Актуальность исследования заключается в необходимости изучения влияния железнодорожного транспорта на градостроительно-типологическое развитие и архитектурно-планировочное формирование г. Новосибирска, который, как градостроительное образование, в большинстве своих функций обусловлен развитием железнодорожного узла. Рост населения (1 млн человек за шестьдесят лет существования), система размещения промышленности и ее специализация (машиностроение, металлургия, химия, электротехника и др.), внутригородской транспорт и инженерное оборудование города, экономический потенциал, экологическое состояние городской среды и тому подобное находятся под непосредственным влиянием железной дороги. Железнодорожный узел и занимаемые им территории, влияющие на планировочную структуру Новосибирска, его функциональное зонирование, с одной стороны, способствуют формированию агломерации поселений, а с другой — представляют собой ряд территорий, препятствующих дальнейшему развитию городской застройки и совершенствованию транспортной инфраструктуры. На трассах железных дорог, пересекающих город, сформировались десятки пассажирских, грузовых, сортировочных станций, а также большое количество инженерных, технических и гражданских сооружений. Железнодорожный узел Новосибирска принял сложную структурно-планировочную схему, заняв большие городские территории. Достижения в области технического прогресса на железнодорожном транспорте (электрификация, увеличение скоростей, грузоподъемности и пр.), из-за отсутствия территориальных резервов, привели к нерациональному размещению железных дорог в Новосибирске. В результате, железная дорога и ее службы, а также близлежащая городская застройка, стали находиться в крайне жестких и стесненных условиях. Историко-градостроительный анализ и изучение предмета исследования должны принести пользу в процессе решения современных проблем градостроительного и архитектурного формирования города. Кроме того, в связи с проектом создания в Новосибирске мультимодального транспортного узла, подкрепленнго наличием мощной инфраструктуры терминального и складского хозяйств, выгодностью его географического положения и административным значением в Сибирском регионе, изучение процесса формирования градостроительной структуры под влиянием железнодорожного транспорта позволит более четко корректировать градостроительную политику города.
Состояние вопроса. В ходе работы над диссертацией был осуществлен анализ литературы, близкой по тематике к проводимому исследованию. В результате чего было выявлено, что проблемой взаимодействия железнодорожного транспорта и архитектурно-планировочной организации городов в своих трудах касались такие исследователи в области архитектуры и градостроительства, как М. Г. Бархин, А. В. Бунин, В. Л. Глазычев, А. Э. Гутнов, Т. Ф. Саваренская и другие. Выдвинутые ими теоретические положения, в своем большинстве, опирались на эмпирические материалы, выполненные по городам Центральной части России, которые были более развиты в градостроительном отношении, чем города Сибири. В работах Ю. П. Бочарова, С. Г. Кобзаря, П. А. Куренкова, А. В. Сигаева, А. К. Старинкевича, Б. Д. Штанге и других влияние железнодорожного транспорта на планировку городов практически не рассматривалось, а основное внимание было уделено другим видам транспорта.
Исследованием проблемы размещения и функционирования железной дороги в городе занимался специалист-железнодорожник академик В. Н. Образцов, но в своих многочисленных работах к ее решению он подходил только с технической стороны, не затрагивая вопросов взаимного влияния железнодорожного транспорта и городской застройки, а также функционального зонирования города. Известные специалисты по вокзальному строительству Н. Г. Явейн и В. М. Батырев в своих трудах довольно подробно освещали принципы размещения железнодорожных вокзалов и формирование прилегающих к ним территорий. Однако тенденции формирования градостроительной структуры в связи с появлением и развитием архитектурнопланировочных комплексов зданий и сооружений железной дороги, ими были выявлены лишь в общих чертах.
Что касается исследований, посвященных формированию градостроительной структуры и архитектурного облика Новосибирска, выполненных такими авторами, как Е. А. Ащепков, С. Н. Баландин, Н. П. Журин, М. Р. Колпакова, А. Д. Крячков, Е. С. Нестеренок, С. М. Новокшонов, Б. И. Оглы, Г. Н. Туманик и другими, то в них основное внимание уделялось архитектурно-композиционным задачам, а железная дорога принималась как некая данность, не требующая тщательного изучения аспектов ее влияния на градостроительную среду города.
В работах Е. А. Смирновой и Г. П. Ерохина, посвященных транспортным коммуникациям и их взаимодействиям с градостроительной средой, проблема влияния железной дороги на планиметрическое и архитектурное развитие Новосибирска также не была рассмотрена полностью. Данные исследования, во-первых, имели широкие территориальные границыво-вторых, в них были поставлены иные цели, заключенные в комплексном изучении и анализе, в одном случае, принципов функциональной и архитектурно-композиционной организации Великой Сибирской железной дороги, а в другомзакономерностей влияния всего внешнего транспорта на архитектурно-планировочную структуру городов.
В результате, до настоящего времени, специфика формирования градостроительной структуры Новосибирска не была достаточна изучена и проанализирована.
Объектом исследования является процесс развития градостроительной структуры г. Новосибирска.
Предмет исследования — влияние архитектурно-планировочного комплекса зданий и сооружений железной дороги на развитие градостроительной структуры г. Новосибирска.
Цель исследования состоит в комплексном изучении, историческом анализе специфики градостроительного развития г. Новосибирска, его стремительного роста и развития по историческим периодам, начиная с 1893 г. В выявлении особенностей планировки и архитектуры города, связанных с формированием г. Новосибирска как крупнейшего транспортного узла с многоотраслевой градообразующей промышленностью и многообразными географо-экономическими, геологическими, стратегическими условиями, влияющими на развитие его планиметрических и градостроительных структур во все периоды его эволюции. Задачи исследования:
— анализ факторов, повлиявших на рост и развитие Новосибирска;
— изучение процесса архитектурно-функционального и пространственного формирования крупнейшего железнодорожного узла;
— анализ влияния железнодорожного узла на градостроительные и архитектурные процессы развития города;
— анализ итогов градостроительного развития Новосибирска, функционирующего как крупнейший транспортно-распределительный узел и экономический центр Западной Сибири.
Научная база диссертационной работы состоит из письменных источников и фотодокументов, подразделяющихся на архивные материалы, научно-технические документы, периодические издания и теоретические труды различных авторов. Значительный объем источников был выявлен в следующих архивохранилищах: Государственный архив Новосибирской области (ГАНО), Государственный архив Томской области (ГАТО), Российский государственный Исторический архив (РГИА). В основном, архивные документы были представлены законодательными актами, документами местного делопроизводства, картографическими материалами, проектными чертежами зданий и сооружений железнодорожного комплекса г. Новосибирска. Используемые в работе фотодокументы были найдены в фондах Государственного архива Новосибирской области (ГАНО), Томского областного Краеведческого музея (ТОКМ), Музея-архива истории архитектуры Сибири при Новосибирской государственной архитектурно-художественной академии, Музея истории Западно-Сибирской железной дороги, а также выполнены автором.
Методика исследования заключается в обобщении и анализе данных научных публикаций, изучении архивных материалов, музейных экспозиций и фондов, проведении натурных обследований и фотодокументации.
Структура работы. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографии, иллюстративного материала и приложения, представляющего собой ряд письменных источников.
Научная новизна работы заключается в комплексном исследовании закономерностей формирования и развития градостроительной структуры Новосибирска с точки зрения ее взаимодействия с железнодорожными магистралями, что позволило по-новому осветить планировочную специфику города.
Практическая ценность исследования заключается в изучении истории развития транспортного узла города, специфики его структуры, что дает необходимые знания для дальнейшей работы над схемами генерального развития г. Новосибирска. Результаты исследования могут быть использованы в ходе учебного процесса высшего учебного заведения по градостроительным дисциплинам.
На защиту выносится:
— исследование периодизации развития транспортного узла в условиях развивающегося города;
— исследование условий возникновения и развития г. Новосибирска как крупного железнодорожного узла;
— исторический анализ архитектурно-градостроительного и типологического развития города;
— исследование и анализ влияния железнодорожного узла на архитектурно-планировочную структуру г. Новосибирска.
Выводы по главе IV.
1. Становление г. Новосибирска в качестве промышленного центра Сибири было обусловлено эвакуацией промышленных предприятий и трудовых ресурсов в годы Великой Отечественной войны, а также наличием в городе развитой инфраструктуры железнодорожного транспорта союзного значения.
2. Необходимость быстрого восстановления эвакуированных крупных промышленных предприятий и строительство новых привела к бессистемному формированию промышленных зон г. Новосибирска вдоль железнодорожных магистралей, что определило дальнейшее развитие жилых и общественных зон города вне основных положений генерального плана.
3. Непрерывно растущая площадь городских территорий стала причиной отсутствия комплексного архитектурно-планировочного формирования городской застройки.
4. Следствием непродуманного отведения участков под жилое строительство для трудовых резервов промышленных предприятий стало сохранение принципа размещения промышленных зон по отношению к селитьбе с расположением между ними железной дороги. В результате.
1 Рекомендации по совершенствованию планировочной структуры г. Новосибирска / Под ред. Нестеренка Е. С. Новосибирск, 1985. чего, при дальнейшем развитии Новосибирска была еще более усилена раздробленность его градостроительной структуры.
5. В результате застройки новых промышленно-селитебных районов малоэтажными жилыми домами с невыразительным художественно-эстетическим обликом, был сохранен «плоскостной» характер формирования городской застройки, что способствовало развитию проблем, связанных с рентабельностью инженерного обслуживания г. Новосибирска.
6. Связь центральных районов города с железнодорожной магистралью привела к увеличению масштаба жилой застройки (семи-тринадцатиэтажные здания), размещению в непосредственной близости от железной дороги крупных гостиничных комплексов (гостиницы «Новосибирск», «Сибирь»), строительству крупных общественных, торговых и культурных зданий (Дом культуры железнодорожников, Центральный универсальный магазин, Железнодорожный универсальный магазин и пр.), а также способствовала реконструкции планировочной структуры близлежащих районов (проведение диагональной магистрали, расширение ул. Челюскинцев, строительство магистрального путепровода и пр.).
7. Отсутствие комплексного решения зоны отводов железной дороги в разрабатываемых генеральных планах г. Новосибирска, предусматривающих только частичную реконструкцию железнодорожного узла, а также, развитие технического прогресса и, как следствие, роста требований к функционированию железнодорожного транспорта, привели к утверждению расчлененности планировочной структуры города.
8. Существующее и перспективное развитие новосибирской агломерации было вызвано тем, что железная дорога осталась одним из основных видов массового транспорта, обеспечивающим как дальние, так и маятниковые передвижения трудовых потоков.
9. В результате продолжающегося развития путевого и складского хозяйства Новосибирского железнодорожного узла, и строительства подъездных путей к новым промышленным предприятиям, возросли требования к организации транспортной инфраструктуры города, что потребовало значительного увеличение капитальных затрат на ее реконструкцию.
10.Все возрастающий грузооборот железнодорожного транспорта и невозможность территориальной реконструкции железной дороги в Новосибирске, повлияли в целом на работу всего транспортного узла города и потребовали строительство обходных железнодорожного и автомобильного путей с сооружением дополнительных мостовых переходов через р.Обь.
Заключение
.
Появление г. Новосибирска, формирование и развитие его планировочной структуры было непосредственно связано со строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Возникновение города было обусловлено совокупностью географо-экономических, геологических и стратегических условий, которые способствовали развитию г. Новосибирска как крупнейшего транспортного узла с многоотраслевой градообразующей промышленностью.
Проведенное исследование привело к уточнению типологии города на различных этапах его развития и позволило утверждать, что при отсутствии постоянного предвидения, касающегося роста численности и территорий г. Новосибирска, а также его меняющейся градообразующей специализации, только железнодорожный комплекс был стабильной основой градостроительно-типологического развития города.
Первой типологической характеристикой Новосибирска являлся железнодорожный поселок, большинство зданий и сооружений которого было построено для обслуживания железной дороги.
С пуском в эксплуатацию в 1897 г. железнодорожного моста через р. Обь и строительством в 1910 г. железнодорожной линии Алтайского направления, г. Новосибирск стал крупным центром пересечения транспортных путей (железнодорожного, водного, гужевого), обеспечивающего транзитное сообщение между Сибирью, Европейской частью России и регионами Алтая, что привело к становлению города в качестве распределительного пункта сельскохозяйственного сырья. Необходимость обороны страны на Дальневосточных рубежах (Китай, Монголия), близость южных границ, наличие единственной надежной переправы через р. Обь, а также, возможность передвижения грузов и людей по направлениям запад-восток и север-юг, способствовали осознанию ключевого стратегического положения г. Новосибирска. Следствием чего стало создание на основе города мошной военной базы, включающей строительство предприятий, отвечающих за снабжение армии, и размещение на территории Новосибирска военных контингентов. В результате, типология города изменилась и стала определяться как транспортно-перевалочный и торговый пункт.
Перемены, произошедшие в политической жизни страны 1917 г., привели к изменению административного статуса Новосибирска, ставшего политическим центром Сибирского региона. В связи с приоритетом развития Урало-Кузнецкой угольно-металлургической базы с целью индустриализации на ее основе Урала и Сибири, через новосибирский железнодорожный узел была построена железнодорожная магистраль Ленинск-Кузнецкого направления и был сформирован ряд промышленных предприятий, базирующихся на привозном сырье из Кузбасса. Сохранив торговые, управленческие и транспортные функции, типология города несколько изменилась, что было связано с развитием промышленности. В результате, Новосибирск стал характеризоваться как промышленный город.
В связи с эвакуацией промышленных предприятий в Сибирь в годы Великой Отечественной войны, промышленное развитие Новосибирска значительно выросло (машиностроение, электропромышленность, радиопромышленность и прочие), что способствовало сохранению типологии города как промышленного центра. Несмотря на развитие управленческих структур, культуры, промышленности и торговли, город сохранил и свою основную функцию транспортного узла, в котором сформировалось четыре направления: Центральная Россия, Дальний Восток, Кузбасс, Алтай. В результате, Новосибирск вновь изменил свою типологию и стал представлять собой город с двойным типологическим характером, определяющим Новосибирск как транспортный и промышленный узел.
Сопоставление различных этапов развития г. Новосибирска показало, что железнодорожный узел оказал определяющее влияние на формирование градостроительной структуры города. Сооружение Транссибирской магистрали, затем Алтайской линии и Новосибирск-Ленинск железной дороги, строительство сортировочных, товарных станций, остановочных пунктов и подъездных путей к промышленным предприятиям, сформировало вынужденные направления развития селитьбы, причем, на участки не всегда удобные для формирования жилых районов, чем территории, занятые железнодорожным комплексом. Кроме того, железная дорога стимулировала рост уже сложившихся и образование новых промышленных предприятий, являясь основой бесперебойной работы промышленности, обеспечивая доставку сырья и вывоз продукции. В результате, практически все промышленные предприятия г. Новосибирска были размещены вдоль железнодорожных магистралей. Все это привело к расчленности градостроительной структуры города, отсутствию его четкого зонирования, увеличению протяженности городских территорий, ухудшению их транспортного и инженерного обслуживания, трудностям в формировании планировочной структуры и застройки прибрежных территорий, а также к усугублению негативной экологической ситуации.
Исследование проблемы влияния железнодорожного узла на градостроительную структуру г. Новосибирска позволило выявить двойственную взаимообратимую связь между развитием железной дороги и ростом промышленных районов города. Рост железнодорожного узла Новосибирска способствовал развитию промышленности и, наоборот, развитие промышленности способствовало усложнению в пределах города инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Влияние железной дороги было значительно и в формировании внутригородской транспортной инфраструктуры Новосибирска, основные направления которой были определены ограниченным количеством переездов и путепроводов через железнодорожные пути.
Архитектурные процессы развития города были также непосредственно связаны с железнодорожным комплексом. Строительство в городе таких зданий как Новосибирский вокзал, Управление Западно-Сибирской железной дороги, Дом культуры железнодорожников, гостиничных и учебного комплексов способствовало формированию крупномасштабной застройки, отражающей центральное положение Новосибирска в экономическом, социальном, административно-управленческом, стратегическом и культурном развитии Западной Сибири. В результате, были созданы интересные архитектурнопространственные решения городской застройки, например, комплексы Вокзальной площади (площадь им. Н.Г.Гарина-Михайловского), Вокзальной магистрали, ул. Урицкого, Сибирского государственного университета путей сообщения и другие.
Проведенное исследование позволяет сделать вывод о том, что, в целях создания более совершенной градостроительной структуры, железнодорожный узел г. Новосибирска требует к себе особого внимания, так как железнодорожные функции города будут долгие годы превалировать в качестве градостроительного фактора. В результате, значение Новосибирска, как крупнейшего за Уралом транспортно-распределительного центра с развитой инфраструктурой промышленности и центра значительной агломерации Среднего Приобья, будет сохранено и в перспективе.
Анализ градостроительных этапов развития города выявил, что реальность необходимой реконструкции железных дорог в Новосибирске будет возможна лишь с освобождением ее в пределах города от транзитных грузов (удельный вес транзита в работе железнодорожного транспорта Новосибирска -75%) посредством строительства нескольких мостовых переходов через р.Обь. Проведенное исследование также позволяет сделать вывод о том, что перспектива сооружения северного железнодорожного обхода и параллельной ему скоростной автомагистрали с остановочными пунктами и разносторонним сервисным обслуживанием (торговля, питание и прочие), на относительно небольшом от границ города расстоянии, может способствовать притоку в данный район большого количества трудовых ресурсов и, как следствие, формированию новых селитебных районов. Это, одновременно, может привести как к разрешению ряда проблем, связанных с существующей структурой железнодорожного узла, так и к еще большему разрастанию территорий Новосибирска.
