Эксплуатация и техобслуживание дорожных машин и автомобилей

1 Расчет планируемой наработки машины в год

1.1 Расчет количества часов рабочего времени

2 Планирование ТО и ремонта машин

2.1 Расчет числа ТО и ремонтов

2.2 Разработка годового плана и месячного плана-графика ТО и ремонтов машин

3 Технологический расчет эксплуатационного предприятия

3.1 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов СДМ

3.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР автомобилей

3.3 Расчет годового пробега автомобилей

3.4 Расчет количества технических воздействий для автомобилей

3.5 Расчет годового объема работ

3.6 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

3.7 Режимы производства и фонды времени

3.8 Расчет численности производственных рабочих

3.9 Расчет количества постов ТО, ТР и передвижных средств обслуживания и ремонта

3.10 Расчет площадей производственных помещений

3.11 Расчет площадей складских помещений

3.12 Расчет площадей зон хранения

3.13 Расчет площадей вспомогательных помещений

4 Расчет потребности в оборотном фонде

5 Планировка производственного корпуса эксплуатационной базы

6 Расчет освещения

Список литературы

Введение В настоящее время строительные организации распо-лагают достаточным парком строительно-дорожных машин и автотранспортных средств, составляющих основу ком-плексной механизации строительства.

Содержание машин в технически исправном состоя-нии требует применения рациональных методов техническо-го обслуживания и ремонта, внедрения новейших техноло-гий. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительно-дорожных машин и автотранспорта обеспечивает их эксплуатационную надежность.

В методическом указании рассматриваются порядок проектирова-ния эксплуатационных предприятий, вопросы организации технического обслуживания (ТО) строительно-дорожных машин и автомобилей, а также ме-тоды и формы проведения ТО и текущего ремонта (ТР). Подробно изложены технологические расчеты эксплуатаци-онного предприятия: годовое количество технических воз-действий на парк строительно-дорожных машин и автомо-билей, годовые объемы работ, численность производствен-ных рабочих, количество постов ТО и ТР, площади производственных помещений.

Расчеты в черновом виде выполняются в аудитории непосредственно после пояснения преподавателя, а затем оформляются во внеурочное время.

Расчеты выполняются в последовательности расположения вопросов настоящего методического указания. На основе произведенных расчетов составляется годовой план и месячный план-график ТО и ремонта строительных, дорожных машин.

Система планово-предупредительного технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) машин основана на обязательном планировании проведения ТО и ремонта каждой машины.

Организации, на балансе которых находятся машины, должны разрабатывать годовые планы ТО и ремонта машин, а также месячные планы-графики ТО и ремонта машин.

Планирование ТО и ремонта строительно-дорожных машин и автомобилей проводится с целью определения объемов работ и установления времени остановки машин на техническое обслуживание. А на основе данных технологического расчета разрабатывается планировочное решение эксплуатационного предприятия для заданного парка машин.

По согласованию с преподавателем учащийся выполняет планировочное решение либо производственного корпуса, либо одного из подразделений производственного корпуса.

1. РАСЧЕТ ПЛАНИРУЕМОЙ НАРАБОТКИ МАШИНЫ В ГОД

Планируемая наработка в год (Н_пл) определяется умножением планируемого числа часов рабочего времени машины в течение года (Т_ч) на коэффициент внутреннего использования (К_с).

. (1.1)

1.1 Расчет количества часов рабочего времени

Количество часов рабочего времени машины в течение года (Т_ч) может быть рассчитано по формуле /6/

(1.2)

где Д_к — количество календарных дней в году (365);

Д_п — сумма дней перерывов в работе машин по всем причинам, кроме перерывов для ТО и Р;

К_см — количество смен (коэффициент сменности) работы в сутки;

П_см — продолжительность смены в часах (8,2);

Р_ч — количество дней нахождения машин в ТО и Р, в расчете на один час работы машины.

1.1.1 Расчет дней перерывов в работе машины

При определении (Д_п) учитываются простои, длительность которых составляет одну и более смен (целосменные). К таким простоям относятся:

· праздничные и выходные дни — Д_в;

· потери времени на монтаж, демонтаж и перебазировку машин с одного объекта на другой — Д_д;

· потери времени вследствие неблагоприятных метеорологических условий — Д_м;

· непредвиденные простои — Д_н.

Таким образом, сумма дней перерыва в работе машин:

Д_п=Д_в+Д_д+Д_м+Д_н, (1.3)

где Д_в — перерывы в работе в связи с праздничными и выходными днями в году по календарю составляют 112 дней. Для повышения выработки машин обычно организации намечают на летние месяцы скользящий график работы машинистов. Количество выходных и праздничных дней в этом случае составит: 112 — 23 = 89 дня, где 23 — количество выходных дней за июнь — август.

Д_д — обычно определяют на основе опыта эксплуатации машин в данном управлении механизации (дорожно-строительном управлении) за предыдущие годы с учетом особенностей планируемого года. Учащемуся предоставляется самому определить затраты времени на монтаж, демонтаж и перебазировку, используя значения, полученные в период производственной практики. Некоторые рекомендации и расчетные данные содержатся в таблицах 4−6 приложения, А источника /6/.

Д_м — определяется по среднему числу дней в году с неблагоприятными метеоусловиями по данным Гидрометео службы с учетом совмещения их с выходными днями.

Д_{п (э)}=89+6+12,869+8,3=116,169 дней Д_{п (б)}=89+13+12,869+8,3=123,169 дней Д_{п (с)}=89+6+12,869+8,3=116,169 дней Общая продолжительность перерывов в работе в связи с неблагоприятными метеоусловиями берётся из формулы (1.4).

Д_м = Д_м1+ Д_м2+ Д_м3, (1.4)

Д_м2 — величина перерывов в работе машин с учетом совмещения дождливых дней с праздничными и выходными днями; Продолжительность перерывов в работе машины по метео причинам (Д_м1, Д_м2, Д_м3) с учетом совмещения их с выходными и праздничными днями определяется по формуле (1.5).

и, (1.5)

где Д₁, Д₂, Д₃ — первоначальная величина неблагоприятного метеофактора, приведенная в таблице 1.4/1/;

— количество праздничных и выходных дней, с которыми могут совпадать величины (Д₁, Д₂, Д₃);

Д_к — количество календарных дней в периоде, в котором действуют совпадаемые факторы Д₁, Д₂, Д₃.

При определении перерывов в работе машин в связи с неблагоприятными метеоусловиями следует учитывать для:

1)Экскаваторов, бульдозеров, — дни с низкой температурой (Д₁) и дни с дождем (Д₂).

2)Скреперов, — дни с дождем (Д₂) и промерзание грунта ().

Для остальных машин влияние метеоусловий учитывается при определении среднечасовой производительности.

Непредвиденные простои (Д_н) принимаются в размере до 3% от количества календарных дней в году за вычетом выходных и праздничных дней.

1.1.2 Расчет количества дней нахождения машин в ТО и ремонте

Величина Р_ч определяется путем деления затрат времени на все виды ТО и Р (в днях), установленных рекомендацией, на продолжительность межремонтного цикла (в часах) по формуле /2/:

(1.6)

где U_к, U_т, U_то1, U_то2 — среднее время пребывания машины в ТО и Р /5/;

N_к, N_т, N_то1, N_то2 — количество ТО и Р каждого вида за ремонтный цикл /2/;

Т_кр — продолжительность ремонтного цикла, час.

Если ТО и Р. машины осуществляется в нерабочие дни, величина Р_ч пересчитывается, за исключением в числителе соответствующей величины.

2 ПЛАНИРОВАНИЕ ТО И РЕМОНТА МАШИН

2.1 Расчет числа ТО и ремонтов

Число ТО и Р каждого вида (К), которые должны быть проведены в планируемом году для соответствующей машины, определяются расчетом по формуле /2/:

количество капитальных ремонтов; (2.1)

количество текущих ремонтов; (2.2)

количество ТО — 2; (2.3)

количество ТО — 1, (2.4)

где — часы, отработанные от последнего одноименного ТО или ремонта с начала эксплуатации до начала планируемого периода.

Т_кр, Т_тр, Т_то2, Т_то1 — соответственно периодичность капитального и текущего ремонтов, ТО-2 и ТО-1 /2/;

Н_пл — планируемая наработка машины в год.

Результаты расчета следует округлять до целых чисел в меньшую сторону.

Экскаваторы

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

Бульдозеры

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

Скреперы

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

2.2 Разработка годового плана и месячного плана-графика ТО и ремонтов машин

Годовой план ТО и Р составляется по приведенной форме. В нем указывается по каждому виду машины Н_ф, Н_пл, количество КР, ТР, ТО-2, ТО-1 в планируемом году, а также число и месяц проведения капитального ремонта Месяц года, в котором должен проводится капитальный ремонт машины, определяется по формуле /2/:

(2.5)

где К_м — порядковый номер месяца, в котором должен проводится ремонт;

Т_кр — периодичность выполнения капитального ремонта, ч;

Н_фк — наработка машины от предыдущего капремонта или сначала эксплуатации до начала планируемого года, ч.

Экскаваторы Бульдозер Скрепер Если при расчете по формуле К_м?12, капремонт машины в планируемом году не производится и переносится на следующий год.

На основании данных о времени проведения капремонта составляется заявка ремонтных мест и смета расходов на капремонт.

Годовой план ТО и Р машин утверждается главным инженером (механиком) вышестоящей организации. Время остановки машины на ТО и текущий ремонт определяется месячным планом графиком ТО и ремонта. Он составляется в каждой строительной организации, эксплуатирующей машины. Перечень машин их номера выписываются на начало месяца фактическая фактическая наработка с начала эксплуатации, со времени проведения КР, Т, ТО-2, ТО-1, а также определяется плановая наработка (Н_пл. м.) на месяц. Все эти данные заносятся в соответствующие графы плана-графика.

Кроме того, месячным планом-графиком ТО и Р машин устанавливаются дата остановки каждой машины на ТО или ремонт и продолжительность ее простоя в днях.

Порядковый рабочий день месяца Д_{то, р}, в который начинается проведение ТО и Р машин определяется по формуле /2/:

(2.6)

где К_др — число рабочих дней в планируемом месяце;

Т_{то, р} — периодичность ТО и ТР данной марки машины, ч;

— фактическая наработка после ремонта, ч;

Н_пл.м — планируемая наработка на расчетный месяц, ч.

Экскаваторы

Бульдозеры Скреперы Экскаваторы

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

Бульдозеры

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

Скрепер

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

Если при расчете по формуле Д_{то, р}, окажется большей, чем число рабочих дней в планируемом месяце, соответствующий вид ТО или ТР в этом месяце проводится не должен.

Для определения календарного числа месяца, в которое должно начинаться ТО или ТР, необходимо к полученному числе рабочих дней месяца, рассчитанному по формуле, добавить число выходных дней (по календарю), приходящееся на вычисленное число рабочих дней.

Продолжительность проведения ТО и ТР, включаемая в месячный план-график, определяется по данным Рекомендации /2/.

При расчете порядкового рабочего дня остановки машины для проведения второй раз в месяц ТО одного вида его периодичность приостановки в формулу увеличивают в два раза, в третий — в три раза и т. д.

Для равномерного проведения обслуживания машин допускается корректировка времени проведения ТО и Р в пределах 1−2 дней, месячный план-график утверждается главным инженером (главным механиком) организации, для которой он разработан

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Технологический расчет выполняется на основе экс-плуатационных характеристик машин и заключается в со-ставлении плана и производственной программы ТО и ре-монта, определении количества рабочих, числа постов и ли-ний ТО, рабочих постов ТР, мест хранения, площадей про-изводственных участков, зон складов и бытовых помещений, технологического оборудования. Расчет является основой проектирования новых и реконструкции действующих пред-приятий.

3.1 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов СДМ

Количество ТО и ТР для групп машин с одинаковым межремонтным циклом и планируемой наработкой на год определяют по формуле

(3.1)

где А_сп — списочное количество СДМ по типам с оди-наковой межремонтной структурой в проектируемом парке и одинаковой Н_пл;

Т_i-периодичность рассчитываемого вида воздействия, ч;

a_i — частоты совпадений рассчитываемого вида воздействия с последующим.

Экскаваторы Бульдозеры Скрепер Частота совпадений определяется отношением периодичностей выполнения ТО и ремонта выполнения ТО и ремонта

;;. (3.2)

Частоты совпадений капитального ремонта со списа-нием при проектировании можно не учитывать, при этом а_кр = 0.

3.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР автомобилей

Для расчета программы предварительно необходимо выбрать для данного предприятия нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены /2/ для определенных, наиболее типичных условий: первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды (таблица 3.1)/1/.

Периодичность технического обслуживания подвижного состава, выпущенного после 1972 г. (первая категория условий эксплуатации) Таблица 3.1/1/

Для конкретных предприятий эти условия могут от-личаться, поэтому в общем случае нормируемые пробеги автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 коррек-тируются с помощью коэффициентов (таблицы 3.2; 3.3; 3.4 /1/), учитывающих категорию условий эксплуатации — К₁, моди-фикацию автомобиля и организацию его работы — К₂, кли-матические условия — К₃,

;, (3.3)

где - нормативный пробег автомобиля до КР, тыс. км;

— нормативная периодичность ТО i — го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Для удобства составления графика ТО, ремонта и по-следующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и ТР должен быть скорректирован в зависимости от среднесу-точного пробега, для чего подбираются численные значения периодичного пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратные между собой и среднесуточному пробегу и близкие по величине к установленным нормати-вам. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ± 10%.

3.3 Расчет годового пробега автомобилей

Для расчета производственной программы техниче-ского обслуживания и ремонта машин по годовому их про-бегу предварительно определяют коэффициент технической готовности (?_т).

При расчете ?_т обычно учитываются простои под-вижного состава, связанные с выводом автомобиля из экс-плуатации на время ТО-2, КР и ТР:

(3.4)

где Д_эц — число дней эксплуатации автомобиля (парка) за цикл;

Д_рц — число дней простоя автомобиля (парка) в ремонте и ТО-2 за цикл.

. (3.5)

Число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл определяется по формуле

(3.6)

где Д_к - простой автомобиля в капитальном ремонте, дней (таблица 3.6/1/);

Д_то-тр — удельный простой автомобиля в техническом обслуживании и текущем ремонте на 1000 км пробега, дней (таблица 3.6/1/);

Ккоэффициент изменения простоев в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (таблица 3.7/1/).

Число дней простоя автомобиля в КР

(3.7)

где Д — нормативный простой автомобиля в КР на авторе-монтном заводе, дней;

Д_т — время транспортирования автомобиля на авторе-монтное предприятие и обратно, дней.

При отсутствии фактических данных значения Д_т принимают в пределах 10−20% от Д.

— 1,2

— 1,0

На основании расчетного значения коэффициента технической готовности ?_т определяют годовой пробег (L_г) автомобиля:

км, (3.8)

где Д_р.г. — количество дней работы предприятия в году;

l_cc — среднесуточный пробег автомобиля, км.

3.4 Расчет количества технических воздействий для автомобилей

Расчет и обозначение количества воздействий произ-водят по той же формуле, что и для СДМ (3.1), а пробеги (наработки) обозначают по /1/.

Количество технических воздействий в год на весь парк автомобилей одной марки составит:

По КР —; (3.9)

По ТО-2 —; (3.10)

По ТО-1 —; (3.11)

По ЕО —. (3.12)

Для КР принимают а_кр = 0, а для ТО-2 и ТО-1 соответственно

; .

Суточная программа по видам технических воздейст-вий определяется:

(3.13)

где - суточное количество технических воздействий по каждому виду в отдельности;

— годовое количество технических воздействии по ЕО, ТО-1, ТО-2;

Д_раб.гi — число рабочих дней в году по соответствующе-му виду ТО.

Количество рабочих дней в году зон ТО-1 и ТО-2 принимают обычно равным 253 или 305. Для ЕО режим ра-боты зоны будет зависеть от режима работы автомобилей на линии: 305 или 365 дней.

3.5 Расчет годового объема работ

В годовой объем работ, выполняемых в эксплуатаци-онном предприятии, включают работы по ТО и ремонту СДМ, автомобилей и работы, связанные с обслуживанием самого предприятия. Для строительно-дорожных машин включают объемы работ по ТО-1, ТО-2 и ТР. На основе этих объемов определяется численность рабочих производ-ственных зон и участков.

Для расчета годовых объемов работ выбрал нормативы трудоемкости ТО и ТР и провести их кор-ректирование. Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной про-граммы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годо-вой объем ТР определяется по годовому пробегу парка ав-томобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

3.5.1 Выбор и корректирование нормативных значений трудоемкости

Нормативные значения удельной трудоемкости по ви-дам и типам СДМ выбирают из /1/, для автомобилей — /2/. Нормативы трудоемкости и периодичности приведены для I категории условий эксплуатации, для других условий норма-тивы трудоемкости ТО и ТР корректируются соответствую-щими коэффициентами.

Для строительно-дорожных машин:

трудоемкость ТО -; (3.14)

трудоемкость ТР —, (3.15)

где tнормативная трудоемкость технического обслу-живания строительных и дорожных машин, чел-ч.;

tнормативная удельная трудоемкость текущего ре-монта строительных и дорожных машин, чел-ч.;

К — коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа машин и уровня спе-циализации парка (таблица 3.8/1/);

К — коэффициент корректирования ТР в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации строительных и дорожных машин (таблица 3.9/1/).

Экскаваторы Бульдозеры Скрепер Для автомобилей трудоемкость ЕО, согласно /2/, при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. Расчетную трудоемкость ЕО определяют по формуле

(3.16)

где tнормативная трудоемкость ЕО, челч.;

К₂, К₅, К_м — коэффициенты, учитывающие соответствен-но модификацию подвижного состава, число автомобилей на автотранспортном предпри-ятии (АТП), снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО

(3.17)

где М — доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом (для грузовых автомобилей М = 35).

Расчетная нормативная скорректированная трудоем-кость ТО-1, ТО-2 для автомобилей:

(3.18)

где t — нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоем-кость текущего ремонта:

(3.19)

где t — нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К₁, К₃, К₄ — коэффициенты, учитывающие соответствен-но категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег автомобиля с начала эксплуатации (таблицы 3.2, 3.4, 3.7).

Трудоемкость сезонного обслуживания:

(3.20)

где? — доля работ сезонного обслуживания (50% - для авто-мобилей, работающих в очень холодных и очень жарких районах, 30% - холодных и жарких, 20% - остальных).

3.5.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ в человеко-часах по всем видам техниче-ских воздействий определяется раздельно по каждому типу машин (бульдозеры, экскаваторы, краны, автомобили и т. д.). Годовой объем работ по КР для автомобилей не опре-деляют, поскольку капитальный ремонт производится на авторемонтных предприятиях. Годовые объемы работ опре-деляются в чел-ч:

а) для парка автомобилей ;

; (3.21)

; (3.22)

; (3.23)

; (3.24)

; (3.25)

(3.26)

где К, К, К, К, Ксоответственно годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 на парк автомобилей;

t, t, t — скорректированная трудоемкость соответст-венно ЕО, ТО-1 и ТО-2;

L_г — годовой пробег автомобиля, км;

А — списочное число автомобилей;

t_тр — удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега;

б) для парка строительно-дорожных машин (экскаваторы, автогрейдеры, краны и т. д.)

; (3.27)

; (3.28)

; (3.29)

(3.30)

где К, К, К, К — количество ТО и ремонтов за планируемый период эксплуатации (i-го типа машин);

t, t, t, t — скорректированная трудоемкость соответственно ТО-1; ТО-2; ТР и КР.

Экскаватор

Бульдозеры

Скреперы

3.5.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

На эксплуатационных предприятиях, кроме работ по ТО и ТР, выполняются вспомогательные работы, в состав последних входят работы по самообслуживанию предпри-ятия (обслуживание и ремонт технологического оборудова-ния зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестан-дартного оборудования и инвентаря), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или соответствующих производственных участках.

Годовой объем работ по самообслуживанию предпри-ятия П_сам устанавливается в процентном отношении от годо-вого объема вспомогательных работ:

(3.31)

где — суммарный годовой объем работ по всем видам технических воздействий, чел-ч

3.6 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

Годовой объем работ реализуется в зонах ТО, ТР и производственных участках, на местах производства работ передвижными средствами обслуживания. Необходимо учи-тывать особенности распределения годовых объемов работ по СДМ и автомобилям. Общий объем работ по ТО и ре-монту СДМ выполняются в зоне ТО (профилактории) и в зоне ремонта, при этом 40% объема работ ТР выполняется в зоне ТО; в зоне ТР — 60% работ ТР и до 25% объема КР /4/. Часть работ выполняется передвижными средствами на мес-тах производства работ. Объем работ по ТО и ремонту ав-томобилей выполняется в зонах ЕО, ТО и текущего ремонта.

Для определения объема работ по зонам и участкам необходимо распределить объемы ТО и ремонтов по видам и каждому типу машин.

Объем работ ТО, подлежащих распределению по j-му виду СДМ, чел-ч.

. (3.32)

Распределение трудоемкости ТО по видам работ в процентах в зависимости от типа машин приведено в таблице 3.10./1/

Объем работ ТО автомобилей, подлежащих распреде-лению по видам работ, не учитывает работы ТР и по виду автомобиля:

чел-ч. (3.33)

Результаты расчетов по распределению объемов работ целесообразно приводить в форме таблицы 3.11./1/

Экскаватор Бульдозер Скреперы Автомобили

Таблица № 1 — Распределение годовых объемов работ по видам машин

Текущий ремонт машин выполняется на стационарной базе в зоне ремонта на постах и в производственных цехах. При работе тяжелых и крупногабаритных машин на значи-тельном расстоянии от базы ремонт их проводят силами ремонтных бригад с помощью передвижных ремонтных мас-терских.

Ремонт машин производится одним из двух методов: агрегатным и индивидуальным. При агрегатном методе на строительных объектах производится замена агрегатов, а агрегаты и узлы ремонтируют на стационарной базе.

Весь объем работ текущего ремонта подразделяется на разборочно-сборочные (постовые) работы и производствен-но-участковые. Постовые работы текущего ремонта выпол-няются на универсальных и специализированных постах передвижными средствами обслуживания и ремонта. Капи-тальный ремонт агрегатов, узлов и сложных полнокомплектных СДМ организуют на специализированных ре-монтных заводах, ремонт простых машин — на эксплуатаци-онном предприятии. Объем работ, как правило, не превыша-ет 25% нормативной трудоемкости капитальных ремонтов парка СДМ.

Объем работ, подлежащих распределению по каждому виду СДМ, составит: Экскаваторы Бульдозеры Скреперы Таблица № 2 — распределение трудоемкости ТР по видам работ

Распределение трудоемкости и ТР по видам работ в процентах в зависимости от типа машин приведено в таблице 3.12./1/ По автомобилям распределению подлежит годовой объем работ, рассчитанный в разделе 3.5.2.

Работы по самообслужи-ванию проектируемого предприятия выполняются в зонах и на участках, поэтому годовой объем работ, рассчитанный в разделе 3.5.3, подразделяется по видам соответствующих производственных участков следующим образом:

электротехнические — 25%,

слесарно-механические — 26%,

кузнечные -2%,

сварочные — 4%,

жестяницкие -4%,

медницкие -1%,

трубопроводные — 22%,

ремонтно-строительные -16%.

Рассчитанные объемы работ текущего ремонта, участ-ковых работ ТО и по самообслуживанию необходимо све-сти в сводную таблицу 3.13. /1/

Таблица № 3 — Годовой объем работ по отдельным зонам и участкам

3.7 Режимы производства и фонды времени

Режим работы подразделений эксплуатационного предприятия (мобильные средства ТО и ТР, производствен-ные участки, посты ТО и ТР) определяются количеством рабочих дней в году, количеством рабочих смен в сутки и продолжительностью рабочей смены в часах. Количество рабочих дней в году зависит от назначения предприятия. Обычно стационарные предприятия работают в течение все-го года с перерывами в выходные и праздничные дни. Про-должительность смены устанавливают 8 часа при пяти-дневной рабочей неделе.

Количество рабочих смен зависит от производствен-ных условий и программы предприятия и устанавливается, исходя из объема работ.

Различают номинальный и действительный фонды времени.

Номинальный годовой фонд времени (Т_фн) характеризует максимально возможное время работы рабочего и определя-ется по формуле:

час, (3.35)

где Д_к— количество календарных дней в году;

Д_в — количество выходных и субботних дней в году;

Д_п — количество праздничных дней в году;

П_см — продолжительность смены в часах (8 ч), ч.

Действительный (расчетный) фонд времени (Т_фд) характеризует фактическое количество часов работы одного рабочего:

Т_фд = (Д_к — Д_в — Д_п — Д_о) · П_см? ?, чаc, (3.36)

где Д_о— длительность отпуска, дн.;

? — коэффициент, учитывающий потери рабочего време-ни по уважительным причинам,? = 0,96…0,98

В эксплуатационных предприятиях для расчета чис-ленности рабочих используют коэффициент штатности (?_ш):

. (3.37)

Значение ?_ш лежит в пределах 0,90…0,95; а в тех случа-ях, когда ?_ш отклоняется от указанных пределов, следует со-вмещать профессии, объединяя технологически сходные ра-боты.

Годовой фонд времени рабочего поста (Т_фн) определя-ется по формуле:

час, (3.38)

где m — количество одновременно работающих на посту (принимается 2−5) чел;

n — число смен.

Действительный (расчетный) годовой фонд времени ра-боты оборудования (Т_фо) характеризует время, в течение ко-торого оборудование может быть полностью загружено:

час, (3.39)

где ?_о — коэффициент использования оборудования по вре-мени.

Значение ?_о составляет 0,75…0,80 для металлообраба-тывающих станков; 0,60…0,75 — для нагревательных и терми-ческих печей; 0,85…0,90 — для кузнечных горнов и сварочного оборудования.

Фонд времени работы специализированной бригады (звена) (Т_фз) рабочих передвижных средств ТО и ремонта определяется по формуле:

Т_фз=(Р₁??_З+Р₂) · Т_фн, (3.40)

где Р₁-число постоянных рабочих специализированного зве-на, чел;

Р₂ — число машинистов, участвующих в ТО СДМ;

?₃— коэффициент, учитывающий время, затрачиваемое рабочими

бригады на вспомогательные работы (переезды, подготовка к работе, оформление доку-ментов, пополнение запаса деталей, топлива и т. д.),

?₃ = 0,5…0,7.

Т_фз= (5 · 0,5+1) · 2208=7728

Фонды времени необходимы для определения количе-ства производственных рабочих, рабочих постов, технологи-ческого оборудования.

3.8 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы ТО и ТР машин. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необ-ходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное — годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) количество ра-бочих (Р_т) рассчитывается по формуле:

(3.41)

где — годовой объем работ в i-ой зоне ТО и ТР или i- го вида работ (в цехе), чел-час.;

T_фн — номинальный годовой фонд времени рабочего (или технологически необходимого рабочего), час.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

Штатное (списочное) количество производственных рабочих (Р_ш) определяется по соотношению:

(3.42)

где Т_фд — годовой фонд времени штатного (расчетного) рабо-чего.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

Пользуясь приведенными формулами по суммарной программе постовых работ зоны ТО П_зто (таблица 3.11), зоны ТР П_зтр (таблица 3.12), и

годовому объему работ по отдельным видам П (таблица 3.13), рассчитывается штатное количество рабочих по зонам и цехам, которое сводится в таблицу.

Кроме производственных рабочих, участвующих в операциях ТО и ремонта машин, на предприятии имеются вспомогательные рабочие, ИТР, служащие и младший об-служивающий персонал (МОП). Число вспомогательных рабочих, занятых обслуживанием основного производства (кладовщики, уборщики и т. д.), составляет 25−30% от произ-водственных рабочих. Число ИТР определяется в пределах 10−15% от количества производственных и вспомогательных рабочих. К категории служащих относятся административ-но-хозяйственные работники, учетчики, табельщики и т. д., их количество составляет 4−6% от производственных и вспо-могательных рабочих, МОП (вахтеры, гардеробщики, теле-фонисты, дворники и т. д.) — 2…3%.

3.9 Расчет количества постов ТО, ТР и передвижных средств обслуживания и ремонта

Количество постов воздействий рассчитывают исходя в годового (суточного) количества ТО и ремонтов, продол-жительности выполнения одного ТО и ТР, годового производственного фонда времени поста с учетом (коэффициентом) неравномерности поступления машин на посты и по производительности поста для данного вида воз-действия (Т0−1, Т0−2). Для смешанного парка машин наиболее приемлем метод расчета количества постов по программе работ ТО и ремонта.

Исходя из принятого метода организации работ, количество постов ТО СДМ рассчитывают по формуле:

(3.43)

где П_зто — годовая суммарная трудоемкость постовых работ зоны ТО СДМ, ежедневно возвращающихся на ба-зу (таблица 3.11), чел-час.;

Т_фп — годовой фонд времени рабочего поста (раздел 3.7), час.

Количество передвижных средств для ТО СДМ опре-деляют по П_зто немобильных, в основном, гусеничных ма-шин:

(3.44)

где Т_фз — годовой фонд рабочего времени звена рабочих по обслуживанию передвижных средств, час.

При незначительной программе работ возможно со-вмещение постов ТО СДМ и автомобилей. В практике экс-плуатационных предприятий обслуживание автомобилей производится раздельно от СДМ. Возможно обслуживание разнотипных автомобилей на поточной линии или на тупи-ковом посту. В первую очередь по суточной программе ТО автомобилей необходимо определить возможность органи-зации ТО на поточной линии. При несоответствии автомобильного парка проектируемого предприятия крите-риям организации ТО на поточной линии, число тупиковых постов необходимо рассчитывать, как для СДМ. При обслу-живании автомобилей на поточной линии, число линий об-служивания рассчитывают по такту линии и ритму произ-водства /1/.

Число постов ТР СДМ и автомобилей рассчитывают по величине постовых работ зоны ТР (П_зтр):

(3.45)

где - 60% суммарного объема работ текущего ремонта СДМ, выполняемых на постах (разборочно-сборочные, крепежные и регу-лировочные из таблицы 3.12), чел-час.;

? — коэффициент, учитывающий неравномерность по-ступления машин в зону ремонта (? = 1,2…1,5). Меньшее значение рекомендуется для крупных пар-ков с количеством машин более 400;

Т_фп— годовой фонд времени рабочего поста, час.

Трудоемкость текущего ремонта автомобилей полно-стью реализуется в стационарной базе. Разборочно-сборочные, крепежные, регулировочные (постовые) работы текущего ремонта автомобилей выполняются на рабочем посту.

Число постов ТР автомобилей определяют по формуле:

(3.46)

где - годовая суммарная программа постовых работ зоны ТР автомобилей (таблица 3.12), чел-час.

Число передвижных мастерских для выполнения не-плановых текущих ремонтов агрегатно-узловым методом можно рассчитать по формуле:

(3.47)

где - 40% суммарного объема постовых работ ТР, чел-час.

3.10 Расчет площадей производственных помещений

Площади основных и вспомогательных помещений должны быть компактными, но достаточными для обеспече-ния нормальных условий и высокой производительности труда работающих.

3.10.1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта

Площади помещений для выполнения ТО и ТР опреде-ляют, исходя из количества рабочих постов и площади, за-нимаемой строительно-дорожными машинами или автомо-билями, проездами, проходами и рабочими местами.

Общая площадь зон ТО и ТР равна:

(3.48)

где Х_о — количество постов для ТО и ТР;

f_o — площадь, занимаемая в плане СДМ или автомобилями, м²;

К_о — коэффициент плотности расстановки СДМ или авто-мобилей (для постов ТО и ТР К_о = 4…5).

По удельной площади на одного производст-венного рабочего из числа одновременно работающих на участке:

(3.49)

где — удельная площадь на первого работающего (таблица 3.14)/1/, м²;

— удельная площадь на последующих работающих (таблица 3.14)/1/, м²;

— количество технологически необходимых рабочих, одновременно работающих в первую смену, чел.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

3.11 Расчет площадей складских помещений

Для расчета площади складских помещений предвари-тельно по нормативам определяется количество (запас) хра-нимых запасных частей и материалов, исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. По количеству хра-нимого подбирается оборудование складов (емкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и пр.) и определяется площадь помещения, занимаемая этим обору-дованием. Затем рассчитывается площадь склада.

Площади складских помещений можно рассчитать по удельной площади на 1 млн. км пробега. При этом методе расчета учитывается тип, списочное число и разномарочность подвижного состава. Площадь склада:

(3.51)

где — годовой пробег, км;

А_сп— списочное количество подвижного состава;

f_уд — удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега, (таблица 3.16), м²;

К_р — коэффициент, учитывающий количество подвижно-го состава;

К_пс — коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;/1/

К_раз — коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

3.12 Расчет площадей зон хранения

В состав проектируемого предприятия наряду с зонами ТО, ТР и участками, входит зона хранения машин, площадь которой определяется

(3.53)

где f — площадь горизонтальной проекции машин, м²;

Х_хр— число машин для хранения;