Чтобы обеспечить безопасность движения, переезды оборудуют автоматическими устройствами ограждения. Одна из таких систем ограждения — автоматическая переездная светофорная сигнализация (АПС). С её помощью во время приближения поезда к переезду, переездные светофоры сигнализируют в сторону автодороги двумя красными мигающими огнями. В это же время происходит включение акустических сигналов для предупреждения водителей автомобилей о приближении поезда.
Схема АПС для одного из путей двухпутного перегона, оборудованного числовой кодовой автоблокировкой 50 Гц, приведена на рисунке 8.
С учетом увязки с АБ схему АПС можно представить в виде совокупности следующих функциональных узлов:
РЦ;
трансляции кодовых сигналов АБ и АЛС на разрезной установке переезда;
извещения о приближении поезда;
задержки закрытия переезда;
средств ограждения переезда (АПС);
кодирования РЦ в хвост поезда;
задержки открытия переезда.
Рисунок 8. Принципиальная схема АПС Чтобы посчитать нужные нам данные, воспользуемся следующими формулами:
Найдем длину переезда на двухпутном участке железной дороги:
Ln = Lc + Lк + Lм.п. + Lг = 8 м + 1,52 м + 4,15 м + 2,5 м = 16,17 м.
где Lс — расстояние от крайнего рельса до наиболее удаленного переездного светофора, м;
Lк — ширина рельсовой колеи, Lк = 1,52 м;
Lм.п. — ширина междупутья (расстояние между осями путей дух-путных линий), Lм.п. = 4,15 м;
Lг — габаритное расстояние от крайнего рельса (зона безопасности), гарантирующее безопасную остановку автомобиля за переездом (- 2,5 м), м.
Расчет времени, необходимого для проследования автопоезда через переезд рассчитывается по формуле:
tм = (Lп + Lм + Lо) / Vм.
tм = (16,17 м + 24 м + 5м) / 2,22м/с = 20,35с.
где Lп — длина переезда, м;
Lм — расчетная длина автопоезда, Lм= 24 м;
Lо — максимальное расстояние от места остановки автомобиля до переездного светофора, при котором соблюдается видимость его показаний, м; Lо= 5 м;
Vм — расчетная скорость движения автомашины через переезд, Vм = 8 км/ч = 2,22 м/с Время извещения при автоматической светофорной сигнализации должно быть не менее времени освобождения автотранспортом переезда, но, не менее 30 с. Находим значение по следующей формуле:
tn = tм + tсп + tг ,.
tп = 20,35с + 4с + 10с = 34,35 с.
где tм — время прохода автопоезда через переезд с момента включения светофорной сигнализации и одновременно вступления головы автопоезда в зону невидимости показаний переездных светофоров, с;
tсп — время срабатывания приборов схемы управления светофорной сигнализацией, tсп= 4 с;
tг — гарантийное время для повышения безопасности движения автотранспорта на переезде, учитывающее случайные отклонения его движения от расчетных условий, tг = 10 с.
Расчетная длина участка приближения находим по следующей формуле:
Lр = 0,28 · Vп · tn, м.
Lp = 0,28 · 70км/ч · 34,35с = 673,26 м.
где 0,28 — коэффициент перевода единиц в метрическую систему.
Vп — максимальная скорость движения поездов на участке местонахождения переезда, км/ч;
tn — время извещения о приближении поезда к переезду, с.
Определение фактического времени извещения находим по формуле:
tп.ф. = 1700 м / (0,28 * 70км/ч) = 86,73с, а время задержки закрытия переезда по формуле:
tз = tп.ф. — tп.
tз = 86,73с — 34,35с = 52,38с.
Основными элементами узла задержки закрытия переезда являются конденсаторы, которые подключаются параллельно обмотке включающего реле В. Требуемое замедление на отпадание его якоря подбирается емкостью подключаемых к нему конденсаторов. Для ориентировочного подсчета емкости С, мк.
Ф, воспользуемся следующей формулой:
С = 52,38с / (1600*2,02) = 16,368 мФ.
где R — сопротивление обмотки реле В (равное 1600.
Ом);
U — напряжение источника питания (составляющее 13 В);
Uот — напряжение отпускания реле якоря В (составляющее 1,7 В).
Полученные результаты заносим в таблицу 8.
Таблица 8.
tп Lp Lф Tп.ф. tз С Vm Lc Lм.п. 34,35 с 673,26 м 1,7 км 86,73 м 52,38 с 16,368 мФ 8 км/ч 8 м 4,15 м.
6. Механизация и автоматизация сортировочной горки.
Сортировочные горки относятся к основным сортировочным устройствам, предназначенным для переработки вагонопотоков и имеющим путевое развитие и техническое оснащение, в которое входят технологическое оборудование и средства автоматики.
В зависимости от объема переработки и числа путей в сортировочном парке различают горки повышенной (ГПМ), большой (ГБМ), средней (ГСР) и малой (ГММ) мощности. По заданию, проектируемая сортировочная горка ГММ.
С учётом исходных данных из таблицы 2 и схемы головной части горочной горловины (рисунок 2) проектируем схематический план сортировочной горки (рисунок 9). Также, для заданного в таблице 2 маршрута скатывания отцепа, составляем структурную схему выбранных технических средств механизации и автоматизации работы сортировочной горки (рисунок 10).
Рисунок 9. Схематический план сортировочной горки.
Рисунок 10. Схематический план технических средств автоматизации сортировочного процесса.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
Устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: Учебник для вузов ж.-д. транспорта Д. В. Шалягин, Н. А. Цыбуля, С. С. Косенко, А. А. Волков и др.- М.: Маршрут, 2006.
Автоматика, телемеханика и связь. Автоматика и телемеханика Шалягин Д. В., Цыбуля Н. А., Боровков Ю. Г. М.: РГОТУПС, 2004.
Интернет ресурс -.
http://www.scbist.com.
Черняев С.И. «Описание системы Ebilock-950» ООО АББ Даймлер-Бенц Транспортейшн (Сигнал), 2000.
410 515-ТМП «Микропроцессорная электрическая централизация Ebilock-950» Альбом 1,2 ГТСС, 2005.
