Организация ремонта и технического обслуживания автоматической коробки передач (АКПП) автомобиля Mitsubishi Lancer в условиях автосервиса ТОО "Mitsubishi m

Содердание Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 История марки Mitsubishi

1.3 Трансмиссия

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет производственной программы по ТО

2.2 Определение годовой программы ТО и КАП. Ремонта

2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР

2.4 Годовой объём работ по ТО и ТР

2.5 Расчёт численности производственных рабочих

2.6 Число вспомогательных рабочих

2.8 Режим работ зон ТО и ТР

2.9 Подбор технологического оборудования

3. Конструкторская часть

4. Организационная часть

4.1 Работа технической службы по организации и управлению системой обслуживания и ремонта

4.2 Организация производственного процесса ТО и ТР подвижного состава на «Mitsubishi motors»

5. Экономическая часть

5.1 Расчет инвестиции в проектирование участка по ремонту автоматической коробки переключения (АКПП) автомобиля Mitsubishi Lancer с расчётом выполняемого объёма работ в условиях «Allur auto Mitsubishi motors».

6. Охрана труда, техника безопасности и противопожарная защита

7. Научная организация труда.

7.1 Производственная структура и методы ее формирования Выводы и заключение Список используемой литературы

Введение

Дипломный проект отражает пример организации ремонта и технического обслуживания автоматической коробки передач (АКПП), автомобиля Mitsubishi Lancer в условиях автосервиса ТОО «Mitsubishi motors юг». При прохождении производственной практики в условиях автоцентра мне приходилось заниматься ремонтом силовых агрегатов, диагностиками почти всех видов и механизмов автомобиля.

Это не только автоматическая коробка передач, но и двигатели, компьютерная диагностика автомобиля, ходовая часть, установка дополнительного оборудования и так далее. Но именно автоматическая коробка передач заинтересовала больше всего, Это одна из важнейших частей автомобиля, которая дает возможность движения автомобиля. Без четкой и бесперебойной его работы, не будет четкого движения транспортного средства. Эти свойства автоматической коробки передач во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, которые зависят, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней. При этом, если надежность конструкции автомобилей закладывается на этапах проектирования и производства, то наиболее полное использование потенциальных возможностей обеспечивается этапом технической эксплуатации, а, следовательно, работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.

Таким образом, несмотря на постоянный технический прогресс в области автомобилестроения, создания технологического оборудования по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта является актуальной, а также разработки новых обоснованных подходов к эксплуатации автомобилей.

Техническое диагностирование и ремонт автоматической коробки передач (АКПП) должно осуществляться путем практического измерения и контроля количественных значений выходных параметров и качественных значений признаков с последующим анализом и обработкой полученных результатов путем их сравнения с эталонными.

Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом. Работа по снятию и установке автоматической коробки передач (АКПП) весьма трудоёмка, поэтому предварительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами такими как — недостаточный уровень масла, ослабления крепления коробки и другие.

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

Allur Auto (рисунок 1) — группа автомобильных компаний, образованная в 2003 году. Сегодня группа автомобильных компаний AllurGroup — это производитель и официальный дистрибутор SsangYong Motor, производитель и официальный дистрибутор Chance, производитель и официальный дистрибутор Iveco, официальный дилер Suzuki Motor Corporation, официальный дилер Mitsubishi Motor Corporation. Филиалы AllurAuto расположены в городах Алматы, Астане, Кызылорде.

Официальный дилер Mitsubishi.

Рисунок 1- «Allur auto Mitsubishi motors юг»

Предлагаемые услуги:

— продажа автомобилей Mitsubishi,

— сервисное обслуживание всех моделей бренда Mitsubishi,

— оригинальные запасные части на автомобили Mitsubishi.

+7 727 300-55-77, +7 727 300-55-78

г. Алматы, ул. Суюнбая, 159а (уг.ул.Рыскулова)

Для AllurAuto всегда главной задачей являлось удовлетворение всех запросов потребителей, поэтому очень большое внимание уделяется разработке программ лояльности не только для имеющихся клиентов, но для покупателей или автолюбителей, которые пришли к нам впервые.

Компания AllurAuto беспрерывно занимается улучшением качества оказываемых сервисных услуг: проводятся тренинги по обучению персонала и в дистрибьюторском центре, и за рубежом; разрабатываются новые логистические схемы доставки автомобилей и запасных частей, позволяющие ускорить сроки поставки и уменьшить издержки, что в свою очередь благоприятно повлияет на стоимость предлагаемых товаров в автоцентре.

Миссия Allur auto

Обеспечить казахстанцев доступными и качественными автомобилями собственной сборки. Создавать и выводить на рынок СНГ конкурентоспособные отечественные автомобили, представить Казахстан в качестве автопроизводителя на мировой арене.

История компании

2003 год Основание компании Allur Auto.

Начато сервисное обслуживание автомобилей Hyundai, Kia и Daewoo.

2004 год

Allur Auto подписывает эксклюзивное дистрибьюторское соглашение с корейским автопроизводителем SsangYong Motor Company.

Начало продаж автомобилей SsangYong в г. Алматы.

2005 год Начало продаж автомобилей FIAT в г. Алматы.

2006 год Подписание дилерского соглашения с Itochu Corporation (дистрибьютор автомобилей Suzuki в России и Казахстане).

Начало продаж автомобилей Suzuki.

2008 год Открытие дилерской компании «Уни-Трак» в г. Усть-Каменогорск.

Открытие дилерского центра Allur Auto в г. Талдыкорган.

Старт продаж автомобилей Mitsubishi Motors, SsangYong и Suzuki в г. Талдыкорган.

Открытие дилерского центра Allur Auto в г. Астана.

Открытие дилерского центра Allur Auto в г. Кызылорда

2009 год Открытие специализированного автоцентра Allur Auto в г. Алматы, на проспекте Суюнбая. Подписание дилерского соглашения с дистрибьютором Mitsubishi Motors в Казахстане Риком КАЗ.

Начало продаж автомобилей Mitsubishi Motors в г. Алматы.

Начало крупноузловой сборки автомобилей SsangYong силами Allur Auto и АгромашХолдинг в г. Костанай.

Получение статуса официального дилера Daewoo в городах Уральск и Кызылорда

2010 год Официальный старт продаж автомобилей SsangYong, собранных в г. Костанай, во всех дилерских центрах страны.

Открытие новых дилерских центров в городах Костанай, Шымкент, Атырау, Актобе, Петропавловск.

Группа автомобильных компаний Allur Auto получает официальный статус дилера коммерческой техники ISUZU.

2011 год Получение наград «Выбор года 2011» (номинация «Лучший внедорожник казахстанской сборки 2011»), «Знак качества «Безупречно», «Лучший товар Казахстана производственного назначения 2011».

SsangYong Kyron становится бестселлером среди внедорожников казахстанского производства.

2012 год Подписание договора о сборке коммерческой техники IVECO.

Начало производства автомобилей Chance на автосборочном заводе г. Костанай.

Производство первого автомобиля представительского класса SsangYong Chairman на автосборочном заводе г. Костанай.

История развития.

1.2 История марки Mitsubishi

1873 г. Яторо Ивасаки (рисунок 2) основал судостроительную и судоремонтную компанию. Он был потомком малоизвестной самурайской семьи. Яторо Ивасаки родился в 1835 году. Совсем молодым он покинул дом и несколько лет работал в торговой фирме, принадлежащей феодальному клану Тоса. Он показал себя способным менеджером и в 1870 году основал свою собственную судоходную компанию, взяв в лизинг три судна у своего прежнего работодателя. Первоначально Яторо назвал свою компанию Tsukumo. На флагах его кораблей была изображена всемирно известная сегодня эмблема — три алмаза.

Рисунок 2- Яторо Ивасаки В 1873 году Яторо Ивасаки основал Mitsubishi Commercial Company. К началу 1874 года компания уже насчитывала тридцать судов. Правительство Японии заинтересованное в укреплении экономики государства, развитии промышленности и торговли, оказывало финансовую поддержку предпринимательству, что позволило Яторо Ивасаки расширить компанию. Через несколько лет она стала самой крупной судоходной компанией Японии. А в 1917 году выпущен первый автомобиль Mitsubishi Motors модель А, который во многом напоминал машины Форда. В 1918 компания выпускает первый грузовик Т1, который успешно прошел 1000 километровый тест на надежность. 1924 — году начинается производство тяжелых грузовиков большой грузоподъемности, автобусов с маркой Fuso. Для нужд Токио выпускаются мусоровозы и поливальные машины. Затем в тридцатые годы компанией был разработан первый японский дизельный двигатель прямого инжектора типа 45АД. Вообще компания Mitsubishi постоянно создавала что-либо «первое в Японии».

1960 — году начался бурный рост японской экономики. Повысился спрос на легковые автомобили. В этом году компанией был представлен небольшой автомобиль для массового рынка Mitsubishi 500, завоевавший большую популярность благодаря низкой цене и надежности.

1961; 65 гг. — выпускаются уже более комфортабельные семейные автомобили такие как Mitsubishi Minica, Colt 600, Debonair, Colt 800.

1970 — году автомобильный бизнес приносил все более ощутимые результаты, и преобразовано в независимую корпорацию Mitsubishi Motors Corporation. В этом же году появляются линии моделей Galant и Lancer. Была значительно расширена исследовательская и технологическая база производства, а также увеличена дистрибьюторская сеть. Автомобили Mitsubishi все чаще стали занимать призовые места в различных ралли.

1982 г. — был представлен первый джип серии Pajero (в испано-язычных странах он продается как Montero). Уже год спустя автомобили Pajero выиграли несколько призов на ралли Параж-Дакар, в том числе общекомандный кубок. 80-е гг. стали десятилетием глобальной экспансии Mitsubishi на мировых рынках. Кроме того, это десятилетие были созданы различные сборочные предприятия за пределами Японии, том числе совместное с корпорацией Chrysler предприятия в Блумингтоне, США.

1983 г. — автомобили Mitsubishi стали оснащаться электронной системой подвески. Начат выпуск Spase Wagon.

1984 г. — корпорация Mitsubishi стала официальным поставщиком автомобилей для Олимпиады в Сараево, а в 1987 г. Для Универсиады в Загребе.

1988 г. — новые модели Colt и Lancer победили на гонках в Германии. Модель Galant VR- 4 была признана «Японским автомобилем года» .

1989;92 гг. — появляются одна за другой моделей Diamant и GTO 300GT, внедорожник Spase Ranner, модели Colt, Lancer, Mirage. Выпускаются модель-люкс Debonair.

В 90-е годы продолжалось триумфальное шествие Mitsubishi Pajero, выигрывавшем ралли за ралли.

Mitsubishi выпускают полную гамму автомобилей. В 2001 году появилась новая 5-дверная модель Pajero Pinin, имеющая новый двигатель GDI объемом 2л непосредственным впрыском бензина, который заменил своего 1,8 литрового предшественника. Среди других достоинств Pajero Pinin необходимо отметить 4-диапазонную автоматическую коробку передач с электронным управлением, которая подбирает оптимальную передачу и момент ее включения в зависимости от дорожного режима и, благодаря совместному управлению с двигателем, осуществляет плавное, без рывков переключение. Новая модель имеет высокий уровень активной и пассивной безопасности.

1.3 Автоматическая коробка передач Коробкой передач называется управляемая часть трансмиссии, которая позволяет ступенчато изменять соотношение угловых скоростей и крутящего момента ведущего и ведомого валов, что необходимо для регулирования силы тяги на ведущих колесах и, соответственно, скорости движения автомобиля в широких пределах, чем это позволяет гидротрансформатор (рисунок 3). Кроме того, коробка передач должна обеспечить движение машины задним ходом, пуск двигателя и его работу без нагрузки (холостой ход).

Рисунок 3 — Автоматическая коробка передач.

Существующие автоматические коробки передач (как механические, так и автоматические) по конструктивным признакам принято подразделять на две группы:

Коробки передач с неподвижными осями (вальные)

Планетарные коробки передач.

Вальные коробки передач используется, как правило, на автомобилях с механическим приводом управления.

Автоматическая коробка передач представляет собой весьма сложный механизм, в котором можно выделить три основных элемента: механическую часть, систему управления и насос.

Система управления АКПП Управление фрикционными элементами АКПП осуществляется с помощью гидравлических сервоприводов, которые преобразовывают давление трансмиссионной жидкости в механическую силу, необходимую для включения блокировочных муфт и ленточных тормозов. Определение моментов переключения и формирование требуемых законов управления осуществляет система управления. До начала 80-х годов прошлого столетия эти системы были полностью гидравлическими, причем все их элементы были расположены, как правило в едином корпусе, который назывался клапанной коробкой либо гидравлическим блоком управления (рисунок 4). Клапанная коробка располагается в картере самой коробки передач Рисунок 4 — Расположение клапанной коробки Начиная с 1983 года в трансмиссиях с АКПП начали внедряться электрогидравлические системы управления, в состав которых входит электронный блок. При этом часть функций за которые раньше отвечала гидравлическая система управления, была передана этому блоку. Появление электронного блока управления значительно расширило возможности по разработке более рациональных алгоритмов управления коробкой передач.

Вне зависимости от того, какая система используется для управления АКПП, полностью гидравлическая или электрогидравлическая, ее можно разделить на три функциональные части:

Измерительную Анализирующую

Исполнительную В полностью гидравлических системах управления к измерительной части можно отнести два клапана:

Скоростной регулятор, формирующий давление, пропорциональное скорости движения автомобиля.

Клапан-дроссель или модулятор, которые обеспечивают давление, пропорциональное степени открытия дроссельной заслонки (TV — давления).

В АКПП без электронного блока управления анализирующей часть можно считать клапаны переключения. К ним подводится давление скоростного регулятора и TV — давления. В зависимости от соотношения этих двух давлений на каждом из указанных клапанов, в коробке передач происходят соответствующие переключения.

В электрогидравлических системах анализирующей частью является электронный блок управления, к которому поступают сигналы от различных датчиков. На основании анализа этих сигналов вырабатываются соответствующие команды для исполнительных устройств (соленоидов).

При переходе от полностью гидравлической системы управления к электрогидравлической исполнительная часть претерпела наименьшие изменения. К исполнительной части системы управления относятся бустеры и сервоприводы, которые преобразовывают гидравлическое давление в усилие сжатия пакетов фрикционных дисков или натяжения тормозных лент.

Отличительной особенностью электрогидравлических систем управления в этой части является наличие электромагнитных клапанов (соленоидов), преобразующих электрических сигналы в перемещение гидравлического клапана.

Насос Сердцем всей системы управления является несомненно насос. Он обеспечивает давление в системе управления коробкой передач и в системах ее смазки и охлаждения. Насос располагается, как правило, между гидротрансформатором и коробкой передач. Привод насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя.

В существующих трансмиссиях используются два типа насосов:

Постоянной производительности Переменной производительности.

Главная передача и дифференциал

Главная передача и дифференциал обычно компонуются в едином картере, и хотя их функции различны, они работают вместе, как один механизм.

Назначение главной передачи заключается в увеличении крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. В отличие от коробки передач главная передача имеет только одно передаточное отношение.

В заднеприводных легковых автомобилях с продольным расположением двигателя в главной передаче используется гипоидная передача, которая позволяет повернуть силовой поток на 90 градусов, и привести в соответствие направление вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес. Особенностью гипоидных передач является то, что ось ведущей шестерни располагается ниже оси зубчатого колеса (рисунок 5). Это позволяет уменьшить глубину тоннеля для установки карданного вала, что весьма благоприятно для компоновки пассажирского салона.

Рисунок 5 — Расположение зубчатого колеса

В коробке передач автомобилей с поперечным расположением двигателя в качестве главной передачи используются либо косозубая цилиндрическая передача (рисунок 6)

Рисунок 6 — Коробка передач с поперечным расположением.

Либо планетарный ряд В трансмиссиях переднеприводных автомобилей с продольным расположением двигателя в главной передаче используется конические шестерни со спиральными зубьями.

1.4 Трансмиссия

Под термином трансмиссия понимаются все механизмы, установленные между маховиком двигателя и ведущими колесами (рис. 7).

Рисунок 7 — Механизмы между маховиком двигателя и ведущими колесами.

Назначение трансмиссии — исправить те недостатки, которые присущи энергетическим установкам современных автомобилей.

Большое разнообразие внешних условий эксплуатации транспортных машин предъявляет к их двигателям особые требования. Так при движении в тяжелых условиях желательно, чтобы двигатель развивал большой по величине крутящий момент и имел бы низкую частоту вращения коленчатого вала. В случае же малого сопротивления движению транспортного средства от двигателя требуется высокая частота вращения коленчатого вала при небольшом значении крутящего момента. Эти требования выполняются тогда, когда двигатель развивает постоянную или незначительно изменяющуюся мощность при любой частоте вращения.

Обычно трансмиссия с автоматической коробкой передач включает в себя:

Гидротрансформатор Коробку передач Шрусы (шарниры равных угловых скоростей) или карданную передачу Главную передачу Дифференциал Полуоси.

Расположение агрегатов трансмиссии в автомобиле во многом определяется тем, с какими колесами осуществляется подвод мощности двигателя.

В настоящее время используются три схемы подвода мощности к ведущим колесам автомобиля:

Подвод мощности к передним колесам (переднеприводные автомобили рисунок 8) в этом случае все агрегаты трансмиссии компонуются едином картере, который жестко крепится к двигателю, встречаются два варианта расположения двигателя и трансмиссии (моторно-трансмиссионного блока) по отношению к продольной оси автомобиля: продольное и поперечное.

Рисунок 8 — переднеприводный автомобиль Подвод мощности к задним колесам (заднеприводные автомобили рисунок 9), в этом случае как правило гидротрансформатор и коробка передач расположены в передней части автомобиля и жестко крепятся к картеру двигателя, с другими агрегатами трансмиссии, находящимся в заднем мосту, они соединяются с помощью карданного вала.

Рисунок 9 — заднеприводный автомоболь Подвод мощности ко всем колесам (полноприводные автомобили рисунок 10), в этом случаи с состав трансмиссии вводится дополнительный агрегат — раздаточная коробка.

Рисунок 10 — Полноприводный автомобиль

2. Расчетно-технологическая часть Сервисная служба авто — центров AllurAuto оказывает полный спектр услуг по ремонту и предпродажной подготовке автомобилей:

· Кузовной ремонт любой сложности

· Покрасочные работы

· Ремонт электрооборудования

· Слесарный ремонт

· Шиномонтаж

· Диагностические работы

· Плановое техническое обслуживание Для выполнения расчетно-технологической части необходимо провести подбор дополнительной информации, которая проведена в следующем разделе.

Обоснование дополнительной исходной информации для расчета

— число обслуживаемых автомобилей Mitsubishi в год, ед.: 300

— тип СТО — специализированная по марке автомобилей Mitsubishi

— среднегодовой пробег по марке автомобилей Mitsubishi, км 63 200 км

— число заездов автомобилей на СТО в день: 2

— режим работы СТО:

— число дней работы 305 дней

— количество смен в сутки 1

— продолжительность смены 8 часов

— число заездов на СТО для ТО и ТР 2

— число заездов на СТО для УМР 5

2.1 Расчет производственной программы по ТО Определение периодичности проведения ТО Периодичность ЕО (L_EO) обычно равны среднесуточному пробегу автомобиля LCC=240 км.

Периодичность ТО-1 и ТО-2 (L₁ и L₂) должна быть скорректирована с учётом условий эксплуатаций:

L₁=L₁^H*K₁*K₃ (1) [3]

L₂=L₂^H*K₁*K₃ (2) [3]

Где: L₁^H— нормативная периодичность ТО-1.

L₂^H— нормативная периодичность ТО-2.

K₁— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

K₃— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природных климатических условий.

Алмата-II категория, умеренно холодный климат.

L₁=3000*0,9*0,9=2430 км.

L₂=12 000*0,9*0,9=9720 км.

Пробег до капитального ремонта (КР).

L_KP=L_KP^H*K₁*K₂*K₃ (3) [3]

Где: L_KP— нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта.

K₂— коэффициент нормативов в зависимости от подвижного состава.

L_KP=300 000*0,9*1*0,9=243 000 км.

Чтобы не вести два параллельных расчёта в подгруппах «новых и старых» автомобилях одной модели или группы однотипных автомобилей с целью упрощения расчётов средне взвешенный межремонтный пробег автомобиля за цикл.

L_KP.CP= (4) [3]

А_u= 20% кол-во новых авто. A_u=300 20%=0,2*300=60 ед.

A_u= 80% кол-во старых авто. 80%=0,8*300=240 ед.

L_KP.CP= = 204 120 км.

Полуенные результаты вводим в таблицу 1

Таблица 1

2.2 Определение годовой программы ТО и КАП. Ремонта Определение числа кап. ремонта и ТО на один автомобиль за цикл.

Число технических воздействий на единицу подвижного состава за цикл определяется отношением циклового пробега до данного вида воздействий.

Nk = (5) [3]

N2 = - Nk (6) [3]

N1 = - (Nk+N2) (7) [3]

Neo = (8) [3]

Где: L_ц — L_kp.cp — цикловой пробег

Nk = = 1 обслуж.

N2 = - 1= 20 TO-2

N1 = - (1+20) = 63 TO-1

Neo = = 840 обслуж.

Определение коэффициента технической готовности за цикл.

б_t = (9) [3]

Где: Д_ец— число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии за цикл, значение

Д_ец = (10) [3]

Д_рц — число дней простоя автомобиля на техническом обслуживании и ремонте за цикл, значение Д_рц, = Д_кр+Д_то.тр (11) [3]

Где: Д_кр — простой автомобиля в кап. Ремонте (дней) Д_кр = Д'_кр+Д_т1 (12) [3]

Где: Д'_кр — нормативный простой в днях автомобиля в капитальном ремонте Д_т — число дней затрачиваемых на транспортировку автомобиля на завод и обратно, берем равным 10−20% от продолжительности простоя в капитальном ремонте по нормативам.

Д_то.тр — удельный простой подвижного состава в ТО и ТР в днях на 1000 км

К'₄ — коэффициент корректирования нормативов удельной продолжительности простоя ТО и ТР в зависимости от начала эксплуатации.

Д_ец = = 840

Д_кр = 22+4=26

Д_рц = 26+0,5* = 147

б_т = = 0,85

Коэффициент отражающий долю годового пробега автомобиля от его пробега за цикл, или коэффициент перехода от цикла к году. Определяется:

n_r = (13) [3]

Где: L_r — годовой пробег автомобиля, значение L_r находится из выражения:

L_r = Д_рг*L_cc*б_t км (14) [3]

Где: Д_рг — число дней работы предприятий в году

L_r = = 0,3

L_r = 305*240*0,85=62 220 км.

Годовое число ТО и КР на один списочный автомобиль, находится из формул:

N_eo*n_r обслуж. (15) [3]

840*0,3=252 обслуж.

N_1.r=N₁*n_r (16) [3]

63*0,3=19 обслуж.

N₂=N₂*n_r (17) [3]

20*0,3=6 обслуж.

N_kp.r=N_kp.r*n_r (18) [3]

1*0,3=0,3 обслуж.

?N_eo=N_eo*A_u обслуж. (19) [3]

252*300=75 600 обслуж.

?N_1.r=N_1.r*A_u обслуж. (20) [3]

19*300=5700 обслуж.

?N_2.r=N_2.r*A_u обслуж. (21) [3]

6*300=1800 обслуж.

?N_kp.г=N_kp.г*A_u обслуж. (22) [3]

0,3*300=300 обслуж.

Полученные данные заносим в таблицу 2

Таблица 2

2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР.

Выбор и корректировка нормативных трудоёмкостей.

Находим расчётную трудоёмкость ЕО.

t_eo=t^(H)_eo*K₂*K₅ чел/ч. (23) [3]

t_eo= 0,5*1*0,95=0,47 чел/ч Определение скорректированной трудоёмкости ТО-1 и ТО-2

t₁=t^(н)₁*K₂*K₅ (24) [3]

t₁=3,4*1*0,95=3,23 чел/ч

t₂=t^(н)₂*K₂*K₅ (25) [3]

t₂=14,5*1*0,95=13,77 чел/ч Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР

t_тр=t^(н)_тр*K₁*K₂*K₃*K₄*K₅ чел/ч (26) [3]

t_тр=8,5*0,9*1*0,9*1,2*0,95=7,84 чел/ч

2.4 Годовой объём работ по ТО и ТР.

Объём работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год, определяется:

T_eo.r=?N_eo.r*t_eo чел/ч (27) [3]

T_eo.r=75 600*0,47=35 532 чел/ч

T₁=?N_1.r*t₁ чел/ч (28) [3]

T₁=5700*3,23=18 411 чел/ч

T₂=?N_2.r*t₂ чел/ч (29) [3]

T₂= 1800*13,77=24 786 чел/ч Находим годовой объём работ ТР Т_тр.г= (30) [3]

Т_тр.г= = 146 341,4

Годовой объём вспомогательных работ.

Объём вспомогательных работ составляет 20−30% от общего объёма годовых работ по ТО и ТР подвижного состава.

Т_всп=(0,2/0,3) * (Т_ео.г+Т_1.г+Т_2.г+Т_тр.г) чел/ч (31) [3]

Т_всп=0,2*(35 532+18411+24 786+146341,4)=45 014 чел/ч

2.5 Расчёт численности производственных рабочих Различают: технологические необходимые (явочные) (Р_т) и штатное число рабочих (Р_ш)

Технологически необходимое число рабочих Р_т= = чел/ч (32) [3]

Р_т= = = = 107 чел По заданию: 6 рабочих дней в неделю Ф_рм=Т_см*(Д_к.г-Д_в-Д_п)-Д_пп*t₁ (33) [3]

Ф_рм=7*(365−50−10)-4*6=2111

Штатное (списочное) число производственных рабочих Р_ш= чел (34) [3]

Р_ш= = 119 чел

Где: Ф_пр— годовой фонд времени одного штатного рабочего в часах значение Ф_пр определяется по формуле:

Ф_пр=Ф_рм-t_отп-t_уп (35) [3]

Ф_пр=2111−140−79=1892 час Где: t_отп — продолжительность отпуска 18/24

t _уп — потеря рабочего времени по уважительным причинам (больничный, выполнение гос. обязанности)

t_отп=Д_отп*Т_см час (36) [3]

t_отп=20*7=140 час Потеря рабочего времени можно определить по формуле:

t_уп=0,04*(Ф_рм-t_отп) (37) [3]

t_уп=0,04*(2111−140)=79 час

2.6 Число вспомогательных рабочих Число вспомогательных рабочих составляет 20/30% от числа производственных рабочих

Полученные результаты сводим в таблицу 3

Таблица 3 — Количество производственных и вспомогательных работ.

2.7 Технологический расчёт зон, участков и складов Расчёт постов и поточных линий.

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняются на постах, число постов зависит от вида программы трудоёмкости воздействий, метода организации ТО и ТР диагностирования авто.

Режима работы производственных зон. Суточная программа ТО определяется из формул:

N_eo.c= (38) [3]

N_1.c= (39) [3]

N_2.r= (40) [3]

где: Д_рз— кол-во рабочих дней зоны в году

N_eo.c= = 248

N_1.r= = 9

N_2.r= = 6

Суточная трудоёмкость находится из формул:

T_eo.c=N_eo.c*t_eo (41) [3]

T_eo.c=248*0.47=116 чел/ч

T_1.c=N_1.c*t₁ чел/ч (42) [3]

T_1.c=9*3,23=29 чел/ч

T_2.c=N_2.c*t₂ (43) [3]

T_2.c=6*13,77=82,6 чел/ч.

2.8 Режим работ зон ТО и ТР Режим работ этих зон характеризуется числом рабочих дней в году продолжительностью и количеством смен, времени начала и конца смены, распределение производственной программы по времени её выполнения, режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата авто с линии.

Меж сменное время — это период между возвратом авто и выпуском последнего. При равномерном выпуске авто продолжительность меж сменного времени определяется по формуле:

Т_мс=24-(Т_н+Т_о-Т_вып) (44) [3]

Где: Т_н— продолжительность авто на линии в часах.

Т_о— время обеденного перерыва в часах.

Т_вып— продолжительности выпуска авто на линию.

Т_мс=24-(15+1−1)=9 часов.

2.9 Подбор технологического оборудования В данном разделе мной было рассмотрено оборудование, применяемое в ТОО «Mitsubishi motors юг» (рисунок 11).

Рисунок 11 — Оборудование агрегатного участка ТОО «Mitsubishi motors юг»

Из секторов автомобилестроения наиболее динамично развивается сектор по обслуживанию автоматических коробок передач. Скорость, экономичность и простота управления — такими качествами предполагают обладать современные АКПП, которые оснащены еще и новейшими системами управления. Мастера станций технического обслуживания давно пришли к идее применения различного оборудования для компьютерной диагностики автоматической коробки передач, что требует высокой квалификации автослесарей.

И как следствие, перед автосервисом остро встал вопрос об оснащении рабочих мест более современным оборудованием. Рассмотрим необходимое оборудование.

Диагностическое оборудование — CAT-302 (рисунок 12)

Рисунок 12. Установка для обслуживания АКПП CAT-302.

Диагностика АКПП заключена в контроле за уровнем трансмиссионного масла в АКПП и своевременной его замене, а также фильтра. Время через которое следует заменять, при вождению в городских условиях, примерно через 30 тыс. км.

Данную процедуру следует проводить специалисту на надлежащим оборудование обслуживания (диагностики) АКПП.

Группа диагностического оборудования развивается очень быстро. С каждым новым прибором из этой группы появляются новые возможности сканеров. Увеличивается и число их производителей.

Они сравнимы между собой по перечню автомобильных систем, по модернизации программного обеспечения, по набору функций. Производители сканеров, к сожалению, не имеют прямых связей с производителями автомобилей. Оборудование для автосервиса для ремонта двигателя. При проектировании сканера всегда есть вероятность того, что 1−2 модели из определенного года выпуска не учтут. Производитель может узнать об этом только от покупателей. Автосервисы, которые занимаются диагностикой, не имеют возможности использовать в своем арсенале сканеры буквально для всех автомобилей. Это экономически невыгодно. При выборе типа сканера принимается во внимание специализация сервиса. Учитывают перечень часто обслуживаемых моделей. Иногда автосервисы имеют в наличии один-два сканера набором основных функций, но с довольно широким перечнем моделей автомобилей Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники. Для решения данной задачи немаловажное значение имеет грамотный подбор оборудования, в таблице 5 представлена ведомость установленного на участке оборудования действующего предприятия[4].

Таблица 5 — Ведомость технологического оборудования ТОО «Mitsubishi motors юг».

Проведя анализ работы, действующих станций технического обслуживания и изучив соответствующую техническую литературу, я пришел к выводу, что если несколько изменить подбор технологического оборудования, можно в несколько раз увеличить производительность и уменьшить затраты. При этом улучшится качество обслуживания. В таблицу 6 снесены мои предложения по оборудованию применяемого непосредственно на агрегатном участке.

Данное оборудование подобрано с целью сокращения затрат рабочего времени при соответствующем исполнении технологических процессов рекомендованных заводом изготовителем, при организации рабочего места в соответствии с нормами охраны труда[4].

Таблица 6 — Подбор технологического оборудования для агрегатного участка

управление ремонт автоматический инвестиция

3. Конструкторская часть Рассухариватели клапанов Рассухариватели или приспособления (съёмники) для сжатия пружин клапанов и освобождения сухарей с целью извлечения последних могут быть самых различных конструкций (рисунок 13)

Рис. 13 Рассухариватель клапанов: 1 — скоба; 2 — опора; 3 — винт; 4 — гайка.

Для автомобилей советского происхождения рекомендуются два приспособления: переносное А.60 311/R и стационарное 02.7823.9505. Стационарное приспособление — это стенд для разборки головки блока цилиндров. У приспособления А60 311/R одно преимущество — им можно рассухаривать клапаны не снимая головку. При снятой головке использовать его не имеет смысла.

Известен и ударный способ когда установив свечной (трубчатый ключ) на тарелку пружин, наносят по нему резкий удар молотком. Этот способ скорее напоминает фокус, который к сожалению не всегда удается. Наихудшие последствия — гнется клапан, обламывается тарелка. Кроме того, сухари могут «улететь», а удар прийти по руке или головке блока. Рассухаривание при ударе должно происходить за счет инерции клапана, который не столь уж массивен, а опоры у клапана в момент удара нет.

Рассухаривание при снятой головке удобнее проводить винтовыми приспособлениямию. По быстродействию эти рассухариватели уступают рычажным с эксцентриками, а вот простоте конструкции и долговечности, что более существенно, значительно превосходят их.

Все рассухариватели используются и для двигателей иномарок с клапанными механизмами, имеющими рычаги (рокеры) или без рычагов с цилиндрическими толкателями, на которые непосредственно воздействуют кулачки распределительно вала.

Скобы рассухаривателей позволяют располагать их с двух сторон головки блока. При этом можно не отсоединять от головки впускные трубопроводы и выпускные коллекторы.

У всех рассухаривателей одинаковые винты и гайки.

При рассухаривании необходимо следить за тем, чтобы винт опирался на центр тарелки клапана и не смещался к ее краям.

4. Организационная часть

4.1 Работа технической службы по организации и управлению системой обслуживания и ремонта

Основы организации. Техническая служба «Mitsubishi motors» организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляя комплекс мероприятий по ТО и ремонту подвижного состава, снабжению запасными частями и агрегатами, горюче-смазочными материалами, хранение подвижного состава и др.

Функция технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы подвижного состава в процессе эксплуатации с минимальными трудовыми и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы ТО и ремонта и прогнозирования ее деятельности на длительный период.

Техническая служба организует свою работу с учетом количества, возраста предприятия и условий эксплуатации автомобилей, состояния материально-технической базы и квалификации рабочих.

Задачи технической службы. К числу основных задач решаемых технической службой, следует отнести следующие.

В области организации и управления — разработку планов ТО автомобилей, обеспечивающих ритмичную работу зоны ТО и поступление в нее подвижного состава. С этой целью:

— разрабатываются годовые, квартальные и месячные планы поступления подвижного состава в систему ТО и в КР;

— cовершенствуются организация и технологический процесс обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;

— проводятся мероприятия по обеспечению безотказной работы автомобилей в процессе эксплуатации и в первую очередь механизмов и узлов, обеспечивающих безопасность движения. К числу таких мероприятий следует отнести учет и анализ количества отказов (число ТР как показатель качества проводимых ТО) и организации технического контроля;

— обеспечивается техническая подготовка водительского состава как средство повышения надежности работы автомобилей;

— осуществляется непрерывное управление качеством ТО и ремонта через систему управления производством с целью повышения эффективности работы подвижного состава. Ведутся установленные учет и отчетность по технической службе.

В области технологии осуществляется:

— установленный технологический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование;

— пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объёмов работ и повышения их качества;

— внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормирующих условий оптимальности их работы;

— организуется и осуществляется материально-технической обеспечение работы системы ТО и ТР. С этой целью производятся необходимые расчеты потребных материально-технических средств, подаются на них заявки и организуется доставка их на склады.

4.2 Организация производственного процесса ТО и ТР подвижного состава на «Mitsubishi motors»

На предприятии применяется следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава:

Специализированных бригад;

Комплексных бригад;

Агрегатно-участковый;

Операционно-постовой;

Агрегатно-зональный и др.

Из них первые три получили наибольшее распространение.

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих (рисунок 14). Бригады выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объём работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.

Рисунок 14 — Схема организации производства ТО и ТР подвижного состава АТП методом специализированных бригад .

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента оборудования упрощаются руководство и учет количества выполняемых тех или иных видов технических воздействий.

Однако одним из существенных недостатков данной структуры и организации работ является недостаточно удовлетворительное качество ТО автомобилей, выражающееся малое надежности их работы на линии. Как показала практика, этот существенный недостаток данной организации производства обусловлен отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надежную работу подвижного состава. Сложность анализа причин отказов и выявления конкретных виновников недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической готовности парка. В результате увеличивается трудовые затраты и расходы на их выполнение.

Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производства и применение комплексной системы управления качеством ТО и ТР, соответствующим обеспечением персональной ответственности исполнителей за результаты работ.

Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений (например, автоколонна) крупного АТП имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняются только ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При такой организации недостаточное ответственность за качество ТО, а следовательно, и увеличение объёма работ по ТР остаются, как и при специализированных бригад, но ограничиваются размерами комплексной бригады. Кроме того, данный метод затрудняет организацию поточного ТО автомобилей. Материально-технические средства (оборудования, оборотные агрегаты, запасные части, материалы и т. п.) распределяются по бригадам и, следовательно, используются не эффективно. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ.

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава ТОО «Mitsubishi motors» распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям. Морально и материально ответственности при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы зависящей от количества подвижного состава на ТОО «Mitsubishi motors» и интенсивности его работы.

На крупных и средних ТОО с интенсивным использованием подвижного состава число участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР принимаются от 4−8.

Рис. 15 Схема организации производства ТО и ТР подвижного состава при агрегатно-участковом методе.

Ниже в таблице 7 указано распределение работ ТО по участкам.

Таблица 7

5. Экономическая часть Определение экономической целесообразности технического перевооружения агрегатного участка для проведения ремонтных работ автоматической коробки передач (АКПП) на базе ТОО «Allur auto-Mitsubishi motors»

Для увеличения срока службы автоматической коробки передач (АКПП), надёжности работы и, для обеспечения безопасности рекомендуется своевременно проводить диагностику, и своевременно заменять масла в автомобиле.

По автомобилю Mitsubishi Lancer были проведены диагностические работы:

— компьютерная диагностика;

— проверка состояния АКПП;

По результатам проведенных диагностических работ были выявлены следующие неисправности:

— износ крыльчатки гидротрансформатора;

— изломы зубьев привода спидометра.

Работы по восстановлению рабочего состояния автоматической коробки переключения:

— замена гидротрансформатора;

— замена привода спидометра.

5.1 Расчет инвестиции в проектирование участка по ремонту автоматической коробки переключения (АКПП) автомобиля Mitsubishi Lancer с расчётом выполняемого объёма работ в условиях «Allur auto Mitsubishi motors»

Наименование оборудования необходимого при замене агрегатов автоматической коробки передач (АКПП) показано в таблице 8

Таблица 8 — наименование оборудования

Затраты на оборудование с учетом монтажа и транспортировки составят:

Змт = 1380*1,11=1531,8тыс.тг.

Расчет статей сметно-плановой калькуляции себестоимости ремонтных работ по восстановлению автоматической коробки передач (АКПП).

Статья 1 -«Расходы на материалы»

Затраты на материалы, необходимые для проведения ремонта

Детали на автомобиль Mitsubishi Lancer 2012 года такие как гидротрансформатор и привод спидометра были приобретены в ТОО «Mitsubishi motors» показано в таблице 9.

Таблица 9 — детали подлежащие замене

Стоимость материалов с учетом транспортно — заготовительных расходов: 230 000*1,02=234 600тг Статья 2: Основная заработная плата

Выполняет ремонтные работы техник — механика 4го разряда Трудоемкость ремонтных работ показано в таблице 10.

Таблица 10 — трудоёмкость ремонтных работ

Нормы времени на ремонтные работы приняты по данным «Allur auto Mitsubishi motors»

Ремонт выполняет техник — механик 4-го разряда

«Основная заработная плата» — включает в себя затрату на выплату заработной платы технику-механику. Она определяется на каждый вид услуги в зависимости от часовой тарифной ставки технику — механику 4-го разряда и расчётных норм времени, затраченных на выполнение операций.

«Allur auto Mitsubishi motors» работает по 6-ти дневной рабочий недели, количество часов при 6 дневной рабочей недели по балансу рабочего времени в РК составляет на 2014 год — 165,50 часов.

Среднемесячная заработная плата техника-механика 4 разряда составляет — 100 000тг. По данным «Allur auto Mitsubishi motors»

Часовая тарифная ставка техника-механика 4 разряда составляет:

С ч=100 000тг./165,50ч.=604тг/ч Расчёт суммы основной заработной платы техника — механика при повременной оплате труда:

Зп=604*10=6040тг Статья 3 «Дополнительная заработная плата» — начисляется мастеру за неотработанное время (резерв на отпуск) Дз=6040*0,1=604тг Статья 4 — «Отчисления на социальные нужды» — включает отчисления от заработной платы на возмещение социального налога. Определяется в соответствии с установленной нормой отчислений от суммы основной и дополнительной заработных плат техник-механика:

Ос=(6040+604)*0,11=730,84тг Статья 5 -«Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования" — затраты на содержание, обслуживание, амортизацию и текущий ремонт оборудования, транспорта, инструментов и приспособлений:

Роб=6040*0,1=604тг Статья 6 -«Цеховые расходы» это затраты связанные с облуживанием и управлением в цехах: Заработная плата аппарата управления цеха, затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования цехового назначения, затраты по охране труда и технике безопасности:

Цр=6040*0,25=1510тг Статья 7 -«Итого цеховая себестоимость" — 245 016,64тг Статья 8 — «Общепроизводственные расходы» — затраты на заработную плату административно — управленческого и обслуживающего персонала, оплата услуг сторонним организациям, оплата хозяйственных расходов (телефон, почта, командировки и. т. п.), амортизация и ремонт административного здания:

Робп=6040*0,15=906тг Статья 9-«Итого производственная себестоимость»:

Итого: 245 922+906=246 828,64тг Статья 10-«Коммерческие расходы» — затраты, связанные с реализацией и послепродажным обслуживание товара или услуг, расходы на хранение, упаковку, рекламу, транспортировку, послепродажное гарантийное обслуживание Кр=245 922,64*0,02=4918,45тг Статья 11-«Итого полная себестоимость»

Итого: 245 922,64+4918,45=250 841,09тг

Сметно-плановая калькуляция стоимости ремонтных работ по восстановлению автоматической коробки передач (АКПП).

Таблица 11 — сметно-плановая калькуляция стоимости ремонтных работ (АКПП)

Расчёт стоимости ремонтных работ для заказчика.

1. Расчёт прибыли по уровню рентабельности

250 841,14*0,1=25 084,1 тг

2. Расчёт стоимости рем. работ для заказчика.

275 925,24+25 084,1=309 036,26 тг

3. НДС= 275 925,24*0,12=33 111,02 тг

4. С учётом НДС стоимость рем. работ

275 925,24+33 111,02=309 036,26 тг Все полученные затраты, прибыли показываем в диаграмме (рис. 16).

Рисунок 16 — диаграмма затрат.

6. Охрана труда, техника безопасности и противопожарная защита Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении слесарных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Слесарь должен соблюдать требования инструкции по охране труда, разработанной на основе данной инструкций, разработанных с учетом требований, изложенных в типовых инструкциях по охране труда:

— при вывешивании автомобиля и работе под ним (инструкция № 17);

— при снятии и установки колес автомобиля и работе под ним (инструкция № 18);

— при движении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия (инструкция № 20);

— по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов (инструкция № 23);

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Слесарь должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Слесарь должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с типовой инструкцией № 22 по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях. Слесарь должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности без получения целевого инструктажа.

Общие требования безопасности.

— к самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами;

— слесарь не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда не должен приступать к работе.

— слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

— продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40ч в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

— слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

— автомобиль, его узлы и детали;

— оборудование, инструмент и приспособления;

— электрический ток;

— этилированный бензин;

— освещенность рабочего места.

— автомобиль, его узлы и детали — в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

Электрический ток — при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

Бензин особенно этилированный — действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение зрения, усталость.

Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в строго отведенных местах.

Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

Для питья пользоваться водой из специального предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и.т.п.)

За не выполнение требований инструкций, разработанной на основе и указанных в п. 1.2, слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

Требования безопасности перед началом работ Перед началом работы слесарь должен:

— Одеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

— Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы не загромождая при этом проходы.

— Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

— гаечные ключи не должны иметь трещин из забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

— раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

— слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, некосую и несбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заершенными клиньями;

— рукоятки молотков и кувалд должны иметь длину гладкую поверхность;

— ударные инструменты не должны иметь трещин, заусенцов и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;

— напильники стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;

— электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым.

Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка.

Требования безопасности во время работы.

Во время работы слесарь должен:

Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того как он будет очищен от грязи снега и вымыт.

После постановки автомобиля на пост технического обслуживания и ремонта обязательно проверить, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание, установлен ли рычаг переключения передач на нейтральное положение.

Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы эстакады или подъемника производить только на лежаке.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля производить при не работающем двигателе, за исключением работ, технология которых требует пуска двигателя, такие работы поводить на специальных постах где предусмотрен отсос отработавших газов.

Для пуска двигателя или передвижения автомобиля обратиться к водителю, перегонщику, бригадиру.

При разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требующих физических усилий, применять съемники, гайковерты и т. п. Трудно отворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом.

Перед началом работы с грузоподъемным механизмом убедиться в его исправности и соответствии веса поднимаемого агрегата грузоподъемности.

Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить с них топливо, масло или охлаждающую жидкость в специальную тару.

Во время работы располагать инструмент так чтобы не возникла необходимость тянуться за ним.

Снятые с автомобиля узлы и агрегаты складывать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали класть только горизонтально.

Требования безопасности в аварийных ситуациях О каждом несчастном случае, очевидцем которым он был, слесарь должен немедленно сообщать работодателю, а пострадавшему оказать доврачебную помощь, вызвать врача или помощь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.

Если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.

В случаи возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и приступить к тушению пожара имеющимся средствами пожаротушения.

Требования безопасности по окончании работы По окончании работы слесарь обязан:

Отключить по электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию.

Привести в порядок рабочее место. Убрать приспособления, инструмент в отведенное для них место.

Если автомобиль остается на специальных подставках проверить надежность его установки. Запрещается оставлять автомобиль, агрегат, вывешенным только подъемным механизмом.

Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку и ремонт.

Вымыть руки мылом, а после работы с деталями и узлами двигателя, работающего на этиловом бензине необходимо предварительно мыть руки керосином.

О всех недостатках, обнаруженных во время работы известить своего непосредственного руководителя.

Пожарная безопасность на предприятии В рамках обеспечения пожарной безопасности, являющейся неотъемлемой частью охраны труда, исключается воздействие на работников и имущество юридического лица факторов, сопутствующих возникновению пожара.

Пожарная безопасность подразумевает разработку политики предприятия по недопущению возникновения и развития пожара, направленную на решение следующего круга задач:

реализацию комплекса мероприятий, направленных на ограничение распространения пожара;

обеспечение объектов средствами пожарного контроля, оповещения сотрудников предприятия о возникновении нештатной ситуации и непосредственного пожаротушения;

принятие организационных мер, направленных на контроль над соблюдением сотрудниками нормативных требования ПБ;

повышение уровня информированности работников и должностных лиц о мерах по обеспечению пожарной безопасности;

организацию и проведение производственного контроля.

Обеспечение пожарной безопасности неразрывно связано с соблюдением основных нормативных требований в сфере ТБ и принятием инструкции по пожарной безопасности, действующей в рамках предприятия.

Инструкция по пожарной безопасности разрабатывается, исходя из специфических особенностей производственных объектов, техпроцессов, используемого оборудования, материалов и уровня экологической безопасности. Читать подробнее об экологической безопасности.

Инструкция о мерах ПБ в общем случае охватывает следующие вопросы:

комплекс мер, направленных на обеспечение ПБ в ходе проведения техпроцессов, включая пожароопасные работы, и работе с производственным оборудованием и материалами;

условия перевозки и хранения взрыво и пожароопасных материалов;

порядок обустройства прилегающей к производственным объектам территории, организации рабочих мест, мест для курения и путей для эвакуации;

условия поведения работ при наличии открытого пламени;

места хранения спецодежды и средств индивидуальной защиты на случай возникновения нештатной ситуации;

критические показания измерительных приборов, свидетельствующие о появлении риска возникновения пожара.

Обеспечение пожарной безопасности в школе характеризуется ужесточением контроля над уровнем информированности о правилах поведения при пожаре и их точным соблюдением. В рамках поддержания пожарной безопасности в школе и детском саду особое внимание также необходимо уделить оборудованию объектов системами первичного пожаротушения и использованию специальных средств, обеспечивающих ориентирование по пути эвакуации в отсутствии освещения.

Обеспечение пожарной безопасности является обязательным шагом перед организацией аттестации рабочих мест и сертификации работ по охране труда, дающей право на получение скидки к тарифам социального страхования.

Организация пожарной безопасности на предприятии

Пожарная безопасности на предприятии является одной из важнейших задач любого руководителя. Зачастую сам процесс организации пожарной безопасности вызывает массу затруднений.

Пожарная безопасность предприятия должна предусматривать:

Политику предприятия в области пожарной безопасности;

Организацию работ по пожарной безопасности;

Обязанности должностных лиц в области пожарной безопасности;

Обязанности ответственного лица за пожаробезопасность предприятия;

Обязанности служащих и рабочих;

Организация противопожарной подготовки специалистов, служащих и рабочих;

Основные требования пожарной безопасности.

Политика предприятия в области пожарной безопасности должна быть направлена на выполнение следующих задач:

формирование системы пожарной безопасности, обеспечивающей эффективность мероприятий, направленных на предотвращение и ограничение распространения пожара;

обеспечение объектов предприятия необходимыми средствами контроля, оповещения и пожаротушения;

создание условий, направленных на соблюдение работниками требования пожарной безопасности и поддержания противопожарного режима;

развитие компетентности администрации и работников в области пожарной безопасности;

не допускать отклонений от стандартов, технических регламентов, принятой практики и процедур выполнения работ, которые могут привести к возникновению возгорания или пожара.

Организация работ по пожарной безопасности должна включать:

разработку и внедрение системы управления пожарной безопасностью согласно требованиям руководящих документов;

общее руководство и контроль за состоянием пожарной безопасности на предприятии, контроль за соблюдением законодательных и иных нормативных правовых актов, требований, правил и инструкций по пожарной безопасности. Контроль за выполнением служебных обязанностей подчиненными;

обеспечение пожарной безопасности при проведении технологических процессов, эксплуатации оборудовании, производстве пожароопасных работ;

установка и контроль за состоянием средств контроля, оповещения и пожаротушения;

организацию разработки и обеспечение выделения финансовых средств на реализацию мероприятий по обеспечению пожарной безопасности;

проведение обучения и инструктажа работников предприятия по пожарной безопасности;

обеспечение электробезопасности предприятия.

Разработка системы управления пожарной безопасностью.

1. На предприятии должны быть разработаны основные требования пожарной безопасности, включающие требования к безопасности людей, посетителей (покупателей), требования к производственным, служебным, вспомогательным и другим помещениям, требования к содержанию и эксплуатации отопления, вентиляции, машин и оборудования, хранению товаров и материалов, обеспечение электробезопасности, требования к содержанию автотранспортных средств и другие, а также порядок совместных действий администрации предприятия и пожарной охраны при ликвидации пожаров.

2. Руководство и контроль за состоянием пожарной безопасности на предприятии. Ответственность за организацию пожарной безопасности несет руководитель предприятия. Ответственность за организацию пожарной безопасности в цехах и подразделения несут начальники цехов и руководители подразделений. В их должностных инструкциях должны быть прописаны права, обязанности и ответственность за соблюдением правил пожарной безопасности. На предприятии должны быть оформлены документы по пожарной безопасности (список документов см. ниже). Контроль за соблюдением требований руководящих документов и локальных актов по охране труда, а также за соблюдением на предприятии противопожарного режима осуществляет ответственный за пожаробезопасность предприятия.

3. Обеспечение пожарной безопасности при проведении технологических процессов, эксплуатации оборудовании, производстве пожароопасных работ. Действующие нормативные документы устанавливают жесткие требования к техническому состоянию оборудования (сюда входят машины, станки, механический и ручной инструмент, лифты, конвейеры и другое оборудование, потенциально опасное для человека). Также предъявляются требования по противопожарному состоянию оборудования, и поддержание противопожарного режима при его эксплуатации.

4. Установка и контроль за состоянием средств контроля, оповещения и пожаротушения. На предприятии должен быть издан приказ о проверке систем пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации, а также об ответственном за их исправное состояние. Количество первичных средств пожаротушения в помещениях зависит от категории этих помещений. Подробно об этом говорится в «НПБ 105−95. Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности». Согласно этому документу помещения по взрывопожарной и пожарной опасности подразделяются на категории А, Б, В1-В4, Г и Д, а здания — на категории А, Б, В, Г и Д.

5. Организация разработки и обеспечение выделения финансовых средств на реализацию мероприятий по обеспечению пожарной безопасности. Нельзя забывать о том, что вся работа по созданию и поддержанию пожарной безопасности предприятия начинается с составления годового плана противопожарных мероприятий. Исходя из намеченных мероприятий готовится предложение по бюджету предприятия на очередной финансовый год. И, конечно же, без финансирования не может быть качественной противопожарной защиты.

6. Обучение по пожарной безопасности специалистов, служащих и рабочих включает:

проведение вводного, первичного, повторного, внепланового и целевого инструктажей;

организация занятий по пожарно-техническому минимуму;

проведение учений и противопожарных тренировок.

7. Электробезопасность. Обеспечение электробезопасности на предприятии важно не только с точки зрения защиты людей от поражения электрическим током, но и в целях пожаробезопасности. По статистике, около половины пожаров происходят из — за нарушений электробезопасности. Для организации работ по обеспечению электробезопасности приказом руководителя назначается ответственное лицо за электрохозяйство предприятия. На него возлагаются следующие обязанности: обеспечение безопасности работ в электроустановках, организация систематического проведения замеров сопротивления изоляции и заземления, контролировать соблюдение работниками предприятия требований правил, норм, инструкций по охране труда в области электробезопасности, организовывать разработку и внедрение более совершенных блокировочных, отключающих, защитных устройств, обеспечивающих безопасность монтажа, ремонта и обслуживания энергетического оборудования и другие.

Составление плана эвакуации при пожаре.

1. Для составления плана эвакуации людей и материальных ценностей в случае возникновения пожара администрация предприятия назначает специальное лицо или организует комиссию (для крупных предприятий).

2. В состав комиссии входят: председатель пожарно технической комиссии, заместитель руководителя предприятия по административно — хозяйственной части и начальник пожарной охраны предприятия или ДПД.

3. Комиссия или специально выделенное лицо изучают планировку здания и территории для выявления возможных схем движения людей и автотранспорта при эвакуации. На основании изучения планировки составляются маршруты движения людей из различных помещений.

4. Исходя из конкретных маршрутов движения, комиссия назначает ответственных за безопасную эвакуацию людей, оповещение о пожаре и встречу пожарных подразделений, а также эвакуацию материальных ценностей, автотранспорта и тушение пожара первичными средствами.

5. При установлении порядка эвакуации транспортных единиц комиссия определяет порядок дежурств в ночное время, выходные и праздничные дни, а также местонахождение ключей зажигания.

6. При установлении порядка эвакуации материальных ценностей комиссия уточняет места хранения документации и пожароопасных материалов, а также действующие и запасные въезды на территорию предприятия, пригодные для проезда пожарных автомобилей.

7. План эвакуации утверждается руководителем предприятия и издается приказ о введении его в действие. Намечаются сроки изучения и практической отработки плана эвакуации с работниками предприятия.

8. План эвакуации людей, автотранспорта и материальных ценностей составляется в 2-х экземплярах, один из которых вывешивается в помещении подразделения, другой — хранится в деле.

9. Контроль за изучением плана эвакуации и обучением персонала возлагается на руководителя предприятия.

10. Руководитель предприятия обязан по мере изменения обстановки своевременно вносить изменения в план эвакуации, заменяя работников, выбывших из предприятия. Вновь назначенные работники должны быть ознакомлены с их обязанностями по плану эвакуации.

11. План эвакуации должен состоять из 2-х частей: текстовой (инструкции) и графической.

12. В инструкции необходимо изложить:

обязанности лиц, осуществляющих эвакуацию людей, автотранспорта и материальных ценностей,

порядок исполнения их обязанностей;

способ объявления начала эвакуации;

порядок эвакуации автотранспорта и материальных ценностей;

обязанности и действия лиц обслуживающего персонала по тушению пожара первичными и стационарными средствами тушения.

13. Графическая часть плана эвакуации должна состоять из плана помещений с указанием маршрутов движения эвакуирующихся и средств автотранспорта (составляется в масштабе 1:100 или 1:200). План помещений допускается вычерчивать в одну линию. Направления движения эвакуационных потоков отмечают красными стрелками.

14. Для зданий сложной конфигурации с различными комплексами помещений вычерчивают несколько планов эвакуации, для многоэтажных зданий — поэтажные планы с указанием маршрутов движения.

15. При разной поэтажной планировке планы эвакуации составляются для каждого этажа.

7. Научная организация труда

7.1 Производственная структура и методы ее формирования Производственная структура технической службы СТО определяет количество, назначение, размер, размещение и взаимосвязи производственных подразделений.

Производственная структура (производственный процесс) является объектом управления и основой разработки организационно-функциональных структур и методов управления производством.

На производственную структуру технической службы СТО влияют как условия внешней кооперации, определяющие перечень реализуемых производственных и вспомогательных функций, так и ряд внутренних факторов, отражающих условия выполнения этих функций при обеспечении заданного уровня работоспособности подвижного состава.

К основным внутренним факторам можно отнести:

структуру подвижного состава с точки зрения технологической совместимости при производстве работ ТО и Р машин;

режим работы производства в течение суток;

уровень развития производственно-технической базы;

характер размещения производственных зон;

численность ремонтного обслуживающего персонала, определяющую возможность специализации исполнителей или необходимость совмещения производственных функций и др.

Производственная структура технической службы крупных СТО, имеющих филиалы, или расположенных на нескольких территориях, кроме перечисленных факторов, влияющих на структуру технической службы СТО, подвергается влиянию факторов, обусловленных территориальной разобщенностью производственных подразделений и большим количеством внутренних кооперативных связей.

На производственную структуру технической службыСТО влияют также уровни следующих факторов:

концентрации производства;

централизации работ;

специализации производства;

кооперации производства.

Концентрация производства — сосредоточение производства различных видов работ на территории одного предприятия.

Централизация работ — организация выполнения определенного вида работ (ТО-l, ТО-2) на территории одного из предприятий крупного СТО, имеющего филиалы.

Специализация производства — специализация технических служб предприятий, отдельных производственных подразделений и исполнителей на выполнении определенных видов работ или выпуске однородной продукции.

Кооперация производства — кооперационное выполнение определенной работы или совместный выпуск продукции несколькими производственными подразделениями. При этом одно подразделение использует или дополняет результат труда другого подразделения. Для первого подразделения кооперация носит характер потребительский, а для второго — исполнительский.

Рассмотрим условия и ограничения формирования производственной структуры по перечисленным факторам.

Внешнее кооперирование производства ТО и Р подвижного состава СТО существенным образом влияет на номенклатуру и объемы работ, выполняемых технической службой СТО. Встречаются два вида внешнего кооперирования: потребительское (пользование услугами авторемонтных заводов, авторемонтных мастерских (АРМ) и др.) и исполнительское (выполнение ТО или Р подвижного состава для других предприятий или филиалов).

Анализ показал, что потребительская кооперация наиболее распространена по таким видам работ, как КР машин и агрегатов, ремонт шин и ТО-2. К исполнительской кооперации следует *отнести ТР агрегатов и приборов, а также техническую помощь на линии для других СТО региона.

При полном и стабильном удовлетворении потребности в выполнении каких-либо работ по внешней кооперации их производство в СТО может вообще не организовываться и, наоборот, мощность собственного производства АТО может предусматривать возможность выполнения объемов услуг по исполнительской кооперации для других СТО.

Такие факторы, как мощность, специализация и размещение предприятий авторемонтного производства, структура парка объединения, состояние материально-технического обеспечения и т. д., изменение которых не поддается достаточно точному прогнозированию, не позволяют в настоящее время разработать общие для всех СТО практически реализуемые рекомендации по номенклатуре и рациональным соотношениям объемов работ, выполняемым по кооперации. Эти параметры должны определяться в каждом СТО исходя из конкретных местных условий и перспективы их изменения.

Технологическая совместимость парка является одним из факторов, определяющих возможность специализации или необходимость универсализации элементов производства, и зависит от структуры парка машин СТО. Она определяет возможность использования общих производственных помещений и постов, оборудования и оснастки, рабочих одной специальности, материалов и запасных частей при обслуживании и ремонте машин различных типов и моделей.

Анализ размерных и конструктивных особенностей автомобилей по существующей структуре грузового парка позволил определить технологически совместимые группы и эту группировку использовать при организации производства таких работ, как ТО-1, ТО-2, диагностика, постовые работы текущего ремонта, ремонт агрегатов и топливной аппаратуры. Производство других работ не требует специализации по типу подвижного состава.

Централизация любого вида работы определяется организационно-технологической возможностью и экономической целесообразностью. В свою очередь, организационно-технологическая возможность централизации определяется двумя группами факторов.

К первой группе относятся факторы, характеризующие собственно работу как объект централизации (ее технологическую и техническую особенность). В основном эти факторы (признаки работ) не подвергаются изменениям в течение времени.

Ко второй группе относятся факторы, характеризующие условия организации централизованного производства данной работы (наличие площадей, оборудования, рабочей силы и др.), которые со временем могут изменяться в сторону улучшения. Факторы второй группы и затраты, связанные с их изменением, учитываются при определении экономической целесообразности централизации работ.

Анализ признаков работ по ТО и Р машин показывает, что их можно разделить на три группы:

работы, выполняемые непосредственно на машине;

работы, связанные с ремонтом снятых агрегатов, узлов, приборов, с реставрацией и изготовлением деталей;

работы, выполняемые как непосредственно на машине, так и на снятых агрегатах, узлах и частях.

Рассмотрим две основные группы работ по ТО и Р машин. Очевидно, что централизация работ, выполняемых непосредственно на машине, связана с перегоном машин к месту централизованного производства. Централизация второй группы возможна при создании оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей на филиалах управления и организации обмена неисправных на отремонтированные в централизованном производстве.

Выполненная группировка работ позволяет ограничить рассматриваемое число признаков каждой из групп и оценить принципиальную возможность их централизации. Проведенный анализ характера работ, относящихся к первой группе, позволил выделить ряд признаков, исключающих возможность их полной централизации. Такие работы, как поэлементная диагностика, ТО-1 и ТО-2, не имеют этих признаков и при наличии экономической целесообразности могут централизоваться полностью. Работы или отдельные операции первой группы целесообразно выполнять централизованно только при совпадении с централизованными работами (ТО-1, ТО-2 или заменой агрегатов).

Исходя из необходимости ежедневного выполнения работ по всему или большинству подвижного состава, а также из возможности возникновения необходимости их выполнения без выезда машин на линию, такие виды работ, как общая диагностика и ЕО, нецелесообразно централизовать вообще. Результаты анализа признаков второй группы работ показывают, что все они подлежат полной централизации, за исключением некоторых наименований арматурных, слесарных, столярных и шиномонтажных работ, централизуемых частично.

Для разработки требований по концентрации, специализации и кооперированию производства, методов формирования производственных подразделений и территориального размещения их необходима группировка работ ТО и Р по степени взаимосвязи между ними.

Очевидно предметом концентрации в первую очередь являются работы, связанные в единый производственный процесс и имеющие тесные материальные, технологические и информационные связи.

Указанная группировка осуществляется на основе анализа материальных, технологических и информационных взаимосвязей, имеющих место при производстве работ по ТО и Р, а также с учетом степени тесноты этих связей.

Анализ взаимосвязей позволяет сделать следующие выводы.

1. При централизации ТО-2 на головном СТО необходимо также размещать централизованное производство постовых работ ТР (замену агрегатов, узлов и деталей), ремонт агрегатов, электрооборудования и топливной аппаратуры, шиномонтажные работы.

Возможность расположения на территории головного предприятия централизованного производства других работ определяется наличием площадей. При этом приоритет на размещение имеют комплексы, обладающие наиболее сильными суммарными связями с ТО-2.

При централизации ТО-1 его производство целесообразно размещать совместно с ТО-2, так как при этом посменно можно использовать одни и те же площади, оборудование, оснастку и инструмент.

Централизованное производство таких работ, как сварочные, жестяницкие и столярные целесообразно размещать на территории одного предприятия с малярными работами, так как после их выполнения требуется окраска.

Совместно на территории одного предприятия должны размещаться следующие группы централизованных производственных комплексов: агрегатный, моторный, слесарно-механический и арматурный; медницкий и кузнечно-рессорный; столярный и обойный.

5. Отдельно от основного производства на территории филиалов могут выполняться работы, не имеющие тесных связей, такие, как ремонт аккумуляторов, шиноремонтные.

Изучение опыта работы крупных СТО, имеющих филиалы, показывает, что в них за счет увеличения численности парка, централизации и концентрации производства увеличиваются программы однотипных работ, что, в свою очередь, создает благоприятные условия для углубления специализации производства. Возможны предметная, технологическая и подетальная специализации.

При предметной специализации предприятия (филиалы) объединения, отдельные производства или исполнители могут специализироваться на ТО или Р определенного типа, марки, модели подвижного состава.

Технологическая специализация производства или исполнителя заключается в выполнении определенного технологического процесса, вида воздействия или операции.

При по детальной специализации производство или исполнитель осуществляет работы по ТО и Р определенного агрегата, узла или детали.

Все перечисленные формы специализации производства органически связаны между собой. Возможность применения и глубина одной формы зависят от наличия специализации производства по другой.

В качестве примера из практики работы можно рассмотреть специализацию технической службы". Один из производственных комплексов специализирован здесь на выполнении ТО-2 легковых автомобилей (технологическая специализация), а рабочие бригады ТО-2 специализируются на выполнении установленных операций по обслуживанию определенных агрегатов, узлов и систем автомобиля (технологическая и по детальная специализации). Указанная специализация рабочих дает значительные выгоды в повышении производительности и качества труда, но она возможна только при условии технологической и предметной специализации всей бригады ТО-2. Таким образом, для любого производства имеют место первичная, вторичная и последующие специализации. Проведенные исследования технологической совместимости подвижного состава и условий производства различных видов работ по ТО и Р машин на СТО позволили выделить формы специализации, приемлемые для производства различных работ, и целесообразную очередность их применения. Большинство видов работ, связанных с восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей, не специализируются по подвижному составу и при централизации могут выполняться в одном производстве по всем машинам СТО. Производство постовых работ, за исключением малярных, сварочных и шиномонтажных, должно организовываться раздельно по технологически совместимым группам подвижного состава. Технологическая и подетальная специализации производства в связи с недостаточными программами однотипных работ возможны только по исполнителям внутри производственных подразделений. По многим работам совместное применение указанных форм специализации невозможно.

Экономическая целесообразность централизации какой-либо работы определяется исходя из соотношения между ожидаемой экономией от снижения себестоимости ее производства и дополнительными затратами, связанными с централизацией. Принято, что снижение себестоимости производства при централизации обеспечивается уменьшением удельной трудоемкости выполняемых работ. В свою очередь, удельная трудоемкость уменьшается за счет повышения уровня специализации производства, применения высокопроизводительного оборудования и совершенных технологических процессов.

Централизация работ в условиях объединения может быть связана со следующими дополнительными затратами: доставкой подвижного состава или снятых агрегатов и узлов к месту обслуживания или ремонта; реконструкцией или строительством производственных помещений; приобретением оборудования или работами по его концентрации в централизованном производстве; разработкой и внедрением более совершенных технологических процессов. Анализ условий и результатов деятельности технической службы объединений показывает, что на формирование их производственной структуры оказывают влияние следующие факторы:

число предприятий (филиалов) в объединении;

общая численность подвижного состава;

общность зоны работы подвижного состава;

расстояние от головного предприятия по ТО и Р до филиалов;

состояние дорог между предприятиями;

уровень концентрации подвижного состава;

уровень концентрации производственной базы;

уровень однородности структуры парка объединения;

9) уровень специализации предприятий по подвижному составу;

10) эффективность средств связи между предприятиями.

Перечисленные факторы можно разделить на три группы.

Факторы 1 и 4, характеристики которых для конкретного объединения в основном имеют постоянное значение в течение длительного периода. Возможность изменения их количественных значений ограничена.

Факторы 3, 6 и 9, характеристики которых могут изменяться в сторону улучшения уже на первом этапе работы объединения, а затем оставаться стабильными. Эти факторы имеют ограничения только в сфере деятельности службы организации перевозок.

Факторы 2, 5, 7, 8 и 10, характеристики которых изменяются постепенно в течение длительного периода, зависят от целого ряда внешних факторов и их улучшение требует значительных капитальных вложений.

В приведенном перечне не указаны факторы, влияющие на уровень внешней кооперации, например наличие авторемонтных и обслуживающих предприятий в нефтегазовом объединении, в состав которого входит управление технологического транспорта и специальной техники, расстояния до авторемонтных предприятий и др. Эти факторы можно не рассматривать, так как они находятся вне сферы деятельности технического отдела.

Анализ степени влияния этих факторов на производственную структуру показывает, что в первую очередь следует учитывать уровень однородности структуры парка, а затем уже уровень специализации предприятий по подвижному составу, общую численность подвижного состава, расстояния от базового предприятия по ТО и Р до филиалов и уровень концентрации производственной базы на одном предприятии, а при разработке отдельных элементов производственной структуры и направлений их совершенствования должны учитываться и другие факторы, влияющие на данный элемент.

Рассмотренные факторы могут иметь различные характеристики, обусловливающие как положительное, так и отрицательное влияние на технологический транспорт, специальную технику и организацию технической службы.

Необходимые условия рационального построения производственной структуры технической службы приведены в таблица 8.

Таблица 8 — Основные принципы рационального построения производственной структуры технической службы транспортно технологического комплекса АТО

Для построения рациональной производственной структуры не обязательно наличие одновременно всех указанных в этой таблице условий, однако вероятность достижения указанной цели возрастет при увеличении их количества[8].

Выводы и заключение В моем дипломном проекте была разработана организация ремонта и технического обслуживания автоматической коробки передач (АКПП) автомобиля Mitsubishi Lancer на основе авто-центра ТОО «Mitsubishi motors юг».

В первой части была описана характеристика предприятия «Allur auto», история марки Мitsubishi, также проведен литературный обзор по изучаемой тематике.

В расчетно-технологической части проведен расчет годового объема работ, определение численности производственных рабочих.

В организационной части описаны работы технической службы по организации и управлению системой обслуживания и ремонта в авто-центре ТОО «Mitsubishi motors юг».

В разделе техника безопасности описаны правила при обращении с инструментом на участке, требования безопасности, предъявляемые к инструменту, требования, предъявляемые к помещению.

Непосредственно при выполнении дипломного проектирования было проведено экономическое обоснование и целесообразность выполнения данного проекта.

Список используемой литературы

1. ЗАО «РОЛЬФ ХОЛДИНГ» 2005 год электронный учебник «Steepy».

2. Суханов Б. Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. — М.: Транспорт. 1991.

3. ТИ № 2 по ОТ для слесарей по ремонту и ТО автомобиля.

4. «Приспособления для ремонта автомобилей» книга Росса Твега, издательство «За рулем».

5. Ткаченко М. Б. АКППпользование, обслуживание, диагностика.

6. Основные нормы взаимозаменяемости «Резьба метрическая» диаметры и шаги.

7. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей. — М.: Издательский дом Третий Рим, 2000. — 176 с., ил.