Бакалавр
Дипломные и курсовые на заказ

Методика комплексного активного снижения низкочастотного шума тепловых двигателей

Диссертация: Методика комплексного активного снижения низкочастотного шума тепловых двигателей
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Наиболее сильное из всех физических воздействий на психологическое состояние человека оказывают звуки. Шум интенсивнее 30.35 дБА нарушает нормальный отдых и сон. Действуя на нервную систему, шум интенсивностью 45.60 дБА понижает внимание, замедляет психические реакции, мешает логическому мышлению, повышает утомляемость. В результате снижается продуктивность труда, особенно умственного. Шум… Читать ещё >

Содержание

  • ГЛАВА 1. Анализ формирования шума автомобильного ДВС и методов его снижения
    • 1. 1. Анализ составляющих шума автомобиля
      • 1. 1. 1. Основные источники шума автомобиля
      • 1. 1. 2. Шум процесса впуска
      • 1. 1. 3. Шум системы выпуска
      • 1. 1. 4. Низкочастотный шум ДВС в салоне автомобиля
    • 1. 2. Современные методы снижения шума автомобильного ДВС
      • 1. 2. 1. Пассивные средства снижения шума ДВС
      • 1. 2. 2. Развитие активного шумоподавления
    • 1. 3. Анапиз способа активного глушения шума
      • 1. 3. 1. Подходы к активному глушению шума
      • 1. 3. 2. Обзор современных технических решений и методов моделирования
      • 1. 3. 3. Задачи и проблемы применения активного шумоглушсния
    • 1. 4. Перспективность аюпвной доводки низкочастотных акустических характеристик автомобильных ДВС
      • 1. 4. 1. Обоснование актуальности применения комплексного активного шумошушения в автомобильном транспорте
      • 1. 4. 2. Идея методики активной доводки низкочастотных акустических характеристик автомобильных ДВС
    • 1. 5. Цель и задачи работы
  • ГЛАВА 2. Разработка методики оптимизации активных глушителей низкочастотного газодинамического шума систем газообмена тепловых двигателей
    • 2. 1. Структурный и физический анализ газоводных систем ТД
    • 2. 2. Принципы антизвукового воздействия на первичное звуковое поле газоводных систем
    • 2. 3. Методика определения параметров эффективности активных глушителей газодинамического шума систем газообмена ТД
      • 2. 3. 1. Физическая модель взаимного звукового влияния систем газообмена ТД и источников антизвука
      • 2. 3. 2. Моделирование газоводных систем ТД оснащенных активными глушителями по методу «эквивалентного генератора»
      • 2. 3. 3. Разработка методики акустического расчета газоводпых систем ТД, снабженных источниками антизвука
    • 2. 4. Методика синтеза параметров эффективности волиоводных систем активных глушителей систем газообмена ТД
      • 2. 4. 1. Принципы синтеза и коррекции волноводных систем активных глушителей
      • 2. 4. 2. Характеристики синтеза и коррекции волноводных систем активных глушителей
  • ГЛАВА 3. Создание методики синтеза акустических систем комплексного активного подавления низкочастотного шума автомобильных ДВС
    • 3. 1. Модель комплексного активного снижения шума автомобильного ДВС
    • 3. 2. Модель возбуждения салона автомобиля источниками антизвука
    • 3. 3. Принципы построения автоматических систем активного шумоподавления ДВС
      • 3. 3. 1. Компоновки автоматических систем активного шумоподавления
      • 3. 3. 2. Анализ сигналов
      • 3. 3. 3. Порядковый анализ низкочастотного шума ДВС
    • 3. 4. Модель формирования характеристик волноводов источников антизвука салона
    • 3. 5. Решения электронной задачи активного шумоглушения
      • 3. 5. 1. Система генерации антизвука
      • 3. 5. 2. Алгоритм цифровой генерации аптизвука в реальном времени
    • 3. 6. Модель формирования звукоизлучения источников антизвука
    • 3. 7. Методика комплексного активного акустического тюнинга транспортного средства с тепловым двигателем
  • ГЛАВА 4. Модельное, экспериментальное и практическое исследование
    • 4. 1. Анализ экспериментов по исследованию шума автомобилей с ДВС
    • 4. 2. Моделирование реальных волноводных систем активных глушителей систем газообмена
    • 4. 3. Эксперименты по определению эффективности активного шумоглушения в различных компоновках имитационной системы «ИЗИАЗ»
    • 4. 4. Эксперименты по определению и доводке характеристик звукоизлучения источников антизвука
    • 4. 5. Эксперименты по определению эффективности активного шумоглушения в системах газообмена ДВС
    • 4. 6. Эксперименты по определению характеристик и эффективности комплексного активного шумоглушения
    • 4. 7. Синтез конструкций источников антизвука
    • 4. 8. Реализация цифрового алгоритма подавления порядковых составляющих в салоне автомобиля
    • 4. 9. Инновация использования источника антизвука для снижения шума впуска и выпуска ДВС
    • 4. 10. Пример использования созданной методики

Методика комплексного активного снижения низкочастотного шума тепловых двигателей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность темы

Наиболее сильное из всех физических воздействий на психологическое состояние человека оказывают звуки [29, 40, 59]. Шум интенсивнее 30.35 дБА нарушает нормальный отдых и сон. Действуя на нервную систему, шум интенсивностью 45.60 дБА понижает внимание, замедляет психические реакции, мешает логическому мышлению, повышает утомляемость. В результате снижается продуктивность труда, особенно умственного. Шум интенсивнее 80 дБА угнетает секрецию пищеварительных желез, повышает частоту пульса и кровяное давление, может быть причиной раздражительности и неврозов, ухудшает течение гипертонической болезни. Шум интенсивностью выше 85 дБА вредно воздействует на аппарат среднего уха, что проявляется в неприятных субъективных ощущениях (звон в ушах, «оглушение») и в понижении остроты слуха. Чем выше звук, тем больше его повреждающее действие. Таким образом, снижение и устранение шума в быту и на производстве является важной задачей для сохранения работоспособности и здоровья человека.

При борьбе с шумом одним из важнейших факторов, принимаемым во внимание, является частотный диапазон шума, в связи с этим шумы делят на низкочастотные (НЧ) 20.300 Гц, среднечастотные (СЧ) 300.600 Гц и высокочастотные (ВЧ) 600.20 000 Гц. Особую проблему представляет подавление низкочастотного шума. Это связано с большим, по сравнению с высокочастотными шумами, расстоянием распространения низкочастотных звуковых волндлины волны для них значительны по своей величине, что обеспечивает лучшее преодоление звукопоглощающих препятствий.

Одной из особенностей современного этапа развития гехногенной цивилизации является увеличение количества транспортных средств (ТС) с тепловыми двигателями (ТД). Наибольшую долю ТС, прогрессирующую в своем количестве составляет автомобильный транспорт с двигателями внугреннего сгорания (ДВС). Наиболее важные проблемы, порожденные этим фактом — загрязнение окружающей среды токсическими отходами выхлопных систем ДВС, автомобильные катастрофы, рост шумового загрязнения окружающей среды. Практически вся совокупность звуков, производимых автотранспортными средствами (АТС) в той или иной мере неблагоприятна для физиологических систем человека, т. е. эти звуки являются шумами. Ввиду большого разнообразия моделей АТС и других причин, борьба с указанными негативными факторами становится, в наше время, сложной проблемой, требующей комплексного подхода к ее решению. Совершенствование акустических характеристик АТС является важной задачей как с точки зрения улучшения потребительских качеств, так и с точки зрения защиты окружающей среды (ОС) и охраны труда водителей и пассажиров автомобилей (пассажиры также могут являться работниками транспорта, как и водители). Серьезную проблему в этой области представляет снижение низкочастотного шума автомобильных ДВС распространяющегося на значительные расстояния без существенного затухания. Низкочастотные структурные шумы генерируемые автомобильными ДВС и передающиеся в пассажирский салон автомобиля являются серьезным источником дискомфорта.

Традиционные средства борьбы с низкочастотными шумами в АТС зачастую малоэффективны ввиду: необходимости использования заглушающих камер значительных объемов, дефицита подкапотного пространства автомобилей, избыточной массы и размеров камерных глушителей, повышения гидравлического сопротивления на впуске, затруднений, связанных с использованием звукоизолирующих и вибродемпфирующих материалов для снижения низкочастотного шума и т. д.

Перспективным для решения описанных проблем является использование устройств активного шумоподавления, основанных на сложении звуковых волн в противофазе. Эти устройства в значительной мере лишены перечисленных недостатков. Исследованию активного шумоподавления посвящены работы отечественных и зарубежных авторов. В разработке теоретических основ — таких как Б. Д. Тартаковский, Г. Д. Малюжинец, Г. С. Любашевский, М. Jessel, Р. Nelson, G. Chaplin, S. J. Elliot. В прикладной области — таких как L. J. Eriksson, М. Munjal, C.F. Ross, М. Moser, J. Scheuren, A.B. Васильев, А. И. Власов и др. В настоящее время исследования по активному шумоглушению (АШГ) интенсивно проводятся ведущими автомобильными фирмами: Даймлер-Беиц, Порше,.

Фольксваген, Jloryc и др. В целом эффективность снижении шума с применением систем активной компенсации достигает ~50 дБ для тональных сигналов, и эта эффективность возрастает с сужением интересующего частотного диапазона и с уменьшением пространственной зоны компенсации [12, 27, 61]. В связи с этим крайне актуальным является исследование вопросов связанных с активным шумоподавлением ДВС.

Нормирование шума АТС. Предъявляемые в настоящее время требования по нормированию и снижению шума производимого АТС ставят своей целью: предотвратить или ослабить шумовое загрязнение окружающей среды (селитебной зоны) — обеспечить безопасные условия труда работников, обслуживающих АТСповысить потребительские качества АТС путем обеспечения виброакустического комфорта и снижения утомляемости водителя и пассажиров, что приводит к повышению безопасности эксплуатации АТСв отношении фирмы-производителя — повышение конкурентоспособности АТС на международном рынке.

В настоящее время, шум производимый АТС должен соответствовать существующим международным и отечественным нормативным требованиям и стандартам (см. табл. 1). Необходимо рассматривать также акустический комфорт и качество звука автомобиля. По субъективной оценке комфортабельным считается такой автомобиль, поездка в котором приятна, неутомительна и сопровождается ощущением покоя и безопасности [12, 40]. Критерии акустического комфорта автомобиля составляют по результатам измерений шума и вибрации. Достаточно полно описать акустический комфорт можно с помощью следующих параметров: уровня звука, отражающего субъективную оценку шума и в то же время характеризующего общий уровень внутреннего шумауровня звука основной моторной гармоники, характеризующего низкочастотную область спекчра внутреннего шумаиндекса артикуляции, позволяющего численно охарактеризовать высокочастотную часть спектра. По этим параметрам, снятым в контрольных точках салопа при различных режимах движения, можно получить полную картину акустического комфорта автомобиля [11, 18,35,55].

Таблица 1.

Перечень основной нормативно-технической документации по шуму и виброкомфорту АТС п/п Обозначение Наименование.

1. ISO 5128 Акустика. Измерение шума в салоне автомобиля.

2. Директива 1999/101 СЕ Директива совета по сближению законодательств стран-членов, относительно допустимого уровня шума устройств выхлопа механических транспортных средств.

3. Правила ЕЭК ООН № 51−02 Единообразные предписания касающиеся официального утверждения автотранспортных средств, имеющих не менее 4 колес, в связи с производимыми ими шумами.

4. ГОСТ Р 516 162 000 Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний.

5. ГОСТ Р 41.511 999 Единообразные предписания касающиеся официального утверждения автотранспортных средств, имеющих не менее 4 колес, в связи с производимыми ими шумами.

6. ГОСТ ИСО 8002−99 Вибрация наземного транспорта.

7. ГОСТ ИСО 7626−5-99 Вибрация и удар. Экспериментальное определение механической подвижности.

8. ГОСТ 12.1.1 290 Вибрационная безопасность.

9. ГОСТ 17 770–86 Требования к вибрационным характеристикам.

10. ГОСТ 14 846–81 (СТ СЭВ 765−77) Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний.

Из табл. 2 следует, что количество звуковой энергии, излучаемой в окружающую среду переднеприводными автомобилями ВАЗ (2108, 2109, 2110) с уровнем 74 дБА в 10 раз является более низким в сравнении с уровнем внешнего шума автомобиля 2101 с уровнем 84 дБ А. Аналогичным образом, акустическая энергия модернизированного автомобиля ВАЗ-21 214 с уровнем 74 дБ А, является в 2 раза более низкой в сравнении с серийным автомобилем 21 214 с уровнем 77 дБА. Соответственно, постановка перспективной задачи разработки низкошумного автомобиля «АВТОВАЗ-2005» с уровнем внешнего шума 71 дБА влечет необходимость двойного уменьшения звуковой энергии в сравнении с действующим пределом 74 дБА. Если сравнивать автомобиль «АВТОВАЗ-2005» с уровнем 71 дБА, то количество звуковой энергии, которую он будет излучать в окружающую среду является в 20 раз более низким в сравнении с той, которую излучал автомобиль ВАЗ-2101 в период его производства первой половины 70-х годов. Или же другими словами, 1 автомобиль 2101 излучал в количественном плане столько же звуковой энергии, сколько должны излучать 20 автомобилей «АВТОВАЗ-2005» .

Таблица 2.

Динамика ужесточения международных норм по внешнему шуму легковых автомобилен и количественная диаграмма внешнего шума автомобилей ВАЗ (согласно правилам ЕЭК ООН № 51).

Год введения международных требований Уровень внешнего шума, дБА Сравнительная диаграмма Количество условных автомобилей 2005 г.

1970 84 1 автомобиль ВАЗ-2101 (1970 г.) с уровнем 84 дБА = 20 условным автомобилям с уровнями 71 дБ, А каждый 20.

1976 82 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71/2 12.5.

1979 80 71 71 71 71 71 71 71 71 8.

1986 77 71 71 71 71 4.

1996 74 71 71 2.

2005 71 71 1.

Вторым моментом является то, что несмотря на то что уровень акустической энергии в абсолютном измерении все время уменьшается (если 2 раза или 3 дБА при снижении с 84 до 81 дБА соответствует устранению 10 автомобилей с уровнями 71 дБА каждый, то те же 3 дБА или 2 раза при снижении уровней с.

74 до 71 дБА — уже соответствует устранения только 1 автомобиля), сложность получения этого абсолютно меньшего эффекта и величина заграт по его реализации многократно возрастает. Это вызывает в первую очередь необходимость применения акустического дизайна все большего числа источников возбуждения, передачи и непосредственного излучения звука.

Описанные выше факты являются причинами борьбы фирм-производителей за улучшение акустических хараетеристик выпускаемых ими ТС. Это привело к появлению широкого ряда исследовательских работ в области виброакустики, представляющих практическую ценность при решении проблем снижения шума ТС. Однако, как было отмечено, применяемые методы борьбы с шумом АТС позволяют решать не все существующие проблемы или являются не вполне эффективными для их полного решения.

Цель работы. Снижение шума тепловых двигателей па основе методики построения систем их комплексной активной акустической доводки.

Объект исследования — тепловые двигатели со средствами формирования их акустического излучения.

Предмет исследования: активные средства формирования акустического излучения автомобильного ДВС.

Задачи исследования:

1. Разработать математические модели: комплексного подхода к АШГ ДВСактивных глушителей низкочастотного газодинамического шума систем газообмена ТДакустических систем комплексного активного подавления низкочастотного шума автомобильных ДВС.

2. Создать экспериментальный комплекс исследования систем активного шумоподавления ДВС и провести экспериментальную апробацию разработанных моделей.

3. На основе экспериментов, предложенных и известных моделей разработать методики:

• оптимизации активных глушителей низкочастотного газодинамического шума систем газообмена ТД;

• синтеза акустических систем комплексного активного подавления низкочастотного шума автомобильных ДВС.

4. Создать опытные звукоизлучатели систем активного шумоподавления ТД, отличающиеся простой конструкцией и повышенными характеристиками эффективности и помехозащищенности.

5. Внедрить созданные методики и устройства активного шумоглушения ТД в конструкторскую практику.

Методы исследования основаны на применении теории линейных акустических систем с привлечением метода электроакустических аналогий для моделирования «узких волноводов», и методов частотного анализа систем транспортных средств и активных глушителей. Научная новизна работы.

1. Предложен комплексный подход активного подавления НЧ шума ТДкак альтернативный метод доводки акустических качеств ТС;

2. Разработана экспериментально-аналитическая методика построения акустических систем комплексного активного подавления ПЧ шума транспортных и стационарных ТД, объединяющая две независимых методики:

1) синтеза акустических систем комплексного активного подавления низкочастотного шума автомобильных ДВС;

2) оптимизации активных глушителей низкочастотного газодинамического шума систем газообмена ТД, основанная на взаимосвязанном использовании независимых методов исследования «узких волноводов» и современных методов системного анализа (метода электроакустических аналогий для «узких волноводов», частотного анализа с измерением частотных передаточных функций систем, метода «импедансной трубы» для определения импедансов периферийных элементов волноводных систем и коэффициентов передаточной матрицы четырехполюсника исследуемых волноводных элементов), где:

• предложен новый принцип структурной декомпозиции систем газообмена ДВС, оснащенных активными глушителями — на 1) эквивалентный источник звука системы, 2) волиоводпую систему активного глушителя, 3) источник антизвука;

• адаптирована унификация типовых элементов волноводиых сисгем активных глушителей, использующая только простейшие несоставные элементы;

• в качестве исходных данных могут быть использованы и аналитические и экспериментальные характеристики волноводных систем.

Практическая ценность работы заключается в возможности доводки качества ТС и других агрегатов до перспективных требований за счет синтеза сисгем комплексного активного шумоглушепия ТД и других циклических преобразователей энергии.

Теоретическая ценность работы — создано новое математическое обеспечение — пакет характеристик и алгоритмы анализа и синтеза акустических систем комплексного активного снижения акустического излучения ТД.

Достоверность исследования — экспериментальные исследования выполнены с использованием современного измерительного и анализирующего оборудования (в т. ч. таких фирм как «Брюль-и-Къер» — Дания и «Ларсон-Дэвис» — США) с использованием двухканальных систем сбора и обработки виброакустических сигналов с погрешностью акустических измерений порядка 0.1 дБ. Общая погрешность измерений не превышает 0.5 дБ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на:

XXV Самарской областной студенческой научной конференции. — Самара: Самарский Государственный Аэрокосмический Университет им. С. П. Королева, 13−23 апреля 1999 г.- Четвертой Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Новое в экологии и безопасности жизнедеятельности». — Санкт-Петербург: 16−18 июня 1999г- 5-ом международном симпозиуме «Шум и вибрация на транспорте» (Транспортный шум 2000). — Санкт-Петербург: Восгшчно-Пвропейская Ассоциация Акустиков, 6 — 8 июня 2000 г.- Всероссийской конференции «Перспективы развития автомобильного транспорта». — Тольятти: Тольятгинский политехнический институт, 25 — 26 октября 2000 г.- Всероссийской научно-технической конференции «Технический ВУЗ — наука, образование и производство в регионе». — Тольятти: Тольяттинский политехнический институт, 3−4 октября 2001 г.- 8-ом международном конгрессе по шуму и вибрации «1CSV-8». — Гонконг, 2−6 июля 2001 г.- Всероссийской научно-технической конференции «Современные тенденции развития автомобилестроения в России». -Тольятти: Тольяттинский государственный университет, 22 — 23 мая 2003 г.- научных семинарах кафедр «Тепловые двигатели», «Промышленная экология и безопасность» и Научно-исследовательской лаборатории № 9 «Виброакустика и БЖД» Тольяттинского государственного университета.

Разработанные методики и устройства внедрены в ЗАО «Куйбышева-зот» и ЗАО «Волгоэлектромонтаж-1», приняты к проработке в ОАО «АВТОВАЗ», а также могут быть использованы в организациях, связанных с проектированием ТД, компрессоров, вентиляционных установок, а также с ремонтом, модернизацией, доводкой и эксплуатацией этих и подобных преобразователей энергии.

На защиту выносятся:

1) математическое моделирование активных глушителей низкочастотного газодинамического шума систем газообмена ТД и акустических систем комплексного активного подавления структурных и газодинамических компонент низкочастотного шума автомобильных ДВС;

2) экспериментальный комплекс исследования сисгем активного шумоподавления ДВС;

3) методика синтеза систем комплексного активного подавления структурных и газодинамических компонент низкочастотного шума ТД — как современного метода акустической доводки ТС;

4) конструкции активных глушителей предназначенных для снижения внешнего и внутреннего шума ТС посредством комплексного активного шумоподавления низкочастотного шума ДВС.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, библиографического списка из 132 наименований работ отечественных и зарубежных авторов и 10 приложений. Работа содержит 155 страниц, 72 рисунка.

ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

1. Разработанная методика оптимизации волноводных систем активных глушителей низкочастотного газодинамического шума систем газообмена тепловых двигателей обеспечивает возможность автоматизированной разработки устройств активного и пассивного подавления газодинамического шума тепловых двигателей и других циклических преобразователей энергии (вентиляторов, компрессоров, воздуходувок и т. д.) путем:

• упрощения прииципов декомпозиции газоводных систем и унификации их типовых элементов;

• обеспечения экспериментального описания элементов волноводных систем;

• формализации синтеза и коррекции эффективности волноводных систем активных глушителей специализированными характеристиками;

• разработки соответствующих алгоритмов для ЭВМ.

2. Методика расчета акустических систем комплексного активного подавления низкочастотного шума автомобильных ДВС подготавливает базу для разработки электронных контроллеров таких систем, позволяет синтезировать и оценивать эффективность этих систем для доводки звукового поля теплового двигателя конкретно данного транспортного средства.

3. Авторские конструкции устройств активного шумоподавления экспериментально подтвердили эффективность предложенного комплексного активного шумоглушения ДВС, а также применимость и достаточную точность предложенных методик синтеза этих устройств. Разработанные излучатели антизвука обладают повышенной помехозащищенностью, что обеспечивает их эффективность и продлевает срок их службы в условиях запыленности, повышенной влажности, наличия химического и теплового воздействия выхлопных газов, маскирующих виброакустических помех и др., и обеспечивают высокую эффективность систем комплексного активного шумоглушения автомобильных ДВС при удовлетворительной энергоемкости, эквивалентной энергоемкости современных музыкальных акустических систем автомобиля и соответствующей потребляемой мощности ~ 200 Вт и расходу топлива ~ 0,05 л/100км в городском цикле на автомобиле типа ВАЗ при реализации активной компенсации второго порядка шума ДВС в салоне и системах газообмена па величины до.

25 дБ. Это дает возможность приведения качества автомобиля и других транспортных средств к современным и перспективным требованиям, но шуму.

4. Рекомендованы к промышленному использованию:

• методика комплексного активного акустического тюнинга транспортного средства с тепловым двигателем;

• устройства активного шумоподавления для снижения детерминированных порядковых компонент шума тепловых двигателей. Эти системы можно использовать как в одпорежимных, так и в мпогорежимпых транспортных и стационарных установках с тепловыми двигателями и гибридными силовыми установками. Этим можно обеспечить социальный эффект снижения шума (на величины до ~ 3 дБЛ на участках заселенной территории и не менее чем на — 5 дБА на рабочих местах транспортных средств), а также возможна экономия затрат на пассивные средства снижения низкочастотного шума.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.М., Вихерт М. М., Воинов A.II. и др. Автомобильные двигатели. Под ред. М. С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. — 591 с.
  2. И.В. Теоретические основы малошумных процессов поршневых двигателей: Дисс. докт. техиич. наук. М., 1986.
  3. И.В. Проблемы акустической доводки ДВС. // Двигателестроение/ 1982. N3.-C. 55−57.
  4. Н. Синтез электрических цепей. Пер. с англ. иод ред. Г. И. Атабе-кова. M.-J1.: Госэнергоиздат, 1961. — 416 с.
  5. Вайнштсйн J1. J1. Исследование источников внешнего шума легкового автомобиля и путей его уменьшения: Дисс. канд. тсхнич. наук. Волгоград, 1980.
  6. А.В. Снижение пульсаций давления и шума всасывания поршневых машин с использованием низкочастотных глушителей: Дисс. канд. гехнич. наук. М.: МАДИ (ТУ), 1994 г. 232 с.
  7. А.В. Системное обеспечение безопасности жизнедеятельности урбанизированного комплекса. Научный доклад на соискание ученой степени доктора РАЕН Тольятги, 1999, С:99.
  8. А.В. О перспективах разработки малошумпых двигателей автотранспортных средств. В межвузовском сборнике научных трудов «Наука, техника, образование г. Тольятти и Волжского региона» (часть 2), Тольятти, 1999 г., с.86−88.
  9. М.Васильев В. Н., Гуров И. П. Компьютерная обработка сигналов в приложении к интерферометрическим системам. Спб.: БХВ — Санкт-Петербург, 1998. -240с.
  10. П.Васильев А. В., Мокринский А. В., Ильязов Е. К. Внутренний шум автотранспортных средств и его снижение методом активного шумовиброподавлепия.
  11. Тольятти: материалы Межвузовского сборника научных трудов «Наука, техника, образование г. Тольятти и Волжского региона», Часть II, 2000 г., с. 103−104.
  12. Вибрация технологических трубопроводов на нефтехимических предприятиях. Сборник статей. Под общей ред. А. Л. Козобкова. М.: ЦНИИТЭнефте-хим, 1967.- 153 с.
  13. Ю. А., Кондратьева Т. Ф., Петрова Ф. П., Платонов Л. Г. Колебания и вибрации в поршневых компрессорах. J1.: Машиностроение, 1972. — 224 с.
  14. А. И. Автоматизация синтеза систем активного гашения акустических полей. М.: Сборник докладов 6-ой сессии и школы семинара «акустика на пороге 21-века», Московский Государственный Технический Университет им. Н. Э. Баумана, 1997 г.
  15. А.С., Козобков А. А., Малышев В. А., Мессермап А. С., Писа-ревский В.М. Трубопроводы поршневых компрессорных машин. М.: Машиностроение, 1972. — 288 с.
  16. Р. Д. Гигиена. М.: Медицина, 1977, — 384 с.
  17. Ю.В., Иванова Т. В. Действующие и перспективные требования по шуму автомоготранспорта. Дмитров-7: НИЦИАМТ, 1999.
  18. ЗКДетлаф. А. А., Яворский Б. М. Курс физики (в 3 т.). М.: Высшая школа, 1979, т. III: Волновые процессы. Оптика. Атомная и ядерная физика. — 511 с.
  19. С.П. Исследование шума впуска автотракторных двигателей: Дисс. канд. технич. наук. М., 1971.
  20. Н.И. Борьба с шумом и вибрацией на путевых машинах. М.: Транспорт, 1979.
  21. Н.И., Самойлов М. М. Проблема акустического зафязнения в городах и пути её решения. В сб. докладов 4 Всероссийской научной конференции «Новое в экологии и БЖД», 1999 г. т.1, с.62−66.
  22. Н.И., Никифоров А. С. Основы ииброакустики. СПб.: Политехника, 2000. — 482с.
  23. . М. И. Общая акустика. М.: Машиностроение, 1973.
  24. В.А. Звуковые волны. М.: Машиностроение, 1976.
  25. М.Г., Меднов А. А. Газовая динамика комбинированных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1988. — 360 с.
  26. В.А. Акустика. М.: Высшая школа, 1975.
  27. В. Н., Гудцов В. Н., Бочаров Н. Ф. Снижение шума автомобиля. -М.: Машиностроение, 1981. 158 с.
  28. В.Н., Алексеев И. В., Шатров М. Г. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Учебник для вузов. В 3 кн. Под ред. Луканина В. Н. М.: «Высшая школа», 1995.
  29. В.И. Снижение шума стационарных поршневых машин: Дисс. канд. технич. наук. Л., 1985.
  30. Дж. Почти все о волнах. М.: Мир, 1976.
  31. Р. Б. Частотный анализ. Глоструп (Дания): Брюль и Кьер, 1989.
  32. Р.Н. Синтез составных глушителей. // ЭИ «Организация автомобильного производства». 1979. N7. — с.76−85.
  33. Р.Н. Структурный синтез систем шумоглушения. Материалы 10 Всесоюзной Акустической конференции, М., 1983.
  34. Р.Н. Теория и синтез глушителей шума для систем впуска и выпуска газов ДВС: Дисс. докт. технич. наук. М.: МАДИ, 1983.
  35. Р.И., Фесипа М. И. Борьба с шумом и вибрацией на автомобильном транспорте. Куйбышев: КуАИ, 1987.
  36. Р.Н., Васильев А. В., Гордеев В. Н., Васильев В. В. Система активного подавления шума впуска двигателя внутреннего сгорания. Патент РФ N2096651 CI, 1997.
  37. Ю.Л. Разработка и внедрение методики акустического расчета реактивных глушителей шума транспортных средств: Дисс. канд. технич. наук. М, 1998.
  38. В.Е. Виброакустика автомобиля. М.: Машиностроение, 1988.
  39. Р. Шум. М.: Мир, 1978.
  40. А.А., Постпиков Г. И. Защита городов от транспортного шума. -Киев: Будивельник, 1982. 144 с.
  41. М.И. Разработка мероприятий по уменьшению шума двигателя на легковом автомобиле: Дисс. канд. технич. наук. М, 1984.
  42. Н. А. Физиология человека. М.: Просвещение, 1982. — 320 с.
  43. С. А. Волновые процессы в компрессорных установках. М.: Машиностроение, 1983.-223 с.
  44. Е. Я., Борисов Л. А., Горенштейн И. В. и др. Борьба с шумом па производстве: Справочник- Под общ. ред. Е. Я. Юдина. М.: Машиностроение, 1985.-400 с.
  45. AIfredson R.T., Davies P. Perfofmance of Exhaust Silencer components//Journal of Sound and Vibration. 1971. N15. — pp. 175- 196.
  46. Asano F., Suzuki Y., Sone T. and Swanson D. C. Optimization of control source location in active control systems/ Proc. ACTIVE 95. pp. 489−498.
  47. Angevine O.L. Active attenuation of electric transformer noise/ Proc. of INTER-NOISE 81. Amsterdam, The Netherlands, 1981. — pp. 303−306.
  48. Bernhard R.J. Active control of road noise inside automobiles/ Proc. ACTIVE 95. -pp. 21−32.
  49. Bernhard R.J., Hall H.R. and Jones J.D. Adaptive-Passive Noise Control/ Proc. of «Inter-Noise 92» Congress, 1992. pp.427−430.
  50. Boden II. Characterization of fluid machines as sourses of fluid borne noise. -Stockholm: Royal Institute of Technology Department of technical acoustics, Janu-aiy 1989.-200 pg.
  51. Bremigan C.D., Eriksson L.J., Eppli R.J., Stroup E.S. Future of active sound and vibration control in vehicles/ Proc. ACTIVE 95. pp. 791−803.
  52. Brennan M.J., Elliott S J., and Pinnington R.J. Active control of fluid waves in a pipe/ Proc. ACTIVE 95. pp. 383−394.
  53. Canevet G. Active sound absorption in an air-conditioning duct//J. Sound Vib. -1978.N58.-pp 333−345.
  54. Chaplin G.B.B. Selective cancellation a single solution for a multitude of noise problems/ Proc. 11th International Congress on Acoustics, 1983. — Vol.8. — pp. 269.
  55. Carme Ch., Delemotte V., and Montassier A. ANR (active noise reduction) in turbo-prop aircraft/ Proc. ACTIVE 95/- pp. 607−618.
  56. Cho D.-S., Lee S.-M., and Chung K.-Y. Active vibration control of ship structure using a mechanical actuator/ Proc. ACTIVE 95. pp. 827−836.
  57. CooIcy J.W., Tukey J.W. An algorithm for the machine calculation of complex Fourier senies//Math. of сотр. 1965. N90. — vol. 19, pp. 297−301.
  58. Cunefare K.A. and Koopmann G.H. Global optimum active noise control: surface and far-field efTects//J. Acoust. Soc. Amer. 1991. N90. — pp. 365−373.
  59. Dehandschutter W., Van Cauter R., and Sas P. Active structural acoustic control of structure borne road noise: theory, simulations, and experiments/ Proc. ACTIVE 95. -pp. 735−746.
  60. Doelman N., Ph.D. Design of systems for active sound control/ Thesis, Technical University of Delft, 1993.
  61. Elliott S.J., Nelson P.A., Stothers 1.М., and Boucher C.C. In-flight experiments on the active control of propcllcr-induccd cabin noise//J. Sound Vib. 1990. N140. — pp. 219−238.
  62. Emborg U. and Ross C.F. Active Control in the SAAB 340/ Proc. Second Confer-0 ence on Recent Advances in Active Control of Sound and Vibration. Blacksburg:
  63. Virginia Polytechnic Institute and State University, VA, April 28−30, 1993. pp. 6773.
  64. Ewing W.H., Nemoto H. A computer simulation approach to exhaust system noise attenuation/ Proc. of the 1997 International Congress on Noise Control Engineering. -Budapest, Hungary, August 25 27, 1997.
  65. Elliott S.J. and Nelson P.A. Active Noise Control//Noise/Ncws International.1994.N2.-pp. 74−98.
  66. FeIske A., Gawron H.J., Schaaf, K. Aktive Innengerauschrediizicrung bei Kraft-fahrzeugen//Automobiltechnische Zeitschrift. 1990. N92. — pp. 6−12.
  67. Fahnline J.B. Active control of the sound radiated by a vibrating body using only a layer of simple sources//J. Acoust. Soc. Amer. 1994, N97(4). — pp. 2249−2254.
  68. Ffowcs Williams J.E. The aerodynamic potential of anti-sound/ Proc. AIAA'86, ф 15th Congress of the International Council of the aeronautical sciences, ICAS-86−0.1.-London, 1986.
  69. Fuller C.R., Hansen C.H., and Snyder S.D. Active control of sound radiation from a rectangular panel by sound sources and vibration inputs: an experimental comparison//^ Sound Vib. 1991. N145(2). — pp. 195−215.
  70. Fuller C.R. Active control of sound transmission/radiation from elastic plates by vibrating inputs-I analysis//.!. Sound Vib. 1990. N 136(1). — pp. 1−15.
  71. Garcia-Bonito J. and Elliott S.J. Strategies for local active control in diffuse sound fields/Proc. ACTIVE 95. pp. 561−572.
  72. Grosz S.R., M.S. An exact analysis of pressure-based and energy density-based strategies for minimizing the sound field in an impedance-terminated duct/ Thesis, The Pennsylvania StateUniversity, 1995.
  73. Guicking D. Active noise control. A review based on patent specifications/ Proc. of the Noise-93 Congress. St. Petersburg, Russia, May 31 — June 3, 1993.
  74. Hashimoto II., Tcrai K., Kiba M. and Nakama Y. Active noise control for the seat audio system/ Proc. ACTIVE 95. pp. 1279−1290.
  75. Josukainen S.: Modified J.M.C. Method in Active Noise Control/ Proc. Inter-noise 90. Gothenburg, Sweden, Aug. 13−15, 1990. — Vol. II, pp. 1289−1292.
  76. Joseph P., Nelson P. A. and Fisher M.J. Active control of harmonic sound radiated from finite length flow ducts/ Proc. ACTIVE 95. pp. 451−462.
  77. Kim J.-K. and Ih J.-G. On the positioning of control sources for active noise control in 3-dimensional enclosed space/ Proc. ACTIVE 95. pp. 511−518.
  78. Kosaka Т., Ishizawa M., Miyano H., Yamada S. Active Noise Reduction of Low Frequency Noise in a Pipe/ Proc. «Inter-Noise 1984». — Honolulu, Dec.3−5, 1984. -Vol. l, pp. 473−476.
  79. Krebber W. Interactive vehicle sound simulation/ Proc. Inter Noise-2000. pp. 3484−3489.
  80. Lamancusa J.S. An Actively Tuned, Passive Muffler System For Engine Silencing/ Proc. «Noise-Con 87» Conf., 1987. pp. 313−318.
  81. P. «Process of silencing sound oscillations», U.S. Patent tf 2,043,416, 1936.
  82. Magrans F. X. Method of measuring transmission paths. London: Academic Press, 1981.
  83. Mocser M. Aktivc Kontrolle einfacher, selbsterregtcr Resonatoren//Acustica. 1989. N69. — pp. 175−184.
  84. Mollo C.G. and Bernliard R.J. Numerical evaluation of the performance of active noise control system//J. Vib. Acoust. 1990. N112. — pp. 230−236.
  85. Munjal M.L. Design of mufflers/ Proc. of the International EAA/EEAE Symposium «Transport noise and vibration». Editor: Jaan Metsoveer. Tallinn: Tallinn Technical University, 8.06 — 10.06.1998.
  86. Munjal. M.L., Eriksson L.J. Analysis of a linear one-dimensional active noise control by means of block diagrams and transfer functions// Journal of Sound and Vibration. 1989. N129. — pp. 443−445.
  87. Murray B.S. A compact force generator for active vibration control/ Proc. ACTIVE95.-pp. 817−826.
  88. Nelson Р.Л. and Elliott S. J. Active Control of Sound. London: Academic Press, 1992.
  89. Nishimura M., Matsunaga Y., and Hata S. Multi-timing synchronized multiple error filtered-x-LMS algorithm and its application for reducing cab noise/ Proc. ACTIVE 95. pp. 985−992.
  90. Olson H.F. and May E.G. Electronic sound absorber// J. Acoust. Soc. Am. -1953.N25.-pp. 1130−1136.
  91. Pierce A.D. Wave equation for sound in fluids with unsteady inhomogenous flow//J. Acoust. Soc. Am. 1990. N6. — pp. 2202−2299.
  92. Pla F.G., Sommerfeldt S.D., and Hedeen R.A. Active control of noise in magnetic resonance imaging/Proc. ACTIVE 95. pp. 573−582.
  93. Ross C.F. Active control of repetitive noise. Fortschr. der Akustik/ FASE/DAGA. Gottingen: DPG-GmbH, Bad Honnef, 1982. — pp. 332−337.
  94. Rosenhouse G. Active Noise Control. Fundamentals for Acoustic Design. WITpress, 2001.
  95. Reichard K.M., Swanson D.C. and Hirsch S.S. Control of acoustic intensity using the frequency-domainfillered-x algorithm/ Proc. ACTIVE 95. pp. 395−406.
  96. Renault S., Micheau P., Tartarin J., Besombes M. Industrial applications of active control of pulsed flow/ Proc. Inter Noise-96. pp. 1061−1066.
  97. Sakamoto S., Ise S., and Tachibana H. Analysis of the active mode control by the boundary element method/ Proc. ACTIVE 95. pp. 549−560.
  98. Scheuren, J. Aktive Reflexion von Biegewellen. Fortschr. der Akuslik/ DAGA. Wien: DPG-Gmbll, Bad Ilonnef, 1990. — pp. 345−348.
  99. Scheuren J., Bohm W., Dorle M., Winkler J., and Zoller W. Experiments with active vibration isolation/ Proc. ACTIVE 95. pp. 79−88.
  100. Sokolov R.T., Rogers J.C. Modeling exhaust noise from a vehicle/ Proc. 13th International congress on acoustics. Belgrade, Yugoslavia, 1989.
  101. Starobinsky R.N. Synthesis of mufflers for gas intake and exhaust systems of internal combustion engines. Theory and application/ Proc. «Inter-Noise 1987». -Beijins, China, Proc., Noise Control in Industry. — pp.423−426.
  102. Sommerfeldt S.D. and P.J. Nashif, An adaptive filtercd-x algorithm for energy-based active control//.!.Acoust. Soc. Am.- 1994. N96(1). pp. 300−306.
  103. Sugiki Y., Sugiyama Т., Naganawa A. and Owaki M. A study of noise barrier using the active noise control for electric power facilities/ Proc. ACTIVE 95. pp. 707−716.
  104. Swanson D.C. The generalized multichannel flltered-x algorithm/ Proc. of Second Conference on Recent Advance in Active Control of Sound and Vibration, 1993. -pp. 550−561.
  105. Ushijima Т., Takano K., Noguchi T. Rheological characteristics of ER fluids and their application to anti-vibration devices with control mechanism for automo-bi!es//SAE Technical Paper Series. 1988. N881787.
  106. Vassiliev A.V., Starobinsky R.N., Bakharev N.P. Low-Frequency Automobile Intake Noise Reduction Using Active Noise Control Systems/ Proc. of 15th International Congress on Acoustics. Trondheim, Norway, June 26−30, 1995. -Vol. 2, pp. 327−330.
  107. Vassiliev A.V. Compact active noise control units for automobile intake low-frequency noise attenuation/ Proc. of «ACTIVE 97» Symp. Budapest, Hungary, August, 1997. — pp. 587−594.
  108. Vassiliev A.V., Iliazov E.K., Mokrinski A.V. Investigations of Piston Compressor Pipelines Vibration Reduction/ Proc. of 8th International Congress on Sound and Vibration «ICSV-8». Hong Kong, China, 2−6 July, 2001. — p. 6.
  109. Zuroski M., Roe T. and Lonn D. Multi-channel active control of blade noise on a rotary lawnmower/ Proc. ACTIVE 95. pp. 697−706.
Заполнить форму текущей работой

Сдать сессию!