Организация работы автобусов на городском маятниковом маршруте

Организация работы автобусов на городском маятниковом маршруте.

Введение

Пассажирские перевозки автобусами играют огромную роль в перевозке граждан. В крупных городах не всегда уместно пользоваться личным автомобилем, а место работы порой бывает очень далеко от остановок общественного транспорта, именно поэтому организация пассажирских перевозок является основной проблемой всех мегаполисов.

Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребностей людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению.

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности.

Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщениях. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта.

Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений.

В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.

На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной и частные предприниматели.

Целью настоящего курсового проекта является организация работы автобусов на городском маятниковом маршруте.

Организация перевозок включает в себя:

· систематическое изучение пассажиропотоков;

· разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, определение количества подвижного состава на маршруте;

· составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;

· управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;

· обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

· организация труда и отдыха водителей;

Настоящий курсовой проект состоит из нескольких основных разделов, в которых раскрыты основные тезисы организации перевозки пассажиров на городском маятниковом маршруте, изучение пассажиропотока в зависимости от времени суток, а так же организация режима труда и отдыха водителей.

Исходные данные для расчетов Вид перевозок — городские автобусные на социальных маршрутах (с учетом действующих льгот).

Перевозки выполняются муниципальным автотранспортным предприятием.

Дополнительный объем перевозок на планируемый год, пасс.-6 820 130.

Марка автобуса — Волжанин-5270.

Планируемые технико-эксплуатационные показатели использования автобусов.

Режим работы водителейшестидневная рабочая неделя;

Класс водителейпервый.

Рассчитать:

Потребность в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок.

Показатели производственной программы по эксплуатации автобусов.

Потребность в водителях для выполнения дополнительного объема перевозок.

Фонд заработной платы водителей.

Потребность в автомобильном топливе.

Затраты от перевозки, себестоимость перевозки 1 пассажира.

Доходы (выручку) от перевозок.

Финансовый результат от освоения дополнительного объема перевозок.

подвижной состав водитель перевозка.

1. Для установления потребности в подвижном составе рассчитываем годовую выработку одного списочного автобуса Выработка одного списочного автобуса в год в пассажирах:

=.

13,8Ч 18.1Ч 0.96Ч 97Ч365Ч 0,84Ч 0.62.

6.3 = 701 817,06 пассажиров где:

Тн — среднее время в наряде за день, ч;

Vэсредняя эксплуатационная скорость, км/ч;

в — коэффициент использования пробега;

q — вместимость автобуса (общая на соц. маршрутах);

г — коэффициент использования вместимости автобуса;

Дк — количество календарных дней в году (принимаем 365дн.);

бв — коэффициент выпуска автобусов на линию;

lн — среднее расстояние поездки пассажира.

Рассчитываем потребное количество автобусов для выполнения доп. плана перевозок Асп:

Асп =Q/Uавт=6 820 130ч701 817,05=9 ед., (2).

где Qдополнительный объем перевозок на планируемый год, пасс.

2. Рассчитываем показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава Автодни в эксплуатации АДэ :

АДэ=Асп*Дк*бв*=9*365*0,84=2759 а-дн. (3).

Авточасы в эксплуатации АЧэ :

АЧэ=АДэ*Тн=14*2759=38 626 а-ч. (4).

Общий пробег автобусов Lобщ :

Lобщ = АДэ*lcc = АДэ*Тн*Vэ=2759*13,8*18,1 = 689 143 км , (5).

где lcc — среднесуточный пробег автобуса, км.

3. Расчет потребности в водителях для освоения дополнительного объема перевозок Количество водителей Nвод определяется по формуле:

Nвод=(Чл+Чп-з)/ФРВ, чел.= (38 074+2389)/1675=24 чел.(6).

где Чл — часы, отработанные водителями на линии за планируемый период, Чл=АЧэ;

Чп-з — часы подготовительно-заключительного времени, ч, определяются по формуле :

Чп-з=0,38*Чл/(tсм-0,38)=38 074/(6,7−0,38)*0,38=2389.

где tсмпродолжительность смены водителя, при шестидневной рабочей неделе — 6,7ч.

ФРВфонд рабочего времени за год, в Респ. Коми (МКС) рассчитывается по формуле:

ФРВ=(Дк-Дв-Дп-До-Дб-Дго)*tсм=(365−52−12−5-2−44)*6,7=1675 ч.,.

где:

Дкколичество календарных дней в году;

Двколичество выходных дней ;

Дпколичество праздничных дней, 12дн.(статья 112 ТК РФ на 30.12.2006);

Доколичество дней основного и дополнительного оплачиваемых отпусков, 44 дн. (ст. 115,321 ТК РФ);

Дбколичество дней неявок на работу по болезни, принято 5 дн.;

Дгодни освобождения от работы в связи с исполнением государственных или общественных обязанностей, принято 2 дн.(ст. 170 ТК РФ).

4. Расчет фонда заработной платы водителей Повременная заработная плата.

Рассчитываем величину часовой тарифной ставки Сч:

Сч= ЗПмес*Ктар/166,2=3582*1,0/166,2=21,55 руб.,.

где :

ЗПмесотраслевая минимальная месячная тарифная ставка (метод. письмо);

Ктартарифный коэффициент (для водителя 2 разряда-1,0);

166,2- среднемесячное количество часов.

Повременная заработная плата ЗПпов:

ЗПпов= Сч*Чл=21,55*38 074=820494,70 руб..

Оплата подготовительно-заключительного времени Оп-з:

Оп-з=Сч*Чп-з=21,55*2389=51 482,95руб.

Надбавка за классность:

Нкл=Пкл*Сч*Чл/100=25*21,55*38 074/100=10 057,25 руб. ,.

где:

Пклпроцент надбавки за классность (10% для 2го класса).

Доплата за ночное время Днв.

Статьей 153 ТК ЗФ установлено, что каждый час работы в ночное время оплачивается в повышенном размере. В соответствии со ст. 96 кодекса ночным является время с 22 до 6 ч.

Днв=0,4*Сч*Чнв*Дк*Nвод нв =0,4*21,55*2*365*7=44 048,2.

Где:

О.4-коэффициент доплаты за работу в ночное время (40%);

Чнвколичество часов, отработанных в ночное время; принимаем 2 ч;

Nвод нв — количество водителей, работающих в ночное время, чел.

Nвод нВ=0,3*Nвод=0,3*24=7 чел.

Где 0.3 -доля водителей, работающих в ночное время.

доплата за работу в праздничные дни Дпр дн:

Дпр дн=Сч*Тн*Твод пр дн*Дпр =21,55*14*14*12=50 685,60руб.

Nвод пр дн=0,6Nвод=0,6*24=14 чел..

Где:

N вод пр дн — количество водителей, работающих в праздничные дни;

0,6- доля водителей, работающих в праздничные дни;

Дпр-количество праздничных дней (12 дн., ст. 112 ТК РФ).

Премии, установленные положением о премировании Пр:

Пр=Ппрем*(ЗПпов+Нкл+Днв)/100.

=1,3*(820 494,70+11 057,25+44 048,20)=1 138 280,19 руб где Ппремразмер премий, принят 130%.

Фонд заработной платы за отработанное время ФЗП от вр :

ФЗП от вр= Кр*(ЗПпов+Оп-з+Нкл+Днв+Дпр дн+Пр)=.

1,7*(820 494,70+51 482,95+11 057,25+44 048,20+50 685,60+1 138 280,19)=.

=3 597 283,11 руб.,.

где:

Кррайонный коэффициент (1.7 для Сыктывкара).

Фонд заработной платы за неотработанное время .

Процент фонда заработной платы за неотработанное время Пнеот вр :

Пнеот вр= До*100/(12*29,6)+2%=14,4%,.

где:

До-продолжительность ежегодного оплачиваемого отпуска 28 дней;

12-количество месяцев в году;

29,6- среднемесячное количество календарных дней;

2%- доля прочего неотработанного, но оплачиваемого времени .

ФЗПнеот вр=Пнеот вр*ФЗПотр вр/100.

=14,4*3 597 283,11/100=518 009 руб.

Фонд заработной платы водителей ФЗПво:

ФЗПвод= ФЗПот вр+ФЗПнеот вр.

=3 597 283,11+518 009=4115292,11 руб.

Среднемесячная заработная плата водителей ЗПср мес:

ЗПср мес=ФЗПвод/(Nвод*12)=4 115 292,11/(25*12)=13 717,64 руб..

Таблица 2.

5. Расчет потребности в автомобильном топливе Определяем нормируемый расход топлива на эксплуатацию подвижного состава Тэксп:

Тэксп=Н100км*Lобщ/100*(1+Д/100)=0,4*739 585*(1+0,275)=377 188,35,л, где:.

Н100км-транспортная норма расхода топлива на 100 км пробега; устанавливаем по «Нормам расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» .- 40 л.

Дсуммарная добавка к норме,.

Д=Дгор+Дчо+Дзв=10+10+7,5=27,5%,.

где:

Дгорнадбавка при работе в городе, по «Нормам расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» принимаем исходя из численности населения г. Сыктывкара- 248,2 тыс.чел.(по данным ИА «Комиинформ»)-10% .

Дчонадбавка при работе, требующей частых остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров, принимаем по тому же справочнику 10% .

Дзвсреднегодовая надбавка при работе в зимнее время;

Дзв=Нзв*Мз/12=15*6/12=7,5% ,.

где:

Нзвпредельная величина надбавки при работе в зимнее время,%;

Мзсрок действия надбавки в течение года, мес .

По «Нормам расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» определяем, исходя из региона проживания Нзв =15%; Мз=6 мес.

6. Затраты на перевозки Статья «Заработная плата водителей и кондукторов».

ФЗПвод конд= ФЗПвод+ФЗПконд = 6 378 702,77 руб.

ФЗП конд=0,55 ФЗПвод=2 263 410,66 руб.

где:

ФЗПвод кондфонд заработной платы водителей и кондукторов;

ФЗП кондфонд заработной платы кондукторов;

0,55- доля ФЗП кондукторов от ФЗП водителей.

Статья «Отчисления на социальное страхование и обеспечение», Оссо.

Оссо=Пот ссо*ФЗП вод конд/100.

=27,1*6 378 702,77/100=1 728 628,45 руб.

Где:

Пот ссо — размер отчислений на ССО, установлено метод. письмом.-27,1.

Статья «Автомобильное топливо», Зтоп.

Зтоп= Тэксп*Ц1л=22*377 188,35=8 298 143,7 руб.

где:

Ц1л-цена 1 литра топлива (метод. письмо).-22 руб.

Статья «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» Зсм:

Зсм=0.2*Зтоп=0,2*8 298 143,7=1 659 628,74 руб.,.

где.

0,2- доля затрат смазочные и прочие эксплуатационные материалы.

Статья «Износ и ремонт автомобильных шин», Зш.

Зш=Нш*Цш*nш*Lобщ/(100*1000).

=1,32*6300*6*986 201/(100*1000)=492 074,85 руб.,.

где:

Нш-норма на восстановление износа и ремонт шин на 1000кмпробега,.

Нш=90/Нпр=1,32%;.

где:

Нпр-норма эксплуатационного ресурса шин, тыс. км; принимаем 68; размер шин устанавливаем (в виду отсутствия заданной модели автобуса в справочной литературе) по информации завода-изготовителя- 280R508;

Цшцена шины, принимаем по метод. письму- 6300 руб.;

nш — количество ходовых шин-6(задние колеса двускатные);

Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей», Зто эр.

Общая норма затрат на ТО и ЭР на 1000 км пробега Н то эр:

Нто эр= Нзп*Кпов зп*Котч*Кр+Нм*Кпов м+Нзч*Кпов зч.

=25,29*38*1,271*1,7+34,29*120+120*11,14=7528,08 руб.,.

где :

Нзп, Нм, Нзчнормы затрат на 1000 км пробега соответственно на заработную плату, материалы и запасные части. Принимаем по справочнику для автобуса Волжанин-5270.

Нзп=25,29 руб.;

Нм=34,26 руб. ;

Нзч=11,14 руб.

Кпов зп, Кпов м, Кпов зчповышающие коэффициенты соответственно к заработной плате, материалам, запасным частям.

Котчкоэффициент, учитывающий отчисления на ССО.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ЭР, Ам то эр.

Найдем стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ЭРСопф то эр:

Сопф=25Асп*Сперв/100=25*9*2 625 000/100=5 906 250 руб.,.

где :

Спервпервоначальная стоимость единицы подвижного состава:

Сперв=Цавт*Кдост=2 500 000*1,05=2 625 000 руб.,.

где Цаытцена единицы подвижного состава;

Кдосткоэффициент, учитывающий расходы по доставке, принят 1.05.

Далее рассчитываем Ам то эр=Нам то эр*Сопф то эр/100=590 625 руб.,.

где :

Нам то эрнорма амортизации производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ЭР, 10%.

Затраты З то эр.

Зто эр=Нто эр*Lобщ/1000+Ам то эр.

=0,001*7528,08*739 585+590625=6 158 280,04 руб.

Статья «Амортизация подвижного состава», Ампс.

Норма амортизации Нам+1/n*100=16,67%,.

где nсрок полезного использования в годах.

Размер амортизационных отчислений.

Ампс=Нам*Сперв*Асп/100=16,67*2 625 000*9/100=3 938 287,5 руб..

Статья «Общехозяйственные расходы «, Зобх:

Зобх=1.5*ФЗПвод конд=13 978 762,08 руб.,.

где :

1.5- размер общехозяйственных расходов.

Общая сумма затрат на перевозки? З :

?З = ФЗП вод конд+Оссщ+Зтоп+Зсмм+Зш+Зтоэр+Ампс+Зобх=.

=6 378 702,77+1 728 628,45+8 298 143,7+1 659 628,74+492 074,85+6 158 280,04+3 938 287,5+13 978 762,08=42 632 508,13 руб.

Расчет структуры себестоимости.

Дi=(Зi/?Зi)*100%,.

где Зi-затрата по каждой статье, Дi-доля конкретной статьи.

Дзп=(6 378 702,77/42 632 508,13)*100=15%.

Дссо=(1 728 628,45/42 632 508,13)*100=4,1%.

Дтоп=(8 298 143,7/42 632 508,13)*100=19,5%.

Дсмм=(1 659 628,74/42 632 508,13)*100=3,9%.

Дш=(492 074,85/42 632 508,13)*100=1.1%.

Дто эр=(6 158 280,04/42 632 508,13)*100=14,4%.

Дам=(3 938 287,5/42 632 508,13)*100=9,2%.

Дох=(13 978 762,08/42 632 508,13)=32,8%.

Себестоимость перевозки 1 пассажира.

Sпас=?З /Q=42 632 508,13/6 820 130=6,25 руб.

Таблица 3.

Расчет доходов от перевозок, финансового результата.

Доходы (выручка) от перевозок Дпер:

Дпер=Тпас*Q*Кльг=17*6 820 130*0,8=92 753 768 руб..

где:

Тпастариф за перевозку 1 пассажира (17 руб.);

Кльгкоэффициент, учитывающий долю льготных пассажиров (0,8).

Финансовые результаты от перевозок.

Прибыль Ппер =Дпер-?З =92 753 768−42 632 508,13=50 121 259,87 руб..

По результатам расчетов, предприятие получит прибыль в размере 50 млн руб. Такие показатели обусловлены большой вместимостью подвижного состава, планируемым дополнительным объемом перевозок. Однако, стоит заметить, что в расчетах учтены не все расходы и налоги, связанные с работой предприятия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Авточасы в эксплуатации, общий пробег использовались в работе для расчета показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава.

Повременный заработок водителей рассчитывается на основе следующих показателей: часы, отработанные водителями на линии за планируемый период, часовая тарифная ставка.

При расчете ФЗП за отработанное время учитывались следующие выплаты: повременная заработная плата, оплата подготовительно-заключительного времени, доплаты за работу в ночное время и праздничные дни, премии, районный коэффициент.

В состав ФЗП за неотработанное, но оплачиваемое время включают следующие выплаты: ежегодного основного и дополнительного отпусков, ученического отпуска и т. п.

При расчете нормируемого расхода топлива использовались следующие величины: транспортная норма расхода топлива на 100 км пробега, суммарная надбавка к норме (включает надбавку при работе в городе, надбавку при работе, требующей частых остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров, надбавку при работе в зимнее время).

Нормы на 1000 км использовались в статьях «Износ и ремонт автомобильных шин», «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей».

Выручка от перевозок рассчитывается на основе тарифа за 1 поездку 1 пассажира, объема перевозок, льготного коэффициента.

Финансовый результат определяется разностью между доходами от перевозок и затратами на перевозки. Условием получения прибыли от перевозок является превышение доходами затрат от перевозок. Убыток, соответственно, получается при превышении затратами величины прибыли.

Для освоения дополнительного объема перевозок предприятию потребуется 9 единиц подвижного состава марки ЛАЗ-52 528.

При освоении дополнительного объема перевозок затраты предприятия составят 46 369 847,98 руб., дополнительная выручка составит 100 378 992 руб. В результате освоения предприятие получит прибыль в размере 54 009 144,02 руб.

Можно выделить несколько основных направлений по повышению качественного уровня обслуживания пассажиров:

— соблюдения утвержденных нормативов и показателей качества транспортного обслуживания;

— привлечения к осуществлению транспортного обслуживания перевозчиков разной формы собственности;

— повышения уровня обслуживания населения пассажирскими перевозками путем установления требований к перевозчикам;

— обеспечение безопасного, устойчивого и эффективного функционирования транспорта путем соблюдения баланса интересов государство-пассажир-перевозчик.

— Обновление, пополнение и оптимизация пассажирского транспорта.

Наличие современного подвижного состава определяет возможные объемы перевозок, а его вид, типы и технический уровень оказывают самое непосредственное влияние на ресурсоемкость и другие основные технико-экономические показатели, а также на безопасность перевозок, на степень удовлетворения экологических и социальных требований.

Техническое перевооружение транспорта в сложившихся условиях является ключевой задачей. Без него нельзя добиться существенного улучшения использования транспортного потенциала и эффективного обслуживания экономики и населения области, а также обеспечить в полной мере безопасность перевозок и охрану окружающей среды.

— Совершенствование кадрового потенциала автотранспортного комплекса.

В обеспечении безопасного функционирования автотранспортного комплекса значительную роль играет профессиональная подготовка персонала, особенно водителей.

Напряженные условия труда, необеспеченные достойным уровнем заработной платы, изношенный подвижной состав, низкий уровень механизации труда при проведении ремонтных работ автотранспортной техники — все это делает непривлекательной профессию водителя.

К основным задачам в сфере функционирования пассажирского транспорта Республики Коми, требующих своего решения, является необходимость своевременного обновления подвижного состава, проведения реконструкции объектов транспортной инфраструктуры, совершенствования нормативно-правовой базы в сфере организации пассажирских перевозок, и именно на этих аспектах хотелось бы заострить особое внимание, так как реализация подобных мероприятий, в конечном итоге, оказывает существенное влияние на качество услуг, оказываемых пассажирам.

Говоря о качестве, хочется отметить, что данное понятие включает в себя совокупность характеристик перевозочного процесса и системы организации перевозок пассажиров, определенных нормативными значениями. Характеристики перевозочного процесса, система перевозок и определяют качественный уровень организации перевозок пассажиров.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.

1. А. А. Бачурин. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций. Рекомендовано УМО в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений. Москва. AKADEMA/ 2014 г. 314 с.

2. А. Н. Лохов «Организация управления на автомобильном транспорте». Транспорт. 1987 г. 230 с.

3. Б. С. Клейнер, В. В. Тарасов. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. (Организация и управление). Москва, «транспорт» 1986 г. 236 с.

4. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт.2012.

5. Л. А. Александров Р.К. Козлов «Организация управления на автомобильном транспорте». Транспорт. 1985 г. 187 с.

6. Отраслевое тарифное соглашение по автомобильному транспорту. Москва. Регистрационный номер 1641−89 от 22.03.2002 г.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Утверждено 20.09.1984 г. Москва. Транспорт 2010 г.

8. Пястолов С. М. Экономический анализ деятельности предприятия. — М.: Ака-демический Проект, 2002. — 573 с.

9. Райзберг Б. А., Фатхутдинов Р. А. Управление экономикой. — М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез» «, 2009. — 784 с.

10. Р3 112 194−0366−03. «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». 47 с.

11. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. — Минск: Новое знание, 2012. — 704 с.

12. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Том -3 Москва. 2000 г. Авторский коллектив под руководством В. Н. Луканина.