Обслуживание и ремонт электрического электромеханического оборудования башенного крана КБ-100. 0

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

" Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева"

АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ Курсовой проект на тему Обслуживание и ремонт электрического электромеханического оборудования башенного крана КБ-100.0

2015 г.

Содержание башенный кран ремонт дефектоскопия Введение

1. Описание конструкции, схемы, действия объекта

2. Порядок эксплуатации оборудования, нормативная и исполнительская документация по объекту

3. Анализ условий работы и влияние их на надежность

4. Выбор системы технического обслуживания, текущего и капитального ремонта, составление годового плана ТО и ТР

5. Организация и технология технического обслуживания

6. Средства диагностики и дефектоскопии

7. Организация и технология текущего и капитального ремонта, составление технологической карты на одну из операций

8. Порядок и программа послеремонтных испытаний

9. Требования электробезопасности при эксплуатации и ремонте, составление наряда-допуска на один из видов работ Заключение Список литературы Приложение Введение Строительная площадка все более превращается в монтажную, на которой башенный кран является ведущей машиной.

В жилищном, гражданском и промышленном строительстве нашей страны башенные краны начали применяться еще в годы первых пятилеток. Начало производства отечественных башенных кранов относится к 1936 г., когда были выпущены первые краны для жилищного и промышленного строительства. До 1941 г. в стране насчитывалось около 200 башенных кранов. После Великой Отечественной войны в связи с необходимостью ускоренного восстановления народного хозяйства выпуск кранов быстро возрос от нескольких десятков до 4 тыс. шт. в год. В настоящее время парк башенных кранов многократно увеличился из-за импортирования иностранных кранов.

Основные преимущества башенных кранов:

1) Стрела высоко крепится к башне крана, обычно выше отметки монтируемых конструкций, что позволяет подавать их в любую точку обслуживаемой территории в любой последовательности;

2) Большая грузоподъемность при больших вылетах стрелы;

3) Простота перемещения крана;

4) Четкая организация монтажной площадки.

Данная работа посвящена для обобщения информации об устройстве и обслуживании электрических аппаратов башенного крана. В ней я выбрал кран КБ-100.0 потому что его выпуск продолжается и посей день из-за преимуществ по сравнению с другими модификациями серии КБ. И поэтому она может пригодиться тем, кто пользуется данной моделью крана.

Для устранения разнотипности башенных кранов утвержден типаж единого ряда типа КБ. Цифра 100 после букв обозначен грузовой момент крана. Следующая цифра 0 обозначает номер модификации.

Необходимость в обслуживание и ремонте кранов отразилась в учебной литературе Невзорова Л. А. «Башенные краны» 1980 года, а также в нормативном документе МДС 12−32.2007 «Типовые нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта грузоподъемных кранов» которая послужила опорной точкой в моей работе.

Таким образом, целью данной курсовой работы является описание необходимой информации требуемой для обслуживания и ремонта крана КБ-100.0.

В соответствии с этим важнейшими задачами, стоящими передо мною в процессе выполнения работы, следующие:

1. Рассмотреть особенности схем, действий объекта, способы обслуживания и ремонта электрического оборудования, дать их краткую характеристику;

2. Проанализировать условия работы и влияние их на надежность, выявить основные способы устранения и предотвращения неполадок аппаратов крана;

3. Составить перечень требований электробезопасности при эксплуатации и ремонте;

4. Подвести итоги проделанной работы.

1. Описание конструкции, схемы, действия объекта Модернизированный башенный кран КБ-100.0 предназначен для механизации строительства при возведении жилых, административных и промышленных зданий высотой до 9 этажей с предусмотренной 2- и 4- кратной запасовкой грузового полиспаста, что даёт подъемом строительных элементов массой до 8 т. Кран рассчитан на легкий режим работы в I — V ветровых районах при температуре окружающего воздуха от +40 до -40°С.

Таблица 1- Характеристики КБ-100.0

Описание деталей и их функции:

Трёхфазные асинхронные двигатели переменного тока:

М1- двигатель задействован в грузовой лебедке и служит для поднятия и опускания груза с помощью наматывания на барабан канат;

М2- задействован в опорно-поворотном устройстве обеспечивающим вращение поворотной части крана при одновременной передаче вертикальных и горизонтальных нагрузок, а также опрокидывающего и крутящего моментов с поворотной части крана на неподвижную. Двигатель и планетарный редуктор поворотного механизма располагаются вертикально;

М3 и М4- механизм передвижения крана имеет моноблочную конструкцию с трёхопорным самоустанавливающимся креплением. Электродвигатель имеет фланцевое исполнение и соединён с корпусом редуктора через промежуточную деталь;

М5- служит для изменения угла наклона стрелы с помощью лебёдочного механизма.

М6- Электродвигатель тормоза стреловой лебёдки.

Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели применяют для растормаживания колодочных тормозов при включении двигателей.

YB1 -тормоз грузовой лебедки ТКТ-300; YB2 — тормоз стреловой лебедки ТКТ-300 с ТГМ-50; YB3, YB4 — тормоза механизма передвижения ТКТ-200/100; YB5 — тормоз механизма поворота специальный.

Электрогидравлический толкатель YB2 это машина, преобразующая электрическую энергию в механическую и имеющая прямолинейно перемещающийся исполнительный орган (шток).

Система управления:

Командонтроллеры SA1-SA4 служат для управления работой двигателя, т. е. его включения, регулирования частоты вращения, остановки и изменения направления движения. SA5 универсальный переключатель цепи управления.

Пакетные выключатели Q3-Q5 применяют для включения цепей управления и освещения. С их помощью включают рабочее освещение, сирену и нагревательные приборы.

Магнитные контроллеры представляют собой панель в закрытом исполнении, на которой размещены:

Контакторы КМ1-КМ20 предназначенные для замыкания и размыкания цепей крана;

Реле времени КТ1-КТ5 предназначенные для автоматического замыкания и размыкания цепей управления с заданной выдержкой времени;

Реле максимального тока КА1-КА4, токовое реле мгновенного действия. Применяют для защиты двигателей от повреждения при резком возрастании тока;

Реле промежуточное КА6 используется в вспомогательных цепях управления;

Пускорегулирующие резисторы R5-R9 включаются в цепь роторов электродвигателей и служат для плавного разгона, торможения и регулирования частоты вращения электродвигателей. Добавочные резисторы R1-R3 нужны для ограничения тока в цепи;

Полупроводниковые выпрямители UZ1-UZ3 служатдля выпрямления переменного тока в постоянный, который применяют на кранах для питания обмоток возбуждения тормозных машин и тормозных электромагнитов, цепей управления катушек контакторов и магнитных усилителей, для динамического торможения асинхронных двигателей, а также питания цепей ограничителей грузоподъёмности и анемометров.

UZ1 — выпрямитель селеновый 90ДД16А, 1,5 А (для каждого столба); UZ2 — выпрямитель селеновый 100ДД16А, 2 А (для каждого столба); UZ3 — выпрямитель селеновый 60ДД12А, 0,6 А (для каждого столба).

Защитная аппаратура:

Вводный ящик для включения цепи питания крана S1.

Плавкие предохранители FU1-FU12 предназначенные для защиты электрооборудования и электрических сетей от токов, возникающих при коротких замыканиях, и значительных (50% и более) перегрузках.

Конечные выключатели SQ6-SQ17 для ограничения действий механизмов крана, включения цепей сигнализации, а также используются в качестве выключателей блокировки.

Аварийные выключатели SQ1 и SQ2 нужны для отключения всей цепи или отдельных двигателей при неправильных действиях машиниста.

Автоматический выключатель QF1предназначен для автоматического отключения цепи в случае нарушения нормальных условий их работы, а также для не нечастой коммутации.

2. Порядок эксплуатации оборудования, нормативная и исполнительская документация по объекту К обслуживанию крана допускается:

1. Аттестованные машинисты

2. Стропальщики

3. Сигнальщики

4. Слесари и электрики по обслуживанию крана

5. Закончившие профессионально-техничиские учебные заведения В удостоверении машинистов крана указывается тип крана, к управлению которым они допущены. Допуск к работе машинистов, слесарей, электромонтеров и такелажников (стропальщиков) оформляется приказом по предприятию.

К основной документации определяющей работу башенного крана входит:

1. Паспорт технического устройства

2. Руководство по эксплуатации

3. Производственная инструкция

4. Проект производства работ или Техническая карта Неисправные грузозахватные приспособления, а также приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах производства работ. Не допускается нахождение в местах производства работ немаркированной и поврежденной тары.

Владелец крана или эксплуатирующая организация, должна:

— разработать и выдать на места ведения работ проекты производства строительно-монтажных работ кранами, технологические карты складирования грузов, погрузки и разгрузки транспортных средств подвижного состава и другие технологические регламенты;

— знакомить (под подпись) с проектами и другими технологически регламентами лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами, крановщиков и стропальщиков;

— обеспечить стропальщиков отличительными знаками (красные повязки на рукавах, хорошо видимые крановщику), средствами индивидуальной защиты (защитная каска установленного образца), испытанными и маркированными съемными грузозахватными приспособлениями и тарой, соответствующими массе и характеру перемещаемых грузов;

— вывесить на месте производства работ список основных перемещаемых краном грузов с указанием их массы;

— обеспечить проведение испытаний грузом ограничителя грузоподъемности в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации крана и в паспорте ограничителя грузоподъемности;

— установить порядок опломбирования и запирания замком защитных панелей башенных кранов;

— определить площадки и места складирования грузов, оборудовать их необходимыми технологической оснасткой и приспособлениями и проинструктировать крановщиков и стропальщиков относительно порядка и габаритов складирования;

— обеспечить выполнение проектов производства работ и других технологических регламентов при производстве работ кранами;

— обеспечить исправное состояние башенных кранов, находящихся на строительной площадке в нерабочем состоянии. После получения сообщения от заказчика об окончании работ (до начала демонтажа) отсоединить кран от источника питания и принять меры по предотвращению угона крана ветром.

Для безопасного выполнения работ по перемещению грузов кранами их владелец и производитель работ обязаны:

— на месте производства работ по перемещению грузов, а также на кране не должно допускаться нахождение лиц, не имеющих прямого отношения к выполняемой работе;

— при необходимости осмотра, ремонта, регулировки механизмов, электрооборудования крана, осмотра и ремонта металлоконструкций должен отключаться рубильник вводного устройства;

— соответствие устанавливаемых кранов условиям строительно-монтажных работ по грузоподъемности, высоте подъема и вылету (грузовая характеристика крана);

— обеспечение безопасных расстояний от сетей и воздушных линий электропередачи, мест движения городского транспорта и пешеходов, а также безопасных расстояний приближения кранов к строениям и местам складирования строительных деталей и материалов;

— условия установки и работы кранов вблизи откосов котлованов; условия безопасной работы нескольких кранов на одном пути и на параллельных путях;

— места и габариты складирования грузов, подъездные пути; мероприятия по безопасному производству работ с учетом конкретных условий на участке, где установлен кран, а также другие меры безопасности, предусмотренные СНиП.

Графы для заполнения Вахтенного журнала крановщика:

1. Дата

2. Смена

3. Крановщик

4. Наименование узла, механизма, прибора безопасности

5. Результаты проверки

6. Фамилия, инициалы и должность работника, устранившего неисправность

7. Смену принял

8. Смену сдал

9. Результаты осмотра крана специалистами

10. Инженерно-технический работник, ответственный за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии

Нормативные и методические документы

В настоящем МДС использованы следующие документы:

1. ПБ10−382−2000 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

2. ГОСТ Р ИСО 9001−2001Системы менеджмента качества. Требования

3. ГОСТ 2.601−2006 ЕСКД. Эксплуатационные документы

4. ГОСТ 2.602−95 ЕСКД. Ремонтные документы

5. ГОСТ 15 150–69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов

6. ГОСТ 25 044–81 Техническая диагностика. Основные положения

7. ГОСТ 25 646–95 Эксплуатация строительных машин. Общие требования

8. ГОСТ Р51 248−99 Наземные рельсовые крановые пути. Общие технические требования

9. МДС12−12.2002 Методические указания по разработке и внедрению системы управления качеством эксплуатации строительных машин

10. МДС12−13.2003 Годовые режимы работы строительных машин

11. МДС12−21.2004 Сдача в ремонт и выдача из ремонта строительных машин

Журнал периодических осмотров башенных кранов и подкрановых путей:

Таблица 2 — Журнал периодических осмотров башенных кранов и подкрановых путей

Классификация режимов работы крана и их механизмов:

Таблица 3 — Использование крановых механизмов

Таблица 4 — Нагружение крановых механизмов

Таблица 5 — Работа крановых механизмов

Таблица 6 — Группа режимов работы крана и механизмов

Определил частоту воздействия пускового тока и тепловую нагрузку на двигатель, рассчитав количество пусков в час для всех двигателей башенного крана:

Таблица 7 — количество пусков в час

3. Анализ условий работы и влияние их на надежность

Большое влияние на оборудование оказывают следующие факторы:

1) Повышенная влажность приводит к окислению контактов, коррозии деталей и резьбовых соединений, для предотвращения покрывают антикоррозийной краской и используют оцинкованные резьбовые соединения. Также может привести к снижению изоляции обмотки, что может привести к замыканию, чтобы это предотвратить, надо измерить сопротивлении изоляции и просушить.

2) Вибрация влияет на щетки, вследствие чего происходит искрение контактных колец двигателя. Предотвратить это можно при проверки формы колец, если они деформированы, то проточить на станке, пришлифовать поверхность колец и щеток. При вибрации редуктора на раме, неисправность заключается в соединении муфт или стягивающих болтов. Для того чтобы это избежать надо затянуть крепежные болты.

3) Запыленность приводит к перегреву двигателя переменного тока из-за того, что ротор задевает за статор вследствие попадания грязи внутрь двигателя или засорения вентиляционных каналов. Предотвратить это поможет продувка двигателя сжатым воздухом. Также при запыленности происходит сильное гудение и повышенный нагрев катушки контактора переменного тока из-за загрязнения рабочих поверхностей магнитопровода, снижение электропроводности на контактах, которое может привести к поверхностному разрушению материала, замыкание токоведущих частей или пробою изоляции. Это предотвращается содержанием в чистоте всего оборудования.

4) Если степень загрузки превышает условия работы крана, то происходит перегрузка двигателя, вследствие чего появляются такие неисправности как пониженный крутящий момент двигателя или искрение и повышенный износ щеток. Предотвратить это можно проверив загрузку двигателя и устранив перегрузку снизив нагрузку до номинальной.

5) Длительное время работы и интенсивность ведения операции приводит к ужесточению режима эксплуатации, из-за этого происходит нагрев двигателя до температуры более 80 градусов Цельсия. Предотвратить это можно прекратив работу и дать остыть двигателю.

С помощью расчетов в таблице 7 можно определить частоту воздействия пускового тока и тепловую нагрузку на двигатель.

6) Пониженное напряжение сети может привести к местному нагреву обмотки статора. Для предотвращения надо проверить и отрегулировать напряжение.

7) Повышенное напряжения питания приводит к повышенному нагреву катушек реле. Так же приводит к срабатыванию защитной аппаратуры сопровождающимися коммутационными перенапряжениями и бросками тока. Предотвратить это можно снизив напряжения питания.

8) Абразивный износ развивается при трении скольжения. Условия возникновения: наличие на поверхностях трения абразивных частиц, деформирующих микрообъёмы поверхностных слоёв и вызывающих процессы микрорезания. Проявляется на всех трущихся деталях, включая коллекторы и контактные кольца двигателей. Также износ приводит к вибрациям и толчкам при работе из-за небаланса двигателя. Для предотвращения поломок крана, все трущиеся детали проверяют на износ по графику.

9) Разрывы при усилиях на растяжение свойственны проводам от действия гололеда и налипшего снега. Также пыль приводит к повышению переходного сопротивления контактов. Всё это устраняется путём очистки проводов и контакторов от накопившихся на них массивов нежелательных элементов.

10) Вибрация и толчки при работе из-за небаланса двигателя или приводимого механизма, от движения по неровностям, от пульсирующей нагрузки, от повышенного износа деталей. Устраняется путём тщательного контроля за износом деталей.

11) Перегрев допустимыми токами при плохом контакте в цепи. Возникает вследствие некачественного монтажа шин и проводов. Перегревание изоляции сопровождается резкими бросками тока, нередко электрической дугой и приводит к разрушениям изоляции, оплавлениям токоведущих частей, пожарам и другим тяжелым последствиям. Для предотвращения перегрева в местах соединения проводов с аппаратурой нужно обеспечивать их плотное соединение.

12) Электроэрозионное изнашивание происходит из-за изнашивания поверхности в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока. При электрической эрозии контактов происходит частичный перенос металла с одного контакта на другой и распыление металла. Характерно для разъёмных контактов. Для предотвращения необходимо вовремя заменять изношенные детали исправными деталями.

13) Пробой полупроводниковых приборов, происходит по причине коммутационных и статических перенапряжений на выводах, перегрев из-за перегрузки, недостаточного охлаждения, плохого контакта с радиатором. Предотвратить это можно путём урегулирования напряжения и контролем температуры полупроводниковых приборов.

4. Выбор системы технического обслуживания, текущего и капитального ремонта, составление годового плана ТО и ТР

Для поддержания башенного крана в работоспособном состоянии, увеличения срока его службы и обеспечения надежности в эксплуатации необходимо строго придерживаться системы планово-предупредительных ремонтов (ППР), предусматривающей регулярное проведение техобслуживания и ремонтов, не дожидаясь выхода крана из строя. Помимо планово-предупредительных ремонтов существуют внеплановые заявочные ремонты, при которых заменяются вышедшие из строя детали или узлы крана.

Различают два вида ремонта: текущий (т) и капитальный (к).

В соответствии с рисунком 1, за полный межремонтный цикл до капитального ремонта, на кранах до 8 т будут выполнены: восемь текущих ремонтов и технических обслуживания. По этим указаниям, периодичность технического обслуживания для башенных кранов грузоподъемностью 8 т составляет 500 машино-часов при трудоемкости 80 чел-часа; текущий ремонт — 2000 машино-часов при 240 чел-часах и капитальный через 16 000 м/ч при трудоемкости 1100 чел-часов.

Рисунок 1. График периодичности проведения ремонтов: а — до первого капитального ремонта; б — до первого текущего ремонта Нормальная и безопасная эксплуатация крана гарантирована в тех случаях, если износ деталей не выше некоторых предельных величин. Выбраковка канатов производится по нормам. Допустимый износ крюков в том месте, происходит взаимодействие со стропами, насчитывает 10% высоты поперечного сечения. Допускается переточка канавок блоков в пределах 30% толщины ободка, при этом радиальное биение рабочей поверхности желоба не должно составлять больше 2 мм. Износ стенки барабанов больше чем на 10% от первоначальной толщины является основанием для замены.

Детали, нужные для ремонта оборудования, изготовляются из материала, который указан в чертеже. Замена его на другую марку должна осуществляться только конструкторским бюро отдела главного механика завода. Ответственные детали делаются из заготовок, которые имеют маркировку материала, а ее правильность подтверждается клеймом контролера ОТК. Заготовки, предназначенные для соответственных деталей, маркируются номером плавки.

До того времени, как кран останавливают на ремонт, цех-заказчик должен отключить его от электрических сетей и обеспечить безопасное ведение работ, очистить производственные участки от предметов, мешающих ремонтным работам, подготовить необходимые технические документы (чертежи, схемы и т. д.), согласовать с исполнителями работы все вопросы, касающиеся ремонта крана и выдать им наряд-допуск.

В документации или специальной заводской инструкции указываются меры по обеспечению безопасных условий на выполнение ремонтных работ. Таковыми в частности являются меры по предупреждению поражения ремонтного персонала электрическим током, падения с высокого расстояния, наезда работников на ремонтируемый кран.

В наряде-допуске и в распоряжении администрации должны быть указаны:

— Дата, время хода крана в ремонт;

— Фамилия, имя ответственного лица за проведение ремонта.

Слесарь по ремонту не должен открывать и снимать предупредительные ограждения на рубильниках, защитные кожухи, магнитные пускатели и другие аппараты и электроустановки.

Рабочему, у которого нет соответствующего квалифицированного уровня электрослесаря, запрещается подключать к распределительным щитам и электросети электрические инструменты, исправлять и ремонтировать их.

Когда кран остается на ремонт, крановщик отключает рубильник в кабине и вывешивает предупреждающий плакат «Не включать — работают люди!»

Воспрещено сходить с крана на подкрановые пути, ходить по ним. В тех местах, где не выдержаны габариты, администрация должна вывешивать предупреждающие плакаты с надписью «Осторожно — габариты занижены!» .

В процессе ремонта и осмотра крана необходимо использовать безопасные переносные лампы, напряжение которых не более 36 В с питанием от аккумуляторной батареи или понизительного трансформатора.

Запуск крана по окончанию ремонта без приемки воспрещен.

Непосредственно перед сдачей крана ремонтные работники должны очистить его и подкрановые пути от посторонних предметов и мусора, убрать ненужные детали, инструменты.

Результат текущего и капитального ремонта заносят в журнал ремонтов крана электрик цеха или механик.

Прием крана осуществляется комиссией, которая предварительно была назначена приказом директора организации. Прием оформляется двусторонним приемо-сдаточным актом, где отмечено выполнение ремонта с указанием дефектов. Акт подписывает лицо, ответственное за ремонт, утверждает главный инженер организации или директор.

Перечень работ для машиниста башенного крана по проведению ежедневного обслуживания (ТО)

1) Проверить состояние и комплектность крана (наружный осмотр).

2) Проверить исправность подкранового пути, тупиковых упоров, положение и крепление линеек ограничителей передвижения, целостность рельсовых стыковых накладок и контура заземления.

3) Проверить исправность изоляции питающего кабеля и его крепление.

4) Проверить стальные канаты и чалочные приспособления, правильность запасовки канатов в роликах (блоках).

5) Опробовать все тормозные механизмы и убедиться в исправности их действия.

6) Проверить исправность действия всех ограничителей и конечных выключателей.

7) В течение смены периодически проверять степень нагрева корпусов электродвигателей, подшипников, сопротивлений, тормозных электромагнитов.

8) Проверить состояние механизмов, оборудования, оснастки и металлических конструкций, устранить обнаруженные неисправности.

9) Проверить плотность затяжки и наличие контргаек, крепления стойки (подкоса) поворотной платформы к башне крана.

10) В течение смены следить за состоянием подкрановых путей. По отклонению от вертикального положения башни следить за уклоном пути. Техническое обслуживание, включая объем работ ЕО.

11) Произвести наружный осмотр металлических конструкций крана, проверить затяжку болтовых соединений, особое внимание обратить на болты крепления опорно-поворотного устройства и на стыковые уголки или фланцы башни и стрелы. Ослабевшие болты подтянуть, дефектные — заменить.

12) Проверить состояние сварных швов металлических конструкций крана, заварить обнаруженные трещины.

13) Проверить состояние кабины и ее подвеску, при необходимости вставить стекла, укрепить петли дверей и отремонтировать замки, устранить выявленные неисправности в системе подвески.

14) Вскрыть редукторы грузовой, стреловой лебедок, механизмов передвижения и поворота, проверить состояние осей, валов, подшипников и шестерен.

15) Проверить состояние резиновых амортизаторов и пальцев эластичных муфт, заменить изношенные.

16) Отрегулировать зазоры между шестерней механизма поворота и венцов круга.

17) Проверить крепления и исправность ходовых колес.

18) Подтянуть тяги крепления противовеса на поворотной платформе.

19) Проверить состояние подшипников валов электродвигателей, радиальный и осевой люфты роторов, зачистить коллекторы и подогнать щетки.

20) Осмотреть контактные кольца и щетки электродвигателей, очистить их от нагара и грязи. При необходимости подогнать щетки и отрегулировать их нажим (давление) на кольца.

21) Проверить командоконтроллеры, зачистить подгоревшие кулачки и заменить изношенные, отрегулировать силу нажатия.

22) Проверить состояние контакторов, заменить изношенные детали.

23) Проверить и отрегулировать пригонку якоря и крепление катушки контактора. Очистить от нагара и грязи поверхность контакторов силовой Цепи и блок контактов. Отрегулировать силу нажатия контактов.

24) Проверить изоляцию пускорегулирующих элементов. Элементы с нарушенной изоляцией заменить. Обжать все концы подключения проводов.

25) Очистить от пыли поверхность пускорегулирующих сопротивлений.

26) Проверить плотность зажима концов подводящих проводов. В случае нарушения плотности обжать все концы подключения проводов.

27) Проверить величину хода якоря электромагнита тормоза, нажатия и зазоров тормозных колодок. В случае необходимости устранить перекосы, а также отрегулировать ход якоря и отход тормозных колодок.

28) Проверить плотность прилегания листов электромагнита тормозных устройств. В случае нарушения плотности прилегания заменить электромагнит.

29) Произвести ревизию магнитной станции, заменить изношенные детали, зачистить контактные поверхности отрегулировать пружины.

30) Проверить конечные выключатели, отрегулировать величину начального и конечного нажатия контактов.

31) Проверить состояние изоляции проводов всех электрических цепей крана.

32) Проверить состояние крюковой подвески, обратить особое внимание на трещины и выработки, зева крюка, а также на плавность вращения крюка.

Проверить вертикальное положение башни относительно подкрановых путей, при необходимости устранить крен.

Смазать кран в соответствии с картой смазки.

Проверить правильность запасовки стальных канатов.

Испытать кран согласно «Правил»; Госгортехнадзора и отрегулировать ограничители и защитные устройства.

Перечень работ для машиниста башенного крана по проведению ежедневного обслуживания (ТР) Текущий ремонт состоит из регулировочных и проверочных работ, таких как:

— Устранение утечки масла из редукторов;

— Осмотр и замена тормозных накладок и деталей муфт;

— Регулирование тормозов, подшипников качения и предохранительных устройств.

Во время капитального ремонта механической части крана совершается следующее:

— Детальная разборка;

— Промывка узлов механизма;

— Частичная замена подшипников качения;

— Частичная замена манжетных и сальниковых уплотнений;

— Замена изношенных деталей;

— Замена или ремонт фиксирующих и крепежных деталей;

— Ремонт гидросистем, металлоконструкций, упоров буферов.

Виды ремонта электрической части:

Электрическая часть крана предполагает три вида ремонта:

— Текущий;

— Средний;

— Капитальный.

Их соотношение составляет 1:5,8:12,5.

Текущий вид ремонта предполагает:

— Проверку степени нагрева корпусов, подшипников электродвигателей;

— Смену щеток электродвигателей;

— Подтяжку контактов у клеммных проводков и щитков;

— Проверку электромагнитов, кнопок, реле.

Средний ремонт состоит из:

— Разборки и промывки электродвигателей;

— Устранение повреждений некоторых мест обмотки;

— Промывки и пропитки обмотки;

— Замены изношенных подшипников;

— Регулирования хода, нажатия рабочих контактов магнитных пускателей;

— Замены токосъемников, неисправных частей троллеев;

— Проверки сопротивления изоляции.

Во время капитального ремонта совершается:

— Замена валов роторов;

— Проточка шеек;

— Переборка контактных колец;

— Испытание под нагрузкой электродвигателей;

— Частичная или полная замена обмотки электродвигателей;

— Переборка контроллеров и сопротивлений;

— Проверка изоляции;

— Замена троллеев и токоприемников.

Типовые нормы периодичности, трудоёмкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта грузоподъемных кранов.

Таблица 8 — Типовые нормы периодичности, трудоёмкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта грузоподъемных кранов

Наличие и продолжительность технологических пауз в работе оборудования.

На участке применяется прерывный режим работы — т. е. 5 дневная рабочая неделя, 8 часовой рабочий день, выходные по календарю.

Таблица 9 — График выходов на ноябрь 2015 год

Рабочий день с 8 до 17, обед 1 час.

Плановое количество выходов — 19 дней; количество часов — 147 часов.

Планируемая продолжительность смены — 7,74 часов.

Выбор технического обслуживания.

Система технического обслуживания выбирается не регламентированной. Так как для выявления и устранения дефектов в основном не требуется много времени и можно всё провести в течение обеденного перерыва.

5. Организация и технология технического обслуживания

Структура и подчиненность ремонтного подразделения.

Таблица 10 — Состав ремонтной бригады

Штатное расписание — это документ, который ежегодно утверждается руководителем предприятия и отражает профессионально — квалификационную структуру работников с указанием разряда работника и должностного оклада.

Персонал предприятия — все работники предприятия, выполняющие различные производственные финансовые функции.

Показатели численности персонала:

1. Явочный состав — минимально необходимое число работников, которые должны ежедневно являться на работу для выполнения установленных заданий

2. Списочный состав — все постоянные и временные работники, числящие на предприятии, как выполняющие в данный момент работу, так и находящиеся в отпусках, командировках или отсутствующих по другим уважительным причинам

3. Средне списочный состав — определяется путем суммирования списочного состава работников за все дни календарного периода и деления полученной суммы на количество календарных дней.

Составление штатного расписания руководителей и специалистов:

1. Руководители — работники, осуществляющие управленческие функции.

2. Специалисты — работники, осуществляющие организацию производственного процесса.

Группы персонала в зависимости от выполняемых функций:

Промышленно-производственный персонал (ППП) — работники, занятые в производственной деятельности предприятия.

1. Административно-управленческий персонал (АУП) — т. е. руководители всех уровней;

2. Инженерно-технические работники (ИТР) — сотрудники, занимающиеся разработками и контролем технологических процессов, (инженеры, технологи, программисты и др.)

3. Служащие — работники, выполняющие функции счетно-бухгалтерские, статистические, делопроизводственные, снабженческо-сбытовые, административно-хозяйственные.

4. Рабочие — сотрудники, непосредственно занятые созданием материальных ценностей.

5. Младший обслуживающий персонал (МОП) — уборщицы, вахтеры и т. д.

6. Ученики — персонал, без квалификации, практиканты.

Перечень работ для машиниста башенного крана по проведению ежедневного обслуживания.

Наружную изоляцию электропроводки тщательно проверяют в местах подхода ее к электродвигателям и электроаппаратам, осматривают питающий кабель и его крепления и конструкции крана. Наружную поверхность электродвигателей очищают от пыли и грязи и проверяют, нет ли наружных повреждений или обрыва кабельных вводов, ослабления болтового крепления. Во время работы механизма машинист должен прислушиваться к работе электродвигателей, а при технологических перерывах в работе крана два-три раза за смену проверять на ощупь нагрев двигателей. Сильное гудение или стук корпуса или подшипниковых щитов свидетельствует о неисправностях электродвигателя.

Машинист убеждается в отсутствии внешних повреждений контакторов, реле автоматов, контроллеров, командоконтроллеров, сопротивлений и тормозных электромагнитов. В процессе работы могут ослабнуть резьбовые соединения контакторов, реле и магнитных пускателей, причем отвинтившиеся винты или гайки падают на дно шкафа управления или защитной панели. Поэтому при осмотре удостоверяются, что на дне шкафа нет выпавших элементов крепления. У контроллеров и командоконтроллеров проверяют ход рукоятки или штурвала (должен быть легким) и четкость фиксации их на позициях. Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели осматривают одновременно с механической частью тормоза. При этом проверяют, легко ли ходит якорь электромагнита или штока электрогидравлического толкателя и нет ли повреждений на катушках электромагнитов и выводах электротехнического устройства двигателей электрогидравлических толкателей.

При ЕО проверяют исправность механизмов и ограничителей рабочих движений, а также работоспособность крана в целом. Действие конечных выключателей машинист проверяет, включая кран на холостом ходу, а ограничителя грузоподъемности — поднимая контрольный груз.

Техническое обслуживание электрооборудования проводит машинист совместно с обслуживающим кран электромонтером.

При техническом обслуживании электродвигателей контролируют, плотно ли прилегает крышка коробки выводов статорной обмотки, крышки люка подшипникового щита, каково состояние контактных колец.

При работе двигателя в результате истирания контактных колец и щеток накапливается мелкая металлическая пыль, которая оседает на поверхности изоляции контактных колец и щеткодержателя. Она может привести к короткому замыканию. Поэтому при осмотре контактные кольца и щеткодержатели очищают сухой чистой тряпкой. Грязь и жир на поверхности контактных колец удаляют тряпкой, слегка смоченной бензином. Поверхность контактных колец должна быть чистой и гладкой. Угольные щетки должны иметь блестящую поверхность по всей площади соприкосновения с контактными кольцами. Двигатель должен работать бесшумно и без искрения. Одна из причин, вызывающих искрение щеток, состоит в том, что щеткодержатель заедает в шарнирах. Приподнимая щетку рукой и опуская ее на место, проверяют, нет ли заедания. Сильно изношенные щетки заменяют. Вновь устанавливаемые щетки предварительно обрабатывают по радиусу контактного кольца, а затем окончательно притирают к контактному кольцу стеклянной шлифовальной шкуркой. Для этого шкурку пропускают между щеткой и контактными кольцами (шероховатой стороной к щетке) и протаскивают в одном направлении, нажимая при этом пружиной на щетку.

Шкурку плотно прижимают к контактному кольцу. В обратном направлении шкурку перемещают при поднятой щетке. Образовавшуюся после притирки угольную пыль удаляют, продувая поверхность сжатым воздухом.

Во время технического обслуживания осматривают контакты контакторов, реле, контроллеров и магнитных пускателей, очищают электрооборудование от пыли и грязи и при необходимости регулируют тормозные электромагниты, реле времени и максимальные реле. Подтягивают резьбовые соединения контактов электропроводки и крепления самих аппаратов. У контакторов, реле и магнитных пускателей проверяют, легко ли они ходят и не заедает ли подвижная часть. Для этого вручную быстрым движением включают подвижную часть контактора, пускателя или реле до полного прилегания якоря к ярму и затем отпускают подвижную часть, медленно и постепенно отводя руку. При заедании подвижная часть не возвращается до конца в первоначальное положение. Заедание устраняют, подгибая соответствующие детали аппарата или изменяя их положение.

Катушки контакторов, пускателей и реле не должны иметь люфта и следов касания якоря: неплотно укрепленная катушка испытывает удары при включении аппарата, ее изоляция нарушается и катушка сгорает. Сильно закопченные контакты протирают сухой чистой тряпкой. Металлические контакты контакторов и автоматов, а также серебряные контакты пускателей, конечных выключателей, реле не зачищаются даже в тех случаях, когда их поверхность становится неровной, с небольшими наплывами металла: оксидная пленка на их поверхности имеет очень малое сопротивление, поэтому стремление зачистить контакты до блеска приводит к их преждевременному износу. Контактные поверхности зачищают только при значительном подгорании или оплавлении их. Для зачистки применяют напильники с мелкой насечкой. Серебряные контакты зачищают бархатным напильником или замшей. Категорически запрещается применять шлифовальную шкурку, так как при этом в контактной поверхности остаются вкрапления непроводящих частиц, сопротивление контактов резко возрастает и они быстро выходят из строя.

При проверке селенового выпрямителя мягкой тряпкой очищают от пыли шайбы селеновых элементов и убеждаются, что нет видимых внешних повреждений, в частности не оборваны соединительные перемычки и нет следов пробоя шайб. Пыль, оседающая на шайбах селеновых элементов, ухудшает их охлаждение, в результате чего элементы перегреваются и могут выйти из строя. Во время проведения одного из ТО, но не реже одного раза в два месяца, проверяют нагрев селенового выпрямителя с помощью термометра. Температура выпрямителя в установившемся режиме работы не должна превышать 75 °C.

При осмотре пускорегулирующих реостатов подтягивают крепление контактов, убеждаются, что элементы не оборваны и не касаются металлоконструкции крана. Электропроводка в месте подхода к резисторам должна располагаться таким образом, чтобы исключалась возможность перегрева изоляции проводов.

Во время ТО контролируют плотность и надежность контакта проводов на панелях зажимов и очищают их от пыли и грязи. Как правило, провода должны иметь наконечники. Только одно-проволочные провода сечением до 10 мм² и многопроволочные сечением до 2,5 мм² можно присоединять без наконечников, но обязательно со скруткой и пропайкой концов. Провод крепят на аппарате или панелях зажимов с помощью винта, плоской и обязательно пружинной шайбы.

При ТО замеряют сопротивление изоляции электропроводки и электроаппаратуры. Для этой цели применяют мегаомметр. Предварительно кран отключают от внешней сети и принимают меры, исключающие попадание человека под напряжение, создаваемое индуктором мегаомметра. Сопротивление изоляции отдельной жилы электропроводки должно быть не менее 1000 Ом на 1 В рабочего напряжения.

Оснастка и материалы При осмотре крана машинист должен при необходимости пользоваться переносным светильником напряжением не более 42 В.

Машинист должен пользоваться при выполнении работ средствами индивидуальной защиты, выдаваемыми в соответствии с «Отраслевыми типовыми нормами выдачи средств индивидуальной защиты рабочим и служащим предприятий» :

1. Костюм х/б Ми — 12 месяцев;

2. Кепи — 12 месяцев;

3. Ботинки кожаные (сапоги кирзовые) Ми — 12 месяцев;

4. Рукавицы комбинированные Мп — до износа;

5. Перчатки диэлектрические Эн — дежурные;

6. Галоши диэлектрические Эн — дежурные;

7. Куртка х/б на утепляющей прокладке Тн — 36 месяцев;

8. Брюки х/б на утепляющей прокладке Тн — 36 месяцев;

9. Сапоги кирзовые утепленные Тн20 — 24 месяцев.

У ремонтной бригады в распоряжении должно быть необходимое количество оборудования для ремонта, приведённое в таблице 10

Таблица 10 — оборудование ремонтной бригады

6. Средства диагностики и дефектоскопии Виды и периодичность обследований:

Учитывая экстремальные условия эксплуатации крана экспертные обследования их необходимо проводить как в пределах нормативного срока службы крана, так и после истечения.

Для крана предусмотрены два вида экспертных обследований: промежуточные и генеральные.

Отличаются они друг от друга целевыми установками, сроками и объемами проведения экспертных работ, требованиями к отчетной документации.

Цель промежуточных обследований — установить состояние работоспособности крана на срок до очередного промежуточного обследования. Цель генерального обследования — оценить техническое состояние крана с углубленным анализом состояния металла базовых конструкций, произвести расчет остаточного ресурса и дать оценку возможности дальнейшей эксплуатации крана, или необходимости его капитально-восстановительного ремонта, или его утилизации. Срок возможной эксплуатации крана, установленный по результатам генерального обследования, означает, что кран эксплуатируется с соблюдением периодичности промежуточных обследований.

Промежуточные обследования традиционно принято подразделять на первичные, повторные и внеочередные. Проводятся они в зависимости от технического состояния крана, либо по заявке владельца, либо по регламенту завода-изготовителя, либо в соответствии с нормативной документацией в период нормативного срока службы и после его истечения в интервалах между генеральными обследованиями.

Генеральные обследования проводятся:

1. После 3 — 5 промежуточных обследований в зависимости от состояния крана и независимо от того, когда были проведены промежуточные обследования — до или после истечения нормативного срока службы крана;

2. При выработке краном нормативного срока эксплуатации;

3. По решению комиссии, проводившей последнее промежуточное обследование;

4. По просьбе владельца, в том числе и до выработки нормативного срока службы;

5. После аварий.

Число обследований крана определяется его техническим состоянием.

Таблица 11 — проведения повторного обследования

Организация обследования:

Обследование крана должны выполнять организации, имеющие лицензию на проведение экспертизы промышленной безопасности подъемных сооружений.

При организации и проведении обследования следует руководствоваться Правилами проведения экспертизы промышленной безопасности, Положением по проведению экспертизы промышленной безопасности подъемных сооружений и другими нормативными документами и регламентами.

Для проведения промежуточных обследований в организации должны быть аттестованные специалисты I и II уровня квалификации (не менее 3 человек). Для проведения генеральных обследований и оценки остаточного ресурса в организации должны быть специалисты III уровня, эксперты, согласно рекомендациям по подготовке и аттестации специалистов и экспертов, осуществляющих экспертизу промышленной безопасности подъемных сооружений.

Организация, осуществляющая обследование кранов, должна иметь инструкцию по технике безопасности проведения специальных работ на объектах повышенной опасности, в соответствии с которой проводится инструктаж обследователей и экспертов, выполняющих техническую диагностику кранов.

Организация, проводящая обследование, издает приказ о назначении экспертной комиссии для обследования конкретного объекта в составе 3 и более человек.

Организация-владелец крана и организация, проводящая обследование, издают приказы о начале работ по технической диагностике крана, его подготовке, составе специалистов-экспертов и лиц, ответственных за безопасное проведение работ.

Владелец крана должен подготовить кран к обследованию:

1. Очистить кран от грязи и масла;

2. Подготовить и промаркировать испытательные грузы и разместить их в зоне испытания;

3. Проверить надежность стропов и тары, используемых при испытании;

4. Выделить машиниста (оператора), обслуживающий персонал на период обследования;

5. Предоставить оборудование и средства безопасности для работы на высоте;

6. Принять меры безопасности в зоне проведения обследования.

Владелец крана представляет комиссии следующую документацию:

1. Паспорт крана и крановых путей;

2. Сертификаты на грузозахватные органы, канаты, металлы, приборы и устройства;

3. Ремонтную документацию;

4. Журналы технического обслуживания крана, учета и аттестации персонала, обслуживающего кран;

5. Акты проверки изоляции и заземления, приемки-сдачи и нивелировки крановых путей;

6. Предыдущие заключения экспертизы по обследованию крана и крановых путей.

Проверка состояния электрооборудования должна включать следующие виды работ:

1. Внешний осмотр электрооборудования и проведение необходимых для анализа работоспособности испытаний и измерений (проверок);

2. Оценку соответствия установленного электрооборудования эксплуатационной документации;

3. Контрольную проверку работоспособности электрооборудования;

4. Оценку состояния сопротивления изоляции и сопротивления заземления крана.

Таблица 12 — Дефекты электрооборудования кранов

7. Организация и технология текущего и капитального ремонта, составление технологической карты на одну из операций Структура и подчиненность ремонтного подразделения.

Таблица 13 — Состав ремонтной бригады

Штатное расписание — это документ, который ежегодно утверждается руководителем предприятия и отражает профессионально — квалификационную структуру работников с указанием разряда работника и должностного оклада.

Персонал предприятия — все работники предприятия, выполняющие различные производственные финансовые функции.

Показатели численности персонала:

1. Явочный состав — минимально необходимое число работников, которые должны ежедневно являться на работу для выполнения установленных заданий

2. Списочный состав — все постоянные и временные работники, числящие на предприятии, как выполняющие в данный момент работу, так и находящиеся в отпусках, командировках или отсутствующих по другим уважительным причинам

3. Средне списочный состав — определяется путем суммирования списочного состава работников за все дни календарного периода и деления полученной суммы на количество календарных дней.

Составление штатного расписания руководителей и специалистов:

1. Руководители — работники, осуществляющие управленческие функции.

2. Специалисты — работники, осуществляющие организацию производственного процесса.

Группы персонала в зависимости от выполняемых функций:

Промышленно-производственный персонал (ППП) — работники, занятые в производственной деятельности предприятия.

1. Административно-управленческий персонал (АУП) — т. е. руководители всех уровней;

2. Инженерно-технические работники (ИТР) — сотрудники, занимающиеся разработками и контролем технологических процессов, (инженеры, технологи, программисты и др.)

3. Служащие — работники, выполняющие функции счетно-бухгалтерские, статистические, делопроизводственные, снабженческо-сбытовые, административно-хозяйственные.

4. Рабочие — сотрудники, непосредственно занятые созданием материальных ценностей.

5. Младший обслуживающий персонал (МОП) — уборщицы, вахтеры и т. д.

6. Ученики — персонал, без квалификации, практиканты.

Неисправности и ремонт электрооборудования.

Неисправности электрического оборудования могут возникать в результате электрических или механических повреждений.

К электрическим повреждениям относятся износ, искрение щеток, обгорание и нарушение контактов, короткое замыкание, трещины в изоляторах, ослабление бандажа и др.

К механическим повреждениям относятся износ подшипников, изгиб вала ротора, разработка шпоночных пазов, износ и срыв резьбы, разрушение лап крепления, возникновение трещин в узлах электрооборудования.

Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования выполняет электромонтер или бригада электромонтеров с участием машиниста.

В процессе ремонта следует следить за чистотой рабочего места.

Неисправности электродвигателей.

Из типовых причин неисправности электродвигателей, следует отметить наиболее распространенные:

Короткое замыкание в обмотке ротора.

Признак неисправности: включение двигателя происходит рывком, обороты двигателя не зависят от позиции контроллера. Для проверки отсоединяют ротор двигателя от пускорегулирующего сопротивления. Если при выключении статора двигатель будет работать, обмотка ротора закорочена.

Короткое замыкание в обмотке статора.

Признак неисправности: двигатель при включении не вращается, срабатывает максимальная защита.

Обрыв одной из фаз статора при соединении двигателя звездой.

Признаки неисправности: двигатель не создает вращающего момента, и следовательно, механизм не проворачивается.

Обрыв в цепи одной фазы ротора.

Признак неисправности: двигатель вращается с половинной скоростью и сильно гудит. При обрыве фазы статора или ротора у двигателя грузовой и стреловой лебедок возможно падение груза (стрелы) независимо от направления включения контроллера.

Электродвигатели при ремонте чистят, устраняют местные повреждения изоляции, зачищают контакты, коллекторы, щетки. При наличии соответствующего оборудования ремонт электрических машин может включать в себя устранение и более серьезных дефектов — проточку коллектора, ремонт, сушку и пропитку обмотки.

Износ коллектора и щеток возникает из-за неправильно выбранного давления щеток. При большом давлении щеток ускоряется их износ, при малом давлении возникает вибрация щеток, искрение, что также способствует износу. Давление щеток можно проверить с помощью динамометра. Потерявшие упругость пружины заменяются. Изношенные щетки могут быть зачищены шлифовальной шкуркой. Щетки заменяют при износе более 2/3 высоты или при появлении сколов.

Загрязненный коллектор (при незначительном его износе) может быть зачищен мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Коллекторы с ослабленным креплением на валу, расшатанными пластинами и с замыканием между пластинами или на корпус заменяют. Изоляция обмоток может быть проверена с помощью омметра. Короткое замыкание проверяют с помощью омметра. Контроллеры необходимо постоянно осматривать, очищать и смазывать. Контакты контроллера проверяют на прилегание губок контактов, усилие нажатия, раствор и провал. Прилегание губок контролируют с помощью копировальной бумаги. При величине площади прилегания губок меньше 80% площади перекатывания их обрабатывают под шаблон, а при износе выше нормы наплавляют и подвергают механической обработке. Давление губок проверяют с помощью динамометра (по усилию, при котором можно вытянуть тонкую папиросную бумагу из-под губок без ее повреждения). Нажатие регулируют с помощью винтов, изменяющих предварительный натяг пружин. Раствор или раскрытие контактов проверяют с помощью шаблонов или металлической линейки.

Провал контактора это перемещение подвижной губки при удаленной неподвижной губке, благодаря которому контактор надежно работает даже при износе губок. Поврежденную изоляцию контактора заменяют.

Неисправность магнитного пускателя может быть определена по издаваемому им гулу. Ремонт магнитных пускателей заключается в исправлении изоляции витков (слюдяными или асбестовыми прокладками), пайке оборванных проводов, подтягивании контактов.

Окисление контактов у рубильников и переключателей часто происходит в процессе эксплуатации (особенно при перегрузках), что увеличивает их сопротивление и вызывает нагрев. Этот дефект устраняют, зачищая контакты. Если рубильник находится длительное время под нагрузкой, то из-за перегрева могут обгорать контакты и снижаться пружинящие свойства губок контактов. Контакты могут быть зачищены шабером или напильником и протерты салфеткой, смоченной бензином. Контактные губки, потерявшие упругость, заменяют. Новые губки легко изготовить в условиях мастерской. Фигурные губки гнут на оправке под прессом или в тисках с помощью деревянного или медного молотка.

При работе кнопок управления восстанавливать поломанные и изношенные детали экономически нецелесообразно. Обычно их ремонт сводится к замене изношенных контактов запасными.

При ремонте электрооборудования (особенно в условиях вибрации) часто нарушаются контактные соединения. Поэтому после ремонта их проверяют и при необходимости подтягивают. Особенно важно принимать меры к устранению самоотвинчивания гаек и винтов. Надежная и безопасная работа электрооборудования в большей степени зависит от состояния защиты. Необходимо регулярно проверять плавкие предохранители, своевременно их менять. Подбирают плавкие предохранители в зависимости от условий работы электрооборудования.

Выдержки реле времени проверяют с помощью секундомера. Регулируют выдержку времени двумя способами: изменением натяжения пружины и изменением величины зазора в магнитной системе реле. При увеличении натяжения пружины время выдержки уменьшается, а при уменьшении натяжения — увеличивается. Зазор в магнитной системе реле изменяют с помощью диамагнитных прокладок. Применяют прокладки 0,1; 0,25; 0,35 и 0,5 мм. Чем толще прокладка, тем больше зазор в магнитной системе при притянутом якоре, тем быстрее спадание потока и меньше (при той же затяжке пружины) выдержка времени реле, и наоборот. Выдержку времени регулируют прокладками только на вновь устанавливаемых реле.

Ток срабатывания (уставка) реле максимального тока обычно меньше или равен 200—225% номинального тока двигателя, значение которого указано в паспортных данных двигателя. Регулируют реле с помощью регулировочного винта, контролируя ток уставки по шкале. После регулирования тока уставки работу реле проверяют, несколько раз запуская механизм с полной нагрузкой.

При ремонте тормозного электромагнита МО обращают внимание на состояние механической части магнита, проверяют зазор в шарнирах оси якоря, а также состояние поперечной планки, в которую упирается шток. При зазоре в опорах оси более 1—1,5 мм электромагнит заменяют.

В ряде случаев однофазный электромагнит работает с сильным шумом. Причиной шума является обрыв короткозамкнутого витка или перекос магнита. Если короткозамкнутый виток в порядке, то для ликвидации шума ослабляют все болты крепления магнита к тормозному рычагу. Если при этом шум исчезнет, то болты последовательно затягивают и наблюдают момент возникновения шума. В месте крепления, деформация которого вызывает шум, необходимо проложить прокладку. Толщину прокладки подбирают так, чтобы устранить шум.

При замене электропроводки необходимо руководствоваться следующими правилами. Провода по металлоконструкции крана надо прокладывать в трубах или металлорукавах; провод нужно вести по таким частям металлоконструкции, где исключается возможность механического повреждения провода, а также попадания на него масла и воды; все три провода трехфазной сети нужно размещать в одной трубе, если величина тока в них равна или больше 25 А; не разрешается спаивать провода внутри трубы или металлорукава; разрешается применять провода, изоляция которых рассчитана на напряжение не ниже 500 В.

Технологическая карта на ремонт асинхронного электродвигателя мощностью 3,5кВт.

Таблица 14 — Технологическая карта на ремонт асинхронного электродвигателя мощностью 3,5кВт

Оснастка и материалы При выполнении работ машинист должен пользоваться следующими средствами индивидуальной защиты:

1. Костюм х/б Ми — 12 месяцев;

2. Кепи — 12 месяцев;

3. Ботинки кожаные (сапоги кирзовые) Ми — 12 месяцев;

4. Рукавицы комбинированные Мп — до износа;

5. Перчатки диэлектрические Эн — дежурные;

6. Галоши диэлектрические Эн — дежурные;

7. Куртка х/б на утепляющей прокладке Тн — 36 месяцев;

8. Брюки х/б на утепляющей прокладке Тн — 36 месяцев;

9. Сапоги кирзовые утепленные Тн20 — 24 месяцев.

У ремонтной бригады в распоряжении должно быть необходимое количество оборудования для ремонта, приведённое в таблице 14.

8. Порядок и программа послеремонтных испытаний После капитального ремонта механизмы и электрооборудование собирают в узлы, предусмотренные инструкцией, и проводят диагностирование оборудования с целью оценки качества ремонта и установления послеремонтного ресурса. Результаты диагностики после выполнения капитального ремонта заносят в паспорт крана.

В процессе диагностирования каждый отремонтированный кран или его узел должны быть испытаны в соответствии с техническими условиями на ремонт, приняты службой технического контроля и в паспорте крана (или узла) должна быть произведена запись о проведенном ремонте. При этом счетчик учета наработки в процессе его монтажа на кране должен быть установлен на начало отсчета и опломбирован.

После капитального ремонта все параметры крана (кроме послеремонтного ресурса) должны быть на уровне новых машин. Величина послеремонтного ресурса может отличаться от новой машины и должна устанавливаться в технических условиях на ремонт крана.

Выдача крана из капитального ремонта оформляется актом, подписанным руководителем ремонтной организации. К выдаваемому из ремонта крану прилагается паспорт крана с соответствующей записью о проведении ремонта и акт на выдачу крана из ремонта.

При получении крана из ремонта эксплуатирующая организация проверяет:

1) паспорт и записи в нем о проведенном ремонте;

2) комплектность и техническое состояние машины;

3) правильность оформления акта на выдачу машины из ремонта.

Ремонтное предприятие гарантирует качество отремонтированной машины в течение гарантийного срока, установленного стандартами, при условии соблюдения правил эксплуатации крана.

Программа проведения испытаний

В соответствии с таблицей 15 предусмотрены следующие сокращения:

1. Предварительные (заводские) — 3

2. Приемочные — Пр

3. Квалификационные — К

4. Периодические — Пер

5. Типовые — Т

6. Приемо-сдаточные — ПС

7. При техническом освидетельствовании — ТОс

8. О — проведение обязательно;

9. В — проведение обязательно, но выборочно с объемом испытаний по усмотрению комиссии;

10. У — проведение не обязательно, по усмотрению комиссии;

11. Прочерк — испытания (применительно к данному виду испытаний) не проводятся.

Последовательность этапов работ, указанных в таблице 15, может быть изменена по усмотрению комиссии. Если программой испытаний предусмотрено проведение испытаний при монтаже и перевозке, допускается начинать испытания соответственно с перевозки и/или монтажа крана.

Таблица 15 — Общая программа проведения испытаний С целью ускорения работ часть этапов может быть выполнена заранее, но не позже определенного срока, оговоренного в рабочей программе и методики.

При периодических испытаниях допускается часть этапов испытаний (монтаж и перебазировку) проводить в условиях эксплуатации на других кранах, изготовленных после предыдущих периодических испытаний.

В отдельных случаях при необходимости проверки прочности и надежности крана (при приемочных, квалификационных, периодических или типовых испытаниях) по усмотрению комиссии проводятся инструментальные и/или эксплуатационные испытания крана.

При проведении технического освидетельствования программа работ по табл. 1 предусматривает объем работ, соответствующий полному освидетельствованию. При частичном техническом освидетельствовании выполняются только работы по разделам 1, 2, 5, 6.4 и 7 таблицы 15.

Порядок испытания асинхронного двигателя, механизма передвижения крана (М3) МТ-111−6, мощностью 3,5 кВт В программу контрольного испытания асинхронного двигателя входит:

1. Внешний осмотр двигателя и замеры воздушных зазоров между сердечниками;

2. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между фазами обмоток;

3. Измерение омического сопротивления обмотки в холодном состоянии;

4. Определение коэффициента трансформации (в машинах с фазным ротором);

5. Испытание машины на холостом ходу;

6. Измерение токов холостого хода по фазам;

7. Измерение пусковых токов в короткозамкнутых двигателях и определение кратности пускового тока;

8. Испытание электрической прочности витковой изоляции;

9. Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса и между фазами;

10. Проведение опыта короткого замыкания;

11. Испытание на нагрев при работе двигателя под нагрузкой. После ремонта проверяют нагрев подшипников и отсутствие в них посторонних шумов.

Для двигателей, прошедших капитальный ремонт, выполняют:

1. Испытание обмотки статора и ротора повышенным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин. Испытательное напряжение 5 и 10 кВ для номинального напряжения обмотки статора 3, 6 и 10 кВ, а для обмотки ротора 1,2—2,8 кВ;

2. Измерение сопротивления постоянному току. Значения сопротивления различных фаз обмоток не должны отличаться от ранее измеренных друг от друга более чем на 2%;

3. Измерение воздушного зазора между сталью ротора и статора. Зазор не должен отличаться более чем на ±10% от среднего значения размера;

4. Измерение зазоров в подшипниках скольжения. Зазор не должен превышать значений, указанных в сборке и регулировке;

5. Гидравлические испытания воздухоотделителей и маслоохладителей давлением (2−2,5) 105 Па (2−2,5 кгс/см²) в течение 5−10 мин (если отсутствуют иные указания завода-изготовителя);

6. Испытания возбудителей (цепи возбуждения, реостат возбуждения) — 1 кВ относительно корпуса;

7. Проверку работы электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным насосом — не менее 1 ч. Значение тока холостого хода после капитального ремонта не должно отличаться более чем на 10% от значения тока, измеренного до ремонта;

8. Проверку работы электродвигателя под нагрузкой при мощности, потребляемой из сети, не менее 50% номинальной в течение 48 ч. Значения температуры активной стали, меди и подшипников не должны превышать допустимых;

9. Проверку биения и вибрации при проведении испытаний на холостом ходу и под нагрузкой. Допустимое значение вибрации статора и верхней крестовины электродвигателя относительно фундамента не должно превышать 100 мкм при 1500 об/мин, 130 мкм при 1000 и 160 при 750 об/мин. Биение фланца не более 0,12 мм для двигателей с частотой вращения 750 об/мин и выше и 0,15 мм для остальных. Биение контактных колец не должно превышать 0,3 мм.

9. Требования электробезопасности при эксплуатации и ремонте, составление наряда-допуска на один из видов работ Для безопасного проведения работы машинист и персонал, обслуживающие кран, должны знать все положения правил техники безопасности, обязаны строго их соблюдать. Нарушение этих правил может привести к несчастным случаям, как с обслуживающим персоналом, так и с другими работниками, находящимися на строительной площадке, где работает кран. До выполнения работ назначаются лица, ответственные за электробезопасность, разрабатывается схема на период работ, порядок переключений, заполняются бланки, проводятся инструктажи.

Правила обслуживания электроустановок. Основные указания по устройству и эксплуатации электрооборудования башенных кранов изложены в «Правилах устройства электроустановок» и «Правилах технической эксплуатации и безопасного обслуживания электроустановок промышленных предприятий» .

Электрические аппараты башенного крана, находящиеся в местах, доступных для случайного прикосновения к их токоведущим частям, должны иметь защитные кожухи. Снимать эти кожухи для осмотра электрооборудования, а также ремонтировать электродвигатели, электроаппараты и сменять плавкие вставки разрешается только при отключении крана от сети. При этом на отключающих аппаратах вывешивают предупредительные плакаты «Не включать, работают люди» .

Все работы, связанные с проверкой напряжения, тока и регулированием электроаппаратов, следует проводить в диэлектрических перчатках, стоя на изолирующем основании (изолирующей подставке, коврике), или в диэлектрических галошах.

Не разрешается работать с засученными рукавами и без головного убора, так как можно случайно прикоснуться открытой частью рук или головы к токоведущим частям разных фаз. Находящиеся вблизи места работ металлические заземленные предметы должны быть ограждены или закрыты изолирующим материалом.

Оказание первой помощи. Человека, пораженного электрическим током, необходимо быстро освободить от действия тока. Для этого следует отключить ту часть установки, которой касается пострадавший. Если установку отключить невозможно, пострадавшего отделяют от токоведущих частей, используя сухую одежду и любой другой непроводящий материал. При однофазном включении человека можно освободить, если отделить от земли (например, с помощью сухой Доски, веревки и т. д.). При необходимости можно перерубить провода, соблюдая особую осторожность (не касаться проводов, рубить каждый провод отдельно, надев диэлектрические перчатки и галоши). Если пострадавший находится на высоте, следует предупредить или обезопасить его падение. Меры первой помощи зависят от состояния пострадавшего после освобождения его от тока. Если пострадавший в сознании, но до того был в обмороке или продолжительное время находился под током, ему необходимо обеспечить полный покой до прибытия врача и дальнейшее наблюдение в течение 2—3 ч. При тяжелом состоянии нужно вызвать скорую помощь. Если пострадавший потерял сознание, его надо уложить, распустить одежду, создать приток свежего воздуха, срочно вызвать врача. Если пострадавший дышит слабо, нужно делать искусственное дыхание до прибытия врача.

Для защиты персонала, обслуживающего электрооборудование башенного крана, применяют защитное заземление.

Башенный кран заземляют, присоединяя рельс кранового пути к искусственным заземляющим устройствам или к естественным заземлителям. В четырехпроводной сети с глухим заземлением нейтрали заземление кранового пути является повторным заземлением нейтрального провода.

Корпуса электроаппаратов, установленных изолированно от металлоконструкции крана (например, на деревянных частях кабины), должны быть соединены с заземляющим проводом (или с нейтральным проводом) проводниками. Перемычки между стыками рельсов и между двумя нитками рельсов в начале и конце кранового пути выполняют из стальной полосы или стальной проволоки тех же сечений и крепят к рельсам сваркой. Запрещается применять в качестве заземляющих проводников какие-либо материалы, кроме стали. Если есть опасность коррозии, применяют обмедненные или оцинкованные стальные заземлители, заземляющие проводники и перемычки.

Защитные средства. Средства, применяемые для защиты людей от поражения электрическим током, в зависимости от назначения делятся на четыре группы. Первую группу составляют изолирующие защитные средства, предназначенные для защиты человека от частей электроустановок, находящихся под напряжением, и от земли. Изолирующие средства первой группы разделяют на основные и дополнительные.

1) К основным относятся такие, изоляция которых способна выдержать рабочее напряжение установки и допускает прикосновение их к токоведущим частям. По отношению к электроустановкам любого напряжения основными средствами являются изолирующие штанги и клещи для предохранителей, а для установок с напряжением до 1000 В также диэлектрические перчатки и рукавицы и монтерский инструмент с изолированными ручками.

2) Дополнительные защитные средства не могут обеспечить защиту от поражения током и предназначены для усиления действия основного защитного средства. Для работы на установках с напряжением до 1000 В дополнительными средствами служат диэлектрические галоши и все перечисленные выше средства, кроме диэлектрических перчаток и рукавиц, которые в данных установках являются основными.

Изолирующие средства периодически испытывают повышенным напряжением. Результаты испытаний заносят в журнал, а на ботах, галошах, ковриках, перчатках и других защитных средствах ставят штамп с датой испытания и величиной рабочего напряжения, при котором они могут быть использованы. Защитные средства перед применением очищают, проверяют, нет ли на них повреждений, а по клейму на них убеждаются в соответствии рабочему напряжению и в том, что не истек срок периодического испытания. Защитные средства, срок действия которых истек, а также поврежденные средства или новые, но не прошедшие испытания, применять не разрешается. Их нельзя хранить вместе с остальными средствами.

Во вторую группу составляют переносные указатели тока и напряжения. К ним относятся токоизмерительные клещи, контрольные лампы и токоискатели с неоновой лампой. Контрольную лампу разрешают применять в установках с напряжением не выше 220 В, токоискатели с неоновой лампой с напряжением до 500 В. Указатели напряжения проверяют наружным осмотром перед каждым применением.

В третью группу входят предупредительные плакаты, переносные ограждения и временные защитные заземления.

Четвертую группу составляют защитные средства от действия вольтовой дуги, продуктов горения и механических повреждений. К ним относятся защитные очки, брезентовые рукавицы, противогазы, шланговые и кислородные респираторы.

По степени опасности поражения людей электрическим током различают три группы установок: без повышенной опасности, с повышенной опасностью и особо опасные. Башенные краны относятся к группе особо опасных, поэтому безопасная величина напряжения на кране 12 В.

Составление наряда-допуска на проведение планового ремонта асинхронного двигателя, механизма передвижения крана (М3) МТ-111−6, мощностью 3,5 кВт Порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться со схемой электроснабжения и назначением по схеме выводимого оборудования.

2. Назначить лиц, ответственных за безопасное проведение работ.

3. Разработать схему для вывода оборудования из работы.

Должен быть отключен: вводный ящик S1

4. Места наложения защитного заземления: подвижные контакты вводного ящика S1

5. Перечислить места размещения плакатов «Не включать, работают люди»: S1

6. Перечислить места размещения плакатов «Работать здесь»: М3

7. Перечислить места размещения плакатов «Стой, напряжение»: S1

8. Подобрать основные и дополнительные электрозащитные средства:

Основные: диэлектрические перчатки, переносные заземлители.

Дополнительные: диэлектрические галоши.

9. Составить тексты инструктажей для ответственных лиц.

10. Оформить наряд-допуск.

11. Оформить журнал по учету работ, выполняемых по нарядам и распоряжениям.

12. Провести и оформить инструктажи.

13. Оформить отчет и сдать работу ответственному руководителю работ.

Заключение

На крупных стройках без башенных кранов сейчас просто не обойтись, они значительно упрощают постройку и перенос каких либо объектов, что ведёт в свою очередь к сокращению времени, а ведь кто как не начальство хорошо знает, что «время — деньги!». Но, как и у любой другой машины, у башенного крана есть свойство ломаться и изнашиваться. Поэтому за ним надо следить и вовремя проводить технический осмотр и ремонт.

Ввиду специальности, на которой я обучаюсь, в данной курсовой работе была затронута только электрическая и электромеханическая часть крана. В ходе написания работы мною были описаны и помещены в одну работу для более удобного ознакомления с материалом следующие темы, которые необходимо знать при обслуживании и ремонте башенного крана:

1. Описание конструкции, схемы, действия объекта.

Чёткое понимание: что, где и как работает, обеспечивает быстрое устранение неполадок вызванных по каким либо причинам.

2. Порядок эксплуатации оборудования, нормативная и исполнительская документация по объекту.

При неправильной эксплуатации крана, его детали быстро приходят в негодность. Этим и обуславливается потребность знаний нормативных и исполнительских документов.

3. Анализ условий работы и влияние их на надежность.

В этом разделе приведены неблагоприятные факторы, влияющие на надежность аппаратуры крана.

4. Выбор системы технического обслуживания, текущего и капитального ремонта, составление годового плана ТО и ТР.

В качестве примера в данной работе выбрана не регламентированная система технического обслуживания. И описан ТО и ТР, которые необходимо проводить для поддержания башенного крана в работоспособном состоянии, увеличения срока его службы и обеспечения надежности в эксплуатации.

5. Организация и технология технического обслуживания.

В этом разделе описывается состав и распорядок бригады, а так же подробные действия при проведении ТО.

6. Средства диагностики и дефектоскопии.

Необходимость в диагностики и дефектоскопии обусловлена тем, что в отличие от технического обслуживания и ремонта, требует меньше сил и времени.

7. Организация и технология текущего и капитального ремонта, составление технологической карты на одну из операций.

В этом разделе описывается состав и распорядок бригады, а так же подробные действия при проведении ТР. А также приведён пример технологической карты на внеплановый ремонт электродвигателя М3.

8. Порядок и программа послеремонтных испытаний.

Послеремонтные испытания проводят с целью оценки качества ремонта и установления послеремонтного ресурса.

9. Требования электробезопасности при эксплуатации и ремонте, составление наряда-допуска на один из видов работ.

Одна из немало важных тем данной работы является электробезопасность при эксплуатации и ремонте электрооборудования крана.

Надеюсь, данная работа не останется без внимания и послужит хорошим и удобным подспорьем для людей обслуживающих башенные краны КБ-100.0.

1. Невзоров Л. А., Пазельский Г. Н., Романюха В. А. «Башенные краны» Учебник для сред. проф.-техн. училищ— 4-е изд., переработал и дополнил

2. Ящура А. И. «Система технического обслуживания и ремонта энергетического оборудования» Справочник. — М.: Издательство НЦ ЭНАС

3. ГОСТ 13 556–91 «Краны башенные строительные» — Комитет стандартизации и метрологии СССР — взамен ГОСТ 13 556–85

3. МДС 12−32.2007 «Типовые нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта грузоподъемных кранов» Типовые нормы — М.: ЦНИИОМТП, 28.05.2007 г. -31с.

4. МДС 12−21.2004 «Механизация строительства. Сдача в ремонт и выдача из ремонта строительных машин» Методическая документация в строительстве — М.: ЦНИИОМТП, 15.07.2004 г. -14с.

5. МДС 12−13.2003 «Механизация строительства. Годовые режимы работы строительных машин» Методическая документация в строительстве — М.: ЦНИИОМТП, 2003 г. -27с.

7. РД 22−28−36−01 «Краны Грузоподъемные» Типовые программы и методики испытанийМ.: утверждён ГУП «Специальное конструкторско-технологическое бюро башенного краностроения», 01.10.2001 г. -45с.

6. СМУ «Союзпроектстрой». Особенности конструкций башенных кранов. — URL: http://www.soyuzproektstroy.ru/gpm/osobennosti-konstrktsij-bashennyh-kranov.php дата обращения: 04.03.2015 г.

12. Попов Е. В., Классификация режимов работы кранов и их механизмов — URL: http://www.i-mash.ru/materials/technology/38 827-klassifikacija-rezhimov-raboty-kranov-i-ikh.html дата обращения: 09.03.2015 г.

13. Бердин А. В. Башенные краны серии КБ — URL:

http://stroy-technics.ru/bashennye-krany-kb/ дата обращения: 14.03.2015 г.

Приложение 1

Организация: ООО «Ток Сервис»

Подразделение: Бригада № 1

Наряд — допуск № 1

для работы в электроустановках

Руководителю работ: Шалагин Ф. И., допускающему: Марков М. С.

Производителю работ: Никонов А. А., наблюдающему: Тимофеев А. С.

с членами бригады: Судоргин В. О. Темченко В. С.

Поручается: Покатов В. О.

Работу начать: дата 13.01.2015 время 07:30

Работу закончить: дата 13.01.2015 время 19:30

Меры по подготовке рабочих мест

Отдельные указания:

Наряд выдал: дата: 06.01.2015 время:09:00

Подпись: Фамилия, инициалы: Покатов В. О.

Наряд продлил по: дата:_________ время:_____

Подпись: Фамилия, инициалы:

дата:_________ время:_____

Регистрация целевого инструктажа, проводимого выдающим наряд

Разрешение на подготовку рабочих мест и на допуск к выполнению работ

Рабочие места подготовлены. Под напряжением остались: неподвижные контакты вводного ящика S1.

Допускающий:_____________________________________

(подпись) Ответственный руководитель работ:_______________

(производитель работ или наблюдающий) (подпись)

Регистрация целевого инструктажа, проводимого допускающим при первичном допуске

Ежедневный допуск к работе и время её окончания

Регистрация целевого инструктажа, проводимого ответственным руководителем (производителем работ, наблюдающим)

Изменения в составе

Работа полностью закончена, бригада удалена, заземления установленные бригадой сняты, сообщено:

ответственный руководитель работ, Шалагин Д. М.

(должность) (фамилия, инициалы) дата 13.01.2015 время 19:30

Производитель работ (наблюдающий)_________, Тимофеев А. С.

Ответственный руководитель работ___________, Шалагин Д. И.