте находятся расходы на заработную плату и составляют в 2012 году — 20,52%, в 2013 году — 20,25% и в последнем — 20,35%.

Для анализа затрат на производство составляется следующая таблица.

Таблица № 9. Анализ затрат на производство

Наибольшую долю в затратах на производство составляют материальные затраты по всем годам 45,38% и 49,25%, 50,70% соответственно. На втором месте находятся прочие расходы 2012 год -26,30% и 2013 год — 25,13%, в последнем 22,32%. На третьем месте в структуре затрат по всем годам находятся затраты на оплату труда — 14,35%, 13,30% и 14,19% соответственно. Затем последовательно идут затраты на амортизацию основных средств и отчисления на социальные нужды.

ГЛАВА 3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ БАЗЫ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АЦ ОАО «ТВЗ»

3.1 Структура и планировка цеха

В введении цеха находятся 3 автоколонны, в которых в общей сложности насчитывается 196 единиц транспортных средств и разных механизмов, которые выполняют соответствующие виды перевозок, землеройных и погрузочно-разгрузочных работ, а также перемещение комплектующих изделий внутри цехов завода.

1. Автоколонна № 1 — занимается пассажироперевозками, доставкой работников завода на работу и с работы домой, занимается обеспечением служебными автомобилями руководства завода и специалистов главных отделов, служб микроавтобусами типа Газель.

2. Автоколонна № 2 — грузовой автотранспорт — реализует потребности в перемещении грузов на малые и дальние расстояния.

3. Автоколонна № 3 — спецтехника — занимается выполнением обще-землеройных работ на объектах, уборкой территории завода и прилегающих к нему дорог, а также выполнением строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ автомобильными и самоходными кранами, обеспечением гидроподъемниками для подъема на высоту рабочих при производстве работ на строительстве и ремонте жилых и промышленных зданий, наземных сооружений, устройств и коммуникаций.

6. Авторемонтная база с постами для текущего ремонта и технического обслуживания, оснащена необходимым оборудованием и приспособлениями для качественного ремонта и обслуживания техники.

Площади АЦ по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные. В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (см. приложение А, приложение Б), а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры). В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок). В АЦ условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей с независимым выездом — 100%, угол расстановки на стоянке — 90о. В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, здравоохранения, управления.

На территории цеха осуществляются разные виды ремонтных работ, для большинства из них, организованны участки:

— замена силовых агрегатов

— ремонт ходовой части грузовых автомобилей

— шиномонтаж

— ремонт кпп и др.

Авторемонтная мастерская (приложение Б).

Общая площадь данного участка составляет 1679,98 м². В здании осуществляется ремонт, как грузовых автомобилей, так и специальной техники: тракторы, погрузчики, автобусы, газели и др. Территория АРМ разбита на участки, которые, в свою очередь, разделены на зоны. В них находится специальное оборудование для осмотра и ремонта автомобилей.

Модуль Автотранспортный цех.

Общая площадь данного участка составляет 1840,5 м². В здании находится не только участки для осмотра и ремонта автотранспорта, но и бытовые помещения на первом, втором и третьем этажах, занятые администрацией.

Трехэтажное строение используется, не только под ремонт, но и под хранение автомобилей после покраски. Малярные работы проводятся летом и по необходимости. При помощи пульверизаторов окрашивают кабины, кузова и запасные части автомобилей. Так же в данном модуле проводится диагностика и ремонт специальной техники. В здании находится бокс для легковых автомобилей, оснащенный электрогидравлическим двухстоечным подъемником. Так как-ТО и ремонт осуществляется у официальных дилеров, на этом участке выполняют лишь осмотр состояния автомобиля. ТО автомобили проходят согласно графику.

В пользовании автотранспортного цеха находится около 200 автомобилей и специальной техники. Большинство из них грузовые, они используются для перевозки грузов по территории завода, а также и за ней. ОАО «ТВЗ» работает напрямую с заводами-изготовителями и зачастую организует транспортировку купленных товаров своим автотранспортом. Так как производство очень большое, следовательно, и спектр покупаемой продукции очень велик, в основном это ближнее зарубежье. За границу отправляются только проверенные машины, прошедшие ТО и имеющие все необходимые характеристики для перевозки грузов. Водителю выдается путевой лист, Европейское Соглашение (приложение В), международный сертификат технического осмотра и оплаченная квитанция (приложение Г). На всех автомобилях установлены тахографы, отмечающие путь и остановки водителя.

3.2 Техническая характеристика автопарка и оборудования.

· Пассажирские автомобили, рассчитанные на перевозку 9 и более человек, называют автобусами. В автопарке АЦ ОАО «ТВЗ» находятся 14 единиц автобусов. Приведем здесь краткую характеристику автобусов городского типа и малых автобусов.

1. Малый автобус общего назначения ПАЗ-320 500 — 3 единицы. Изготовитель — Павловский автобусный завод им. А. А. Жданова. Общая номинальная вместимость — 38 пассажиров; число мест для сидения — 23; полная масса — 8390 кг; габаритные размеры: 7000×2530×2880; двигатель — ММЗ 245.7 (Дизельный); коробка передач — ПАЗ-3206−70 механическая, синхронизированная, 5 ст.; наибольшая скорость — 85…96 км/ч.

2. Автобус низкопольный среднего класса предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах МАЗ 206 — 4 единицы. Общая номинальная вместимость — 72 пассажира; число мест для сидения — 25; полная масса — 12 820 кг; габаритные размеры: 8650×2550×2930; двигатель — Deutz BF4M1013FC (Е3), Mercedes-Benz OM904LA (E3), ММЗ 245.30 Е-2 (Е2); коробка передач — ZF 6S700 BO (механическая), CAA3 4334.20 (механическая); наибольшая скорость — 100 км/ч.

3. Минивен ГАЗ 3221 — 2 единицы. Число мест для сидения — 8,9; полная масса — 3250 кг; габаритные размеры: 5500×2075×2300; двигатель — дизельный; коробка передач — механика, 5 ст.; наибольшая скорость — 115 км/ч.

4. Минивен ford tourneo connect — 3 единицы. Число мест для сидения 8; полная масса — 2200 кг; габаритные размеры: 4555×1795×1981; двигатель — бензин; коробка передач — механика, 5 ст.; наибольшая скорость — 162 км/ч.

· Грузовые автомобили дорожной проходимости Предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованными типами покрытий, а также на неувлажненных грунтовых и укатанных снежных дорогах. Грузовые автомобили классифицируются по назначению (общего назначения с открытой бортовой платформой; седельные тягачи для работы с полуприцепами; специализированные с кузовами, служащими для перевозки только одного или нескольких видов груза; специальные, снабженные оборудованием для выполнения различного рода работ и не рассчитанные на выполнение грузовых перевозок) и по полной массе.

1. Грузовой автомобиль с двухосным прицепом МАЗ 5336 — 17 единиц. Масса снаряженного автомобиля — 8050 кг, полная — 18 000 кг. Габаритные размеры, мм: 8600×2570×3160. Двигатель: ЯМЗ-238М2, V образный, дизельный, рабочий объем, куб. см.: 11 150. Коробка передач — механическая, четырехступенчатая. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

Прицепы: МАЗ-83 781 типа «Фургон» — 3 единицы, МАЗ — 8 926 017−02 — 11 единиц, МАЗ — ГКБ817М01 — 1 единица.

2. Седельный тягач предназначенный для перевозки различных грузов в составе автопоезда МАЗ 5432 — 7 единиц. Модификация МАЗ 54 329 — 4. Масса снаряженного автомобиля — 7050 кг, полная — 16 000 кг. Габаритные размеры, мм: 8600×2570×3160. Двигатель: ЯМЗ-238М2, V образный, дизельный, рабочий объем, куб. см.: 11 150. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

Полуприцепы и цистерны: МАЗ-9380−040- 1 единицы, МАЗ -939 740- 1 единиц, МАЗ -975 800- 3 единицы, МТМ 939 740 — 2 единицы.

3. Седельный тягач предназначенный для перевозки различных грузов в составе МАЗ 5440 — 2 единицы. Масса снаряженного автомобиля — 7750 кг, полная — 18 500 кг. Габаритные размеры, мм: 6000×2550×4000. Двигатель: ЯМЗ-650, с турбонадувом,. Коробка передач — АКПП. Наибольшая скорость — 100 км/ч. Цистерна: 96 6102(ЦЖУ-18−12).

Полуприцеп: МАЗ 975 800.

4. Тягач седельный Mercedes-Benz Axor 1840 LS — 6 единиц. Масса полная — 18 000 кг. Габаритные размеры, мм: 5815×2490×3195. Двигатель: OM457LA MERCEDES-BENZ. Коробка передачАКПП. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

Полуприцеп: Koegel SN24 — 8 единиц. Платформа 99 393Е -3 единицы.

5. Тягач седельный SCANIA G380 LA4X2HNA — 1 единица. Масса снаряженного автомобиля — 8050 кг, полная — 18 000 кг. Габаритные размеры, мм: 8600×2570×3160. Двигатель: DС12 17 380, дизельный с турбонадувом. Коробка передач — АКПП, 14 передач. Наибольшая скорость — 85 км/ч.

Прицеп: Koegel SN24.

6. Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ 433 360- 4 единицы. Масса снаряженного автомобиля — 4475 кг, полная — 11 000 кг. Габаритные размеры, мм: 6755×2500×2660. Двигатель: ЗИЛ 508.10, бензиновый. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

7. Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ 433 110 — 2 единицы. Масса снаряженного автомобиля — 4980 кг, полная — 11 200 кг. Габаритные размеры, мм: 6755×2500×2660. Двигатель: ЗИЛ 508.10, дизельный. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

8. Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ 431 410 — 1 единица. Масса снаряженного автомобиля — 4175 кг, полная — 10 400 кг. Габаритные размеры, мм: 6755×2500×2660. Двигатель: ЗИЛ 508.10, дизельный. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

9. Грузовой автомобиль Маз 437 041 269 — 2 единицы. Масса снаряженного автомобиля — 6725 кг, полная — 14 950 кг. Габаритные размеры, мм: 7250×2500×2720. Двигатель: ЯМЗ 236, дизельный. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

10. Грузовой автомобиль ISUZU NQR 7 — 6 единиц. Масса снаряженного автомобиля — 2480 кг, полная — 7500 кг. Габаритные размеры, мм: 7320×1995×2300. Двигатель: дизельный. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

11. Грузовой автомобиль ГАЗ 3302 — 8 единиц. Масса снаряженного автомобиля — 1850 кг, полная — 3500 кг. Габаритные размеры, мм: 5440×2098×2120. Двигатель: дизельный. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

12. Грузовой автомобиль ГАЗ 2705 — 7 единиц. Масса снаряженного автомобиля — 2000 кг, полная — 3500 кг. Габаритные размеры, мм: 5500×2073×2200. Двигатель: бензин. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

13. Грузовой автомобиль ГАЗ 2752 — 7 единиц. Масса снаряженного автомобиля — 1880 кг, полная — 2800 кг. Габаритные размеры, мм: 4840×2075×2200. Двигатель: бензин. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

· Внедорожные автомобили-самосвалы предназначены для работы в карьерах и на больших строительных площадках вне населенных пунктов. Для повышения производительности при перевозке сыпучих и навалочных грузов эти автомобили имеют большую грузоподъемность (от 20 до 120 и более тонн). Их габаритные размеры и нагрузки, передаваемые через оси на дорогу, превышают разрешаемые для дорог общего пользования. По этой причине они получили название внедорожных и их эксплуатация на автомобильных дорогах и в населенных пунктах запрещена.

1. Автомобиль-самосвал МАЗ 5551- 5 единиц. Полезная нагрузка20т; масса снаряженного автомобиля -19 000 кг, полная масса — 39 000 кг. Габаритные размеры, мм: 7540×3245×3350. Двигатель: КамАЗ-5511, рабочий объем — 14,86 л. Коробка передач — гидромеханическая, шестиступенчатая. Наибольшая скорость — 50 км/ч.

2. Автомобиль-самосвал Зил 45 085 — 5 единиц. Полезная нагрузка20т; масса снаряженного автомобиля -19 000 кг, полная масса — 39 000 кг. Габаритные размеры, мм: 7540×3245×3350. Двигатель: КамАЗ-5511, рабочий объем — 14,86 л. Коробка передач — гидромеханическая, шестиступенчатая. Наибольшая скорость — 50 км/ч.

· Машины, выполняющие сельскохозяйственные, дорожно-строительные, землеройные, транспортные и другие работы в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами (орудиями).

Трактор МТЗ 822 ПТС-4,5 — 4 единиц. Полезная нагрузка20т; масса снаряженного автомобиля -19 000 кг, полная масса — 39 000 кг. Габаритные размеры, мм: 7540×3245×3350. Двигатель: КамАЗ-5511, рабочий объем — 14,86 л. Коробка передач — гидромеханическая, шестиступенчатая. Наибольшая скорость — 50 км/ч.

· Автопогрузчики — 12 единиц.

· Легковые автомобили — 25 единиц.

Легковой автомобиль Toyota Camry -17 единиц.

Легковой автомобиль Toyota Land Cruiser -2 единица

Легковой автомобиль Toyota Альфард -1 единица

Легковой автомобиль Audi A8 L -2 единица

Легковой автомобиль MITSUBISHI LANCER — 4 единица

· Специальный автотранспорт служит для технико-эксплуатационных нужд.

Таблица № 10. Специальный транспорт АЦ ОАО «ТВЗ»

Проследить динамику количественнго состава АЦ ОАО «ТВЗ» можно данным в таблице, приведенной ниже.

Таблица № 11. Состав автопарка АЦ

В 2012 году автопарк обладал самыми большими значениями по наличию автотранспорта, его грузоподъемности и пассажировместимости. В 2013 году автопарк обновили, тем самым снизили количество единиц. В отчетном году закупили необходимое количество и вновь увеличили показатели по общей грузоподъемности и пассажировместимости.

На территории автотранспортного цеха проводятся работы, на следующих участках:

— сварочный участок

— компрессорный участок

— кузнечный участок

— инструментальный участок

— моторно-агрегатный участок:

· стенд для холодной обкатки двигателей

· установка для мойки деталей с верхней загрузкой

· стенд для испытания масляных насосов

· таль электрическая

· стенд для разборки-сборки головок блоков цилиндров

· стенд для ремонта двигателей

— аккумуляторный участок:

· Электродистиллятор

· Комплект приборов и инструмента для технического обслуживания аккумуляторов

· Шкаф для зарядки аккумуляторов

— экспериментальный участок

— медницко-радиаторный участок

(Выполняемые работы: ремонт радиаторов, который включает в себя пайку, замену неисправных частей, правку;ремонт масляных радиаторов;ремонт топливных баков и трубопроводов (работы ручные, с применением оборудования).

— токарный участок:

· токарные станки

· сверлильные станки

— кузовной участок:

· смотровая яма длиной 7м-2

· смотровая яма длиной5м-1

· кран для поднятия двигателя

— деревообделочный и обойный:

(ремонт бортов и полов в кузове)

· верстак для разборки сидений

· швейная машина

· стенд для обивки подушек и спинок сидений

· верстак столярный

· электродолбежный, электросверлильный аппараты и электрорубанок

— токарный:

· станок токарно-винторезный РМЦ-710

· станок токарно-винторезный РМЦ-1400

— участок ремонта топливной и тормозной аппаратуры:

· верстак слесарный 1200*800

· стенд для испытаний

· ванна для керосина

— инструментальный:

· станок точильно-шлифовальный

· пресс-ножницы

· сверлильно-настольный станок

— участок ремонта электрооборудования:

· контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования автомобилей

· верстак электрика

· верстак карбюраторщика

— участок ремонта аккумуляторов:

— шиномонтажный:

· Приспособление для клеймения

· Набор инструментов для шиномонтажа

· Точильный станок двусторонний 2 круга Ф=300

— участок по подготовке транспорта к ТО:

· Насосная установка

· Гидрофильтр

· Диффузоргидрофильтра

· Установка безвоздушного распыления

— тепловой:

· Дутьевая установка высокого давления

· горн кузнечный

· наковальня двурогая

· стенд для рихтовки рессорных листов

· стенд для ремонта и испытаний радиаторов

— сварочный:

· стол для электросварочных работ

· сварочный трансформатор

· экран металический

— агрегатно-механический:

· станок точильно-шлифовальный

· станок SNA 500

· стенд для проверки пневматического оборудования

· стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений

· пресс пневматический для клепки фрикционных накладок, тормозных накладок и дисков сцепления

· стенд для разборки и сборки коробок передач

· стенд для разборки и сборки редукторов задних мостов

· стенд для ремонта двигателей

· пресс гидравлический усилие 40 т

· станок фрезерный, широкоуниверсальный стол

· стенд для ремонта передних и задних мостов

· станок вертикально-сверлильный

· станок для расточки цилиндров двигателя

· пневмогайковерт

3.3 Технология транспортных, сервисных работ Так как новая техника приобретается в малом количестве, предприятия стали меньше ее списывать, потому средний возраст машин и оборудования значительно увеличился. Срок службы машинного парка не превышает нормативный. Такое состояние технического обслуживания и ремонта автомобильной техники обусловлено своевременным и качественным обслуживанием, в нужном объеме есть все средства механизаций обслуживания, запасных частей, смазочных материалов.

Известно, что при ремонте машин заменяется большое количество деталей и сборочных единиц с остаточным ресурсом. Поэтому целесообразность всех видов технического обслуживания и ремонта техники очевидна.

Текущий ремонт автомобилей не регламентируется определённым пробегом и выполняется для обеспечения или восстановления их работоспособности. Замена или восстановление работоспособности отдельных составных частей производится преимущественно по результатам диагностирования.

Капитальный ремонт — это вид ремонта, выполняемого для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса машины с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе базовых. Соответственно различают капитальный ремонт машины и капитальный ремонт составных частей. Наибольшее распространение получили следующие методы ремонта машин:

· необезличенный метод ремонта, сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей определённой машине;

· обезличенный метод ремонта, не сохраняет принадлежность восстанавливаемых составных частей к определённой машине;

· агрегатный метод ремонта — разновидность обезличенного, неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. Суть его состоит в том, что при потере машиной работоспособности ремонт проводится заменой отдельных неисправных или изношенных агрегатов и узлов отремонтированными или новыми из числа обменного фонда. В результате такого ремонта восстановление работоспособности проходит при меньших затратах.

Агрегатным методом ремонтируют машины, конструкции которых позволяют расчленить их на составные части.

Виды и периодичность технического обслуживания автомобильной техники (для 2-й категории дорожных условий эксплуатации автомобилей) приведены в таблице.

Таблица № 12. Виды и периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей

Технология сервисных услуг.

Основными операциями капитального ремонта автомобилей являются наружная очистка, разборка на агрегаты и детали и их очистка, дефектация деталей, восстановление деталей, сборка агрегатов, обкатка и окраска автомобиля.

Таблица № 13. Технологическая карта и технология капитального ремонта

Организация сервисных услуг.

Основные функции: приобретение и реализация машин, запасных частей и материалов; предпродажное обслуживание машин.

Под производственным процессом (ПП) сервисного предприятия понимают совокупность организационных и технологических действий, направленных на приведение (или поддержание) машины в работоспособное состояние.

Рабочим местом называют определенный участок производственной площади предприятия, который закреплен за рабочим (или группой рабочих) и оборудованный для выполнения технологической операции производственного процесса.

Под организацией рабочего места понимают создание условий, способствующих выполнению предусмотренных технологическим процессом работ с обеспечением их необходимого качества, рационального использования рабочего времени и средств труда, а также безопасности рабочих.

На создание таких условий влияют оснащённость рабочего места необходимым оборудованием, оснасткой, нормативно-технической документацией, планировка рабочего места и размещение оборудования на нем, и другие факторы.

Планировка рабочего места характеризуется размещением оборудования, приспособлений и инструмента и других предметов по площади и пространстве, что должно влиять на удобство и безопасность выполнения работ. Основные требования к планировке рабочего места заключается в соблюдении оптимальности рабочей зоны и в рациональном размещении оборудования, оснастки и объектов труда.

Трудовой процесс.

Таблица № 14. Укрупнённые элементы трудового процесса

Обслуживание рабочего места.

1) форма обслуживания — централизованное;

2) выдача сменного задания — 8.00−8.06 мастером по наряду;

3) обеспечение предметами труда — с 8.00 в зависимости от такта производства мастером по наряду;

4) обеспечение всеми видами энергии — в течение смены службой энергетики по наряду;

5) приём готовой продукции — в зависимости от такта производства службой технического контроля по техническим требованиям на электрооборудование;

6) ремонт оборудования — по графику ППР и при необходимости службой энергетики, по инструкции эксплуатации и графику ППР.

Средства защиты, спецодежда, обувь:

1) Костюм мужской (куртка и полукомбинезон), ГОСТ 12 548–67;

2) Перчатки резиновые, ГОСТ 9502–60; перчатки тряпочные.

3) Очки защитные, ГОСТ 9496–60;

4) Сапоги резиновые формовые кислото-щелочестойкие, ГОСТ 5375–70; ботинки черные, кожаные.

5) Берет; каска.

6) Цвета сигнальные и знаки безопасности, ГОСТ 15 548–70;

2.2. Режим труда и отдыха.

1) время смены — с 8.00 до 17.00;

2) продолжительность — 8 часов 12 мин.;

3) режим труда — пятидневная неделя;

4) обед — с 12.00 до 12.48,

5) отдых в течение смены 20 минут.

3.4 Технико-экономические показатели работы АЦ Показатели производственной программы и технико — эксплуатационные измерители характеризуют возможный объём перевозок автотранспортного предприятия и одновременно влияют на эффективность его хозяйственно — финансовой деятельности.

Показатели мощности производственной базы отражают грузоподъёмность автопарка и грузооборот, которые может осуществлять автотранспортное предприятие, имеющимся парком, с учётом пополнения и выбытия автомобилей, а так же утвержденных показателей их использования:

· коэффициент выпуска на линию,

· использования пробега и грузоподъёмности,

· технической скорости,

· средней продолжительности в наряде,

· выработки в тоннах и тонно-километров на среднесписочную тонну грузоподъёмности автомобиля.

Все показатели производственной базы и технико-эксплуатационные измерители определяются расчётным путём за отчётный и на планируемый периоды.

Грузовые перевозки.

А) Основными показателями, характеризующими производственную базу по перевозке грузов, являются:

Среднесписочное количество автомобилей (Асс).

Грузоподъёмность, т: одного автомобиля (q); всех автомобилей (добщ).

Рассчитаем показатели, характеризующие производственную базу по перевозке грузов грузовых автомобилей по годам. Общая грузоподъемность всех автомобилей (среднесписочных) определяется по формуле

т Где грузоподъемность (номинальная) автомобиля, среднесписочное количество автомобилей.

1. Среднесписочное количество автомобилей в работе определяется по формуле Где автомобиле-дни в эксплуатации на планируемый период количество дней в периоде

2. Автомобиле-дни в эксплуатации рассчитываются путем умножения среднесписочного количества авто на количество дней в эксплуатации Авт. дни Где среднесписочное количество автомобилей дни пребывания автомобилей в эксплуатации

3. Автомобиле-часы в наряде определяются как произведение количества автомобиле-дней эксплуатации и времени в наряде за сутки ()

Авт.час Где дни пребывания автомобилей в эксплуатации

время в наряде за сутки

1. Общий пробег всех автомобилей определяют исходя из следующего выражения

Где дни пребывания автомобилей в эксплуатации среднесуточный пробег, км

2. Среднюю грузоподъемность автомобиля вычисляют по выражению т

Где общая грузоподъемность всех автомобилей среднесписочное количество автомобилей Полученные данные внесем в таблицу:

Таблица № 12. Показатели, характеризующие производственную базу по перевозке грузов грузовых автомобилей по годам

В 2013 году общая грузоподъемность уменьшилась, по сравнению с 2012 и 2014 годами. Это объясняется тем, что количество автотранспорта в этот период значительно сократилось, а следовательно уменьшились перевозные мощности. В последнем году общая грузоподъемность выросла на 178 т по сравнению с предыдущим годом, но стала меньше чем в 2012 году на 136 т.

Из-за колебаний в количестве автотранспорта, изменились и показатели общего пробега, самый высоким стал в 2013 году — 3 717 200, это на 169 200 больше, чем в предыдущем и на 57 200 в последнем.

Эксплуатационные показатели деятельности АТП

1. коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Где автомобиле-дни в эксплуатации на планируемый период Автомобиле-дни в хозяйстве

2. Средняя продолжительность пребывания в наряде одного автомобиля за сутки определяется по формуле ч

Где автомобиле-часы в наряде автомобиле-дни в эксплуатации на планируемый период

3. Среднее расстояние перевозки груза км Где — годовой объем транспортной работы, т. км годовой объем перевозок груза, т

4. Коэффициент использования пробега определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу, то есть:

Где пробег с грузом общий пробег

5. Коэффициент использования грузоподъемности может быть определен (отношение фактической грузоподъемности к номинальной) по формуле:

Где фактическая грузоподъемность, номинальная грузоподъемность.

6. Производительность одного среднесписочного автомобиля, т составляет:

Где годовой объем перевозок груза, тсреднесписочное количество автомобилей

7. Объем транспортной работы одного среднесписочного автомобиля, т. км

т.км Где — годовой объем транспортной работы, т. км

среднесписочное количество автомобилей Данные сводятся в таблицу следующего вида:

Таблица № 13. Эксплуатационные показатели деятельности АТП

Высокий коэффициент пробега говорит о правильной эксплуатации автопарка, а снижение показателей объема транспортной работы зависит, прежде всего от заказов структурныхединиц завода.

Показатели программы перевозок АЦ.

а) объем перевозок, т

т Где продолжительность смены, чгрузоподъемность автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности, среднетехническая скорость, км/ч, коэффициент использования пробега, пробег с грузом, км, время простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями, автомобиле-дни в эксплуатации на планируемый период Q=((7*8*0,7*60*0,7*)/(85,02*4,5*60*0,7))*4386=42 812

б) транспортная работа, т. км

т.км Р=((7*8*0,7*60*85,02*0,7)/(85,02+(4,5*60*0,7))*4386=20 046 759

Расчетные данные сводятся в таблицу следующего вида.

Таблица № 14. Показатели программы перевозок АЦ

Показатели работы АЦ в 2014 году снизились по сравнению с самыми большими значениями 2013 года, на это повлияло снижение объемов заказов всего завода и последующие простои в работе в течении года.

Производственная база пассажирских перевозок.

Б) Основные показатели, характеризующие производственную базу по перевозке пассажиров сводятся в таблицу.

Таблица № 15. Основные показатели, характеризующие производственную базу по перевозке пассажиров.

В 2014 году среднесписочное количество автопарка сократилось по сравнению с 2012 годом и повысилось относительно значения 2013 года. Это связанно с заменой старых автомобилей и колебанием спроса на услуги АЦ работниками завода. Общий пробег увеличился и в 2014 году достиг самых больших значений — 2326 км.

ГЛАВА 4. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В АВТОТРАНСПОРТНОМ ЦЕХЕ ОАО «ТВЗ»

Проблема неблагоприятного влияния факторов окружающей среды на состояние здоровья населения с каждым годом приобретает все большую актуальность, особенно в связи с резким увеличением количества автомобильного транспорта и соответственно, увеличением числа предприятий, обслуживающих этот транспорт. Основной рекомендацией ВОЗ является срочное массовое развитие общественного транспорта, т.к. уже нынешняя плотность автотранспорта в крупных городах мира создает угрозу жителям, сравнимую разве что с войной или крупным стихийным бедствием.

Загрязнение окружающей природной среды происходит не только во время движения автомобильного транспорта по городским улицам и автотрассам, но также и при обслуживании, ремонте подвижного состава, во время проведения уборочно-моечных, контрольно-регулировочных, разборочно-сборочных, слесарно-механических, кузнечных, жестяницких, сварочных, медницких, промывочных, смазочно-заправочных, аккумуляторных, окрасочных и других видов работ на стационарных пунктах ремонта и обслуживания (АТП, АЗС, авторемонтных заводах). Все эти операции сопряжены с загрязнением всех компонентов биосферы: атмосферного воздуха, воды и почвы. При этом происходит расход конструкционных, эксплуатационных материалов и энергетических ресурсов. На производственных участках автотранспортного предприятия, станциях технического обслуживания или авторемонтных заводах (мастерских) происходит выделение следующих загрязняющих веществ:

— оксид углерода (образуется в результате неполного сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания и котельных установках);

— соединения свинца (поступает в воздушную среду при пайке радиаторов, бензобаков, при ремонте аккумуляторов и т. д.);

— акролеин (СН2СНСНО) (поступает в воздух производственных помещений вместе с отработавшими газами дизельных двигателей автомобилей);

— оксиды азота (образуются при сжигании всех видов топлива);

— углеводороды (выделяются в атмосферный воздух с отработавшими и картерными газами двигателей внутреннего сгорания);

— сажа (образуется в результате термического распада молекул углеводорода в условиях сильного недостатка кислорода); во время работы дизельного двигателя в среднем выбрасывается до 1618 кг сажи на 1 т сжигаемого топлива;

— пыль (образуется в следующих процессах: горение топлива (зольный песок); обдирка, заточка, шлифовка и полировка деталей; пульверизационная окраска изделий на окрасочных участках; сжигание электродов при сварочных работах; деревообработка. Наиболее опасная по действию на человека — свинцовая пыль;

— оксиды серы (образуются при сжигании топлива в двигателях внутреннего сгорания;

— аккумуляторная серная кислота, соляная кислота (при попадании на кожу вызывают ожоги и хронические заболевания верхних дыхательных путей);

— щелочи (применяются при обезжиривании и мойке автомобильных двигателей и других агрегатов, а также в щелочных аккумуляторах; оказывают прижигающее действие на кожу и слизистые верхних дыхательных путей;

— ароматические углеводороды (применяются как растворители красок, лаков, мастик, клеев. При хронических отравлениях ароматическими углеводородами наблюдаются поражения кроветворных органов, крови, изменения в сердечно-сосудистой системе);

— антифриз (применяется в качестве средства для предупреждения замерзания жидкости в системе охлаждения двигателя; действие на организм человека в основном наркотическое);

— смазочные масла (применяются для смазывания трущихся, вращающихся деталей). Для повышения смазывающих свойств в масла добавляются различные активирующие вещества (чаще всего сера), всевозможные присадки (полиизобутилен, соединения железа, меди и др.). Добавки в смазочные масла являются токсичными, причем, чем выше температура трущихся деталей, тем выше проявляются токсические свойства смазочных масел;

— смазочно-охлаждающие жидкости (применяются при обработке металлов резанием). В основном, это нефтяные масла (веретенное, машинное, соляровое и индустриальное). В процессе применения эмульсий состав их значительно изменяется, так как вследствие испарения воды при нагревании повышается содержание минерального масла и щелочность, увеличивается загрязнение металлическими и минеральными примесями, возрастает бактериальная флора. При попадании на вращающийся режущий инструмент или деталь, смазочно-охлаждающая жидкость разбрызгивается и загрязняет одежду рабочего, открытые части тела, воздушную среду помещения. Загрязнение смазочно-охлаждающими жидкостями приводит к развитию профессионального заболевания кожи, масляных фолликулитов (угрей), оказывает раздражающее действие на слизистые оболочки верхних дыхательных путей и общее действие на организм человека при поступлении их в воздух производственных помещений в виде тумана.

В каждом автотранспортном предприятии предусмотрены участки, на которых производятся те или иные ремонтно-восстановительные или диагностические виды работ. При этом образуются производственные сточные воды, поступление загрязняющих веществ в атмосферный воздух и почву. Для очистки ливневых и производственных сточных вод должны быть предусмотрены очистные сооружения с двумя вертикальными грязеотстойниками, с фильтром доочистки, бензои маслоуловителями, с одним вертикальным осветителем и маслосборной емкостью.

Предприятия автомобильного транспорта также загрязняют почву отходами производства: аккумуляторные батареи свинцовые стартерные с электролитом; свинцесодержащие пластины; пластмасса (пластмассовый корпус батареи); отработанный электролит; осадок от нейтрализации электролита; фильтрующие элементы системы смазки двигателя автомобиля; автомобильные шины; моторные и трансмиссионные масла; индустриальное масло; эмульсия от компрессорной маслоловушки; осадок очистных сооружений; всплывающие нефтепродукты; огарки сварочных электродов; промасленная ветошь; шлам гидрофильтров окрасочных камер; лом черных металлов, образующихся при ремонте автотранспорта; накладки тормозных колодок. Автотранспортный комплекс является источником серьёзных экологических проблем. Поэтому чрезвычайно важно объективно оценивать уровень экологической опасности автотранспортного объекта.

На ОАО «ТВЗ» организованна служба охраны экологии. Она подчиняется Директору по безопасности окружающей среды и включает в себя два отдела: режима и экологической безопасности. Организована служба на основании:

· приказа руководителя предприятия о создании экологической службы предприятия,

· приказа руководителя предприятия о назначении руководителя экологической службы предприятия (эколога предприятия) и утверждении Положения об экологической службе,

· должностных инструкций сотрудников экологической службы предприятия (эколога предприятия),

· документов, подтверждающих необходимую профессиональную подготовку или переподготовку сотрудников экологической службы предприятия (эколога предприятия).

Набор организационных документов производственного экологического контроля включает в себя:

· Планы мероприятий по охране окружающей среды.

· Инструкции по охране окружающей среды на предприятии На территории автотранспортного цеха для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду проводятся следующие мероприятия:

1. своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем использования диагностического оборудования;

2. отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости сливаются для последующей их утилизации на специальных заводах.

3. использование очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволяет направить ее вновь на мойку;

4. постоянно проводится озеленение территории предприятия.

Так как цех является частью завода, то все отходы собираются вместе и контролируются службой завода. Организованны места для сбора и комплектования, а так же вывоз отходов сторонними организациями.

Таблица № 16. Отходы производства АЦ ОАО «ТВЗ».

Оказание услуг по сбору и вывозу отходов реализуется разными предприятиями, для этого каждый год осуществляется выбор поставщика услуг на тендерной основе.

ГЛАВА 5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Работающие на автотранспортных предприятиях подвергаются повышенной опасности в связи с большим количеством самодвижущихся средств, использованием сложного оборудования, приспособлений и инструментов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, применением огнеопасных и взрывоопасных материалов, наличием выделений вредных газов.

Ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя автотранспортного предприятия.

Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусматривается должность инженера (старшего инженера) по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия.

Местные (заводские) профсоюзные комитеты контролируют соблюдение законодательства о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешают трудовые споры.

Для улучшения работы по охране труда и технике безопасности профсоюзные комитеты создают на предприятиях комиссии охраны труда и выделяют общественных инспекторов по охране труда.

Общими производственными мероприятиями по технике безопасности являются: повышение культуры производства, инструктаж рабочих по безопасным приемам работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда, соблюдение технологического процесса, исправность оборудования, приспособлений и инструментов, достаточная ширина проходов и проездов, сохранность защитных ограждений, обеспеченность работающих спецодеждой.

· При осмотровых, крепежных и регулировочных работах несчастные случаи часто происходят оттого, что рабочие пользуются неисправными, загрязненными и замасленными инструментами.

· Пуск двигателя должен производиться стартером. Перед пуском автомобиль нужно затормозить, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение.

При использовании пусковой рукоятки (в исключительных случаях) не следует брать рукоятку в обхват, поворачивать рукоятку снизу вверх, не применять рычаги и усилители.

В двигателях с ручной регулировкой опережения зажигания перед пуском необходимо установить позднее зажигание. Запрещается пуск двигателей буксировкой автомобилей (после ремонта, ночной стоянки и т. д.)

· При техническом обслуживании аккумуляторной батареи на автомобиле нужно пользоваться переносной лампой напряжением 36 в; нельзя пользоваться источником света с открытым пламенем.

Необходимо следить за чистотой вентиляционных отверстий в пробках, так как при их засорении сильно повышается давление газов и возможен разрыв бака аккумуляторной батареи.

Провода должны быть надежно прекреплены к зажимам батареи. При снятии и переносе батарей следует пользоваться захватами, а для транспортирования — тележками или носилками.

В помещениях для ремонта и заряда аккумуляторных батарей запрещается курить, зажигать спички, работать с открытым огнем.

Нельзя проверять напряжение батареи коротким замыканием; следует пользоваться нагрузочной вилкой, остерегаясь при этом касаться рукой сильно нагревающегося сопротивления нагрузочной вилки.

· Монтаж-демонтаж шин надо производить на стенде или на чистом полу (помосте), а в пути — на разостланном брезенте.

Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте или с применением устройств, предохраняющих рабочих от несчастных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки.

При накачивании следить, чтобы давление воздуха в шине не превышало установленную норму.

· Перед самовытаскиванием застрявшего автоомобиля трос лебедки надежно закрепляют за столб, пень, дгреио или анкеры, вкопанные в землю, расчищают землю под передним и задним мостами автомобиля. Затем включают передачу для наматывания троса в коробке отбора мощности и подтягивают автомобиль при 1000—1100 об/мин коленчатого вала двигателя.

Для вытаскивания другого автомобиля используют блок и цепь блика лебедки. Автомобиль с лебедкой устанавливают на твердом основании и затормаживают. Под колеса подкладывают упоры и закрепляют автомобиль тросом за какой-либо предмет на местности.

Затем включают только коробку отбора мощности, а рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение.

Заправлять автомобили можно лишь на газонаполнительных станциях при неработающем двигателе. При заправке баллонов сжиженным газом надо остерегаться обмораживания. В сроки, установленные Госгортехнадзором, баллоны подвергают испытаниям.

Эксплуатация газобаллонных автомобилей с неисправным газовым оборудованием и утечкой газа воспрещается. Когда не удается устранить утечку газа, газ выпускают в атмосферу (вдали от людей и источников огня).

При длительной стоянке автомобиля вентили баллонов должны быть закрыты, газ из магистрали выработан, магистральный вентиль закрыт.

Перед тем как подтягивать гайки газовой аппаратуры и проверять, или исправлять приборы электрооборудования, надо закрыть все вентили и убедиться в отсутствии газа под капотом двигателя.

Нельзя регулировать газобаллонный автомобиль в закрытом помещении и ремонтировать газовую аппаратуру, находящуюся под давлением, а также при работающем двигателе.

К вождению и ремонту газобаллонных автомобилей допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и сдавшие экзамены по техминимуму и правилам техники безопасности.

· На основании «Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта», администрация автотранспортного предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям.

В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания.

Инструкции должны точно соответствовать действующим нормам, правилам и ГОСТам по технике безопасности и производственной санитарии.

Утверждает инструкции руководитель предприятия.

· По технике безопасности для захвата грузов должны применяться надежные грузозахватные приспособления.

· Этилированный бензин ядовит, но он опасен только при несоблюдении правил безопасности. Использовать его можно только как топливо для двигателей.

· Антифриз перевозят и хранят в герметичных металлических бидонах и бочках с завертывающимися пробками. На таре должна быть надпись «Яд» и знак маркировки, установленный для ядовитых веществ.

· Концентрация вредных веществ, содержащихся в отработавших газах, не должна превышать: в кабине грузового автомобиля, внутри салона автобуса или кузова легкового автомобиля 30 м/м3 окиси углерода (угарного газа) и 2 мг/м3акролеина; в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей при постоянном и длительном пребывании в нем работающих — 20 мг/м3 окиси углерода и 0,7 мг/м3 акролеина.

· Предусматриваются: вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный (внеплановый) инструктаж, обучение по технике безопасности.

· Первая помощь при несчастных случаях имеет целью предупредить возможные осложнения, угрожающие здоровью и жизни людей.

· За нарушение правил охраны труда и техники безопасности могут быть наложены следующие взыскания: замечание (постановка на вид), выговор, строгий выговор и перевод на нижеоплачиваемую работу на срок до трех месяцев. В работе водителей автомобилей особенно недопустимы такие грубые нарушения трудовой дисциплины, как появление на работе в нетрезвом виде, лихачество и неосторожность, приводящие к несчастным случаям. Руководитель предприятия может передать материалы на нарушителей правил охраны труда и техники безопасности в товарищеский суд. Товарищеский суд может объявить товарищеское предупреждение, общественное порицание, общественный выговор, может поставить вопрос о переводе виновного на нижеоплачиваемую работу или о понижении его в должности.

Заключение

Автотранспортный цех является структурным подразделением ОАО «ТВЗ». ОАО «Тверской вагоностроительный завод» — высокотехнологичное производство, ориентированное на массовый выпуск различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги и комплектующих к ним. Выполняя по поручению и от имени завода весь комплекс работ, связанных с отправлением и получением грузов, АЦ принял на себя функции организатора транспортного процесса. Автотранспортный цех реализует потребности завода в перемещении не только грузов, но и работников предприятия. Анализируя показатели использования автомобилей, по периодам, можно сделать вывод о падении спроса на услуги всех видов транспорта в 2014 году. Очевидно, что в 2014 году наблюдается тенденция к снижению спроса на перевозки. Это объясняется тем, что деятельность автотранспортного цеха напрямую зависит от наличия заказов у завода. При росте объемов производства, увеличивается и потребность в комплектующих, а следовательно повышается и эксплуатация автотранспорта. Так как все единицы техники находятся под контролем Автотранспортного цеха, они делятся на три колоны, которые, в свою очередь, курируют начальники. На территории цеха осуществляются разные виды ремонтных работ, для большинства из них, организованны участки. ТО и ремонт автомобили проходят согласно графику, новые у официальных дилеров, остальные осматриваются механиками АЦ.

Функционирование предприятия осуществляют 230 человек. Завод работает в три смены. Работники приезжают на работу на личных автомобилях, автобусах и маршрутных такси. Для работников ночных смен организован маршрут по городу, с остановками, согласно местам проживания. Руководство завода и специалисты главных отделов и служб обеспечиваются служебными автомобилями, а также микроавтобусами типа Газель для различных рабочих командировок.

Анализируя деятельность цеха за последние несколько лет, можно сделать вывод, что основным клиентом и пользователем услуг является ТВЗ, оказание услуг на стороне практически не выполнялось.

Организуя свою работу в области грузовых перевозок, структурное подразделение ОАО «ТВЗ» выполняет рейсы не только по городам россии, но и за границей. Международные перевозки требуют особого подхода и к составлению документации и выбору транспортного средства.

Рынок грузоперевозок сам по себе очень разнообразен, он в основном сконцентрирован на перевозках из пунктов в пункты. АЦ ОАО «ТВЗ» избрал стратегию концентрированного маркетинга, охватив только рынок перевозок для нужд завода.

Основной задачей АЦ является полное удовлетворение потребностей Завода в автомобильных перевозках, рациональное использование подвижного состава, обеспечение безопасности и надлежащего качества перевозок и сокращение транспортных издержек в народном хозяйстве. Для успешного осуществления этих операций проводится анализ деятельности предприятия, в частности производственно-хозяйственной.

Стоимостное значение основных фондов предприятия увеличивается в течение каждого года. В 2013 году наблюдается значительное увеличение по сравнению с другими периодами. Самый низкий показатель изменения основных средств в 2012 году, он составляет 3 186 543,9.

В 2012 году, как и в других периодах, наибольший удельный вес в структуре основных производственных фондов имеют транспортные средства — на начало периода 2012 — 69,85%, на конец периода -70,26%, т.о. удельный вес увеличился на 0,4%, при этом стоимость увеличилась на 2 407 940 тыс. руб. В 2013 г показатели выросли и составили на начало и конец периода 74,06% и 71,32% соответственно, при этом стоимость изменилась на 39 872 173 тыс. руб. Анализ данных за последний отчетный год показал снижение удельного веса транспортных средств в структуре основных производственных фондов. На начало -72,12%, и на конец 68,44, стоимость изменилась на 26 934 465 тыс. руб.

На втором месте в структуре основных производственных фондов находятся машины и оборудование. В 2012 году на начало периода -25,36%, на конец периода -25,05%, т.о. удельный вес снизился на 0,31%, однако, при этом стоимость увеличилась на 232 203,4 тыс. руб. В последующих периодах наблюдается снижение удельного веса, на начало 2013; 20,52%, на конец -23,26. В 2014 году данные увеличились и составил 1,67%, учитывая на начало периода -20,65% и конец 22,33%. Стоимость машин и оборудования в этих годах увеличилась на 16 016 830 тыс. руб. и 11 600 089 тыс. руб. соответственно.

Наибольший износ наблюдается по транспортным средствам в 2014 году, что объясняется наибольшим использованием транспортных средств по сравнению с другими основными средствами предприятия Фондоотдача характеризует, сколько рублей доходов получает предприятие с каждого рубля вложенных основных фондов. Транспортный цех оказывает услуги только подразделениям и предприятиям входящим в ОАО «ТВЗ» и прибыли от этих услуг не получает, следовательно своих доходов он не имеет.

Обеспеченность предприятий трудовыми ресурсами, их рациональное использование, высокий уровень производительности труда имеют большое значение для увеличения объемов продукции, снижения себестоимости, роста прибыли и улучшения ряда других экономических показателей Анализ динамики численности производственного персонала показывает, что численность в 2014 году сократилась на 21 человек по сравнению с прошлым годом и на 34 человек по сравнению с 2012 г. При этом численность руководителей и специалистов в общей численности персонала практически не изменилась по сравнению с прошлым годом и с 2012 г.

В 2014 году возросла стоимость услуги и составила 4,91 руб/ тонну, в 2012 и 2013 годах показатели значительно ниже: 2,39 и 3,07 соответственно.

В затратах по транспортному цеху, как в 2012, так и в других годах наибольшую долю имеют затраты на общепроизводственные расходы 48,13% и 47,68%, 46,59% соответственно. Затем по удельному весу идут бензин и дизтопливо, так как основной деятельностью цеха является перевозки грузов и пассажиров, то большие затраты на расход топливо обоснованы основным видом деятельности анализируемого предприятия 20,80% и 22,53%, 24,27% соответственно. На третьем месте находятся расходы на заработную плату и составляют в 2012 году — 20,52%, в 2013 году — 20,25% и в последнем — 20,35%. Наибольшую долю в затратах на производство составляют материальные затраты по всем годам 45,38% и 49,25%, 50,70% соответственно. На втором месте находятся прочие расходы 2012 год -26,30% и 2013 год — 25,13%, в последнем 22,32%. На третьем месте в структуре затрат по всем годам находятся затраты на оплату труда — 14,35%, 13,30% и 14,19% соответственно. Затем последовательно идут затраты на амортизацию основных средств и отчисления на социальные нужды.

В введении цеха находятся 3 автоколонны, в которых в общей сложности насчитывается 196 единиц транспортных средств и разных механизмов, которые выполняют соответствующие виды перевозок, землеройных и погрузочно-разгрузочных работ, а также перемещение комплектующих изделий внутри цехов завода.

В 2012 году автопарк обладал самыми большими значениями по наличию автотранспорта, его грузоподъемности и пассажиро-вместимости. В 2013 году автопарк обновили, тем самым снизили количество единиц. В отчетном году закупили необходимое количество и вновь увеличили показатели по общей грузоподъемности и пассажировместимости.

Показатели производственной программы и техникоэксплуатационные измерители характеризуют возможный объём перевозок автотранспортного предприятия и одновременно влияют на эффективность его хозяйственно — финансовой деятельности.

В 2013 году общая грузоподъемность уменьшилась, по сравнению с 2012 и 2014 годами. Это объясняется тем, что количество автотранспорта в этот период значительно сократилось, а следовательно уменьшились перевозные мощности. В последнем году общая грузоподъемность выросла на 178 т по сравнению с предыдущим годом, но стала меньше чем в 2012 году на 136 т. Из-за колебаний в количестве автотранспорта, изменились и показатели общего пробега, самый высоким стал в 2013 году — 3 717 200, это на 169 200 больше, чем в предыдущем и на 57 200 в последнем.

Высокий коэффициент пробега говорит о правильной эксплуатации автопарка, а снижение показателей объема транспортной работы зависит, прежде всего от заказов структурных единиц завода. Показатели работы АЦ в 2014 году снизились по сравнению с самыми большими значениями 2013 года, на это повлияло снижение объемов заказов всего завода и последующие простои в работе в течении года. В 2014 году среднесписочное количество автопарка сократилось по сравнению с 2012 годом и повысилось относительно значения 2013 года. Это связанно с заменой старых автомобилей и колебанием спроса на услуги АЦ работниками завода. Общий пробег увеличился и в 2014 году достиг самых больших значений — 2326 км. На ОАО «ТВЗ» организованна служба охраны экологии. Она подчиняется Директору по безопасности окружающей среды и включает в себя два отдела: режима и экологической безопасности. Так как цех является частью завода, то все отходы собираются вместе и контролируются службой завода. Организованны места для сбора и комплектования, а так же вывоз отходов сторонними организациями Оказание услуг по сбору и вывозу отходов реализуется разными предприятиями, для этого каждый год осуществляется выбор поставщика услуг на тендерной основе. Работающие на автотранспортных предприятиях подвергаются повышенной опасности в связи с большим количеством самодвижущихся средств, использованием сложного оборудования, приспособлений и инструментов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, применением огнеопасных и взрывоопасных материалов, наличием выделений вредных газов.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Артюшенко В. и др. Автосервис: Станции технического обслуживания автомобилей. Учебник. Издательство: Альфа-М, Инфра-М. 2008 год

2. Вельможин А. В. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов. А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. — М.: Горячая линия — Телеком, 2006 — 560 с: ил

3. Грищенко О. В. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2000. 112с.

4. Горфинкель В. Я Экономика предприятия — Учебник. В. Я. Горфинкель, В. А. Швандар «ЮНИТИ-ДАНА"2007 г. 605 с.

5. Сергеев А. В. Экономика предприятия: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп.М.: Финансы и статистика, 2000

6. Статистическая отчетность АЦ ОАО «ТВЗ»

7. Статистическая отчетность ОАО «ТВЗ»

8. Расчетные данные плановогонормативного отдела АЦ ОАО «ТВЗ»

.ur