Диагностика и техническое обслуживание коробок передач типа ВАЗ-2115

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ:

" Диагностика и техническое обслуживание коробок передач типа ВАЗ-2115″

АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте, проведен анализ производственной деятельности ФГУП «Главный центр специальной связи» Российская Федерация, г. Москва, 1-я Мытищинская ул., д. 17, с необходимостью перевооружении ремонтной мастерской для кузовных работ, с применением современных технологий, оборудования и материалов. Разработан технологический процесс диагностики и технического обслуживания коробок передач автомобилей типа ВАЗ-2115.

В технологической части дипломного проекта описан агрегатный участок и разработана технология диагностики и технического обслуживания коробок передач автомобилей типа ВАЗ-2115 при помощи соответствующих стендов.

В конструкторской части описана сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования, применяемого при диагностике и техническом обслуживании коробок передач автомобилей ВАЗ-2115.

В разделе «Охрана труда» проанализированы условия труда в мастерской и предложены мероприятия по улучшению условий труда и техники безопасности при работах по ремонту агрегатов в целом.

В разделе «Охрана природы» дан анализ состоянию дел по охране окружающей среды и предложены мероприятия по снижению загрязнения.

В экономической части проекта рассчитана стоимость оборудования, необходимого для диагностики агрегатов, определены затраты на годовое содержание агрегатного участка.

транспорт автомобильный технологический

Введение

Раздел 1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

1.2 Характеристика коробки передач и автомобиля ВАЗ-2115

1.3 Характеристика агрегатного участка Раздел 2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные

2.2 Расчет объема работ проектируемого подразделения Раздел 3. Организационно-технологическая часть

3.1 Выбор метода организации производства и техническое обслуживание

3.2 Основные неисправности коробки передач автомобиля ВАЗ-2115

3.3 Описание технологического процесса по техническому обслуживанию и диагностики коробки передач автомобиля ВАЗ-2115

3.4 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия

4. Конструкторская часть

4.1 Сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования применяемого при разборки коробок передач

5. Экономическая часть

5.1 Расчет капитальных вложений

5.2 Расчет эксплуатационных затрат Заключение Список используемой литературы

Автомобильная промышленность является одной из ведущих отраслей машиностроения влияет на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. Наличие развитой автомобильной промышленности — важный элемент обеспечения национальной безопасности государства. В отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий, и организаций, занято более 800 тыс. человек.

Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической; металлургической; химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения, что составляет (совместно с автомобильной промышленность) почти 8,5% трудовых ресурсов. Одной из основных проблем, сдерживающих дальнейшее развитие автомобильной промышленности, является недостаточная активность потенциальных инвесторов и автомобильных компаний. Это в значительной мере определяет отставание отечественной автомобильной техники от современных требований по техническому уровню, надежности, безопасности, экологии, и комфорту.

Автомобильная промышленность может быть отнесена к числу проблемных отраслей российской экономики, поскольку довольно высоким остается уровень претензий потребителей к исполнительскому качеству продукции российского автопрома. В этой связи существуют различные позиции относительно будущего российской автомобильной промышленности. Имеется достаточное количество экспертов, полагающих, что в. нынешнем виде, с существующим качеством' производства и уровнем обслуживания, автомобильная промышленность просто не нужна. С этой позицией нельзя не считаться, поскольку ее разделяет значительная"часть населения страны.

Главными нормативными документами, доработкой которых в 2004 году занималась, в основном, исполнительная ветвь власти — это " Стратегия развития транспорта в РФ до 2020 г." и федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». Одобренная Государственным Советом и Правительством Российской Федерации Транспортная стратегия, доработана с учетом послания Президента, концепции реформирования бюджетного процесса и проведенной административной реформы. Это основополагающие программные документы, определяющие приоритетные направления развития транспортного комплекса страны на долгосрочную перспективу.

В соответствии с этим в новой редакции Транспортной стратегии определены долгосрочные приоритеты государственной транспортной политики Российской Федерации, приоритетные задачи институциональных реформ на транспорте, реализации принципов государственно-частного партнерства, а также основные цели и целевые показатели развития транспортного комплекса на период до 2020 года. В свою очередь, положения Транспортной стратегии должны стать основой для разработки и корректировки, федерального законодательства, федеральных целевых программ, как на самом транспорте, так и в смежных с ним отраслях экономики.

Реализация транспортной стратегии Российской Федерации позволит достичь к 2020 году следующих основных результатов:

— будет завершено создание единой опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест»;

— подвижность населения вырастет на 50%;

— большинство населенных пунктов будет иметь круглогодичный доступ к основным наземным транспортным коммуникациям;

— восемь из десяти российских семей смогут активно пользоваться автомобилем;

— значительно повысятся комфортность и качество сервиса пассажирского транспорта;

— доля отечественных портов в обслуживании внешнеторговых грузопотоков возрастет с нынешних 75 до 85%;

— грузоемкость ВВП снизится на 8−10%;

— скорость грузового сообщения увеличится на 15−20%, а на основных международных транспортных коридорах — на 20−30%;

— доля тоннажа отечественного торгового флота, зарегистрированного в национальных реестрах, вырастет с 35 до 50%;

— транзитные перевозки через территорию России достигнут 60−70 млн. тонн в год;

— показатель числа погибших на 1000 автомобилей снизится на 50%

Своевременное проведение технического обслуживание автомобиля увеличивает его долговечность, безотказность, уменьшается вероятность ДТП из-за какой-либо неисправности автомобиля.

Раздел 1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

Федеральное государственное унитарное предприятие «Главный центр специальной связи»

129 626, Российская Федерация, г. Москва, 1-я Мытищинская ул., д.17

ФГУП ГЦСС оказывает услуги по приему, обработке, хранению и доставке:

· конфиденциальной, стандартной корреспонденции и грузов;

· ценных бумаг, банкнот в российской и иностранной валюте;

· драгоценных металлов, драгоценных камней и изделий из них;

· ювелирных изделий и монет из драгоценных металлов;

· культурных ценностей и предметов искусства;

· опасных грузов и грузов специального назначения;

· оружия и боеприпасов;

· наркосодержащих средств и психотропных веществ.

Перевозки осуществляются собственным автотранспортом (в том числе на бронированных автомобилях и автомобилях, поддерживающих определенный температурный режим), а партнерские отношения с крупными российскими и иностранными перевозчиками позволяют использовать при доставке любой вид транспорта. Всего на сегодняшний день действует более 1 200 маршрутов.

Филиальная сеть ФГУП ГЦСС расположена в 70-ти краевых и областных городах России, а в других населенных пунктах страны находятся отделения и пункты специальной связи.

Списочный состав автомобилей ФГУП ГЦСС составляют:

— легковые автомобили марки Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Transit, BMW 528i, BMW 530IA, Volvo s80, Honda Legend; Mersedes-Benz S500

— грузовые автомобили марки Scania AF-6728R2, Scania R380LA,

— бронированные автомобили марки Ford-19 521 (Клен), Беркут-693 822, Ford Transit Van, Ford Индеец 29 459, Ford Имя-М-19 282/ Ford Transit Коннект Рабочий день на предприятии начинается в 8:00 и продолжается до 17:30 для мужчин, и до 17:00 — для женщин. Обеденный перерыв длится с 12:30 до 14:00. Существуют также технологические перерывы — с 9:30 до 9:50 и с 15:30 до 15:50. Работник обязан соблюдать правили поведения, режим рабочего времени, своевременно являться на рабочее место, точно выполнять возложенные на него обязанности, безусловное выполнение распоряжений руководящего персонала. За совершение дисциплинарного проступка работодатель имеет право применить следующие дисциплинарные взыскания: замечание, выговор, увольнение по соответствующим основаниям.

Предприятие работает 305 дней.

В агрегатно-механическом участке работает 8 человек.

1.2 Характеристика коробки передач и автомобиля ВАЗ-2115

Рис. 1 «Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2115»

Автомобиль ВАЗ 2115 (рис.1) — переднеприводный седан, первый представитель обновленного семейства автомобилей «Лада Самара 2. Серийный выпуск ВАЗ 2115 начался с 1997 года. Автомобиль ВАЗ-2115 представляет из себя рестайлинговую модель ВАЗ-21 099. От ВАЗ 21 099 новая модель Лады Самары отличается новой крышкой багажника, новыми задними фонарями со вставкой между ними, бамперами, окрашенными в цвет кузова, спойлером багажника с дополнительным стоп-сигналом, обтекателями порогов, молдингами дверей, а также новым салоном. ВАЗ 2115 начали собирать в 1997 году в опытно-промышленном производстве, а с 2001 года он был запущен и на заводской конвейер, а 2004 г. ВАЗ 2115 полностью заменил собой модель ВАЗ-21 099. Благодаря видоизмененной форме кузова улучшена аэродинамика автомобиля. В конструкции ВАЗ 2115 применены новые лицевые штампованные детали, видоизмененные пластмассовые бампера, дополнительные накладки боковых дверей, обтекатели порогов пола, крышка багажника с разъемом по уровню пола. Предусмотрены новые фары, оригинальная конструкция задней светотехники. Новая панель приборов имеет более обтекаемую и эргономичную форму кнопочные переключатели с подсветкой и контрольные лампы, блок индикации бортовой системы контроля, несущий информацию о закрытии замков дверей, непристегнутых ремнях безопасности, предельном износе тормозных колодок, оставленном ключе зажигания, уровне масла, охлаждающей и омывающей жидкостей.

" Технические характеристики"

Таблица 1

Ваз 2115 комплектуется 5-и ступенчатой коробкой передач, соединенная с главной передачей и дифференциалом.

Рис.2. Коробка передач ВАЗ — 2115.

1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка; 3 — первичный вал; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — стопорное кольцо; 7 — ось сателлитов; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9 — заглушка транспортная; 10 — сальник привода колеса; 11 — роликовый конический подшипник дифференциала; 12 — шестерня полуоси; 13 — сателлит; 14 — коробка дифференциала; 15 — картер сцепления; 16 — ведомая шестерня главной передачи; 17 — пробка сливного отверстия; 18 — регулировочное кольцо; 19 — ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 — стопорное кольцо; 23 — упорное полукольцо; 24 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 — синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 — игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 — шариковый подшипник вторичного вала; 29 — упорная пластина; 30 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 — синхронизатор V передачи в сборе; 32 — гайка; 33 — упорная шайба; 34 — ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 — задняя крышка картера коробки передач; 36 — шариковый подшипник первичного вала; 37 — картер коробки передач; 38 — роликовый подшипник первичного вала; 39 — сапун; 40 — сальник первичного вала

Вал 3 (рис 2.) объединяет шестерни I-IV передач шестерня V передачи отдельная съемная, эти шестерни постоянно зацеплены с ведомыми шестернями преднего хода. Ведомые шестерни находятся на вторичном валу (5). Кроме этого, на нем расположены 3 синхронизатора. Шестерня главной передачи объединена со вторичным валом.

На дифференциале 2 сателлита. Натяг в его подшипниках устанавливается регулировочным кольцом 18. Ведомая шестерня главной передачи крепится фланцу коробки дифференциала.

Рис. 3. Привод переключения передач

1 — картер коробки передач; 2 — корпус механизма выбора передач; 3 — механизм выбора передач; 4 — картер сцепления; 5 — рычаг штока;

6 — шток выбора передач; 7 — шарнир штока; 8 — тяга привода управления коробки передач; 9 — защитный чехол тяги; 10 — рычаг переключения передач; 11 — сферический палец рычага; 12 — шаровая опора рычага; 13 — хомут; Х — расстояние между торцами хомута и тяги

Привод переключения передач состоит из рычага 10 (рис 4), шаровой опоры рычага 12, тяги привода 8, штока выбора передач 6.

На штоке 6 установлен рычаг штока 5, с помощью которого и производится выбор передач. Этот механизм крепится к картеру сцепления 4.

Рис. 4. Механизм выбора передач

1 — корпус механизма выбора передач; 2 — рычаг выбора передач (переднего хода); 3 — направляющая ось блокировочных скоб; 4 — ось рычага выбора передач; 5, 12 — пружина; 6 — стопорное кольцо; 7 — ось вилки заднего хода; 8, 13 — блокировочные скобы; 9 — фиксатор рычага выбора передач; 10 — вилка включения заднего хода; 11 — рычаг выбора передач (заднего хода) В механизме выбора передач 1 (рис 4.) находятся 2 оси. На оси рычага выбора передач 4 находится 3-х плечий рычаг, 2 скобы 8 и 13. Направляющая ось блокировочных скоб 3 проходит ступицу блокировочных скоб, не давая им провернуться. Плечо рычага 2 включает передачи переднего хода, передачу заднего хода включает рычаг 11, а на третье плечо механизма выбора передач действует рычаг 5 (рис. 3) штока 6. Рычаг переключения передач установлен в фиксаторе 9 (рис 4). На оси вилки заднего хода 7, находится вилка заднего хода.

Назначение коробки передач — изменять крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, и направление вращения колес (задний ход). Кроме того, коробка передач позволяет разобщать коленчатый вал двигателя с карданным валом (а значит и с ведущими колесами) при работе двигателя на холостом ходу (при запуске, прогреве, движении накатом и т. д.). Для самостоятельного движения автомобиля необходимы два условия: 1) к ведущим колесам должен быть подведен от двигателя крутящий момент, достаточный для вращения колес при имеющихся силах сопротивления движению автомобиля; 2) между ведущими колесами и полотном дороги должно быть достаточное по величине сцепление (т.е. сила трения), чтобы колеса не могли проскальзывать относительно дороги (буксовать). При передаче крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам в точках соприкосновения шин ведущих колес с дорогой появляется окружная касательная сила, которая направлена в сторону, противоположную движению автомобиля. По закону равенства действия и противодействия окружная сила вызывает появление равной ей, но направленной в противоположную сторону силы, называемой касательной реакцией. Эта реакция является силой трения шин ведущих колес о дорогу, она также приложена в точках соприкосновения дороги с шинами, но направлена в противоположную окружной силе сторону — в сторону движения автомобиля. Эта реакция называется тяговой силой. Тяговая сила передается от ведущих колес на раму, а от рамы на передние колеса и вызывает поступательное движение автомобиля; поэтому тяговая сила называется также толкающей силой. При установившемся равномерном движении автомобиля можно приближенно считать, что окружная и тяговая силы равны между собой. Каждая из них равна крутящему моменту (в кгм), подведенному от главной передачи к ведущим колесам, деленному на радиус колеса (в м). Предельная величина тяговой силы ограничена силой сцепления ведущих колес с полотном дороги: если окружная сила превысит силу сцепления, ведущие колеса начнут буксовать. Сила сцепления ведущих колес с дорогой прямо пропорциональна: а) силе, прижимающей эти колеса к полотну дороги и зависящей от доли приходящейся на них нагрузки от полного веса автомобиля; б) коэффициенту сцепления. Величина коэффициента сцепления зависит от типа и состояния полотна дороги, площади контакта (соприкосновения) шин с дорогой, рисунка протектора и материала покрышек. Наименьший коэффициент сцепления будет при скользкой дороге, гладком (изношенном) протекторе и высоком давлении воздуха в шинах.

Сопротивление движению автомобиля в тяжелых условиях эксплуатации (например, движение по глубокому снегу, вязкому грунту, на крутых подъемах и т. д.) может увеличиваться в несколько раз сравнительно с нормальными условиями движения по хорошим горизонтальным участкам дороги. В целях повышения экономичности, устанавливаемые на автомобилях двигатели рассчитываются только на определенные условия работы с небольшим запасом мощности. Поэтому при резком повышении сопротивления движению автомобильные двигатели не могут развивать крутящий момент, достаточный для преодоления этих повышенных сопротивлений. Допустим, что по горизонтальному участку шоссе с хорошим покрытием автомобиль идет при полном открытии дроссельной заслонки со скоростью 90 км/час, коленчатый вал делает 3600 об/мин и двигатель развивает максимальную мощность. Если на пути автомобиля встретится длинный и крутой подъем, то скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала, а следовательно, и мощность двигателя заметно будут падать. Вначале крутящий момент двигателя, а значит и зависящая от него тяговая сила будут возрастать хотя и в относительно небольших пределах (обычно 20−25% при карбюраторном двигателе и 10−15% при дизеле сравнительно с крутящим моментом при максимальной мощности двигателя). Поэтому двигатель в указанных пределах автоматически приспосабливается к повысившемуся сопротивлению движению и не глохнет. Но когда возросшее сопротивление движению превысит пределы приспособляемости двигателя, то число оборотов коленчатого вала будет продолжать неуклонно падать, пока двигатель не заглохнет. Значительное увеличение крутящего момента, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений движению, достигается в автомобилях при помощи коробки передач. Для этой цели в коробке передач применяются понижающие передачи. Они увеличивают в несколько раз крутящий момент, а следовательно, и тяговую силу на ведущих колесах за счет уменьшения скорости их вращения при неизменном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Практически при значительном уменьшении скорости движения автомобиля при помощи коробки передач увеличивают число оборотов коленчатого вала настолько, что двигатель развивает наибольший крутящий момент.

Рис. 5 — Схема передачи крутящего момента через шестерни:

А — ведущий вал; Б — ведомый вал.

Допустим, что крутящий момент ведущего вала, А равен 2 кгм. Тогда окружная сила на зубьях шестерни вала будет равна крутящему моменту, деленному на радиус шестерни (0,1 м), т. е. 20 кг (2:0,1). С такой силой зубья малой шестерни вала, А давят на зубья большей шестерни ведомого вала Б. Чтобы найти крутящий момент ведомого вала Б, надо силу, действующую на зубья шестерни этого вала, умножить на плечо ее действия, т. е. на радиус, равный в данном примере 0,2 м. Отсюда крутящий момент ведомого вала Б составит 4 кгм (20*0,2). Следовательно, крутящий момент на ведомом валу увеличивается во столько раз, во сколько раз радиус (или число зубьев) ведомой шестерни больше радиуса (числа зубьев) ведущей. Здесь шестерни разных размеров могут рассматриваться как рычаги разной длины. Отношение числа зубьев (или числа оборотов) ведомой шестерни к числу зубьев (или числу оборотов) ведущей шестерни называется передаточным числом. Если, например, ведомая шестерня имеет 20 зубьев, а ведущая 10, то передаточное число будет равно 20/10=2. Следовательно, если передаточное число больше единицы, ведомый вал вращается медленнее ведущего, а если меньше единицы, то быстрее его; во столько же раз изменится (увеличится или уменьшится) и крутящий момент. При отсутствии коробки передач потребовался бы двигатель, который мог бы развивать в тяжелых дорожных условиях крутящий момент, превышающий в несколько раз крутящий момент в обычных условиях движения. Мощность такого двигателя мало использовалась бы при движении по удовлетворительной дороге, и такой двигатель был бы неэкономичен.

1.3 Характеристика агрегатного участка

Рис.6 " Агрегатный участок"

" Список оборудования и оснастки агрегатного участка"

Таблица 2

Раздел 2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные

Основная задача технического нормирования состоит в определении прогрессивных норм времени, необходимых для ремонта детали. Основами выбора прогрессивных норм времени являются:

1. Наиболее передовой технологии;

2. Современные формы организации труда;

3. Рациональное использование технических средств;

4. Применение опыта передовых рабочих.

Техническая норма времени Т_н, мин, вычисляют по формуле (1)

где (1)

Т_О— основное время, мин.;

Т_В— вспомогательное время, мин.;

Т_ДОП— дополнительное время, мин.;

Т_ПЗ— подготовительно заключительное время, мин.;

П_ШТ— количество деталей в партии, шт.

Определим техническую норму времени Т_н на капитальный ремонт коробки передач (П_ШТ=1 шт).

Основное время на капитальный ремонт коробки передач, снятой с автомобиля, составляет Т_о=2,5 ч.-час =150 мин.

Вспомогательное время Т_В— это время на установку и снятие детали, а также на проход. Принимаем Т_В=6 мин.

Оперативное время Т_ОП, мин, вычисляют по формуле (2)

(2)

Дополнительное время (время на организационно-техническое обслуживание, на отдых и физиологические надобности) Т_ДОП, мин, вычисляют по формуле (3)

(3)

где Ккоэффициент дополнительного времени от оперативного, %. Принимаем К=8%

Подготовительно-заключительное время Т_ПЗ затрачивается на выполнение работ, связанных с началом и окончанием изготовления партии деталей. В техническую норму времени на каждое изделие включается только часть подготовительно-заключительного времени, приходящаяся на одно изделие. Принимаем Т_ПЗ=5 мин.

Итого

2.2 Расчет объема работ проектируемого подразделения

Годовой объем работ проектируемого участка Т_УЧ, ч.-час, определяется по формуле (4)

где (4)

Т_УД — удельная трудоемкость ремонта работ данного участка, ч.-час. Принимаем Т_УД=82 ч.-час.

Nколичество ремонтов в год, шт. Принимаем N=1000 шт.

Трудоемкость ремонта одного полнокомплектного автомобиля t_А, ч.-час, определяется по формуле (5)

t_А = t_Э?k_N?k_А?k_С, где (5)

t_Э— эталонная трудоемкость капитального ремонта автомобиля. Принимаем t_Э = 225,5 чел.-ч;

k_N — коэффициент коррекции трудоёмкости, учитывающий годовую производственную программу АРП. Принимаем k_N = 1,0;

k_А— коэффициент приведения КР полнокомплектных автомобилей к основной модели k_А = 1,3;

k_С = 1,03 — коэффициент приведения, учитывающий соотношение в программе предприятия полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегатов. Принимаем k_С = 1,03

t_А = 225,5?1,0?1,3?1,03 = 301,5 ч-час.

Годовой объем Т_А, ч.-час, авторемонтного предприятия определяется по формуле (6):

Т_А = t_А?N_А, где (6)

N_А— годовая производственная программа АРП, шт. Принимаем N_А = 500 шт. в соответствии с заданием;

Т_А = 301,5?100 =30 150 ч-час.

Трудоёмкость ремонта коробки передач Т составляет 10,7% от Т_А и определяется по формуле (7)

(7)

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади.

Перечень оборудования агрегатного участка представлен в таблице 3.

" Ведомость технологического оборудования агрегатного участка"

Таблица 3

Площадь участка текущего ремонта:

S = (Sобщ+(Fa*Xп)*Кпл, (3)

Где,

Sоб — суммарная площадь оборудования в плане 14,31кв.м. см. таблицу 3;

Хп — количество постов текущего ремонта, 2

Fa — 17,62

Кпл — коэффициент плотности расстановки оборудования;

Тогда

S = (14.31+(17.62*2))*4.5 = 222.97кв.м.

Принимаем 223кв. м

Раздел 3. Организационно-технологическая часть

3.1 Выбор метода организации производства и техническое обслуживание

Организация производства представляет собой систему мер и мероприятий, направленных на рациональное сочетание труда с вещественными элементами производства, орудиями и предметами труда. Эта система мероприятий, кроме того, направлена на оптимальное сочетание частных производственных процессов между собой в пространстве и времени и на этой основе — на повышение эффективности производства. Различают формы организации общественного производства, типы организации производства и методы организации производственных процессов.

К формам организации производства в целом относятся концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование. Концентрация представляет собой процесс сосредоточения изготовления продукции на ограниченном числе предприятий и в их производственных подразделениях. Уровень концентрации зависит, в первую очередь, от объема выпуска продукции, величины единичной мощности машин, агрегатов, аппаратов, технологических установок, количества однотипного оборудования, размеров и числа технологически однородных производств. Для измерения уровня концентрации используются показатели объема продукции, численности работников, а в отдельных отраслях — стоимости основных фондов.

Под специализацией понимается сосредоточение на предприятии и в его производственных подразделениях выпуска однородной, однотипной продукции или выполнения отдельных стадий технологического процесса. Различают технологическую, предметную и подетальную специализацию. Технологическая специализация — обособление предприятий, цехов и участков в целях выполнения определенных операций или стадий производственного процесса (например, прядильные, ткацкие и отделочные фабрики в текстильной промышленности). Предметная специализация предполагает сосредоточение производства на предприятии (в цехе) полностью готовых видов продукции (например, мотоциклов, велосипедов, посуды, хлебопродуктов и др.). Подетальная специализация, являясь разновидностью предметной, основана на производстве отдельных деталей и частей готовой продукции (моторов, подшипников и т. п.).

В практике деятельности предприятий зачастую имеет место сочетание всех форм специализации: заготовительные цехи и участки построены по технологическому признаку, обрабатывающие — по детальному, сборочные — по предметному. Для измерения уровня специализации предприятий и его подразделений используются следующие показатели: удельный вес основной (профильной) продукции в общем объеме производства; число групп, видов и типов изделий, выпускаемых предприятием; доля специализированного оборудования в общем его парке; число наименований деталей, обрабатываемых на единице оборудования; число операций, выполняемых в расчете на единицу оборудования, и др.

Предпосылками повышения уровня специализации являются стандартизация, унификация и типизация процессов. Стандартизация устанавливает строго определенные нормы качества, формы и размеры деталей, узлов, готовой продукции. Она создает предпосылки для ограничения номенклатуры выпускаемой продукции и увеличения масштабов ее производства. Унификация предполагает сокращение существующего многообразия в типах конструкций, формах, размерах деталей, заготовок, узлов, применяемых материалов и выбор из них наиболее технологически и экономически целесообразных. Типизация процессов состоит в ограничении разнообразия применяемых производственных операций, разработке типовых процессов для групп технологически однородных деталей. Однако следует иметь в виду, что реализация рассмотренных предпосылок специализации не должна ухудшать потребительские свойства готовой продукции, уменьшать спрос на нее.

В условиях конкуренции в ряде случаев более предпочтительной для предприятия является диверсификация производства, предполагающая разнообразие сфер деятельности за счет расширения номенклатуры выпускаемой продукции. Специализация на выпуске ограниченного ассортимента продукции, ориентированного на удовлетворение четко определенных потребностей рынка, свойственна относительно небольшим по размерам предприятиям.

Кооперирование предполагает производственные связи предприятий, цехов, участков, совместно участвующих в производстве продукции. В его основе лежат подетальная и технологическая формы специализации. Внутризаводское кооперирование проявляется в передаче полуфабрикатов из одних цехов в другие, в обслуживании основных подразделений вспомогательными. Оно содействует более полной загрузке производственных мощностей и ликвидации «узких мест», обеспечивает улучшение результатов деятельности предприятий в целом. К основным показателям, характеризующим уровень кооперирования, относятся: удельный вес деталей и полуфабрикатов, полученных по кооперированным поставкам, в общем объеме выпускаемой продукции; число предприятий, кооперирующихся с данным предприятием; удельный вес деталей и полуфабрикатов, поставляемых на сторону, и др.

Комбинирование представляет собой соединение в одном предприятии производств, иногда разноотраслевых, но тесно связанных между собой. Комбинирование может иметь место:

на базе сочетания последовательных стадий изготовления продукции (текстильные, металлургические и другие комбинаты);

на основе комплексного использования сырья (предприятия нефтеперерабатывающей, химической промышленности);

при выделении на предприятии подразделений по переработке отходов (предприятия лесной, кожевенной и других отраслей промышленности).

Показателями, характеризующими уровень комбинирования, являются количество и стоимость продуктов, получаемых из перерабатываемого на комбинате исходного сырья; удельный вес сырья и полуфабрикатов, перерабатываемых в последующий продукт на месте их получения (например, чугуна в сталь, стали в прокат); удельный вес побочной продукции в общем объеме продукции комбината и др.

Организация производства на предприятии — форма единичного разделения труда. Различают следующие уровни организации производства на предприятии:

организация производства на рабочем месте — оптимальное сочетание средств труда, предметов труда, рабочей силы;

внутрицеховая организация труда — связана с организацией труда на участках и организацией труда между участками;

межцеховая организация производства — организация производственных процессов, выполняемых цехами, направленная на функционирование их как единого целого.

Выделяют три вида организации производства:

поэлементный — все элементы производственного процесса должны соответствовать друг другу, что является исходным моментом его организации;

пространственный — связан с определенным уровнем организации цехов и участков и соответственным уровнем производственной структуры предприятия;

временной разрез организации производства — оптимальное сочетание во времени начала и окончания отдельных производственных процессов, связанных между собой.

Степень специализации и масштаб производства продукции определяют тип организации производства, а степень соблюдения основных принципов рациональной организации производственного процесса характеризует метод организации производства. Различают следующие методы организации производственного процесса:

поточный; партионный;

индивидуальный.

Кроме методов организации производственного процесса нужно различать типы организации производства, к которым относятся:

массовое;

серийное;

единичное производство.

Между методами организации производственного процесса и типами организации производства существует взаимосвязь:

массовому типу организации производства соответствует поточный метод организации производства;

в условиях широкой номенклатуры выпускаемой продукции используется серийный тип организации производства, которому соответствует партионный метод организации производства. Серийный тип имеет три градации: крупносерийное, среднесерийное', и мелкосерийное производство;

единичному типу организации производства соответствует индивидуальный метод организации производства.

Наиболее экономичный — массовый тип с поточным методом организации производства. Самый распространенный — серийный тип и партионный метод организации производства.

Порядок выполнения работ при техническом обслуживании.

Порядок промывки коробки передач и замены масла.

Проводится сразу после остановки автомобиля, пока масло теплое.

1. Очистить картер от пыли и грязи

2. Слить масло в подставную посуду, через сливное отверстие, предварительно вывернув пробку

3. Очистить магнит пробки от металлических частей и грязи

4. Установить пробку на место

5. Залить в картер через наливное отверстие промывочное масло до половины нормального уровня

6. Вывесить ведущий мост на домкрат. Установить под мост подставку.

7. Завести двигатель, включить первую передачу и дать поработать 3−5 минут

8. Остановить двигатель.

9. Отвернуть сливную пробку. Слить промывочное масло в посуду. Установить пробку на место.

10. Залить рабочее масло через наливное отверстие до нижней кромки отверстия. Завернуть пробку наливного отверстия

11. Завести двигатель, дать поработать 3−5 минут

12. Проверить уровень масло, при необходимости долить до уровня Рабочее масло: трансмиссионное ТАД-17; ТАД-17Л; ТС-14,5 ЭФО; ТС-14,5 ДФ-1; ТАп-15В; ТСп-14;

3.2 Основные неисправности коробки передач автомобиля ВАЗ-2115

" Неисправности коробки передач ВАЗ -2115 и способы их устранения"

Таблица № 4.

При ТО-1 (через каждые 10 000 км пробега): — проверить и при необходимости долить масло в картер коробки передач и главной передачи. Контроль уровня масла проверяют по заливной пробке (расположена слева, около защитного чехла полуоси); — проверить механизм переключения передач. Рычаг переключения передач должен быть перпендикулярен плоскости туннеля кузова. Перпендикулярность рычага регулируется перемещением корпуса механизма вперед или назад при отпущенных болтах крепления; —проверить и при необходимости подтянуть стопорный болт 9 крепления вала управления с ползуном механизма и болт 25 крепления вала управления с ползуном коробки передач; — смазать карданные шарниры трансмиссионным маслом с помощью шприца; — проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц задних колес. При ТО-2 (через каждые 20 000 км пробега) разобрать ступицы задних колес, заменить смазку и отрегулировать зазор в подшипниках. При ТО через каждые 30 000 км пробега заменить масло в картере коробки передач и главной передаче.

Проверка технического состояния деталей

Очистка

Перед осмотром очистите детали коробки передач. Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможного загрязнения, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. Особенно хорошо продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер сцепления, картер коробки передач, крышка

На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников — износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла.

Проверьте состояние задней крышки и убедитесь, что поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений.

Небольшие повреждения поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. При сборке поврежденные места смазывайте герметиком, применяемым для двигателя. Убедитесь, что сапун в картере сцепления находится в работоспособном состоянии, не загрязнен и резиновый колпачок сапуна не имеет трещин и разрывов. Если детали сильно повреждены или изношены — замените их новыми. Очистите магнит от частиц износа деталей, замените его, если магнит имеет сколы и трещины, потерял магнитные свойства.

Сальники, уплотнительные прокладки

Проверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. Даже при незначительном повреждении сальник замените новым.

Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять новыми.

Валы

Проверьте состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубья не имеют сколов, забоин и износа.

Проверьте состояние посадочных поясков валов, на которых расположены подшипники. На них не должно быть задиров и износа.

Шлицы и канавки валов тоже не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить беззазорную посадку ступиц муфт синхронизаторов. При наличии дефектов, затрудняющих сборку деталей без повреждений — замените вал новым.

Шестерни

На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа.

Подшипники

Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0,05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми. Иглы и сепараторы игольчатых подшипников не должны иметь повреждений и следов износа.

Штоки, вилки

Износ лапок вилок и деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно перемещаться в отверстиях картеров и во втулках.

Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов

Проверьте, чтобы ступицы не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцев зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцем блокирующего кольца и торцем зубчатого венца синхронизатора шестерни 0,6 мм и менее замените кольца новыми. Не допускаются повреждения или следы заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, замените новыми.

Дифференциал. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюся с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. Проверьте состояние посадочных поясков для подшипников на коробке дифференциала.

При незначительных повреждениях поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных — замените детали новыми.

Механизм выбора и привод переключения передач. Проверьте состояние рычага выбора передач переднего и заднего хода, упорной втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не должен иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу замените или выправьте.

3.3 Описание технологического процесса по техническому обслуживанию и диагностики коробки передач автомобиля ВАЗ-2115

Оборудование и оснастка.

Таблица № 5

3.4 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия

Мероприятия по охране труда.

В соответствии со статьей 216 Трудового кодекса Российской Федерации в целях государственного управления охраной труда органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области охраны труда:

обеспечивают реализацию на территории субъекта Российской Федерации государственной политики в области охраны труда и федеральных целевых программ улучшения условий и охраны труда;

разрабатывают и утверждают территориальные целевые программы улучшения условий и охраны труда и обеспечивают контроль за их выполнением;

организуют проведение на территории субъекта Российской Федерации в установленном порядке обучения по охране труда работников, в том числе руководителей организаций, а также работодателей — индивидуальных предпринимателей, проверки знания ими требований охраны труда, а также проведение обучения оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктажа по охране труда, стажировки на рабочем месте;

осуществляют на территории субъекта Российской Федерации в установленном порядке государственную экспертизу условий труда, организуют проведение аттестации рабочих мест по условиям труда и проведение подтверждения соответствия организации работ по охране труда государственным нормативным требованиям охраны труда;

организуют сбор и обработку информации о состоянии условий и охраны труда у работодателей, осуществляющих деятельность на территории субъекта Российской Федерации;

исполняют иные полномочия в сфере государственного управления охраной труда, не отнесенные к полномочиям федеральных органов исполнительной власти, в соответствии с законами и иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации.

Охрана окружающей среды.

Система мер, направленных на обеспечение благоприятных и безопасных условий среды обитания и жизнедеятельности человека. Важнейшие факторы окружающей среды — атмосферный воздух, воздух жилищ, вода, почва. О. о. с. предусматривает сохранение и восстановление природных ресурсов с целью предупреждения прямого и косвенного отрицательного воздействия результатов деятельности человека на природу и здоровье людей.

В условиях научно-технического прогресса и интенсификации промышленного производства проблемы О. о. с. стали одной из важнейших общегосударственных задач, решение которых неразрывно связано с охраной здоровья людей. Долгие годы процессы ухудшения окружающей среды были обратимыми, т.к. затрагивали лишь ограниченные участки, отдельные районы и не носили глобального характера, поэтому эффективные меры по защите среды обитания человека практически не принимались. В последние же 20—30 лет в различных районах Земли начали появляться необратимые изменения природной среды или возникать опасные явления. В связи с массированным загрязнением окружающей среды вопросы ее охраны из региональных, внутригосударственных выросли в международную, общепланетарную проблему. Все развитые государства определили О. о. с. одним из наиболее важных аспектов борьбы человечества за выживание.

Передовые промышленные страны выработали ряд ключевых организационных и научно-технических мероприятий по О. о. с. Они заключаются в следующем: определение и оценка основных химических, физических и биологических факторов, отрицательно влияющих на здоровье и работоспособность населения, с целью выработки необходимой стратегии снижения отрицательной роли этих факторов; оценка потенциального воздействия токсичных веществ, загрязняющих окружающую среду, для установления необходимых критериев риска в отношении здоровья населения; разработка эффективных программ предупреждения возможных производственных аварий и мер по снижению вредных последствий аварийных выбросов на окружающую среду. Кроме того, особое значение в О. о. с. приобретает установление степени опасности загрязнения окружающей среды для генофонда, с точки зрения канцерогенности некоторых токсичных веществ, содержащихся в промышленных выбросах и отходах. Для оценки степени риска массовых заболеваний, вызываемых возбудителями, содержащимися в окружающей среде, необходимы систематические эпидемиологические исследования.

При решении вопросов, связанных с О. о. с., следует учитывать, что человек с самого рождения и в течение всей своей жизни подвергается воздействию различных факторов (контакт с химическими веществами в быту, на производстве, употребление лекарств, попадание в организм химических добавок, содержащихся в пищевых продуктах, и др.). Дополнительное воздействие вредных веществ, поступающих в окружающую среду, в частности с промышленными отходами, может оказать отрицательное воздействие на состояние здоровья людей.

Противопожарные мероприятия

Организации, их должностные лица и граждане, нарушившие требования пожарной безопасности, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Руководители организации и индивидуальные предприниматели на своих объектах должны иметь систему пожарной безопасности, направленную на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара, в том числе их вторичных проявлений. На каждом объекте должны быть разработаны инструкции о мерах пожарной безопасности для каждого взрывопожароопасного и пожароопасного участка (мастерской, цеха и т. п.) .

Все работники организаций должны допускаться к работе только после прохождения противопожарного инструктажа, а при изменении специфики работы проходить дополнительное обучение по предупреждению и тушению возможных пожаров в порядке, установленном руководителем.

Руководители организаций или индивидуальные предприниматели имеют право назначать лиц, которые по занимаемой должности или по характеру выполняемых работ в силу действующих нормативных правовых актов и иных актов должны выполнять соответствующие правила пожарной безопасности, либо обеспечивать их соблюдение на определенных участках работ.

Для привлечения работников предприятий к работе по предупреждению и борьбе с пожарами на объектах могут создаваться пожарно-технические комиссии и добровольные пожарные формирования.

Собственники имущества, лица, уполномоченные владеть, пользоваться или распоряжаться имуществом, в том числе руководители и должностные лица организаций, лица, в установленном порядке назначенные ответственными за обеспечение пожарной безопасности, должны: обеспечивать своевременное выполнение требований пожарной безопасности, предписаний, постановлений и иных законных требований государственных инспекторов по пожарному надзору; создавать и содержать на основании утвержденных в установленном порядке норм, перечней особо важных и режимных объектов и предприятий, на которых создается пожарная охрана, органы управления и подразделения пожарной охраны, а также обеспечивать в них непрерывное несение службы и использование личного состава и пожарной техники строго по назначению.

Во всех производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях на видных местах должны быть вывешены таблички с указанием номера телефона вызова пожарной охраны.

Правила применения на территории организаций открытого огня, проезда транспорта, допустимость курения и проведения временных пожароопасных работ устанавливаются общеобъектовыми инструкциями о мерах пожарной безопасности.

В каждой организации распорядительным документом должен быть установлен соответствующий их пожарной опасности противопожарный режим, в том числе:

— определены и оборудованы места для курения;

— определены места и допустимое количество единовременно находящихся в помещениях сырья, полуфабрикатов и готовой продукции;

— установлен порядок уборки горючих отходов и пыли, хранения промасленной спецодежды;

— определен порядок обесточивания электрооборудования в случае пожара и по окончании рабочего дня;

регламентированы:

— порядок проведения временных огневых и других пожароопасных работ;

— порядок осмотра и закрытия помещений после окончания работы;

— действия работников при обнаружении пожара;

— определен порядок и сроки прохождения противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму, а также назначены ответственные за их проведение.

4. Конструкторская часть

4.1 Сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования применяемого при разборки коробок передач

Стенд для разборки-сборки КПП и двигателей.

Стенд предназначен для разборки и сборки коробок переключения передач и двигателей.

Технические характеристики.

5. Экономическая часть

5.1 Расчет капитальных вложений

Определение стоимости здания (помещения):

, где (18)

С_м — стоимость 1 м² строительных работ, руб =1000

Определение капитальных вложений:

где (19)

К_{дост. и монт.} — коэффициент, учитывающий затраты на доставку и монтаж оборудования и оснастки = 1,2

К — коэффициент, учитывающий наличие на АТП материально-технической базы (0,3−0,6)

" Стоимость оборудования и инструмента"

Таблица 6

5.2 Расчет эксплуатационных затрат

Расчет годового фонда заработной платы ремонтных рабочих:

Определяем общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с начислениями по формуле:

, где

С_ср.час — средня часовая ставка, 120 руб

Ф_рв — фонд рабочего времени ремонтного рабочего за год, 3226 ч

N_р.р — количество ремонтных рабочих, 8чел

К_прем. — коэффициент, учитывающий при выплату премии = 1,5 — 1,8

К_бриг — коэффициент, учитывающий доплату за руководство бригадой = 1

К_празд. — коэффициент, учитывающий работу в праздники = 1.

К_вред. — коэффициент, учитывающий доплату за работу в тяжелых и вредных условиях труда ремонтных рабочих = 1,04 — 1,16

К_дзп — коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату с учетом условий труда ремонтных рабочих = 1,11

К_веч. — коэффициент, учитывающий доплату за работу в вечерние и ночные часы = 1,1 К_нач. — коэффициент, учитывающий начисления в фонд оплаты труда = 1,304

Определяем среднюю заработную плату 1 ремонтного рабочего за месяц:

(21)

р.

Расчет накладных расходов

Определяем затраты на воду:

— Расчет воды для бытовых целей 30л.в. на человека в сутки (по нормативам) определяем по формуле :

1 м³ = 142р.

30л = 0,03 м³

V_{быт.целей} = V_{на чел.} х N x Д_ргп , где

V_{на чел.} — объем воды на 1 рабочего

N — количество рабочих

Д_ргп — количество дней работы

8х0,03×305 = 73,2 м³

Принимаем 74 м³ воды в год для бытовых целей

— Расход на уборку производственного помещения определяем по формуле:

V_{убор.пом.} = V_в х S х Д_ргп , где

V_в = 3л/сут. на 1кв.м.

S = 223кв.м.

Д_ргп — количество дней работы (305дн)

V_{убор.пом.} = 0,003×223×305 = 204 м³

Принимаем 205 м³ воды на уборку помещения

— Расход воды на уборку станков определяем по формуле:

V_{убор.стан.} = V_в х N_ст х Д_ргп , где

V_в = 4л/сут — на 1 станок.

N_ст — 6 станков

V_{убор.стан}. = 0,004×6×305 = 7,32 м³

Принимаем 8 м³ воды на уборку станков

Стоимость затрат на воду определяем по формуле:

С_вод. = (V_{убор.стан.} + V_{убор.пом.} + V_{быт.целей}) х С_м3 , где

V_{убор.стан.} + V_{убор.пом.} + V_{быт.целей} — общий объем потребляемой воды

С_м3 — стоимость кубического метра воды (142р/м³)

С_вод. = (74+205+8) х 142 = 49 754р. в год

Расчет затрат на электроэнергию:

1кВт = 6р.

— Затраты на электроэнергию оборудования определяем по формуле:

С_{эл.обор} = W_об. х С_эл. х Д_ргп , где

W_об — потребление электроэнергии оборудованием

С_эл — стоимость 1кВт/ч

(2,2 + 0,8 + 1,3)х6×305 = 7869 рубля в год.

Принимаем 8000 руб. в год — затраты на электроэнергию оборудования

— Затраты на освещение определяем по формуле :

На участке используется 9 ламп с потребление 300Вт

С_осв. = W_ламп х 9 х Д_ргп х С_эл, где

W_ламп — потребление электроэнергии

0,3×9×305×6 = 4941р.

Принимаем 5000р — затраты на освещение участка

— Общее потребление:

8000 + 5000 = 13 000р.

Определяем общую сумму амортизационных начислений

Таблица 7

Определяем прочие расходы:

Принимаем, что прочие расходы составляют 5−20% от стоимости здания

С_{пр. нак. расх} = 223 000×0,2 = 4460р.

" Смета накладных расходов"

Таблица 8

Заключение

В дипломном проекте были рассмотрены вопросы диагностики и технического обслуживания коробки передач ВАЗ-2115.

Во введении рассмотрены краткие сведения о перспективе развития автомобильного транспорта в России В первом вопросе рассмотрена технология ремонта коробки передач, рассчитана техническая норма времени на ремонт коробки передач.

Во втором вопросе спроектирован производственный агрегатный участок, определена трудоемкость работ участка, списочный состав производственных рабочих, составлен перечень необходимого технологического оборудования, выполнена планировка производственного участка, рассмотрены вопросы охраны труда и техники безопасности на участке, произведен расчет освещения, вентиляции.

1. Автомобили ВАЗ-2115−2114. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию: С. Н. Косарев, С. Н. Волгин, П. Л. Козлов, В. А. Яметов — Санкт-Петербург, Атлас-Пресс, 2010 г.- 264 с.

2. ВАЗ-2115, -2114. Руководство по ремонту и каталог деталей: С. Н. Косарев, С. Н. Волгин, П. Л. Козлов, В. А. Яметов — Санкт-Петербург, Атлас-Пресс, 2009 г.- 424 с.

3. Власов В. М., Жанказиев С. В., Круглов С. М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для студ. учреждений сред. Проф. Образования.- М.: Издательский центр «Академия», 2012.— 480 с.

4. Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебное пособие для студентов учреждений СПО.-М.: ФОРУМ: ИНФРА — М, 2009, — 280 с.

5. Руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2115 Издательство: Третий Рим

6. Кузнецов А. С., Глазачев С. И. и др. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. Атласы автомобилей 2011. 392 с.

7. Методические указания к выполнению курсового проекта