Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции «Железорудная»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ДП. ОПДиЭТ. 2009.00.00.000 ПЗ Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции «Железорудная»

Руководитель проекта преподаватель Кожахмет М. С

Дипломник студент Банашко Н. Н

Костанай 2009

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию студенту

Банашко Наталье Николаевне

1 Тема проекта: «Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции «Железорудная»

Утверждена приказом по университету от «___"___200_ №___

2 Срок сдачи студентом законченного проекта ____________

3 Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

1) Ежесуточное отправление со станции:

окатыши — 72,8 тыс. тонн руда — 25 тыс. тонн

2) Число подач на грузовой фронт — 18

3) Количество вагонов в составе поезда:

окатыши — 80 агловозов руда — 48 полувагонов

4) Расстояние перевозки:

окатыши -525 километров руда — 925 км

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Дата выдачи задания «__"_________200 _г.

Руководитель проекта ______________ Кожахмет М.С.

Задание принял к исполнению дипломник ____ Банашко Н.Н.

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожная станция является основным звеном в перевозочном процессе: здесь начинается и заканчивается этот процесс. Отсюда возникает необходимость организации работы станции по строго определенному порядку, обеспечивающему наилучшее использование технических средств, безопасность движения поездов и техники личной безопасности, сохранность перевозимых грузов, высокие экономические показатели.

В этих целях и разработан настоящий Технологический процесс работы станции Железорудной, предусматривающий все основные вопросы организации перевозочного процесса, порядок взаимодействия участвующих в нем работников с учетом передового опыта станций сети дорог и работников собственно Костанайского узла.

Задачей работников узла является настойчивое внедрение технологического процесса и на этой основе успешное выполнение заданий по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа, при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ Станция Железорудная расположена на однопутном участке Костанай — Тобол. По характеру и объему выполняемой работы станция является грузовой, отнесена к внеклассной.

Прилегающие к станции перегоны Железорудная — Темир-Булак в четном направлении, Железорудная — Каратомар в нечетном направлении — однопутные, оборудованы двусторонней автоматической кодовой автоблокировкой с локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерской централизации.

Станционные средства оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов.

Действующим графиком движения поездов на прилегающих перегонах установлены следующие нормы:

Путевое развитие станции состоит из:

— двенадцати приемоотправочных путей, предназначенных для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, в том числе поездов с взрывчатыми материалами и негабаритными грузами всех степеней негабаритности, для приема-отправления передач с подъездного пути Соколовско-Сарбайского горно-обогатительного производственного объединения и других подъездных путей;

— вытяжного пути;

— путей вагонного хозяйства, хозяйства энергоснабжения.

Приемоотправочные пути с 1 по 9 — электрифицированы, 10, 11 — электрифицированы на половину (до моста), 12 путь — не электрифицирован. Специализация путей — скользящая, при этом подготовка полувагонов под погрузку руды производится на 10, 11 путях, коммерческий осмотр вагонов в случаях, когда требуется проверка правильности крепления грузов на открытом подвижном составе, целостности пломб, что вызывает необходимость приближения к контактному проводу менее, чем на 2 метра, осуществляется на 12 пути.

Пассажирское хозяйство состоит из пассажирского здания, низкой пассажирской платформы длиной 410 метров, помещения для хранения багажа.

На станции имеется пункт технического обслуживания вагонов, которым производится двусторонний осмотр транзитных поездов «сходу», техническое обслуживание и ремонт транзитных поездов, имеющих стоянку 30 минут или смену локомотива, текущий отцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание и ремонт составов своего формирования, технический осмотр и подготовку вагонов к перевозкам, техническую передачу вагонов на подъездные пути АО «ССГПО» и другие подъездные пути.

Станция имеет следующие подъездные пути:

На станции выполняются следующие технические операции:

— прием и отправление транзитных пассажирских поездов без смены вида тяги;

— прием и отправление транзитных грузовых поездов со сменой видов тяги;

— расформирование и формирование грузовых поездов;

— формирование передач на АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ» из вагонов, прибывающих под выгрузку; прием от них передач;

— прием порожних и отправление груженых однородных маршрутов;

— формирование поездов из вагонов немаршрутной погрузки и из-под выгрузки;

— подача и уборка вагонов к фронтам погрузки-выгрузки;

— выдача грузов;

— подготовка вагонов (полувагонов и хоппер-окатышевозов) под погрузку руды;

— подача, уборка и расстановка неисправных вагонов на вагоноремонтных путях;

— техническое обслуживание всех видов поездов;

— коммерческий осмотр поездов, прибывших в расформирование, и поездов своего формирования;

— оформление грузовых перевозочных документов и ведение учета и отчетности по грузовым перевозкам.

Маневровая работа на станции производится двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ2.

1.1 Управление эксплуатационной работой станции и система организации труда Начальник станции осуществляет руководство работой станции на основе единоначалия и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него Положением о железнодорожной станции.

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль выполнения суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, анализ эксплуатационной работы станции, контроль выполнения работниками цеха движения обязанностей по обеспечению безопасности движения, правил техники безопасности осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе.

Руководство грузовой и коммерческой работой на станции, контроль своевременной подготовки вагонов под погрузку, обеспечения погрузки грузов, организация очистки станционного парка от остатков грузов, контроль выполнения работниками грузового цеха обязанностей по обеспечению безопасности движения, соблюдения ими правил техники безопасности осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, обеспечению норм охраны труда в целом по станции осуществляются под руководством главного инженера станции.

Оперативное руководство работой смены осуществляет дежурный по станции, который обеспечивает:

— согласование плана работы станции на смену с поездным диспетчером, диспетчером АО «ССГПО»;

— составление плана маневровой работы;

— выполнение сменного плана по приему, формированию и отправлению поездов, грузовой работе;

— своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах, обслуживаемых локомотивом станции;

— выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

— рациональное распределение работы между маневровыми районами с учетом их равномерной загрузки;

— максимальное совмещение операций расформирования с формированием поездов, подборкой вагонов по грузовым фронтам;

— согласованную работу станции с другими службами, подъездными путями в соответствии с технологическим процессом;

— контроль за эффективным использованием технических средств станции — путевого развития, маневровых локомотивов, устройств СЦБ и связи;

— соблюдение правил безопасности движения поездов и техники безопасности;

— подведение итогов работы за смену.

Распоряжения дежурного по станции по обеспечении своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневровой работы, а также бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой. Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса дежурным по станции в процессе дежурства ведется график исполненной работы.

1.2 Система организации труда Работа на станции организована в 4 смены. Руководителем смены является дежурный по станции. Состав смены следующий:

дежурный по станции — 1 чел.

дежурный по парку — 1 чел.

дежурный поста централизации при дежурном по станции — 1 чел.

дежурный поста централизации на маневровой вышке — 1 чел.

составитель поездов — 3 чел.

оператор станционного технологического центра — 3 чел.

старший приемосдатчик грузов — 2 чел.

приемосдатчик грузов — 2 чел.

товарный кассир — 3 чел.

бригадир мойщиков-уборщиков подвижного состава — 1 чел.

мойщики-уборщики подвижного состава — 4 чел.

Состав маневровой бригады 1: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста. Характер работы: расформирование и формирование составов, подача и уборка вагонов к путям погрузки-выгрузки, подача-уборка вагонов на подъездной путь ТОО «Трансремвагон». Маневры производятся согласно Техническо-распорядительного акта станции методом осаживания.

Состав маневровой бригады 2: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста. Характер работы: расформирование и формирование составов с вытяжного пути, подача и уборка вагонов к путям погрузки-выгрузки, подача и уборка вагонов с пути пункта текущего отцепочного ремонта вагонов ВЧД-19. Маневры согласно Техническо-распорядительного акта станции производятся методом осаживания.

Состав маневровой бригады 3: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста. Характер работы: расформирование и формирование составов, подача и уборка вагонов на подъездные пути, пути ремонта вагонов. Маневры производятся методом осаживании.

транзитных поезд вагон грузовой

2. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

2.1 Информация о подходе поездов За 1−1,15 часа до начала 4−6-часового планируемого периода из отделения перевозок поездным диспетчером дежурному по станции передается план подвода поездов к станции с указанием его назначения, общего количества вагонов, предполагаемого времени прибытия на станцию.

На станции для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станций, грузополучателей и грузоотправителей о подходе поездов и грузов организован информационный пункт. Информационный пункт получает информацию от информационно-вычислительного центра (ИВЦ) и выполняет следующие функции:

— прием информации о подходе поездов и грузов;

— передачу информации о подходе груженых и порожних вагонов примыкающим к станции подъездным путям;

— передачу информации в ИВЦ дороги.

Предварительная информация о подходе грузов запрашивается оператором СТЦ-информатором при вступлении на дежурство через ИВЦ дороги. Полученная информация расшифровывается и сообщается грузополучателям по Перечню грузополучателей, заключивших договор на уведомление о подходе груза. Справка о подходе груза с указанием фамилии уведомленного лица и времени передачи информации передается в товарную кассу с записью в Книге сдачи документов в товарную кассу ф. ГУ-48 для взыскания суммы за уведомление. В процессе работы оператор СТЦ-информатор держит постоянную связь с ИВЦ и информационными пунктами станций Костанай и Тобол, непрерывно контролируя передвижение и поступление на Костанайский регион вагонов для станции.

Точная информация о составе и подходе поездов всех категорий поступает в виде ТНЛ по системе АСОУП в станционный технологический центр из информационно-вычислительного центра Астана.

ТНЛ содержит данные о поездах и вагонах, предусмотренные указаниями о содержании и порядке передачи ТНЛ, приведенными в приложении 3 к Инструктивным указаниям по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

ТНЛ передается не позднее 10 минут после отправления поезда.

По получении ТНЛ оператор СТЦ-информатор заносит данные в Книгу прибытия грузов и передает их по телефонам агентам АО «ССГПО», ТОО «Рудненское ЖДХ» или другим грузополучателям с отметкой времени передачи информации, фамилии уведомленного лица с личной подписью информатора.

Поездной диспетчер Костанайского отделения перевозок через каждые 4 часа обязан обмениваться информацией с дежурным по станции Железорудная, начальником смены цеха внешнего транспорта (ЦВТ)АО «ССГПО» о подходе порожних и груженых поездов для АО «ССГПО».

Дежурный по станции Железорудная обязан дать начальнику смены ЦВТ АО «ССГПО» подход вагонов станции Железорудная и поездному диспетчеру Костанайского отделения перевозок 4-х часовой план выдачи рудным маршрутов.

Поездной диспетчер Костанайского отделения перевозок, дежурный по станции Железорудная, начальник смены ЦВТ АО «ССГПО» несут ответственность за предоставление четкой и своевременной информации.

2.2 Сменный план работы станции Планирование работы станции осуществляется на основе подвода порожних вагонов под погрузку, подвода местного груза на станцию; поступления информации о подходе поездов и вагонов с грузами; внутристанционного руководства маневровой работой и развозом и подачей вагонов к фронтам погрузки-выгрузки; контроля за состоянием вагонов при нахождении на грузовых фронтах; полного использования технической оснащенности станции.

Основной формой оперативного планирования является сменный план, который составляется ответственным по станции — начальником станции или его заместителями. Сменный план составляется на основе суточного плана и сменного задания, получаемых по установленным формам диспетчерским приказом в сроки:

а) суточный план не позднее, чем за 2 часа до наступления отчетных суток;

б) сменное задание — за час до начала смены.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.

Порядок составления сменного плана работы следующий: старший диспетчер отделения перевозок на основании обмена подходов поездов с соседними отделениями диспетчерским приказом передает дежурному по станции Железорудная ориентировочное время прибытия в планируемые сутки порожних маршрутов для обеспечения погрузки руды и количества поездов, прибывающих на станцию в разборку с указанием количества груженых вагонов под выгрузку.

Поездной диспетчер ССГПО на основании предполагаемого остатка порожних вагонов и сообщенного ему предполагаемого подхода их передает дежурному по станции Железорудная предварительный план сдачи груженых маршрутов с указанием направления их следования, заявку на погрузку других грузов, кроме руды, и предполагаемую величину выгрузки.

На основании информации, полученной из отделения перевозок, ССГПО, а, также учитывая заявки на погрузку грузов и выгрузку на других подъездных путях, начальник станции Железорудная (или его заместители) составляет сменный план работы станции Железорудная.

Сменный план содержит:

— размеры погрузки и выгрузки грузов по роду вагонов и грузов;

— количество поездов, подлежащих приему, расформированию и формированию;

— количество вагонов, подлежащих сдаче и приему с подъездных путей предприятий, сроки подачи вагонов на подъездные пути и уборки с подъездных путей;

— основные измерители на смену.

Сменное задание на вторую половину отчетных суток составляется с учетом итогов работы первой смены, суточного плана.

Начальник станции (его заместители) после ознакомления заступающей на дежурство смены с положением по путям дежурным по станции объявляет план предстоящей работы, а также оперативные задания, на ближайшие 2−3 часа.

Ежесуточно утром в 7 час 30 мин ответственный по станции и ответственный по ЦВТ АО «ССГПО» согласовывают суточный объем погрузки и в 17 час 00 мин производят сверку заданного объема.

В необходимых случаях руководство станции Железорудная и цеха внешнего транспорта ССГПО проводят совместные оперативные совещания для расследования и разбора случаев срыва суточных и сменных планов работы с привлечением причастных лиц.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

3.1 Организация переработки маршрутных и повагонных отправок До начала погрузки грузоотправитель предъявляет заполненную накладную (на маршрутную отправку) или отпечатанный на машине комплект перевозочных документов (для одиночных вагонов) в товарную контору старшему товарному кассиру, который проверяет наличие плана (разрешения), правильность заполнения комплекта и открыта ли станция назначения для приема груза к перевозке. Затем старший товарный кассир визирует накладную, после чего возвращает ее отправителю.

Визирование накладных на маршрутизируемые грузы производится в строгом соответствии с календарным планом погрузки маршрутов.

После погрузки грузов средствами грузоотправителя вагоны прибывают на станцию маршрутами, в передаточных поездах и отдельными группами.

Маршрут, загруженный рудой на подъездном пути АО ССГПО, встречают приемосдатчики станции и ССГПО, проверяя правильность погрузки груза со смотровых вышек, находящихся на междупутьях 2−3 и 4−5 путей, в исключительных случаях, когда маршруты руды прибывают на другие пути, — правильность погрузки проверяется с пешеходного переходного моста с протягиванием состава.

Приемосдатчик грузов после получения накладной (комплекта перевозочных документов) от приемосдатчика ССГПО выписывает вагонный лист.

Вагоны, поступающие с подъездных путей отдельными группами и маршрутами, кроме руды, принимает приемосдатчик станции после проверки накладной (комплекта перевозочных документов) и сличения с натурным листом, полученным от приемосдатчика ССГПО и ЖДХ.

Старший приемосдатчик проверяет погрузку всех грузов на открытом подвижном составе, кроме навалочных, которые принимаются приемосдатчиками грузов. После приема вагонов старший приемосдатчик проставляет время в натурном листе. В натурном листе ставятся росписи обеих сторон, где указываются причины неприемки вагонов («грязный», отсутствие документов, коммерческая неисправность и т. д.), после чего составляется акт общей формы.

Накладную (комплект перевозочных документов) и вагонный лист на принятый груз приемосдатчик передает для оформления в товарную контору.

Вагоны, загруженные на других подъездных путях, приемосдатчик станции принимает на путях предприятия с оформлением уведомления об окончании грузовой операции.

Натурные листы по подаче и приему вагонов из ССГПО и ЖДХ и уведомления об окончании грузовой операции передают старшему приемосдатчику по учету простоя вагонов на подъездных путях.

На основании данных накладной (комплекта перевозочных документов) приемосдатчик записывает сведения об отправлении в книгу приема грузов к отправлению.

Приемосдатчик принимает предъявленные загруженные вагоны по наружному осмотру с проверкой установленных отправителем запорно-пломбировочных устройств (если груз перевозится за ЗПУ), сверкой их с перевозочным документом, если груз перевозится на открытом подвижном составе — с проверкой правильности размещения и крепления груза. Время начала и окончания погрузки, выгрузки грузоотправитель указывает в уведомлении приемосдатчика об окончании грузовой операции. После проверки правильности размещения и крепления груза и внесения об этом необходимых отметок в накладную и вагонный лист порядком, установленным Техническими условиями погрузки и крепления грузов, приемосдатчиком грузов перевозочные документы вместе с уведомлением об окончании грузовой операции и ведомостью подачи-уборки вагонов передаются в товарную контору.

Оформление случаев несохранности грузов при перевозках.

При несохранных перевозках на станции в зависимости от обстоятельств составляются коммерческие акты и акты общей формы.

По прибытии поезда приемосдатчики грузов осматривают вагоны в коммерческом отношении. При обнаружении коммерческих неисправностей вагонов, пломб и др., а также следов утраты, порчи или повреждения груза приемосдатчик грузов сообщает старшему приемосдатчику, составляет акт общей формы и в течение 30 минут уведомляет соседнюю станцию об обнаруженном браке.

Коммерческие акты составляются в актовом столе агентом по розыску грузов по письменному рапорту приемосдатчика грузов.

Содержание рапорта проверяет начальник станции или его заместитель по грузовой работе, которые решают вопрос о необходимости составления коммерческого акта.

По несохранным перевозкам, подлежащим оформлению коммерческим актом, начальник станции согласно Инструкции по актовопретензионной работе в день обнаружения несохранной перевозки в течение 24 часов с момента обнаружения по телеграфу подает оперативное донесение.

Составленные станцией коммерческие акты в пятидневный срок после их составления высылаются в отделение перевозок. Все составленные станцией коммерческие акты регистрируются в книге учета коммерческих актов ф. ГНУ-2 в день их фактического составления.

Записи, сделанные в книге регистрации за каждые сутки, подписываются начальником станции или его заместителем по грузовой работе. Коммерческие акты, поступившие на станцию для расследования, регистрируются в книге записи актов, поступивших от других станций ф. ГНУ-3.

В обязанность агента по розыску грузов входит оформление коммерческих актов, составленных станцией, подготовка начальнику станции материала для расследования случаев несохранности груза, розыск грузов, ведение учета и отчетности, анализа несохранных перевозок.

3.2 Организация работы товарной конторы Основными задачами товарной кассы являются:

— контроль выполнения плана погрузки грузов в целом по станции и по каждому грузоотправителю в отдельности;

— оформление грузовых перевозочных документов;

— расчеты с грузоотправителями и грузополучателями по перевозкам;

— ведение установленных норм учета и отчетности;

— взыскание сборов и тарифов.

Для выполнения задач товарная касса оснащена:

— АРМ ТВК;

— телефонной связью по АТС;

— календарными и специальными штемпелями;

— лепестковым стендом с вспомогательными таблицами и

— указателями;

— купюросчетной машиной;

— POS-терминалом для приема электронных платежей по

— транспортным картам;

— шкафом и сейфом для хранения грузовых документов и бланков.

Операции по отправлению грузов По получении плана на погрузку вагонов грузоотправитель подает в товарную кассу заявку на подачу вагонов под погрузку. Товарный кассир проверяет наличие плана, доверенности на право оформления перевозочных документов, денежных средств, индивидуальный четыерхзначный код клиента, удостоверение на право погрузки груза и другие документы, необходимые для оформления, проставляет в заявке номер плана, дату получения заверяет календарным штемпелем и подписью. После чего грузоотправитель отдает заявку приемосдатчикам грузов.

Заполненную установленным порядком накладную (комплект перевозочных документов) отправитель предъявляет в товарную кассу станции старшему товарному кассиру. Старший товарный кассир проверяет наличие плана (разрешения), уточняет, нет ли конвенционных запрещений, правильность заполнения накладной (комплекта перевозочных документов), открыта ли станция назначения для приема груза к перевозке и другие документы согласно правил и телеграфных указаний, после чего возвращает ее отправителю.

После погрузки груза в вагоны грузоотправитель предъявляет накладную, уведомление о погрузке грузов (комплект перевозочных документов) приемосдатчику грузов для приема к отправлению. Приемосдатчик, приняв груз, погруженный в вагон, выписывает вагонный лист и вместе с накладной (комплектом перевозочных документов), заявкой на подачу и уборку, ведомостью на подачу, уборку вагонов передает для оформления в товарную кассу.

Товарный кассир после проверки доверенности на право оформления перевозочных документов (разовая или постоянная), удостоверения и правильности оформления грузового документа вводит данные накладной в АРМ ТВК и оформляет машинную накладную 27-еВЦ. Сверяет накладную с вагонным листом и вносит в комплект перевозочных документов номер машинной отправки, провозную плату. Оформленные накладные, дорожные ведомости и вагонные листы передают в станционный технологический центр для следования вместе с грузом на станцию назначения с росписью оператора СТЦ в книге сдачи грузовых документов ф. ГУ-48. Корешки дорожных ведомостей на погруженные и принятые к перевозке грузы с ответами на 410-ое сообщение товарный кассир подбирает в пачки по видам отправок и с отчетом ГУ-3 АРМ ТВК отправляет в технологический центр по обработке перевозочных документов для контроля. Информация о погруженных вагонах и маршрутах сообщением 410, 241 по АРМ ТВК передается в ИВЦ. Итоги суточной погрузки запрашиваются из ИВЦ отчетами формы ГО-1, ГО-2, ГО-3, ДО-15.

По дополнительным сборам составляются накопительные карточки дополнительных сборов, которые высылаются ежесуточно в ТехПД согласно графику представления отчетности для расчета.

Операции по прибытии грузов Накладную и дорожную ведомость формы СМГС, ГУ-29 О, 27-еВЦ, поступившие из СТЦ, товарный кассир регистрирует в книге прибытия грузов установленным порядком.

Грузополучатель для раскредитования документов предъявляет удостоверение личности (при постоянной доверенности) или разовую доверенность.

Товарный кассир на грузы, пребывающие из стран СНГ или дальнего зарубежья, выдает грузополучателю под роспись перевозочные документы для выполнения таможенных операций.

После оформления таможенных операций грузополучатель возвращает документы в товарную кассу, производит расчет по провозным платежам и сборам, расписывается в дорожной ведомости о получении груза, указывая свои банковские реквизиты, подает заявку на выгрузку вагона. Товарный кассир после проверки внесенных данных в дорожной ведомости, наличия штампа таможни и расчета платежей выдает грузополучателю накладную и заявку с отметкой товарного кассира для подачи вагона на подъездной путь. Заявка передается грузополучателем старшему приемосдатчику, который дает задание приемосдатчику грузов разметить вагон на подъездной путь согласно заявке. Дорожные ведомости на выданные отправки записываются в сопроводительные ведомости дорожных ведомостей.

Отчет на выданные грузы с приложенными дорожными ведомостями пересылаются в ТехПД.

3.3 Организация перевозок грузов маршрутами с использованием электронной дорожной ведомости в местном сообщении (АС ЭДВ-М) На станции Железорудная установленным порядком поступает календарный план погрузки маршрутов с распределением по числам месяца, согласованный с грузоотправителем.

Грузоотправитель за три дня до наступления декады, не считая дня подачи заявки, в соответствии со статьей подает директору отделения перевозок через начальника станции расширенную заявку ф. ГУ-11 на погрузку с календарным расписанием размеров погрузки по дням декады.

После проверки соответствия заявки месячному плану товарный кассир передает данные декадной заявки в отделение перевозок в отдел обеспечения погрузки и выгузки.

При поступлении на станцию дополнительного плана или телеграммы на погрузку грузоотправитель составляет отдельную заявку.

Конвенционные запрещения вводятся в АРМ ТВК-М по поступлении.

При наличии конвенционных запрещений по станции (адреса 72, 74, 75) заготовка накладной не выдается. В этом случае выдается сообщение о конвенционном запрещении.

Визирование и автоматизированная выдача заготовок накладных на АРМ ТВК-М может производиться в двух вариантах.

В первом варианте заготовки накладных выдаются, как правило, за сутки до назначенного срока погрузки автоматически на основе данных декадной заявки ГУ-11.

По второму варианту, характеризующемуся большим объемом ввода данных, визирование накладных выполняется товарным кассиром в случае отсутствия данных получателя на момент подачи декадной заявки.

Заготовке накладной присваивается учетный номер, по которому можно повторить ее выдачу или продолжить ее заполнение на АРМ ТВК-М. Учетный номер накладной фиксируется в машинной декадной заявке.

После выставления маршрута в соответствии с установленной на станции технологией производятся приемосдаточные операции. Грузоотправитель и приемосдатчик вносят необходимые реквизиты в заготовку накладной: правильность выполнения погрузки и размещения грузов, номера вагона, признаки подшипников, категорию прочности, грузоподъемную силу вагона и массу груза в нем, способ определения массы, данные сертификата в графе «Особые заявления и отметки отправителя».

После завершения приемосдаточных операций приемосдатчик станции и ответственный представитель грузоотправителя вписывают в заготовку накладной свои фамилии, проставляют дату и время завершения приемки, записывают количество физических вагонов и общую массу нетто маршрута, расписываются в заготовке накладной и передают ее в товарную кассу.

Товарный кассир проверяет оформленную накладную, отметки о правильности размещения и крепления груза согласно Техническим условиям, наличие подписей приемосдатчика и грузоотправителя.

Из накладной в АРМ ТВК-М вводятся все данные, записанные вручную, в соответствии с Инструкцией по обмену информацией между АРМ ТВК-М и АСОУП, при этом обеспечивается машинная таксировка справки, автоматическое присвоение номера состава, контроль кода соглашения клиента, проверка инвентарных номеров вагонов, сведений о грузе, итоговых данных о количестве вагонов и массе груза.

Нумерация маршрутных отправок осуществляется автоматически АРМ ТВК-М в соответствии с установленным диапазоном номеров, при этом обеспечивается неповторяемость и монотонность возрастания номеров.

Дата и время приема груза к перевозке вводится товарным кассиром в АРМ ТВК-М и фиксируется машинным способом на накладной при ее печати.

После внесения всех данных АРМ ТВК-М выдается накладная по форме ГУ-29ВЦ или по форме ГУ-27еВЦ.

Товарный кассир заносит номер отправки и провозную плату в накладную, подписанную приемосдатчиком и грузоотправителем, проставляет календарный штемпель о времени приема груза к перевозке, ставит свою подпись и оставляет ее в делах станции. Накладная, выданная АРМ ТВК-М, подписанная товарным кассиром, выдается грузоотправителю.

После завершения оформления погрузки товарным кассиром АРМ ТВК-М формирует электронную дорожную ведомость (ЭДВ) по форме сообщения 410 и передает ее по каналам связи в АСОУП. Структура сообщения 410 и порядок оформления ее реквизитов определен Инструкцией по обмену информацией между АРМ ТВК-М и АСОУП.

Подтверждением приема сообщения 410 является получение из системы АСОУП квитанции по форме сообщения 497 с кодом приема 0.

Переданные сообщения формы 410 хранятся в АРМ ТВК-М не менее 24 часов.

АРМ ТВК-М обеспечивается автоматическое ведение и выдача по окончании отчетных суток справок по форме отчетов ГО-1, 2, 3, 4, книги приема груза к отправлению по форме ГУ-34ВЦ, формирование итоговых справок о количестве отправок, перевозимых по технологии ЭДВ.

В связи с внедрением технологии перевозок грузов маршрутами с использованием ЭДВ отменяется (в части оформления АРМ ТВК-М перевозок) заполнение товарным кассиром ведомости номерного учета погруженных вагонов за отчетные сутки ф. ГУ-3.

Для организации работы АРМ ТВК-М товарным кассиром ведется следующая нормативно-справочная информация:

— расширенная декадная заявка ГУ-11ВЦ;

— справочник устойчивых грузоотправителей и грузополучателей;

— справочник характеристик подвижного состава;

— справочник номеров отправок и номеров сообщений 400, выделенных для данной станции;

— справочник станций сети железных дорог.

Операции по прибытии грузов.

Информация о составе прибывшего маршрута в объеме накладной поступает из АСОУП в АРМ ТВК-М сразу после приема сообщения о прибытии поезда на станцию Железорудная.

АРМ ТВК-М автоматизирует ведение книги прибытия грузов ГУ-42ВЦ с выдачей на печатающее устройство результатов работы за смену или сутки.

Накладная на прибывший маршрут (группу вагонов) выдается на печать по запросу товарного кассира в двух экземплярах. Факт прибытия маршрута фиксируется АРМ ТВК-М в массиве книги прибытия грузов ф. ГУ-42ВЦ. Факт выдачи накладной грузополучателю фиксируется машинным способом в графе «дата выдачи» этой книги в момент печати накладной.

На бланке накладной АРМ ТВК-М проставляется порядковый номер записи из книги прибытия грузов. Выдача первой страницы за истекшие сутки производится, начиная с отчетного часа, установленного для дороги.

Данные для книги прибытия грузов хранятся в памяти АРМ ТВК-М и выдаются в конце отчетных суток.

Факт получения накладной грузополучателем удостоверяется росписью его доверенного лица в момент раскредитования (указание номера расчетного счета, кода плательщика, наименование учреждения банка, номера доверенности, паспортных данных и др.) во втором экземпляре «электронной накладной», которая остается в делах станции, а по окончании отчетного месяца высылаются в службу бухгалтерского учета и финансов.

После завершения приемосдаточных операций накладная и натурный лист с недостающими сведениями и росписью грузополучателя передаются в товарную контору.

После ввода в АРМ ТВК-М товарным кассиром необходимой информации о выдаче груза с накладной и натурного листа, автоматически формируется и передается в АСОУП сообщение 402, структура и порядок оформления реквизитов которого определены Инструкцией по обмену информацией между АРМ ТВК-М и АСОУП.

По завершении операций, связанных с выгрузкой маршрута, приемосдатчик грузов формирует и передает в АСОУП сообщение 244, в случае завершения выгрузки части маршрута, приемосдатчик передает 242 сообщение на выгруженные вагоны.

Порожние собственные и арендованные вагоны после выгрузки отправляются получателем (отправителем), собственником или иным лицом на законных основаниях на станцию погрузки как груз на своих осях с оформлением документов по технологии АС ЭДВ-М с взысканием платежей по специальному тарифу.

Порядок обмена вагонами между станцией Железорудная и подъездными путями АО ССГПО и ТОО «Рудненское ЖДХ».

Погрузка железной руды ССГПО осуществляется в полувагоны и специальный подвижной состав — окатышевозы согласно утвержденного плана.

Маршруты формируются согласно Плана формирования поездов; на станцию Магнитогорск-Грузовой — 80 окатышевозов; ст. Куйбас — 69 полувагонов; ст. Жана-Аул — 48 полувагонов; на КНР — 54 или 58 полувагонов в зависимости от назначения (на широкую или узкую колею).

Прием и отправление составов с подъездных путей АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ» производится с обязательной постановкой локомотива в голову состава и с включением автотормозов.

Подготовка с последующей передачей в ССГПО маршрутов порожних полувагонов назначением будущей погрузки на станции Куйбас и Жана-Аул производится на 2, 3, 6, 7, 10, 11, 12 путях. Техническая обработка и подготовка окатышевозов производится со 2 по 12 пути станции включительно. Сетевые и собственные полувагоны при заключении Договора собственника или другим уполномоченным лицом для погрузки назначением КНР предъявляются и подготавливаются на путях станции с 3 по 11.

Порожний маршрут полувагонов после дачи технической готовности старшим осмотрщиком вагонов и коммерческой — бригадиром мойщиков-уборщиков окончательно принимается приемщиками ССГПО. Время приема проставляется на графике дежурного по станции, в справке дежурного по парку и в натурном листе старшего приемосдатчика. Претензии по некачественной подготовке вагонов под погрузку по истечении 30 минут с момента приема маршрута приемщиками ССГПО станцией не принимаются.

Расписание подачи порожних маршрутов и возврат груженых составляется начальником станции совместно с начальником цеха внешнего транспорта ССГПО за 3 суток до начала месяца, исходя из месячного плана погрузки с учетом коэффициента неравномерности 1,2 и 3-х резервных ниток.

Возврат маршрутов руды на станцию Железорудная производится по расписанию. Количество ниток возврата рудных маршрутов должно быть равно количеству ниток сдачи порожних маршрутов.

С подъездного пути ССГПО и ОЖДХ вагоны возвращаются целыми составами, сформированными в соответствии с ПТЭ, или группами не менее 40 осей.

Груженые маршруты возвращаются на станцию весовыми нормами, установленными графиком движения поездов и календарным планом маршрутизации.

Передача ССГПО груженых вагонов под выгрузку и одиночных специальных вагонов, груженых или порожних, производится в соответствии с ЕТП станции и ССГПО и договором. Такие вагоны по согласованию сторон могут ставиться в голову или хвост состава.

Вагоны с взрывчатым материалом после производства маневровой работы по отцепке от технически готового поезда предъявляются отдельной группой с прикрытием согласно Минимальных норм прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан — по 1-му вагону с обеих сторон — к приемосдаточным операциям и по окончании их подаются на подъездной путь ССГПО.

На подъездные пути ТОО «Рудненское ЖДХ» и ТОО «Казогнеупор» вагоны подаются без подборки по родам и получателям. С подъездных путей ЖДХ и «Казогнеупор» вагоны возвращаются целыми составами или группами, сформированными в соответствии с ПТЭ. Подача вагонов в ЖДХ, «Казогнеупор», а также возврат их с подъездного пути производится согласно договора.

Уборка вагонов с путей станции Железорудная в ССГПО, ЖДХ и «Казогнеупор», а также возврат их на пути станции производится локомотивом владельца подъездного пути. Поэтому локомотивные бригады ССГПО, ОЖДХ и «Казогнеупор» должны установленным МТиК порядком получить право выезда на пути станции Железорудная.

Высвобожденные после выгрузки технически исправные вагоны используются грузоотправителем по согласованию со станцией в первую очередь под маршрутную погрузку руды и щебня, а также в порядке сдвоенных операций. Годность вагонов под сдвоенные операции в техническом состоянии определяют работники ПТО станции Железорудная по прибытии, в коммерческом отношении — отправитель. В этом случае в натурном листе по сдаче старший осмотрщик вагонов обязан указывать род груза, под погрузку которого годен вагон и назначение возможного курсирования (СНГ, Казахстан), если годен во всех направлениях, то отметка не обязательна.

При недостаточном количестве полувагонов для маршрутной погрузки после выгрузки недостающее количество их пополняется станцией по согласованию ДСП и диспетчера ССГПО.

Порожние вагоны, выгруженные на путях ССГПО и ЖДХ, на которые не было дано разрешение на использование их под сдвоенные операции или непригодные в техническом и коммерческом отношении, возвращаются на станцию Железорудная в порожнем состоянии одной группой, очищенными от остатков выгруженного груза, с закрытыми люками, дверями, без следов повреждения на подъездном пути, без увязочной проволоки и реквизитов. В случаях невыполнения одного из этих требований, а также в случаях непредоставления комплекта перевозочных документов, вагоны с простоя снимаются только после фактического устранения причины, вызвавшей задержку вагонов. Возврат порожних вагонов и вагонов немаршрутной погрузки производится на 12-ом пути станции Железорудная, где приемосдатчик станции и приемосдатчик грузоотправителя (в случае, когда не предусмотрен прием вагонов на подъездном пути) производят осмотр и прием порожних и груженых вагонов, сдаваемых грузоотправителями.

Вагоны снимаются с простоя подъездных путей после приемки их приемосдатчиками станции. Норма на прием и сдачу устанавливается 1 минута на вагон, но не более 30 минут на всю группу. В необходимых случаях при большом количестве выводимых с подъездного пути вагонов по указанию старшего приемосдатчика для ускорения выполнения приемосдаточных операций могут привлекаться два приемосдатчика грузов станции.

Если по создавшейся поездной обстановке не имеется возможности принять на пути станции Железорудная передачи из ССГПО и ЖДХ, то задержанная передача снимается с простоя ССГПО или ЖДХ по истечении 30 минут с момента предъявления натурного листа приемосдатчику станции на задержанную группу вагонов, на груженые вагоны, кроме того, — железнодорожные накладные. Предъявление вагонов из ССГПО и ЖДХ к выводу на станцию указывается в специальных журналах, находящихся у старшего приемосдатчика грузов станции.

Задержанная передача должна быть выставлена на пути станции Железорудная по требованию ДСП, переданному по телефону не менее чем за один час до времени возможного его приема.

Если в течение этого времени задержанная передача не будет возвращена на станцию, вагоны вновь зачисляются на простой подъездного пути. В случае вывода вагонов с неисправностью в коммерческом отношении или с повреждением, вагоны зачисляются за ССГПО и ЖДХ до их устранения.

Накопление непринятых составов на станции Комбинатская более трех не допускается.

Приемосдаточные операции с вагонами, прибывшими под выгрузку проводятся на подъездных путях. Приемосдаточные операции с вагонами, прибывшими в адрес ТОО «Казогнеупор» проводятся на путях станции Железорудная.

Учет простоя вагонов.

Учет времени нахождения вагонов на подъездном пути осущетсвляется номерным способом по Ведомости подачи и уборки вагонов на основании Правил перевозок грузов и договора.

В случае задержки груженых или порожних вагонов по вине станции, на подъездном пути ветвевладельца ССГПО, ЖДХ составляются акты общей формы ГУ-23. Простой исчисляется с момента подачи вагонов под погрузку-выгрузку до момента предоставления уведомлений на станцию от грузополучателя или грузоотправителя.

Простой вагонов на подъездном пути учитывается старшим приемосдатчиком грузов.

В обеспечение суточного плана погрузки железной руды по ССГПО включаются все порожние полувагоны и окатышевозы парка железной дороги, переданные ССГПО до последнего ответственного срока подачи вагонов в отчетные сутки.

Учет погрузки и выгрузки производится в соответствии с Законом о транспорте Республики Казахстан и Правилами перевозок грузов.

Груженые маршруты, отдельные группы вагонов и выгруженные вагоны, задержанные на подъездных путях, в силу необходимости зачисляются в погрузку и выгрузку при условии их готовности к сдаче дороге после обоюдного подписания натурных листов, ведомостей подачи и уборку по возврату вагонов и предъявления накладных.

Ниже приведен график обработки документов в товарной конторе по отправлению грузов. Время на оформление маршрутной погрузки от момента приема груза к перевозке до сдачи документов в станционный технологический центр составляет 30 минут (на графике изображено прямоугольником белого цвета) и на оформление повагонной отправки 14 минут (изображение в виде черного прямоугольника).

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

4.1 Технология работы с составами транзитных поездов К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса или длины). Транзитные поезда принимаются на приемоотправочные пути станции согласно специализации путей.

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с поездным диспетчером путь приема поезда, извещает — дважды информирует по громкоговорящей парковой связи — работников СТЦ, пункта технического осмотра вагонов о назначении поезда, пути приема для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО очередность их обработки.

Осмотрщики вагонов, получив извещение о подходе поезда, выходят на путь приема согласно утвержденной схемы прохода: одна группа располагается на «островках безопасности» или на месте остановки хвостового вагона и производит внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде, другая — у места остановки головной части поезда.

В целях обеспечения техники безопасности при встрече поезда «сходу» в случае производства на станционных путях маневровой работы, ДСП предупреждает осмотрщиков вагонов об этом по парковой связи.

Обработка транзитного поезда без переработки состоит из:

— технического обслуживания состава и опробования автотормозов;

— смены локомотивов.

О прибытии поезда в полном составе после убеждения по хвостовому сигналу осмотрщик вагонов, встречающий поезд, докладывает дежурному по станции по следующему регламенту: «Дежурный по станции. Поезд №___ на путь прибыл огражденным. Осмотрщик».

Дежурный по парку и дежурный поста централизации на маневровой вышке по указанию дежурного по станции закрепляют состав тормозными башмаками в порядке и по нормам, установленным Техническо-распорядительным актом станции. Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными документами у машиниста поезда.

После остановки поезда, его закрепления, отцепки и уборки локомотива, получив уведомление вагонного оператора об ограждении пути, осмотрщики приступают к техническому осмотру одновременно с обеих сторон двумя группами, идущими навстречу друг другу.

При техническом осмотре вагонов выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены за время, установленное технологическим процессом в период технического обслуживания по прибытии.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта. делая меловая разметки на боковых стенках кузова вагонов, работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

По окончании ремонта осмотрщики вагонов стирают меловые надписи, нанесенные работниками ПТО. О результатах осмотра состава осмотрщики вагонов сообщают старшему осмотрщику и вагонному оператору. Вагонный оператор, получив сведения от работников вагонного хозяйства, участвующих в обработке состава, дает техническую готовность состава дежурному по станции по парковой связи и снимает сигналы централизованного ограждения.

Перед отправлением поезда дежурный по станции убеждается в готовности поезда в техническом отношении. Поездной локомотив прицепляют к составу не позже чем за 30 мин, а при отсутствии на пути воздухопроходной сети — не позже чем за 50 мин до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту локомотива.

4.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины Согласовав с поездным диспетчером порядок измененя веса и длины поезда (необходимость отцепки и возможность прицепки местных вагонов), руководствуясь данными ТНЛ, дежурный по станции намечает план работы с составом и дает задание маневровой бригаде на подготовку прицепляемой группы с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, куда должна быть выставлена эта группа вагонов. Одновременно дежурный по станции дает задание СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, выставлена на путь, оборудованный воздушной сетью, и на нее к моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливают перевозочные документы.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса и длины, дежурный по станции оповещает работников СТУ, ПТО о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (прицепка, отцепка).

Порядок проведения технического обслуживания поезда аналогичен указанному в пунктах 4.1.1.6. — 4.1.1.8. настоящего Технологического процесса. В процессе подготовки местных вагонов состава к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных устройств (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепных рычагов). Осмотрщики производят отпуск тормозов в указанной оператором СТЦ группе вагонов, разъединяют тормозные рукава.

По прибытии поезда, поступающего в переработку, оператор станционного технологического центра проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции, после чего документы в установленном порядке вручают локомотивной бригаде. Согласно перевозочных документов оператор СТЦ размечает местные вагоны в натурном листе, делает отметки о вагонах и грузах, требующих соблюдения особых мер предосторожности при производстве маневров в соответствии с отметками в документах. Оператор СТЦ-информатор запрашивает по АСОУП информацию о принадлежности вагонов, прибывших в переработку (сообщение 802). При нанесении меловой разметки оператор СТЦ сверяет номера и код принадлежности вагонов с данными, указанными в ТНЛ и сообщении 802. Об окончании работы с составом оператор СТЦ по громкоговорящей парковой связи докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции! Состав поезда на ____ пути размечен. Оператор СТЦ___».

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза, получив информацию из перевозочных документов в СТЦ, проверяет группу прибывших местных вагонов в коммерческом отношении: проверяет соответствие груза с документом, исправность пломб, обращает внимание на исправность кузовов, полов, плотность прилегания дверей, люков, чистоту вагонов, а также на то, чтобы в порожнем составе не оказалось груженых вагонов. Если в отцепляемой группе имеются порожние вагоны, то при отборе их под погрузку приемосдатчик обязан учитывать соответствие направления груза принадлежности вагона. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик грузов докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции! Коммерческий осмотр состава на пути завершен. Приемосдатчик». В случаях, когда в составе имеются вагоны, осмотр которых требует приближения к контактному проводу менее, чем на 2 метра, приемосдатчик грузов сообщает дежурному по станции о наличии таких вагонов и ставит меловую разметку «Осмотр на 12 пути» или «Осмотр на смотровой площадке». При расформировании состава эти вагоны отставляются на 12-ый неэлектрифицированный путь.

На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов выписывают уведомление формы ВУ-23 в 2-х экземплярах и вручают один экземпляр оператору СТЦ, другой — оператору по учету неисправных вагонов, с проставлением времени вручения.

4.3 Технология работы с вагонами, неисправными в техническом отношении Накопление технически неисправных вагонов производится на специально выделенном приемоотправочном пути станции. Текущий отцепочный ремонт осуществляется на пути № 24.

Неисправность вагона устанавливается при техническом осмотре работниками вагонного хозяйства с немедленным оформлением уведомлений формы ВУ-23 на ремонт вагона независимо от необходимости очистки, перегруза или выгрузки груза. На отцепленные неисправные порожние вагоны в уведомлении формы ВУ-23 проставляется «Порожний».

В случае отцепки вагона, следующего по групповому документу, оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах, один из которых остается в СТЦ, второй пересылается в товарную контору для составления досылочного документа, третий — вкладывается в пакет перевозочных документов. В групповой накладной делается отметка о причине отцепки, количестве отцепленных вагонов. Данные заверяются штемпелем станции. Если документы на неисправные вагоны находятся в пакете, то он пересылается в товарную контору.

В случае повреждения вагонов при маневровой работе работник ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23, в котором указывается какого ремонта требует вагон, и составляется технический акт о повреждении вагона формы ВУ-25. Уведомление и акт предъявляются для подписи дежурному по станции, который проставив время вручения уведомления, один экземпляр возвращает работнику ПТО, другой направляет в СТЦ для учета. Акт формы ВУ-25 передается руководству станции. Подача и уборка вагонов в ремонт и из ремонта производится: на пункт текущего отцепочного ремонта вагонов (ТОР) — по заявке мастера ТОР, на путь ТОО «Трансремвагон» — по заявке мастера ТОО «Трансремвагон».

На отремонтированные вагоны составляется уведомление формы ВУ-36. Один экземпляр остается у мастера ТОР (текущего отцепочного ремонта вагонов), ТОО «Трансремвагон», другой вместе с нарядом на выводку вагонов передается оператору СТЦ для ведения учета.

В необходимых случаях для производства безотцепочного ремонта вагонов требуется выполнение разрыва в составе. Разрыв производится по окончании технического обслуживания состава по требованию вагонного оператора, переданному дежурному по станции. ДСП дает задание маневровой бригаде выполнить разрыв; составитель поездов по указанию осмотрщика вагонов или слесаря по ремонту вагонов производит разъединение вагонов, предварительно закрепив тормозным башмаком остающуюся на месте часть состава, затем маневровым локомотивом делается разрыв на расстояние не менее 5 м, при этом маневровый локомотив от вагонов не отцепляется. Работы по устранению неисправностей вагонов выполняются работниками вагонного хозяйства обязательно в два лица.

Если маневровый локомотив привлекается для выполнения других работ, расцепленная часть состава также закрепляется составителем поездов тормозными башмаками с обеих сторон. Во всех случаях оставления вагонов без локомотива составитель поездов производит закрепление подвижного состава по нормам, установленным п. 3.10.2 ТРА станции. По окончании ремонтных работ по сообщению вагонника составитель поездов, находящийся в районе выполнения ремонтных работ, установленным порядком производит объединение вагонов, после чего вагонниками соединяются воздушные рукава. На время выполнения ремонтных работ с разрывом состава соответствующий путь должен быть огражден.

5. ОПТИМИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

5.1 Организация местной работы Станция Железорудная обрабатывает маршрутные поезда из порожних полувагонов, окатышевозов, следующих под погрузку, и поезда, прибывшие в расформирование. Пользуясь точной информацией, дежурный по станции заблаговременно определяет объем предстоящей работы, подготавливает маневровые локомотивы.

С поездами, прибывшими под погрузку и в расформирование, производятся следующие операции:

— технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

— коммерческий осмотр вагонов;

— отцепка технически неисправных вагонов; расформирование состава;

— перестановка вагонов на путь подготовки под погрузку;

— операции по подготовке вагонов под погрузку;

— приемосдаточные операции;

— подача вагонов под грузовые операции.

Получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции дважды информирует по громкоговорящей парковой связи работников станционного технологического центра, приемосдатчиков грузов, работников пункта технического осмотра вагонов о времени выхода поезда с соседней станции, его назначении и пути приема для встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

В случае выхода из соседней станции поезда из порожних полувагонов, следующих на станцию под погрузку, дежурный по станции информирует о встрече такого поезда также бригадира мойщиков-уборщиков подвижного состава. Осмотрщики вагонов производят технический осмотр подвижного состава.

В целях обеспечения техники безопасности при встрече поезда «сходу» в случае производства на станционных путях маневровой работы, ДСП предупреждает осмотрщиков вагонов об этом по парковой связи. Бригадир мойщиков-уборщиков подвижного состава проверяет чистоту прибывающих полувагонов с пешеходного переходного моста.

О прибытии поезда в полном составе после убеждения по хвостовому сигналу осмотрщик вагонов, встречающий поезд, докладывает дежурному по станции по следующему регламенту: «Дежурный по станции! Поезд №____ на ____ путь прибыл огражденным. Осмотрщик _____».

Если на станции находится два и более поездов или составов, требующих обработки (работниками ПТО, операторами СТЦ, приемосдатчиками грузов, мойщиками-уборщиками подвижного состава) дежурный по станции по парковой связи сообщает работникам станции, участвующим в обработке, об очередности их обслуживания.

При приеме поезда дежурный по станции также два раза оповещает об этом работников по громкоговорящей парковой связи.

После остановки поезда дежурный по парку и дежурный поста централизации на маневровой вышке закрепляют состав с обеих сторон тормозными башмаками с накатом в порядке и по нормам, установленным Техническо-распределительным актом станции. Оператор СТЦ у машиниста поезда забирает пакет с перевозочными документами.

Дежурный по станции объявляет по парковой связи номер поезда и время его прибытия. В настольном журнале движения поездов ф. ДУ-3 дежурный по парку записывает номер поезда, путь приема, время отправления поезда с соседнего раздельного пункта, время прибытия, фамилию машиниста, состав, вес, длину поезда; в журнале предъявления вагонов к техническому осмотру ф. ВУ-14 номер прибывшего поезда, номер пути прибытия, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов, указывает время предъявления состава к техническому осмотру, что заверяется своей подписью и подписью старшего осмотрщика.

По прибытии поезда, поступающего в расформирование, оператор станционного технологического центра согласно перевозочных документов, полученных от машиниста поездного локомотива, размечает натурный лист, делает отметки о вагонах и грузах, требующих соблюдения особых мер предосторожности при производстве маневров в соответствии с отметками в документах. Оператор СТЦ-информатор запрашивает по АСОУП информацию о принадлежности вагонов (сообщение 802). При нанесении меловой разметки оператор сверяет номера и код принадлежности вагонов с данными, указанными в ТГНЛ и сообщении 802. Об окончании работы оператор СТЦ по громкоговорящей парковой связи докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, состав поезда на пути размечен. Оператор СТЦ____».

Одновременно с оператором приемосдатчик грузов, получив информацию из перевозочных документов в СТЦ, проверяет прибывший состав в коммерческом отношении в соответствии с правилами техники безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях. Груженые вагоны приемосдатчик осматривает, проверяет соответствие груза с документом, исправность пломб, обращает особое внимание на исправность кузовов, полов, плотность прилегания дверей, люков, чистоту вагонов и, особенно, на то, чтобы в порожнем составе не оказалось груженых вагонов. Если в поезде, прибывшем в расформирование, имеются порожние вагоны, то при отборе их под погрузку приемосдатчик обязан учитывать соответствие направления груза принадлежности вагона. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик грузов докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, коммерческий осмотр состава на ___пути закончен. Приемосдатчик». В случаях, когда в составе имеются вагоны, требующие приближения к контактному проводу менее чем на 2 метра, приемосдатчик грузов сообщает дежурному по станции о наличии таких вагонов и ставит меловую разметку «Осмотр на 12 пути» или «Осмотр на смотровой площадке». При расформировании состава эти вагоны отставляются на 12-ый неэлектрифицированный путь.

Ремонтные бригады, идущие вслед за осмотрщиками, устраняют обнаруженные неисправности по меловым разметкам и на основании разметки на вагоне осмотрщика и оператора станционного технологического центра отпускают тормоза, разъединяют тормозные рукава. Правильность и полноту выполненного ремонта контролирует осмотрщик вагонов и старший осмотрщик вагонов.

О результатах осмотра состава осмотрщики вагонов сообщают старшему осмотрщику и вагонному оператору. Вагонный оператор, получив сведения от работников вагонного хозяйства, участвующих в обработке состава, дает техническую готовность состава дежурному по станции по парковой связи и снимает сигналы централизованного ограждения.

Дежурный по станции проставляет время готовности состава в сменном план-графике, а дежурный по парку — в книге предъявления вагонов к техническому осмотру, где старший осмотрщик вагонов подтверждает готовность состава своей подписью. Кроме того, при обработке составов порожних хоппер-окатышевозов, прибывших под погрузку, старший осмотрщик вагон в книге ф. ВУ-14 делает запись о приведении запорных устройств выгрузочных люков в транспортное положение.

Списывание порожних вагонов, прибывших под погрузку руды, с натуры производится приемосдатчиками грузов: полувагонов — после расформирования состава согласно меловых разметок осмотрщиков вагонов и предъявления к обработке под погрузку, с указанием кодов принадлежности вагонов; окатышевозов — по прибытии.

На прибывший маршрут порожних полувагонов информатор передает информацию — сообщение 201, после сверки номеров списанных приемосдатчиком вагонов с ТГНЛ — сообщение № 203. Приемосдатчик грузов после списания окатышевозов и сверки их номеров вводит сообщение 1397. При выявлении искаженных номеров вагонов делается корректировка, т. е. неправильный номер в сообщение 02 меняется на правильный. За достоверность номеров вагонов, прибывших в переработку и отправляющихся в поездах своего формирования, ответственность несет оператор СТЦ.

Во время технического осмотра вагонов, следующих под выгрузку, сразу же определяется их пригодность под погрузку (сдвоенные операции) и наличии неисправных вагонов, о чем делается запись старшим осмотрщиком вагонов: в натурном листе передачи вагонов — для вагонов, следующих на подъездные пути АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ»; в книге предъявления вагонов к техническому осмотру ф. ВУ-14 (при предъявлении старшим приемосдатчиком) — для вагонов, прибывших на остальные подъездные пути.

С составами, поступившими в переработку, порожних маршрутов, прибывших под погрузку, после получения сообщения о технической и коммерческой готовности, разметке вагонов операторами СТЦ производится маневровая работа по расформированию, отцепке неисправных вагонов. Время обработки поездов по прибытии приведено в Технологических графиках.

5.2 Организация маневровой работы Оперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции с таким расчетом, чтобы обеспечивались:

— своевременное формирование, расформирование и отправление поездов;

— своевременная подача вагонов под грузовые операции и уборка их после окончания грузовых операций;

— наименьшая затрата времени на переработку вагонов;

— безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

— сохранность подвижного состава.

Подготовительно-заключительное время маневровых локомотивных бригад на станции составляет 15 минут до окончания дежурства и 15 минут в начале дежурства.

Маневры на станции производятся методом осаживания. В маневровых районах производится следующая маневровая работа: формирование поездов-разборок на отправление, передач на подъездные пути, расформирование составов, отцепка в составах неисправных вагонов, перестановка составов на пути обработки, подача вагонов под грузовые операции и уборка их с подъездных путей, подача, расстановка, уборка вагонов на вагоноремонтных путях. Разъединение и соединение тормозных рукавов в составах, с которыми производится маневровая работа на станции, производят работники ПТО; на подъездных путях — составитель поездов.

По окончании обработки состава прибывшего поезда дежурный по станции вызывает по радиосвязи составителя поездов и дает задание на производство маневровой работы. Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним работников, участвующих в маневрах.

При расформировании составов составитель поездов руководствуется меловой разметкой на вагонах, наносимой со стороны города.

Расформирование состава производится с обеих сторон пути с учетом одновременного формирования составов и подборки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки. При необходимости подобранные группы вагонов передаются по одному из свободных путей для перестановки их по назначению.

При недостатке специализированных путей для подборки групп вагонов составитель использует для этой цели свободные концы путей другого назначения, если на них не производится техническая обработка составов.

В необходимых случаях по согласованию с дежурным по станции Комбинатская разрешается производить вытягивание состава в нечетной горловине на один из путей станции Комбинатская по открытому маневровому сигналу МЖ. При этом локомотивные бригады должны быть ознакомлены с ТРА станции Комбинатская и обкатаны машинистами-инструкторами ССГПО и ТЧЭ-20.

По окончании расформирования — формирования состава составитель поездов докладывает об этом дежурному по станции. Если сформированы передачи на подъездные пути, дежурный по станции предъявляет их работникам ПТО для соединения рукавов и приемосдатчикам грузов для осуществления приемосдаточных операций. По окончании приемосдаточных операций приемосдатчик грузов должен поставить в известность дежурного по станции о наличии в предъявленном составе вагонов, с которыми не завершены коммерческие операции, в связи с чем не могут быть отправлены на подъездной путь.

В начале каждой смены старший приемосдатчик грузов на основании имеющихся заявок на подачу вагонов под грузовые операции составляет задание на подачу-уборку вагонов и лично ознакамливает дежурного по станции под роспись в книге заданий ДСП. Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов подъездных путей.

Подачу вагонов на грузовые фронты подъездных путей и их уборку выполняет маневровая бригада по распоряжению дежурного по станции. Время подачи или уборки вагонов отмечается в ведомости подачи и уборки вагонов старшим приемосдатчиком (по сообщению ДСП) и в сменном план-графике.

После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют дежурного по станции о готовности вагонов к уборке с указанием номеров и рода вагонов, рода груза и станции назначения.

Дежурный по станции, получив от приемосдатчика письменное сообщение (наряд) о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов об их уборке с подъездного пути.

С подъездных путей АО «ССГПО», ТОО «Руднеское ЖДХ», ТОО «Казогнеупор» вагоны после окончания грузовых операций передаются на пути станции Железорудная собственными или арендованными маневровыми локомотивами. Движение всех составов, выводимых с подъездных путей своим или арендованным локомотивом (АО ССГПО, ТОО «Рудненское ЖДХ», ТОО «Казогнеупор»), должно производиться с включенными и опробованными автотормозами с выдачей справки о тормозах ф. ВУ-45. Операции по опробованию автотормозов с последующей выдачей машинисту справки ф. ВУ-45 перед отправлением поезда с подъездного пути выполняет работник подъездного пути, прошедший обучение и сдавший соответствующие испытания в комиссии ВЧД-19 с последующей выдачей ему удостоверения ф. КУ-196 о праве производить опробование тормозов. Список таких работников ветвевладелец обязан предоставить начальнику станции.

Дежурный по станции, пользуясь положением на путях станции по состоянию на 9 и на 21 час и получив информацию от оператора СТЦ о наличии перевозочных документов и особенностях следования вагонов в составе поезда по согласованию с поездным диспетчером дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования состава. Работники станции: дежурный по станции, составитель поездов, оператор станционного технологического центра контролируют соблюдение правил формирования поезда.

Ответственность за правильность формирования поездов несет старший оператор станционного технологического центра.

5.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению Обработка составов своего формирования по отправлению включает следующие операции:

— контрольный технический осмотр;

— коммерческий осмотр;

— прицепку поездного локомотива;

— осмотр и опробование автотормозов;

— вручение перевозочных документов локомотивной бригаде;

— отправление поезда.

Дежурный по станции, предварительно согласовав с поездным диспетчером и диспетчером ССГПО или ЖДХ прием поезда с подъездного пути ССГПО, дважды по громкоговорящей парковой связи извещает работников ПТО, приемосдатчиков грузов, операторов СТЦ о роде поезда (маршрут, выводка), станции назначения и пути приема, что им дает возможность заранее выйти на путь приема. При входе поезда в горловину станции дежурный по станции сообщает о прибытии поезда. В случае, если поезд сформирован на станции, дежурный по станции после окончания формирования и получения от составителя поездов сообщения об этом предъявляет состав к обработке, указав номер пути и назначение будущего поезда.

Осмотрщики вагонов встречают прибывающий поезд в нечетной горловине, выявляя сходу неисправности в подвижном составе. После остановки поезда, закрепления состава тормозными башмаками и отцепки локомотива, осмотрщики, которым это вменено в обязанность, ограждают состав переносными сигналами остановки или пути, имеющие централизованное ограждение, после уборки локомотива ограждаются дежурным по станции по запросу вагонного оператора. Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, производят технический осмотр и ремонт вагонов. При обнаружении неисправностей осмотрщики наносят на вагонах меловые отметки, а идущие вслед слесари производят необходимый ремонт. Осмотрщики и слесари производят осмотр, необходимый ремонт тормозных обустройств вагонов и после устранения неисправностей приступают к опробованию тормозов. По окончании ремонта вагонов осмотрщики производят приемку выполненных работ, удаляют с вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава, сообщают старшему осмотрщику или вагонному оператору о готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку, передают эту информацию дежурному по станции, снимают сигналы ограждения. После прицепки поездного локомотива осмотрщики производят сокращенное опробование автотормозов, если путь оборудован воздухопроводной сетью.

Приемосдатчики грузов производят коммерческий осмотр составов и передач, прибывающих с подъездных путей ССГПО и ЖДХ со смотровых вышек, расположенных на междупутьях 2−3, 4−5 путей, с пешеходного переходного моста, а в случаях, когда необходимо проверить правильность крепления грузов на открытом подвижном составе, состояние верхних люков вагонов, осмотр производится на 12 приемоотправочном неэлектрифицированном пути или со смотровой площадки, расположенной на 12 -ом пути. На все поезда своего формирования, в т. ч. маршрутной погрузки, в книге ф. ВУ-14 (книга предъявления вагонов к коммерческому осмотру) у дежурного по парку приемосдатчик грузов должен поставить роспись и время начала и окончания приема вагонов в коммерческом отношении.

При маршрутной погрузке на основании накладной ССГПО приемосдатчик грузов выписывает вагонный лист; оформленные вагонный лист и накладную передает в товарную кассу для оформления перевозочных документов. По окончании коммерческого осмотра вагонов, предъявляемых на отправление, приемосдатчик груза удостоверяет коммерческую готовность состава в специальном журнале дежурного по парку.

При приеме маршрутов из груженых или порожних вагонов на отправление из ССГПО и ЖДХ оператор станционного технологического центра осуществляет списывание «сходу», находясь на «островке безопасности» в нечетной горловине. При предъявлении дежурным по станции к обработке состава своего формирования, состоящего из разнородных вагонов, оператор СТЦ списывает вагоны, идя вдоль состава.

После списывания состава в станционном технологическом центре составляется натурный лист поезда в 2-х экземплярах, согласно натурного листа подбираются полученные из товарной кассы грузовые документы, натурный лист закрывается. Подобранные документы и 1 экземпляр натурного листа вкладывается в пакет, на запечатанный пакет накладывается заполненный контрольный бланк ф. ДУ-81. Оператор-информатор по готовности перевозочных документов на основании натурного листа вводит информацию на поезд — сообщение 02. Второй экземпляр натурного листа остается на станции. Машинисту поезда оператором СТЦ под роспись в книге ф. ДУ-40 вручается пакет с перевозочными документами, дежурным по парку — бланк предупреждения. По отправлении поезда информатором передается сообщение 200.

В случае обработки маршрутных отправок направлением на Тобол после ограждения состава параллельно техническому осмотру воздушная магистраль подключается к стационарной установке для опробования автотормозов при давлении 7 атмосфер, расположенной на междупутье 2−3, 4−5, 6−7 путей. По окончании технического осмотра локомотив прицепляется к составу, производится сокращенное опробование автотормозов.

Полное опробование тормозов поездов своего формирования (немаршрутных и направлением на Костанай) производится после технической готовности и прицепки локомотива.

При опробовании автотормозов автоматчик навешивает на хвостовой вагон сигнальный знак ограждения. Об отправлении поезда в полном составе головной осмотрщик-автоматчик, провожающий поезд, докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, с ____ пути поезд отправился огражденным. Автоматчик».

5.4 Учет предъявления вагонов к техническому осмотру и порядок передачи вагонов на подъездные пути В книгу предъявления вагонов к техническому осмотру ф. ВУ-14, которая ведется дежурным по парку, записываются путем указания номеров головного и хвостового вагонов все прибывшие на станцию поезда:

— транзитные без переработки;

— транзитные с переработкой;

— прибывшие в расформирование;

— составы порожних окатышевозов, полувагонов, прибывших под погрузку;

— составы порожних полувагонов после перестановки или переформирования на пути подготовки под погрузку;

— поезда своего формирования на отправление;

— передачи из ССГПО, ОЖДХ, ТОО «Казогнеупор»;

— прибывшие груженые маршруты под выгрузку;

— думпкары по прибытии и по отправлении.

Старшим приемосдатчиком грузов ведется книга предъявления вагонов к техническому осмотру для вагонов, подаваемых под погрузку или под сдвоенные операции на все подъездные пути станции, за исключением ССГПО и ЖДХ. В этой книге указываются номера вагонов, код принадлежности, род груза, номер пути предъявления, пункт назначения, время начала и окончания техосмотра, что заверяется подписями старшего приемосдатчика и старшего осмотрщика вагонов.

При предъявлении составов для массовой погрузки однородных грузов ССГПО и ЖДХ на каждый порожний маршрут или группу вагонов для подачи под погрузку, кроме записи в журнале ф. ВУ-14 дежурным по парку, приемосдатчиком грузов составляется натурный лист с указанием списанных с натуры номеров вагонов, тары и грузоподъемности, который по готовности подписывается старшим приемосдатчиком, приемщиком ССГПО и старшим осмотрщиком вагонов (в зависимости от рода подвижного состава).

Все вагоны, подаваемые на подъездные пути под погрузку или выгрузку, и выводимые с подъездных путей, независимо от собственности, должны быть осмотрены осмотрщиком вагонов ПТО и представителем ветвевладельца подъездного пути. Результат осмотра технического состояния вагонов записывается в «Книгу натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи» ф. ВУ-15 и заверяется подписями вышеуказанных работников. Книга ф. ВУ-15 находится у старшего осмотрщика вагонов ПТО. Ответственность за порядок ведения Книги ф. ВУ-15 возлагается на старшего осмотрщика вагонов ПТО.

На каждый поезд или группу вагонов записи в Книге ф. ВУ-15 производятся на отдельной странице с указанием даты и времени передачи, номера поезда, количества и номеров головного и хвостового вагонов. Если в подаваемой группе менее 15 вагонов, в графе 1 Книги ф. ВУ-15 записываются все номера вагонов. Если в подаваемой группе более 15 вагонов, то в графу 1 Книги ф. ВУ-15 записываются только тех вагонов, которые имеют неисправности, отсутствующие детали или повреждения. В графе 2 Книги ф. ВУ-15 — наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записываются сокращенно по условным обозначениям.

При возвращении вагонов с подъездных путей их техническое состояние сверяется с записями в книге ф. ВУ-15, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.

Перед подачей вагонов на подъездные пути дежурный по станции предъявляет их к техническому осмотру на одном из приемоотправочных путей. Осмотр вагонов производят осмотрщики вагонов ПТО, результат осмотра записывается в книге ф. ВУ-14 и заверяется подписями работников (дежурным по парку и старшим осмотрщиком ПТО). Вагоны, подаваемые на подъездные пути, сдаются осмотрщиком вагонов ПТО представителю подъездного пути, который расписывается в книге ф. ВУ-15.

После окончания грузовых операций осмотрщик вагонов ПТО принимает вагоны у представителя подъездного пути, сверяя с записями технического состояния вагонов в книге ф. ВУ-15.

В случае повреждения вагона, отсутствия деталей делается отметка в книге ф. ВУ-15 в графе 2.

В графе 2 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записывается сокращенно по условным обозначениям, указанным в типовом технологическом процессе ПТО, например, обшивка кузова — О.К., доска пола — Д.П., запор двери торцевой — Зап.Д.Т., тормозной рукав — Т.Р. и т. д. В этой графе после сокращенного наименования ставится отметка соответственно «Повр.» для поврежденной детали, «Отс.» для отсутствующей детали. При возвращении вагонов с подъездных путей на пути железной дороги их техническое состояние сверяется с записями в книге, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.

Если вагон, переданный с неисправностями, возвращен с дополнительными повреждениями, то они записываются в гр.3 против соответствующего номера вагона и также заверяются подписями обеих сторон.

Записи в книге во всех случаях повреждения вагона являются основанием для составления акта формы ВУ-25. При отсутствии дополнительных повреждений на возвращаемом вагоне в графе 3 против каждого номера вагона производится сокращенная запись «Д.П. нет» (дополнительных повреждений нет).

На груженые вагоны, подаваемые под грузовые операции в ССГПО или ЖДХ, приемосдатчиком грузов составляется натурный лист, где указывается номер вагона, вес груза, его наименование, станция отправления, грузополучатель. После технической готовности этот натурный лист подписывает старший осмотрщик вагонов; в случае если вагон не годится под сдвоенные операции, напротив номера делает отметку «Не грузить». По окончании приемосдаточных операций натурный лист подписывается старшим приемосдатчиком грузов станции, приемосдатчиком подъездного пути, старшим осмотрщиком вагонов.

Учет предъявления к техническому осмотру вагонов, поездов со взрывчатыми материалами производится в отдельной книге ф. ВУ-14, находящейся у дежурного по парку.

Время для предъявления находящегося на станции состава поезда (транзитного без переработки, транзитного с переработкой, своего формирования на отправление) к повторному техническому осмотру составляет 5 часов. В случае, если на начало смены имеются составы технический осмотр которых не завершен, они предъявляются дежурным по станции вновь с записью в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. Если техническая готовность дана до пересменки, а отправляется поезд в новую смену, и с момента дачи технической готовности не истекло 5 часов, то предъявления дежурным по станции состава к повторному техническому осмотру не требуется.

5.5 Подготовка и сдача на подъездные пути АО «ССГПО» вагонов — окатышевозов Перед погрузкой порожние вагоны — окатышевозы дежурный по станции предъявляет работникам ПТО, которые осуществляют осмотр и ремонт ходовых частей, автотормозов, автосцепки, проверку исправности разгрузочной магистрали с открытием и закрытием люков, устраняют щели в люках, производят регулировку механизмов разгрузки, строго руководствуясь действующими инструкциями по эксплуатации окатышевозов.

Контроль за количеством и чистотой подаваемых под погрузку окатышевозов возлагается на приемосдатчика грузов станции.

Приемку окатышевозов под погрузку приемщики ССГПО не производят. Готовность и годность вагонов под погрузку оформляется подписями приемосдатчика грузов станции и старшего осмотрщика вагонов в натурном листе состава. Ответственность за открытие люков в окатышевозах при погрузке на путях ССГПО из-за технических неисправностей несут работники ПТО станции Железорудная. Возникший сверхнормативный простой окатышевозов по вышеуказанной причине с ССГПО снимается.

5.6 Подготовка порожних полувагонов под погрузку руды (собственности АО «НК «КТЖ»)

Составы порожних полувагонов, следующих под погрузку руды, принимаются на любой свободный приемоотправочный путь станции.

После предъявления состава поезда осмотрщики вагонов приступают к осмотру. Осмотрщики определяют техническую неисправность в вагонах и наносят меловую разметку о необходимом отцепочном или безотцепочном ремонте.

После получения технической готовности прибывшего состава по указанию дежурного по станции маневровыми бригадами производится маневровая работа по отцепке неисправных, негодных вагонов согласно меловых разметок работников ПТО и при необходимости производится перестановка состава на специализированные 10, 11, 12 пути. По окончании маневровой работы дежурный по станции, установленным порядком оградив путь, по громкоговорящей парковой связи предъявляет состав к обработке мойщикам-уборщикам, работникам ПТО.

Мойщики-уборщики очищают полувагоны от остатков грузов, (за исключением однородных грузов), убирают реквизиты креплений ранее перевозимых грузов. В случае невозможности снятия скруток проволоки вручную с вагонов, срез производится электросваркой работниками ПТО. Уборку проволоки производят рабочие по подготовке вагонов. При наличии в кузове вагона крупногабаритных остатков ранее перевозимых грузов, которые нельзя убрать из вагона через открытый разгрузочный лючок или торцевую дверь, разрешается перекатывать их через верхний обвязочный брус вагона. При этом длина этих предметов должна быть такой, чтобы имелась возможность выполнить эту операцию двум мойщикам-уборщикам. Если остатки крупногабаритных грузов невозможно убрать из вагона, в этом случае вагон размечается мойщиками уборщиками «грязный» и отцепляется от состава.

В случае если в вагоне обнаружены остатки опасного груза, бригадир мойщиков-уборщиков сообщает об этом дежурному по станции, который, в свою очередь, ставит в известность начальника станции или его заместителя по грузовой работе. Вагон осматривается и определяется возможность его очистки с помощью специальных средств защиты. При отсутствии такой возможности после готовности и приемки состава вагон отцепляется и отправляется по регулировке поездного диспетчера под промывку.

После очистки мойщиками-уборщиками первых десяти вагонов и сообщив об этом, дежурный по станции через вагонного оператора вызывает слесарей и электросварщиков.

На основании меловых разметок производится ремонт вагонов.

По окончании ремонтных работ и готовности двадцати вагонов (если объем работ у мойщиков-уборщиков и работников ПТО небольшой, то по определению старшим осмотрщиком вагонов) слесарями по согласованию с электросварщиками сообщается об этом вагонному оператору, который вызывает осмотрщика-приемщика ССГПО для сдачи состава под погрузку в техническом и коммерческом отношении.

При обнаружении замечаний по состоянию вагона приемщик ССГПО ставит на вагоне меловую разметку о выполнении необходимых работ и сообщает по громкоговорящей связи работникам ПТО или станции. По устранении замечания соответствующими работниками приемщик повторно принимает вагон.

Результаты приема и сдачи вагонов в техническом и коммерческом отношении оформляется подписями приемосдатчика станции, старшего осмотрщика вагонов и приемщика ССГПО в натурном листе состава.

Очистка междупутий от остатков грузов и другого мусора производится машиной СМ, для уборки частей вагонов выделяются работники ПТО, для уборки остатков грузов, проволоки — мойщики-уборщики подвижного состава.

5.7 Подготовка порожних собственных или арендованных полувагонов под погрузку руды Составы порожних собственных или арендованных полувагонов, следующих под погрузку руды, принимаются на 3 — 12 приемоотправочные пути станции. После закрепления состава и уборки локомотива установленным порядком состав ограждается и предъявляется к техническому осмотру.

Осмотрщики вагонов определяют неисправности в вагонах и наносят меловую разметку о необходимости отцепочного или безотцепочного ремонта.

После получения технической готовности прибывшего состава производится отцепка неисправных вагонов и на этих же путях состав предъявляется к подготовке полувагонов под погрузку. Так как после перевозки однородного груза (руды железной) коммерческая обработка таких полувагонов мойщиками-уборщиками подвижного состава не производится, подготовка вагонов производится собственником вагонов или другими предприятиями, заключившими договор с собственником вагонов. Работы по подготовке вагонов выполняются с соблюдением правил техники личной безопасности при нахождении на электрифицированных путях.

После технического обслуживания вагоны собственника подаются локомотивом АО «ССГПО» на подъездной путь или готовятся на станции, если заключен договор между АО «НК «КТЖ» и собственником вагонов.

5.8 Технология работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами (опасными грузами класса 1)

О следовании на станцию поезда, в составе которого имеются вагоны с взрывчатыми материалами, дежурный по станции получает приказ от поездного диспетчера, записываемый в отдельную книгу диспетчерских распоряжений и обеспечивает прием на специализированные ТРА станции 3, 5, 8, 9 пути.

По выходу из соседней станции поезда с ВМ (транзитного или прибывающего в расформирование) дежурный по станции уведомляет об ожидаемом прибытии по телефону вагонного оператора ПТО, приемосдатчиков груза, операторов станционного технологического центра, дежурного по парку.

Информатор станции, получив из ИВЦ предварительную информацию о подходе вагонов с взрывчатым материалом в адрес ССГПО, сообщает об этом по телефону 4−14 приемосдатчику ССГПО, которые вызывают работников военизированной охраны ССГПО.

По прибытии поезда на станцию и после обработки документов оператор СТЦ докладывает дежурному по станции (по телефону) расположение в составе, а дежурному по парку — номера вагонов с взрывчатым материалом.

Учет предъявления к техническому осмотру поездов (транзитных, прибывших в расформирование), передач из и на ССГПО с взрывчатым материалом производится в специальной книге ф. ВУ-14 с грифом «Для служебного пользования», которая находится у дежурного по парку.

Поезд, в котором находятся вагоны с взрывчатым материалом, дежурный по станции предъявляет к техническому осмотру по двусторонней парковой связи, не сообщая о характере груза. Старший осмотрщик вагонов, сдавший испытания на допуск к осмотру вагонов, загруженных опасными грузами, дав указание на осмотр или ремонт вагонов, в книге ф. ВУ-14 удостоверяет своей подписью начало, а по завершению — конец этих операций.

Составитель поездов, получив информацию от дежурного по станции о наличии в составе прибывшего поезда вагонов с взрывчатым материалом, обязан лично предупредить машиниста маневрового локомотива о соблюдении осторожности при производстве маневров.

Все работники, участвующие в процессе обработки поезда с взрывчатым материалом, обязаны в строгом соответствии выполнять требования главы ХV1 Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы с опасными грузами (класса 1) .

Формирование грузов с ВМ для сдачи на подъездной путь ССГПО и вывод из ССГПО производится отдельной группой согласно ТРА станции на 10, 11,12 пути. В голову и хвост груза с ВМ ставится по 1 вагону прикрытия. Вагоны закрепляются с обеих сторон тормозными башмаками согласно ТРА станции. Со стороны подачи локомотива под груз на расстоянии 50 метров от вагона ставится переносной сигнал остановки, в случае, если расстояние меньше 50 м, сигнал остановки ставится в колее напротив предельного столбика. Стрелки, ограждающие путь, выводятся в охранное положение согласно ТРА станции, на стрелочные рукоятки у ДСП на пульте навешиваются красные колпачки. В случае, если после проведения приемосдаточный операций, локомотив АО «ССГПО» отсутствует, ДСП разрешается отставить груз с ВМ на 8,9 пути. Порядок закрепления, ограждения аналогичен вышеуказанному.

Маневровые бригады, осмотрщики вагонов и другие работники, непосредственно участвующие в обработке состава, должны строго соблюдать правила и условия противопожарной безопасности.

Вагоны с грузом ВМ охраняются на парке станции военизированной охраной МТиК от прибытия на станцию до сдачи военизированной охране ССГПО, о чем по прибытии стрелок военизированной охраны МТиК расписывается в Книге сдачи вагонов под охрану, находящейся у старшего приемосдатчика. Дежурный по станции предъявляет груз под приемосдаточные операции. Одновременно происходит прием-сдача вагонов между военизированной охраной МТиК и ССГПО. Передача груза с ВМ с путей станции в ССГПО производится с росписью приемосдатчиков станции и ССГПО и военизированной охраной ССГПО в натурных листах.

После завершения приемосдаточных операций груз вместе с вагонами прикрытия зачисляется на простой ССГПО. Диспетчер ССГПО, получив уведомление от приемосдатчиков обменного пункта ССГПО о предъявлении груза ВМ, выделяет тепловоз на станцию Железорудная для подачи на фронт выгрузки.

Норма времени нахождения местного вагона, загруженного ВМ (опасным грузом класса 1) на путях станции составляет 140 минут от прибытия на станцию до отправления на пути ССГПО без учета времени простоя вагона в ожидании выполнения таможенных операций. В случае превышения этой нормы, дежурный по станции ставит в известность начальника станции или его заместителей, которые сообщают в комитет по чрезвычайным ситуациям.

Если груз ВМ прибыл в сборном вагоне, то после выгрузки своей части груза, грузополучатель за два часа до вывода сборного вагона с подъездного пути уведомляет приемосдатчика станции Железорудная.

Приемосдатчик станции информирует отряд военизированной охраны МТиК на станции Тобол для прибытия стрелка на станцию Железорудная и сопровождения вагона с ВМ. Сборные вагоны с грузом ВМ охрана ССГПО сдает охране МТиК после вывода передачи с ССГПО на пути станции Железорудная.

О предстоящем выводе сборного вагона с ВМ дежурный по станции Комбинатская за 2 часа до вывода на пути МТиК информирует дежурного по станции Железорудная. Законвертированные грузовые документы на транзитный груз (по прибытии изымается наша накладная и вагонный лист) находятся в технической конторе. По выходу сборного вагона с ВМ из ССГПО приемосдатчик станции по телефону сообщает номер вагона дежурному по парку, который записывается в специальную книгу ВУ-14, докладывает дежурному по станции и выписывает новый вагонный лист.

Оператор СТЦ соединяет грузовые документы с новым вагонным листом и оставляет до отправления вагонов со станции.

Для отстоя вагонов с ВМ в ожидании поезда или подачи на пути ремонта используются свободные 10, 11, 12 пути. Вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода согласно ТРА станции. Стрелки, ведущие на путь отстоя вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь и запираются на навесные замки, ключи от которых хранятся у дежурного поста централизации на маневровой вышке и дежурного по парку. На расстоянии 50 м с обеих сторон от вагона с ВМ устанавливаются переносные сигналы остановки. Если расстояние менее 50 м, переносной сигнал остановки устанавливается на оси пути против предельного столбика.

Составы поездов, в которых находятся вагоны с взрывчатым материалом, по отправлению обрабатываются порядком, аналогичным обработке по прибытии. О готовности состава с взрывчатым материалом дежурный по станции заблаговременно сообщает поездному диспетчеру.

Категорически запрещается производить на вагонах с взрывчатым материалом какие-либо отметки и надписи о характере груза, станциях погрузки-выгрузки и сообщать о таких вагонах по громкоговорящей парковой связи.

5.9 Технология работы с думпкарами собственности АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ»

По прибытии с подъездного пути на станцию Железорудная ДСП предъявляет думпкары к техническому обслуживанию работникам ПТО ВЧД-19. В книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию ф. ВУ-14 ДСПП оформляет соответствующую запись на предъявление состава, время начала и окончания технического осмотра старший осмотрщик вагонов подтверждает своей подписью.

Коммерческий осмотр думпкаров производится со смотровых вышек, расположенных в междупутье 2−3, 4−5 путей, со смотровой площадки на обочине 12-го пути, либо с пешеходного переходного моста. Прием и отправление думпкарных вертушек осуществляется с 3 по 12 пути станции.

Осмотр думпкаров в коммерческом отношении подтверждается подписью приемосдатчика груза в книге предъявления вагонов к коммерческому осмотру у дежурного по парку. Передача думпкаров в техническом отношении производится также с записью в книге ф. ВУ-15.

6. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции Эффективность выражается натуральными показателями и стоимостными.

Технико-экономическая эффективность достигается от проведения следующих мероприятий:

1. Выполнение ряда операций параллельно с основными технологическими операциями (приемо-сдаточные операции с маршрутами с операциями по прибытию и отправлению, взвешивание и дозировка с грузовыми операциями, документальное оформление с грузовыми операциями)

2. Перевозки грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки.

3. Сокращение вагоно-часов при согласовании и ритмичном прибытии порожних вагонов, передач; согласование окончания обработки маршрутов на подъездных путях с графиком отправления.

4. Сокращение затрат локомотиво-часов при рациональном использовании маневровых средств.

5. Обеспечение ритмичной работы средств механизации.

6. Сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями при кооперированном использовании механизмов.

Рассмотрим те, которые были применены на станции Железорудная.

Экономия вагоно-часов в год от параллельного выполнения приемо-сдаточных операций с операциями по прибытию и отправлению маршрутов:

ваг-ч (6.1)

Где tпр-сд — продолжительность выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами принимают равным 0,5 ч.

Экономия вагоно-часов в год от определения веса груза в вагонах параллельно погрузке:

ваг-ч (6.2)

Где tвзв — время на определение веса груза в одном вагоне — 2 мин.

Экономия вагоно-часов от составления и ввода в АРМ ТВК перевозочных документов параллельно погрузке:

ваг-ч (6.3)

Где tдок — время на составление и ввод перевозочных документов на один вагон при маршрутной отправке — 3 мин.

При перевозке грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки сокращается срок доставки грузов на величину

сут (6.4)

Где L — расстояние следования груза маршрутом, км 310, 550 — нормы на пробег в км/сут соответственно для повагонных и маршрутных отправок на указанном расстоянии.

При этом экономия вагоно-часов в пути следования за год составит:

ваг-ч (6.5)

Где nмсут — размер суточного вагонопотока, следующего маршрутами с мест погрузки, ваг.

Сократится число переработок вагонов на попутных технических станциях за год:

(6.6)

Где kс — число попутных технических станций, проходимых маршрутами без переработки (для указанного расстояния можно принять 3 станции).

Расчет:

С подъездного пути АО «ССГПО» за сутки поступает:

окатыши — 72 800: 91 = 800 вагонов руда — 25 000: 65 = 385 вагонов Все они отправляются маршрутами:

окатыши — 80 агловозов — 10 маршрутов руда — 48 полувагонов — 8 маршрутов Станция Железорудная ежесуточно обеспечивает АО «ССГПО» порожними вагонами, причем согласно разработанной технологии вагоны подаются также целыми составами в том же количестве.

После выполнения грузовых операций эти вагоны возвращаются на станцию Железорудная под погрузку, т. е. маршруты закольцованы.

С этими вагонами выполняются приемо-сдаточные операции в парке приема на грузовой станции tпр-сд = 30 мин. Дополнительных затрат на приемо-сдаточные операции нет, так как их выполнение организовано параллельно с операциями по прибытию и отправлению (технический, коммерческий осмотр составов). Следовательно, экономия за год составит:

окатыши ваг-ч руда ваг-ч Экономия вагоно-часов в год от определения веса груза в вагонах параллельно погрузке:

окатыши ваг-ч руда ваг-ч Экономия вагоно-часов от составления и ввода в АРМ ТВК перевозочных документов параллельно погрузке:

окатыши ваг-ч руда ваг-ч При перевозке грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки сокращается срок доставки грузов на величину окатыши сут руда сут Также будет иметь место экономия вагоно-часов в пути следования за год:

окатыши ваг-ч руда ваг-ч Сократится число переработок вагонов на попутных технических станциях за год:

окатыши ваг-ч руда ваг-ч

1 час простоя вагона — 15,205 тг.

Сведем экономию от сокращения простоя вагонов в таблицу 6.1.

Таблица 6.1

7. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

7.1 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе функционирования технологических процессов на станциях Опасные факторы. При определенном стечении обстоятельств условия труда могут неблагоприятно влиять на организм человека вследствие воздействия на него опасных производственных факторов, основными из которых являются:

— повышенная или пониженная температура;

— влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

— повышенный уровень шума на рабочем месте;

— недостаточная освещенность рабочей зоны;

— повышенная яркость света;

— пониженная контрастность;

— острые кромки, заусеницы и шероховатости на поверхности оборудования и инструмента;

— повышенное напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

— движущие машины и механизмы;

— химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые химические грузы;

— психофизиологические факторы: физические перегрузки составителей, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов

— при обслуживании нецентрализованных стрелок и др.;

— нервно-психологические перегрузки дежурного персонала (умственное напряжение, эмоциональные перегрузки, монотонность).

Большое значение для обеспечения благоприятных, комфортных условий труда имеет состояние воздушной среды — температура, влажность, чистота воздуха. Вентилирование производственных помещений имеет целью создание максимально комфортных условий для труда.

Вредные факторы. Окружающая среда человека формировалась миллионы лет. Она состоит из искусственной среды, созданной людьми в процессе развития и создания хозяйственно-бытовой, промышленной, транспортной, энергетической и других инфраструктур — естественной природной среды, которая формировалась в процессе эволюционного формирования Земли.

Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленная на поддержание взаимодействия человека и окружающей среды, обеспечивающих сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье человека.

Среди проблем охраны природы и рационального использования природных ресурсов следует назвать следующее:

— необусловленно высокое потребление природных ресурсов предприятиями;

— значительный расход невозобновляемых природных ресурсов;

— высокое потребление топливно-энергетических ресурсов на производстве;

— загрязнение атмосферного воздуха, почвы, воды выбросами, которые влияют на окружающую среду.

Атмосфера воздуха — один из важнейших элементов окружающей среды. Вредные воздействия железнодорожного и автотранспорта на воздух сводятся к загрязнением различными вредными веществами, которыми являются твердые и жидкие частицы (аэрозоли) и различные газообразные вещества. Объекты и технологические процессы, в которых образуются эти вещества, называются выделителями (топки котельных, агрегатов, двигатели внутреннего сгорания и технологической печи, горелки, сушилки, сварочные посты и т. д.). Отверстия, через которые вредные вещества поступают в атмосферу от выделителя, называются источниками вредных выбросов: устья дымовых труб, выхлопных патрубков, аэрационные фонари, цеховые здания и другие.

К источникам выбросов относятся:

— затененные, т. е. высота источника в 2,5 раза меньше или равна высоте здания; незатененные, высота источника в 2,5 раза выше высоты здания;

— в зависимости от размера: точечные (фонари), линейные (транспортеры), площадные (склады угля, гравия и др.);

— подвижные — выхлопные патрубки транспорта;

— стационарные — трубы котельных, вентиляционные трубы, шахты;

— нагретые и холодные; у нагретых источников температура выбросов значительно превышает температуру наружного воздуха, а у холодных незначительно отличается от температуры окружающей среды;

— одиночные — отдельно стоящие источники выбросов;

— групповые — группы близко стоящих одинаковых источников;

— в зависимости от высоты устья источника над уровнем земной поверхности источники бывают:

a) высокие (h=50 метров и более)

b) средней высоты (h=10−50 метров)

c) низкие (h=2−10 метров)

d) наземные (h<=2 метров);

— организованные и неорганизованные. Организованные источники выбросов имеют специально приспособленное устройство для вывода газов в атмосферу (трубу и патрубки). Неорганизованные источники выбросов не имеют таких устройств (площадки для погрузки сыпучих материалов, эстакады, отстойники).

Загрязняющие атмосферный воздух вредные вещества по классу опасности подразделяются:

1класс — чрезвычайно опасный;

2 класс — высоко опасный;

3 класс — умеренно опасный;

4 класс — мало опасный.

Качество атмосферного воздуха — это совокупность сфер атмосферы, определяющая степень воздействия от физических, химических и биологических факторов на людей, растительный и животный мир, а также конструкции и окружающую среду в целом.

7.2 Нормирование опасных и вредных факторов Опасные факторы. Техника безопасности — это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих, опасных производственных факторов.

Техника безопасности связана с разработкой и внедрением инженерно-технических средств предупреждения производственного травматизма, которые должны быть предусмотрены еще на стадии проектирования и изготовления опытных образцов машин и приспособлений. Немаловажное значение для обеспечения эффективных и безопасных условий труда имеет вентилирование служебных и производственных помещений. Для вентилирования применяются вентиляционные установки.

Вентиляционные установки — устройства, обеспечивающие в помещении такое состояние воздушной среды, при котором человек чувствует себя нормально и микроклимат помещений не оказывает неблагоприятного действия на его здоровье.

Назначение вентиляции — обеспечить санитарно-гигиенические условия для пребывания в помещении человека — температуру, относительную влажность, скорость движения воздуха (подвижность) и чистоту воздуха, для чего вентиляционные устройства должны ассимилировать или удалять избыточную теплоту, влагу, а также газы, пары, пыль с соблюдением при этом определенной подвижности воздуха в помещении.

Устройства вентиляции должны удовлетворять следующим требованиям:

— площадь для размещения вентиляционного оборудования и каналов должна быть минимальной, размещение вентиляционных каналов, устройств для раздачи и забора воздуха должно сочетаться с архитектурным обликом помещений и не ухудшать интерьеров;

— в промышленных зданиях вентиляционные установки не должны мешать производственному процессу;

— должна быть обеспечена хорошая виброи звукоизоляция вентиляционного оборудования от строительных конструкций;

— в высшей степени важна эксплуатационная характеристика систем вентиляции, которая как правило должна учитываться при проектировании, — возможность наладки и регулирования работы отдельных элементов устройств систем вентиляции с целью обеспечения или требуемого изменения расходов воздуха в приточных и вытяжных отверстиях, регулирование работы калориферов, вентиляторов и других устройств, удобство обслуживания и ремонта;

— минимальная стоимость оборудования и строительно-монтажных работ, максимально возможная экономия электроэнергии и топлива при эксплуатации вентиляционных установок, возможности легкого и надежного регулирования или переключения с одного режима работ на другой при изменении выделения расчетных вредностей.

Вентиляционные установки должны обеспечивать максимально удобный микроклимат в производственном помещении.

На микроклимат существенно влияют параметры наружного воздуха. Поэтому в зависимости от времени года нормативные требования, предъявляемые к воздушной среде помещения различны. При эксплуатации вентиляции различают два характерных режима работы: теплый — летний, когда возможно открытие окон, и холодный — зимний, когда окна, как правило, открывать нельзя. Условной границей между ними является так называемый переходный период, которому соответствует наружная температура воздуха 100С. Следовательно, вентиляционные установки, как правило, рассчитывают на три режима работы: теплый, переходный и холодный при температурах наружного воздуха соответственно выше +100С, при +100С и меньше +100С.

Микроклимат помещений определяется сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха и температурой окружающих поверхностей в пределах рабочей зоны. Рабочей зоной называют пространство высотой 2 м над уровнем пола или площадки, на которых находятся места постоянного или временного пребывания работающих в процессе трудовой деятельности.

С целью обеспечения гигиенических условий микроклимата, сокращения расходов на вентиляционные сооружения, устранения излишних затрат энергии и топлива, а также решения экологических задач необходим: при разработке и организации технологических процессов исключать из них операции и работы, сопровождающиеся поступлением в производственное помещение теплого и холодного воздуха, выделение в воздух рабочих помещений влаги, вредных паров, газов, аэрозолей.

В холодное время года через открываемые двери, а в производственных зданиях через ворота в помещения врывается холодный наружный воздух. Этот воздух охлаждает помещение, создает отрицательного воздействия токи и вызывает простудные заболевания.

Вредные факторы. Основой оценки качества воздуха является гигиеническое регламентирование концентрации загрязняющих атмосферу веществ. Основными показателями качества атмосферного воздуха считаются предельно-допустимые концентрации вредных веществ (ПДК) в атмосферном воздухе на высоте 2 метров от поверхности земли.

Под ПДК понимается максимальная концентрация вредных веществ в атмосфере, отнесенная к определенному времени усреднения, которая при периодическом воздействии или на протяжении всей жизни человека не оказывает на него вредного воздействия, включая и отдаленные последствия на окружающую среду в целом.

Для каждого вещества, загрязняющего воздух, в странах СНГ имеется два норматива:

— максимально-разовая ПДК — устанавливается для предупреждения рефлекторных реакций у человека (ощущения запаха, удушья и т. п.) при кратковременном воздействии атмосферы (до 20 минут);

— среднесуточная ПДК — устанавливается с целью предупреждения их общетоксичного, канцерогенного, мутогенного влияния.

Предельно-допустимая концентрация для наиболее распространенных веществ приведена в таблице 7.1. Еще одним нормируемым показателем является предельнодопустимый выброс (ПДВ). Предельно-допустимый выброс — это норматив, устанавливаемый для каждого конкретного источника, исходя из условий, что от источника и всей совокупности окружающих его источников в городе или промышленном комплексе приземная концентрация вредных веществ с учетом их рассеивания и фона не превышает нормативов качества воздуха. В интересах ныне живущих и будущих поколений природные комплексы необходимо беречь и охранять. Для этих целей в нашей стране приняты и действуют природоохранительные законы. За несоблюдение природоохранительного законодательства, стандартов, санитарных правил и норм и гигиенических нормативов виновные должны привлекаться к различным видам ответственности.

Таблица 7.1 ПДК в атмосферном воздухе, мг/м3

Защита окружающей среды должна основываться на следующих принципах:

— непрерывный контроль за качеством окружающей среды;

— создание экологически чистых производств, технологий, оборудования;

— ограничение воздействия на природную среду с помощью различных методов и средств очистки выбросов в атмосферу, стоков в водоемы, отходов производства, физических излучений;

— неотвратимость наступления ответственности за нарушение норм, правил, законов по охране окружающей среды;

— применение экологически чистого производственного оборудования.

7.3 Рекомендации по уменьшению воздействия опасных и вредных факторов на человека и окружающую среду Мерами защиты помещения от проникания холодного наружного воздуха являются тамбуры, шлюзы, вращающиеся двери (рисунок 6.1).

Меры защиты от проникания холодного воздуха а) б) в) Рисунок 7.1. атамбур; б — шлюз; ввращающиеся двери В тех случаях, когда названные способы по разным причинам неприемлемы, следует устраивать воздушные завесы.

Воздушные или воздушно-тепловые завесы устраивают:

1. У ворот, открывающихся чаще 5 раз или не менее чем на 40 мин в смену, расположенных в районах с расчетной температурой наружного воздуха для холодного периода года -150С и ниже (параметры Б), если исключена возможность устройства тамбуров или шлюзов.

2. У ворот или технологических проемов при любых наружных температурах и любой продолжительности открывания при соответствующих обоснованиях.

3. В тамбурах и шлюзах у входных дверей вестибюлей общественных зданий и вспомогательных зданий промышленных предприятий.

4. В тамбурах и шлюзах у входных дверей общественных и производственных зданий и помещений, оборудованных системами кондиционирования воздуха.

Завесы должны обеспечить во время открывания ворот в помещениях температуру на рабочих местах не ниже 140С при легкой работе, 120С — при средней и 80С — при тяжелой работе. При отсутствии вблизи работ рабочих мест допускается понижение температуры до 50С, в вестибюлях общественных зданий — до 120С. Температуру воздуха завесы принимают не выше 500С. Скорость выхода воздуха из устройств завесы не более 25м/с.

Воздушные завесы устраиваются с подачей воздушной (шиберирующей) струи: снизу вверх, сверху вниз, сбоку ворот. По режиму работы завесы делят на периодически и постоянно действующие.

Воздушная завеса — это результат взаимодействия двух потоков: воздушной струи и набегающего на нее горизонтального потока воздуха. Воздушная струя, не препятствуя движению людей и транспорта, как правило, существенно уменьшает количество проникающего в помещение наружного воздуха. При этом воздушная завеса может быть устроена по месту воздухозабора и температуры подаваемого воздуха (рисунок 7.2):

а — с забором внутреннего воздуха с температурой tв и подогревом его перед подачей в завесу до tз;

б — с забором внутреннего воздуха и подачей его в завесу без подогрева (tв= tз);

в — с забором наружного воздуха и подогревом его перед подачей в завесу (tз> tн);

г — с забором наружного воздуха и подачей его в завесу без подогрева (tз= tн).

По варианту, а устраиваются завесы, если необходимо сохранить неизменными параметры микроклимата производственных помещений, обычно если в последних вблизи ворот расположены рабочие места. По варианту б устраиваются завесы, если допустимо понижение температуры в зоне ворот или при устройстве завес в проемах внутренних стен, разделяющих два помещения. По варианту в воздушные завесы могут быть использованы в качестве агрегата приточной вентиляции, в этом случае воздушная завеса может работать постоянно. По варианту г воздушная завеса как бы преграждает полностью доступ наружного воздуха в помещение.

Следует отметить, что воздушные завесы в зависимости от местных условий устраиваются с подачей воздуха через горизонтальную щель, расположенную внизу проема; с подачей воздуха через горизонтальную щель, расположенную вверху проема; как правило, с боковой подачей воздуха через вертикальные щели по обеим сторонам проема.

При устройстве завесы с боковой подачей воздуха следует обеспечить усиленную подачу воздуха в нижнюю часть проема. С этой целью нижнюю часть щели следует делать шире верхней. По эффекту действия лучшими являются двусторонние боковые завесы. При их действии не наблюдается уменьшения температуры воздуха в районе ворот в момент прохождении транспорта. Воздушную завесу можно рассматривать как плоскую неизотермическую струю, действие которой развивается на границе двух сред наружного и внутреннего воздуха.

а) в) б) г) Рисунок 7.2. Схемы подачи воздушных завес с различными местами воздухозабора и температурой подаваемого воздуха При открывании ворот в открытый проем направляется поток воздуха снаружи. Причинами, вызывающими движение воздуха через ворота, являются: ветер, разрежение в нижней части здания вследствие различных плотностей внутреннего и наружного воздуха и разрежение вследствие преобладания объема воздуха вытяжной вентиляции над приточной.

Слишком большое разрежение вследствие превышения вытяжки над притоком может свести на нет действие воздушной завесы, т. е. в открытые ворота будет поступать воздух наружный в количестве намного больше расчетного.

7.4 Экологическая безопасность. Расчет нормативов ПДВ для котельной станции Котельная станции предназначена для отопления и выработки пара для отопления, поэтому производительность котельной невелика — 0,3 Гкал/час. В котельной установлены два котла Е 1/09, один из них резервный. Топливо котельной — Майкубенский уголь типа ДВ, с характеристиками: 4150 ккал/кг, зольностью 18,86%, сернистостью 0,5%. Пересчет состава топлива с сухой массы на рабочую дается в разделе 2.4. Высота трубы — 12,0 м, диаметр трубы 0,6 м. Температура выходящих газов — 115 град. Расчет объемов вредных выбросов осуществляемым по методике 5, учитывая, что расход топлива равен В=893,0 т/год. По ТП 903−1-212.84 максимально возможный расход бурого угля 140 кг/час = 38,88 г/с. Дымосос работает 3−8 мин., во время розжига или загрузки угля в топку, расход газов — 0,99 м3/с. Масса выбросов в атмосферу составит:

Количество твердых частиц после очистки:

Количество SO2, выделяющегося при сжигании угля или жидкого топлива:

Количество СО:

Количество NO2:

Количество V2O5:

Стенд зарядки аккумуляторов кислотного отделения.

Зарядный стенд на 32 банки ТН-450. Время зарядки каждой банки 20 час. удельные величины выброса равны 0,001 г/(час, А х ч) (стр. 183, табл. 49 6). За год заряжается — 416 банок.

Масса выброса паров серной кислоты при зарядке равна:

Пост сварки.

Расход электродов марки МР-3−1000 кг/год и 1 кг/час (0,28 кг/с). удельные величины вредных выбросов при проведении сварочных работ (стр. 47, табл. 3.18 9): сварочная аэрозоль 11,5 г/кг. электродов, марганец и его окислы — 1,8 г/кг., фтористый водород 0,4 г/кг.

Масса выбросов в атмосферу равна:

Марка электрода АНО-4

Сварочный аэрозоль:

МnO2:

Сварочный аэрозоль:

МnO2:

Определение категории экологической опасности предприятия по выбросам в атмосферу:

Категорию опасности предприятия (КОП) рассчитывают по формуле:

где: — масса выбросавещества, т/год; - среднесуточная ПДК i-вещества, мг/м3; - количество загрязняющих веществ; - безразмерная константа, позволяющая соотнести степень вредности i-вещества с вредностью сернистого газа, определяется по таблице:

Таблица 7.3 Расчет КОП

104КОП103

10 420 921,24103.

Класс опасности относится к 3 категории.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте разработаны в первом разделе технико-эксплуатационная характеристика станции Железорудная, которая является участковой имеющей поперечную схему, расположена на однопутном электрофицированном участке Тобол — Костанай, оборудованной односторонней автоблокировкой. На станции электрическая централизация стрелок и сигналов, пятнадцать приемоотправочных путей, семнадцать тупиков и подъездных путей. Во втором разделе разработана технология оперативное планирование поездной и грузовой работы. В третьем разделе — рассмотрена технология грузовой и коммерческой работы станции. В четвертом разделе разработано усовершенствование технологии по обработке транзитных поездов, поездов прибывающих в переработку, пассажирских и людских поездов. Разработана организация местной работы, технология грузовой коммерческой работы, произведены расчеты норм простоя вагонов местных, транзитных.

Ключевым моментом в дипломном проекте стала оптимизация грузовой и коммерческой работы на станции Железорудная.

Технико-экономические расчеты подтвердили эффективность разработанных мероприятий.

Также разработаны безопасные условия труда и произведены расчеты экологической безопасности предприятия.

1. Кобдиков М. А. «Пути совершенствования управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте Республики Казахстан», Алматы, 2005 г.

2. Беленький М. Н. «Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте», Транспорт, 1980 г.

3. Грунтов П.С." Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте", Транспорт, 1994 г.

4. Заглядимов Д. П. «Организация движения на железнодорожном транспорте», Транспорт, 1985 г.

5. «Инструкция по проектированию станций и узлов», Транспорт, 1978 г.

6. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на ж.д. СССР. Москва, Транспорт, 1984 г.

7. Крутяков В.С." Охрана труда на железнодорожном транспорте", Транспорт, 1983 г.

8. Методическое пособие «Определение скоростных показателей графика движения поездов», Транспорт, 1962 г.

9. Методическое пособие «Подвижной состав и тяга поездов», Транспорт, 1991 г.

10. Сотников М. К. «Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах» .

11. «Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы», Астана, 1999 г.

12. Шабалов Н. Н.," Устройство и организация работы на железнодорожных станциях", Транспорт, 1977 г.

.ur