Репрезентации Североамериканских штатов и Азиатской России в журнале «Нива» второй половины XIX–начала XX вв

Министерство образования и науки РФ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

" Новосибирский государственный педагогический университет"

Институт истории, гуманитарного и социального образования Кафедра отечественной истории Выпускная квалификационная работа Репрезентации Североамериканских штатов и Азиатской России в журнале «Нива» второй половины XIX — начала XX вв.

Научный руководитель:

д.и.н., профессор Родигина Н.Н.

Научный консультант:

к.п.н., доцент Хлытина О.М.

Новосибирск, 2012

Содержание Введение Глава 1. Азиатская Россия в публикациях журнала «Нива» конца XIX — начала XX вв.

Глава 2. Репрезентация Соединенных Штатов Америки в журнале литературы, политики и современной жизни «Нива»

Глава 3. Изучение темы репрезентаций США и Азиатской России в школе на страницах журнала «Нива», на тему: «Железнодорожное дело в российской империи и Североамериканских штатах в XIX веке»

3.1 История строительства железных в России и США

3.2 Использование материалов журнала «Нива» как источника о железных дорогах на уроке истории

3.3 План урока на тему: Железнодорожное дело в Российской империи и Соединенных штатах Заключение Список использованных источников и литературы Введение Актуальность исследования. Уже к началу XXI века на нашей планете не осталось места, куда бы ни ступала нога человека. На сегодня территория всего земного шара полностью исследована всеми возможными науками. Новые не исследованные земли во все времена привлекали людей, которые жаждали открытий и приключений! А изучение истории освоения материков привлекает ученых, которые в свою очередь, с не меньшим интересом также исследуют материки, но только другую сторону — историческую.

Освоение Запада в США и Востока в Российской империи удивительные по своей сути процессы. По мере того как белый человек продвигался в глубь континентов, у него на пути лежали разные проблемы, которые он преодолевал либо не преодолевал. Ему приходилось сражаться с враждебными туземными племенами, терпеть неудачи, голод и холод, но все это помогало ему выработать такие качества, которые способствовали приспособлению к окружающей среде и формированию нового типа человека.

Интерес историков к изучению процесса заселения неосвоенных земель, еще вызван и тем, что на сегодня земля «освоена», и то, что можно было осваивать и колонизировать в XVIII—XIX вв., в XXI в., это сделать невозможно. Пространство, которое предстоит освоить человечеству, находиться вне нашей планеты. Освоение космического пространства в XX в., дало массу новых возможностей для человечества. И теперь, после того как было написано столько книг и снято множество фильмов о том, что люди освоили и создали коммуны на других планетах. Колонизация человеком других планет выглядит не такой уж и бредовой идеей. Но все, же останемся на Земле в XIX веке, когда об освоении космоса никто и не подозревал.

В умах людей всегда существуют разные образы и представления чего-либо. Читая журнал или газету, читатель заимствует у издателей представления людей, стран, событий и т. д., которые могут передаваться через текст или изображения.

Во второй половине XIX века журнальная пресса получила массовое распространение по всей Российской империи. Популярные издательства задавали тон светской жизни, конструировали общественное мнение, знакомили читателей с проблемами в России и за рубежом и вводили граждан в политическую жизнь страны. Журналы и их издательства формировали интеллигенцию XIX века. Кроме того, каждый журнал, точнее его издатель придерживался определенной тематике публикуемой информации. Тем самым если взять и просмотреть, скажем, все журналы определенного промежутка времени, то можно составить своего рода энциклопедию общественной жизни разделенной по разным историческим темам. Таким образом, журналы очень специфический источник для историка интересующегося социальными проблемами общества.

Особенность источника представлена, главным образом, его периодичностью. Обычно толстые журналы выпускали один раз в месяц, таким образом, в каждом номере журнала содержались события, которые произошли в этот месяц и год, если это касается истории. Каждый находил свое в журнале. Молодой исследователь читал новейшие статьи его будущих коллег, литератор или писатель знакомился с произведениями своих коллег и так далее. Кроме «толстых» журналов выпускались и «тонкие» еженедельники. Если толстый журнал давал информация за месяц, то тонкий за семь дней, выдавал более полную картину событий. Таким образом, годичный просмотр тонких журналов даст более целостную картину представлений изучаемого объекта, нежели толстый.

Степень изученности темы. Проблема восточных окраин Российской империи стал заниматься еще В. Татищев в XVIII веке. Его основной проблемой было установление границы между Россией европейской и Россией Азиатской. Не было даже точного определения, что такое граница. Но не будем глубоко уходить в старину, а ограничимся исследовательскими работами середины XIX—XX вв., и XXI в. Обратимся сейчас к исследовательским работам, посвященным издательскому делу и непосредственно к издательству А. Ф. Маркса.

Оценки еженедельного журнала «Нива» в историографии российской журналистики не однозначны, а порой и противоречивы. При жизни своего создателя А. Ф. Маркса «Нива» в литературном плане претерпела эволюцию более разительную, чем в художественном, оставаясь при этом все годы журналом «всесословным», равно ориентирующимся на все классы общества, от крестьянина и ремесленника до особ царствующей фамилии. Достигнув к началу XX века невиданных прежде тиражей, «Нива» продемонстрировала тем самым громадные возможности массовой печати. Успех этот объяснялся не столько содержанием самого журнала, сколько прилагаемыми к нему собраниями сочинений лучших писателей того времени.

Специальных работ, посвященных комплексному исследованию журнала «Нива» в историографии практически нет. Наиболее серьезная и развернутая характеристика этого органа печати дана в капитальной монографии Е. А. Динерштейна об издателе А. Ф. Марксе. По мнению Е. А. Динерштейна: вряд ли А. Ф. Маркс глубоко и тщательно анализировал общественно-политическую обстановку в стране, прежде чем приступить к изданию своего журнала. Но, в конечном счете, его позиция по кардинальному для того времени вопросу о путях создания литературы для народа оказалась наиболее точно отражающей потребности общества.

В большинстве работ общего характера, в которых упоминается «Нива», как правило, лишь констатируется из ряда вон выходящая популярность «Нивы». Причины же этого феномена толком не анализируются. Так, например, по этому пути идет С. Срединский, который в своем исследовании указывает, что журнал, ориентировавшийся, в основном, на обывателя, своим успехом был обязан приложениям. «А. Ф. Маркс — крупнейший книгоиздатель, которому принадлежала „Нива“, давал кроме стенного календаря еще несколько приложений к „Ниве“: 52 номера еженедельного хорошо иллюстрированного общественно-политического и литературного журнала, двенадцать номеров ежемесячного научно-популярного и литературного журнала, от 24 до 40 книг известных писателей» .

Однако, в то же время, в историографии имеется целый ряд работ, как общего характера, так и посвященных отдельным журналам, знакомство с которыми чрезвычайно много дало нам, как для понимания интересующей нас эпохи, так и с точки зрения овладения методикой анализа органа периодической печати.

Тематически все эти работы можно разделить на три группы:

Первая — юбилейные и памятные издания, посвященные отдельным газетам или отдельным журналистам, содержащие главным образом исторические очерки и обзоры опубликованных материалов.

Вторую группу составляют публицистические издания, имевшие целью привлечь общественное внимание к тем или иным явлениям в области прессы и журналистики. Они содержат мало фактографической информации.

Третья группа — немногочисленные исследования, среди которых можно отметить труды русского библиографа Н. М. Лисовского, содержащие статистический анализ развития периодической печати и работу В. А. Розенберга по статистике административно-цензурных преследований прессы. Это литература касательно издательского дела в дореволюционной России, и издательства А. Ф. Маркса.

Теперь посмотрим работы посвященные непосредственно обсуждаемым в дипломном исследовании темах. В первую очередь хотелось бы отметить работу Н. М. Ядринцева о Сибири как колонии. В этом сочинении Ядринцев указывает, что европейская Россия и Сибирь находятся в отношении метрополия — колония. В монографии подробно анализируется положение Сибири и ее населения. Сибирские областники пытались добиться отсоединения Сибири от метрополии и создать республику по образцу Соединенных штатов. Эта работа в полной мере отразила все положения, которые сибиряки-областники заложили в нее. Она служила распространителем этих идей привлекая сибиряков для общего дела.

Полноценным сочинением касательно географического, этнографического и экономического описания Западной Сибири является труд двух немецких ученых О. Финша и А. Брэма. Их работа «Путешествие в западную Сибирь», знакомит с природой, животным миром, обычаями коренных жителей центральных и северных районов Западной Сибири. В ней приводятся сведения о собранных коллекциях, о географии Сибири, данные о торговле, промышленности и возможностях Сибири. Издание содержит более 50 оригинальных рисунков, сделанных немецким художником М. Гофманом по эскизам участников экспедиции. Так, из этой работы мы подробно узнаем не только о географии и этнологии, но и о местных жителях, как выглядели города и села. Что такое путешествие изнутри: это постоянные денежные расходы гостиницы, разные канторы, капитаны кораблей, реки и прочее. Эта книга невероятно реалистична и дает самое точное представление о Западной Сибири.

Расширяет географические характеристики Азиатской России и Сибири Иллюстрированный географический сборник составленный преподавателями географии А. Крубером, С. Григорьевым, А. Барковым и С. Чефрановым. Данная работа посвящена географии и этнологии областей Азиатской России, так же дает подробную характеристику всем аборигенным народам Сибири Дальнего Востока и Кавказа.

Г. Н Потанин подчеркивает гармонию интересов всего сибирского народа. Идея «демократизма» Сибири становится одной из ведущих в позднем областничестве. П. М. Головачев в своих работах о Сибири, полагал, что все население не разделено на сословия и представлено разностью экономического обеспечения.

В.О. Ключевский о колонизации Азиатской России писал: «История России есть история страны, которая колонизуется. Область колонизации в ней расширяется вместе с государственной ее территорией. То падая то поднимаясь, это вековое движение продолжается до наших дней»

Несомненно, влияние колонизации было очень велико на и так пестрый состав населения восточных окраин, она стала важнейшим фактором формирования ее ландшафтного, хозяйственно — бытового и этнокультурного разнообразия. Это свойство порождать новые самобытные местные «миры» в среде самого русского населения В. О. Ключевский подчеркнул среди ее первейших черт.

Картографирование Азиатских владений было важной частью государства Российского. Так, созданный в 1914 году к трехсотлетию дома Романовых трехтомник «Азиатская Россия», дает краткую историю картографии Азиатской России, и представляет карты начала XX века. По атласу к Азиатской России относятся все восточные губернии, находящиеся за Уралом, Дальний Восток, среднеазиатские территории и земли юго-восточнее Каспийского моря. К атласу прилагается трехтомник «Азиатская Россия», он является своеобразным пояснением толкованием карт. В нем описываются географические, этнографические и культурологические особенности азиатской части России. Заселение территорий азиатской России, происходило очень активно после постройки Сибирской железной дороги. «Завоевание областей Азиатской России закончилось присоединением Закаспийской области четверть века тому назад, на памяти еще живущего поколения. Но „Занятие и разработка“ русским народом его азиатских владений, их колонизации, в широком значении этого слова, — только еще начинается. Заселение Сибири и Степных областей, не говоря уже о Дальнем Востоке и Туркестане, стало совершаться в значительных размерах только на наших глазах, в тот период русской истории, который едва ли, не целиком укладывается в рамки настоящего царствования». Данная характеристика Азиатской России представлена с позиций устоявшихся в науке в начале XX века. Необходимо заметить, что заселения Сибири и Дальнего Востока в «значительных размерах» и вправду стало происходить лишь в конце XIX века. Доказательством этого могут послужить эти данные: «…начиная с 1894 года, переселилось и прочно осело в Азиатской России свыше 31/2 миллионов русских людей, из них: 3 миллиона в Западной Сибири и Степном крае, 400 тысяч—далее к востоку от Байкала, и около 100 тысяч — в Туркестане. Между тем все русское население Азиатской России достигло перед тем, исподволь, в течение, трехсот лет, всего лишь 41/2 миллионов. Прилив 31/2 миллионов переселенцев и естественный прирост русского сибирского населения за настоящее царствование (имеется в виду царствование Николая II. — В.С.), таким образом, более чем удвоили эту цифру, доведя ее до 10 миллионов русского населения Азиатской России». Такие, довольно внушительные цифры населения Азиатской России, позволяют поверить в то, что заселения восточных окраин русским людом, позволяло начать переходить ей из условного статуса «окраины» в официальный статус «империя» .

Особенно усилились переселение крестьян и колонизационные силы в период с 1909 года по 1914 год. В это время, в Сибири происходил прилив рабочих, денег, развитие частных хозяйств и перестраивался экономический уклад. Теперь строятся новые города, развиваются новые промыслы. С оживлением переселения, расширилась правительственная политика окультуривания земель за Уралом. Так, например, деятельность Переселенческого управления коснулась и местного коренного населения Азиатской России; были закреплены земельные наделы за русскими старожилами Сибири и оседлыми инородцами.

В современной историографии, можно выделить следующие использованные в исследовании монографии и работы.

Во первых, это монография А. Ремнева «Россия Дальнего Востока. Имперская география власти XIX — начала XX веков». В этой работе А. Ремнев исследует структуру империи, ее имперскую географию в отношении Сибири.

Марк Бассин в своей статье «Россия между Европой и Азией: Идеологическое конструирование географического пространства» пишет, как определялась граница между Европой и Азией в России. Суть состоит в том, что долго не могли определить границу, не знали, что взять за точку отсчета, где прочертить условную линию, разделяющую европейскую Россию и Азиатскую.

В статьях В. Сандерленда ставиться проблема создания министерства Азиатской России. Он делает акцент на то, что в развитых европейских государствах, в частности в Англии, существовали подобные министерства, которые занимались колониальными делами, показывает недостатки Приказов, которые действовали в России, вплоть до начала XVIII века.

В коллективной монографии «Азиатская Россия и геополитика в цивилизационной динамике» активно обсуждаются и сравниваются колонизационные процессы Азиатской России и Соединенных штатов. Подробно изучены колонизационные силы США и Российской империи. Отдельно рассматривается проблемы первых колоний как в России, так и в США.

Представляется интересной монография А. Д. Агеева «Сибирь и американский Запад: Движение фронтиров. А. Д. Агеев отмечает общее и специфическое, в истории американского «фронтира» и русского «порубежья». В монографии ставится задача раскрыть неповторимость обоих изучаемых объектов. В центре работе используется кампаративный метод, автор не пытается сопоставлять черты сходства и различия, а выявляет те и другие в ходе анализа, включив в поле исследования разные факторы: характер заселений, особенности менталитета, культуры, религиозного сознания, взаимодействие этносов. При всем этом, автор подчеркивает базисное значение экономического фактора.

В монографии Н. Н. Родигиной «Другая Россия: образ Сибири в русской журнальной прессе второй половины XIX — начала XX века, выделены факторы, формирующие образ издания, транслировавшего свои представления о данном регионе. Родигина Н. Н. выделяет четыре уровня формирования образа региона и обозначены его источники. Ментальный уровень выражен словами-символами или маркерами, социокультурный уровень, это прежде всего играющие важную роль в формировании образа Сибири, учебные пособия по истории и географии, литература энциклопедического и справочного характера, географические карты и художественные тексты. На идеологическом уровне это материалы периодической печати, в частности, толстые журналы, которые и репрезентировали образ региона как часть сконструированного издателями образа мира, и индивидуальный уровень, на котором все доступные человеку источники, соотносил со своим собственным опытом взаимодействия с регионом.

Цель и задачи дипломного исследования. Цель данного исследования — выявить представления об Азиатской России и Соединенных Штатах Америки в публикациях журнала «Нива» .

Чтобы достичь поставленной цели нужно решить несколько задач.

1) Выделить основную тематику публикаций об Азиатской России и США

2) Охарактеризовать проблемы поднимаемые авторами очерков и статей в журнале.

3) Показать способы формирования представлений об Азиатской России и США в Журнале «Нива» .

4) Проверить наличие эволюции представлений в публикациях о России и Америке в журнале «Нива» .

5) Проверить наличие сравнений США и России.

6) Показать один из вариантов использования материалов журнала «Нивы» как письменного источника на уроках истории в средней школе.

Объект и предмет исследования. Объектом моего исследования является самый тиражируемый дореволюционный журнал пореформенного времени в России — «Нива» .

Предметом будет являться содержание репрезентации Азиатской России и Соединенных Штатов Америки в публикациях журнала «Нива» .

Хронологические рамки моего исследования охватывают период с начала 1870-х годов по 1914 год.

Начальная хронологическая ступень. Началом отчета взяты 1870-е годы, потому что это время основания журнала «Нива», так как все мое исследования основано на материалах данного издания. На этот период приходится большое количество публикаций в журнале, посвященных Америки и России. Также это времена строительства Трансконтинентальной железной дороги в Америке, в России это период великих крестьянских реформ Александра II. В этот период (начало 70-х годов XIX века) публикации, за исключением гравюр, безымянные. Также публикуется большое количество информационных сообщений, изображений, т. е. малое количество информации, но как правило на интересную тему. Примером может послужить такие мини-сообщения как «Образцовый американский ресторан», «Оригинальное завещание» и другие.

Российская империя этого периода сильное государство монархического типа, в котором преобладающее большинство населения — крестьяне. Америка это страна великих возможностей, где у каждого приезжего есть шанс превратить свой доллар в миллион. В период 1870-х годов в Соединенных штатах уже строится Трансконтинентальная железная дорога, сюжеты о которой сохранились в журнале, в Российской империи строительство трансконтинентальной железной дороги начнется спустя 20 с лишним лет. Таким образом, за нижний порог моего исследования взят 1870 год — начало активизации журнала.

Конечная хронологическая ступень исследования это начало Первой мировой войны. В основном публикации «Нивы» сосредоточены на событиях военных действий. Так, где-то половину журнального пространства одного номера занимает «Дневник военных действий» К.Шумского. В этот период практически забывается повседневные мирские темы. Встречаются публикации посвященные Америке и Азиатской России крайне редко. Таким образом финальной границей моего исследования является начало Первой мировой войны.

Методология исследования. В основу моей работы будут положены материалы журнала «Нива». Он пользовался авторитетом, и был самым популярным в дореволюционной России. Число тиражей было огромно. Журнал представлял собой еженедельное иллюстрированное периодическое издание с бесплатными литературными приложениями.

Вслед за Н. Н. Родигиной и Т. А. Кузнецовой под репрезентацией я буду понимать систему коллективных представлений изучаемого региона, в моем случае это репрезентации восточной части Российской империи транслируемой со страниц еженедельного журнала «Нива» .

Для нахождения нужных статей, которые связаны либо косвенным образом, либо прямым, я делаю сплошной просмотр годовых подшивок журнала. Таким образом, практически все, что упоминается об Азиатской России и США мной фиксируется.

Затем все, что найдено, раскладывается по темам для того, чтоб потом систематизировать и быстро ориентироваться в материале. Например, тема переселения в Сибирь, очень часто упоминается в статьях и очерках. Часто встречаются темы посвященные истории города. Так, к примеру, есть очерк об образовании Новониколаевского поселка, очень интересный текст. Поднимаются в очерках и статьях темы о пользе малозаселенных и неосвоенных территорий. Так, в связи с этим, можно упомянуть серию очерков об острове Сахалине, где он фигурирует как «приют ссыльно-каторжных россиян» но в тоже время и как богатый нефтью остров. По словам автора очерков, там не велась разработка нефти вплоть до начала XX века, хотя ученые знали, что там богатые нефтяные месторождения.

Есть серия статей, которая публиковалась в течение нескольких лет. Примером может послужить «Дневник военных действий» К. Шумского, он велся на протяжении 1915;18 гг.

Помимо статей и очерков встречаются романы, в которых упоминается тема ссылки в Сибирь или Сахалин, реже попадаются стихи.

Следующий шаг — это установка авторства очерка, статьи или рассказа. Иногда авторство установить, сложно бывает вовсе невозможно.

Интерпретация материала одна из самых сложных частей работы. Нужно точно установить, что именно имел в виду автор, какую смысловую нагрузку содержит его текст и т. д.

Еще одним ключевым понятием является топоним «Азиатская Россия». Под Азиатской Россией будет пониматься восточная часть Российской Империи, расположенная на Азиатском материке; заключает в себе Сибирь, Среднеазиатские владения и Кавказский край. Естественными границами Азиатской России от Европейской служат Уральский хребет, река Урал, Каспийское море и Кавказский хребет.

Во второй половине XIX века журнальная пресса получила массовое распространение по всей Российской империи. Популярные издательства задавали тон светской жизни, конструировали общественное мнение, знакомили читателей с проблемами в России и за рубежом и вводили граждан в политическую жизнь страны. Журналы и их издательства формировали интеллигенцию XIX века. Кроме того, каждый журнал, точнее его издатель придерживался определенной тематики публикуемой информации. Тем самым если взять и просмотреть, скажем, все журналы определенного промежутка времени, то можно составить своего рода энциклопедию общественной жизни разделенной по разным историческим темам. Таким образом, журналы очень специфический источник для историка интересующегося социальными проблемами общества.

В работе будут использованы следующие методы:

1) историко-генетический метод относится к числу наиболее распространенных в исторических исследованиях. Суть его состоит в последовательном раскрытии свойств, функций и изменений изучаемой реальности в процессе ее исторического движения, что позволяет в наибольшей мере приблизиться к воспроизведению реальной истории объект. Я его буду использовать для выяснения эволюции представлений изучаемого мною издания об Азиатской России и Соединенных штатов Америки.

В отношении репрезентации это проследить была ли эволюция этих представлений.

2) историко-типологический метод, как и все другие методы, имеет свою объективную основу. Она состоит в том, что в общественно-историческом развитии, с одной стороны, различаются, а с другой, тесно взаимосвязаны единичное, особенное, общее и всеобщее. Поэтому важной задачей в познании общественно-исторических явлений, раскрытии их сущности становится выявление того единого, которое было присуще многообразию тех или иных сочетаний индивидуального (единичного). Этот метод поможет мне проследить основную тематику публикуемых статей про Сибирь, Азиатскую Россию и Соединенные штаты Америки.

3) Историко-сравнительный метод подразумевает сопоставление тематики и содержания публикаций об Азиатской России и Америке, выяснения контекста их актуализации.

4) Метод деконструкции будет использоваться для детального разбора текста статей и для вычленения, осмысления и интерпретации текста.

Научная новизна. Ниже представленная работа является первым исследованием репрезентаций Азиатской России и Соединенных штатов в отечественной историографии. На основе комплексного просмотра годовых подшивок журнала «Нива» были показаны представления авторов журнала транслировавшиеся посредством публикаций. Также в работе предложен алгоритм работы с текстовыми и визуальными источниками как средствами формирования репрезентации изучаемого предмета.

Источниковая база. В данной работе основным источником исторического знания будут использоваться материалы самого тиражируемого журнала в дореволюционной России — журнала «Нива» .

Журнал «Нива» начал выпускаться с 1869 г. и просуществовал по сентябрь 1918 г. в издательстве Адольфа Маркса. «Нива» была одним из самых популярных журналов дореволюционной России. За 48 лет существования издания было издано 2500 номеров и более 50 миллионов экземпляров бесплатных приложений. Читательская аудитория журнала «для семейного чтения» росла очень быстрыми темпами. Так, в 1870 г. число его подписчиков составляло около 9 000, а к 1880 г. — 55 000, в 1891 г. — 115 000, в начале ХХ в. — 235 000. По подсчетам Ким Ен Хван, суммарная аудитория еженедельных иллюстрированных журналов составляла 1870-х гг. примерно 100 тыс. подписчиков, а в конце XIX в. — порядка полумиллиона, то есть выросла в 5 раз. По мнению исследовательницы, именно иллюстрированные журналы способствовали расширению читательской аудитории за счет так называемых «средних» слоев, к которым она относит среднее чиновничество, купечество, мелкую буржуазию, провинциальную интеллигенцию.

Журнал был рассчитан на зажиточного, мещанского типа читателя. Благодаря низкой цене за подписку, он обрел популярность и стал самым читаемым журналом в России дореволюционных времен. Привлекало публику журнала, делая его популярным, бесплатное приложение, в котором печатались новинки литературных произведений, как русских, так и зарубежных авторов.

В числе авторов журнала были А. К. Толстой, Ф. И. Тютчев, А. П. Чехов, Д.Н. Мамин-Сибиряк, А. Блок, С. А. Есенин, М. Горький, К. Чуковский, А. Ахматова, И. Бунин и др.

Журнал был любимым детищем своего основателя А. Маркса. За 48 лет своего существования было издано 2500 номеров и более 50 миллионов экземпляров бесплатных приложений. По числу подписчиков «Нивы» в 1904 г. (275 тыс.) она уступала только европейскому журналу «The Illustrated London News» бывшему «Penny Magazine». Для России рубежа XIX — XX вв., где большую часть населения составляли крестьяне, в основной массе своей необразованные, это было рекордом.

Журнал «Нива» является комплексным источником изучения темы, включающим в себя публицистические статьи, информационные сообщения, визуальные источники (представленные фотографиями и иллюстрациями), художественные тексты и тексты дневникового характера.

Анализ публицистических статей помещенных в журнале «Нива», позволяет выявить наиболее интересные для читателя и часто затрагиваемые темы. Использование текстологического анализа, выявление слов-маркеров, а также метода деконструкции позволяют установить, какие задачи ставили перед собой авторы публикаций, каковы были их истинные мотивы.

Информационные сообщения охватывали менее широкий круг проблем, нежели публицистика. Информационные сообщения, публикуемые на страницах «Нивы», очень короткие. К примеру, возьмем описание города Сакраменто, что находится в Калифорнии. Краткое описание города, буквально в десяти предложениях, гравюра с изображением вида на город и все. Т. е. публикации такого рода были рассчитаны на то, чтобы читатель просто узнал, что существует такой город, сколько жителей, чем славится и на этом описания заканчиваются. Что касается Азиатской России, про нее таких малых сообщений практически не встречается, изредка можно найти публикацию гравюры с кратким описанием изображенного на ней. Примером послужит, гравюра «Переправа через Енисей» в номере журнала от 1 ноября 1871 года. Кстати, гравюра безымянная, не указан ни автор, ни гравировщик.

Визуальными источниками журнал «Нива» очень богат. Ниже в первой главе приведен результат подсчета гравюр и изображений в одном номере журнала. Результат подсчетов показал, что визуальной части журнала редакция уделяла большое значение, так как в одном номере насчитывалось 19 гравюр и рисунков (если учесть, что журнал был «тонкий», страниц в одном номере было от 20 до 25, то это было довольно много С.В.). Визуальные источники представлены; во-первых, это гравюрами (на раннем этапе работы журнала, примерно начало 1870-х годов С.В.). Гравюры публиковались в журнале непрерывно, даже с появлением в нем фотографий. Когда фотография еще не получила массового распространения, гравюры были рисованы, позже с проникновением в издательское дело фотографических снимков, гравюры стали делаться со снимков. К концу XIX началу XX века, фотография занимает до 90% места, где раньше публиковались рисунки и гравюры. Фотография получила массовое распространение в журнале и стала основным источником трансляции визуального образа.

Художественные тексты в журнале представлены в основном очерками. Очерк хоть и находится «на задворках литературы», в журнале «Нива» он выглядит очень качественно, иногда некоторые очерки мне напоминает какой-нибудь роман в стиле XIX века. В таких очерках присутствует, как правило, очевидец событий описываемых в очерке. Об этом подробнее поведется речь во второй главе. Очерки дают нам красочный образ природы, обычно в начале повествования идет очень живописное описание природы. Автор очень детально дает характеристику иногда сравнение одного аборигенного народа с другим. Не забывается и быт местного населения, очень интересно читать о индейцах, если это касается России, то о самоедах, бурятах, якутах и т. д. Наряду с очерками часто встречаются публикации дневниковых путевых заметок. В такого рода заметках присутствует описание диковинных народов, племен или вещей. Сам автор выступает как нейтральное лицо или соучастник чего-либо. В этой связи интересен очерк под названием «Жизнь между индейцами», подробней об этом пойдет речь во второй главе посвященной Соединенным штатам Америки. Путевые заметки дают довольно ценную информацию, как говорится «из первых рук». Читатель погружается в путешествие, такие путевые заметки публиковались не часто, но всегда имели продолжение в других номерах.

Мною были просмотрены годовые подшивки журнала «Нива» с 1870—1873 гг., с 1892—1916 гг., в общей сложности приблизительно за 26 лет.

Структура работы. Бакалаврская работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка источников и литературы и приложения.

Глава 1. Азиатская Россия в публикациях журнала «Нива» конца XIX — начала XX вв.

Изучение репрезентаций восточных окраин Российской империи на страницах одного из самых массовых еженедельных журналов позволяет выявить коллективные представления россиян об окраинных регионах страны, их населении, их природно-климатических, социально-экономических, культурных особенностях, определить роль журнальной прессы в формировании культурно-географических образов.

" Нива" — издавалась в Петербурге (с августа 1914 — Петрограде) 48 лет, c 1869 по сентябрь 1918 года в издательстве А. Ф. Маркса. Адольф Федорович Маркс — русский книгоиздатель главный редактор журнала. В 1869 году стал основателем издательства, позднее — акционерного общества «Товарищество издательского и печатного дела А.Ф. Маркс» .

Позиционировался журнал как иллюстрированный для семейного чтения и был ориентирован, главным образом, на буржуазного и мещанского читателя. В журнале публиковались литературные произведения, исторические, научно-популярные и различные юбилейные очерки, репродукции и гравюры картин современных художников. Материалы политического и общественного содержания давались в «благонамеренном» духе и сопровождались многочисленными иллюстрациями — до начала XX века обычно гравюрами, затем фотографическими обзорами.

Страницы изданий «Нивы», включая журнал и приложения, имели сквозную нумерацию страниц для последующей брошюровки годовых комплектов, обложки к которым рассылались редакцией. Таким образом, журнал номер один имел страницу 1, а журнал номер 51 или 52 (последний в году) — страницу 1200.

C 1891 года в Бесплатных приложениях к журналу стали печататься собрания сочинений известных русских и иностранных авторов (обычно классиков, 12 книг литературных приложений в год в хорошем оформлении), а также 12 книг «Сборника Нивы» в год, олеографии, модные выкройки (журнал-приложение «Парижские моды», 12 номеров в год), календари и художественные альбомы. Благодаря высокому уровню печатавшихся произведений и низкой цене на подписку (по состоянию на 1903 год один номер — 25 копеек без доставки, 30 — с доставкой), журнал обрёл популярность и самый высокий тираж среди всех журналов России.

Годовая подписка в 1900;х годах на журнал, со всеми приложениями, стоила неправдоподобно дёшево для печатных изданий: в Санкт-Петербурге — 5,50 рублей в год, в Москве — 6,25 рублей, в Одессе — 6,50 рублей, по России 7 рублей и за границу — 10 рублей.

С первых лет своего существования «Нива» была самым распространённым иллюстрированным изданием. Так уже в 1870 году тираж «Нивы» составлял 9 тыс. экземпляров, что в два раза больше, чем тираж любого популярного «толстого» ежемесячника с солидным опытом издания, будь то Отечественные записки, Русский вестник или Вестник Европы.

Для России, где вплоть до конца XIX века 1 тысяча подписчиков — обычное дело, это был неслыханный успех. Высшей точкой популярности «Нивы» — стала публикация романа Льва Толстого «Воскресение» в 1899 году. Для издателя было неважно, что подоплёка публикации Львом Толстым, до этого отказывавшим почти всем журналам вправе печатать свои произведения, в коммерческой заинтересованности Толстого: доход от издания предназначался для передачи канадским духоборам. В этом году тираж журнала перевалил за 200 000 экз. Удивительно, что многочисленные иллюстрированные журналы, пытавшиеся повторить коммерческий успех «Нивы», не выдерживали конкуренции. Такова участь «Всемирной иллюстрации», «Живописного обозрения», «Родины», Всемирной панорамы" и др.

В журнале публиковались такие знаменитые авторы Российской империи как: А. К. Толстой, Ф. И. Тютчев, П. А. Вяземский, Д. В. Григорович, Н. В. Успенский, Л. Н. Толстой, Н. С. Лесков, Г. П. Данилевский, А. А. Фет, А. П. Чехов, В. Соловьёв, К. М. Станюкович, А. А. Блок, С. А. Есенин, А. Ахматова, И. Бунин и др.

Но названными авторами круг писателей «Нивы» не ограничивался. Основными авторами журнала были писатели, не имевшие громких имён, но довольно популярные в специфическом кругу читателей «Нивы»: Немирович-Данченко В. Г. Авсеенко, Ф. Н. Берг, М. Н. Волконский, П. П. Гнедич, В. П. Клюшников, Н. Н. Каразин, В. В. Крестовский, Е. А. Салиас, Д. И. Стахеев, И. И. Ясинский, В. А. Тихонов, А. А. Тихонов, В. Я. Светлов. Многие писатели, публиковавшиеся в «Ниве» были редакторами журнала. Это, например, М. Н. Волконский, В. П. Клюшников, Ф. Н. Берг и другие.

Важную роль в формировании визуального образа изучаемых предметов играли изображения в журнале, в основном представленные репродукциями картин (на раннем этапе журнала), гравюрами и фотографиями. Художниками журнала в разное время были: Н. Н. Каразин, Е. М. Бём, С. С. Соломко, И. С. Ижакевич, В. А. Табурин, И. Э. Грабарь и др.

Годы революции внесли коррективы в читательские пристрастия, но «Нива» по-прежнему оставалась в своей отрасли самой популярной «иллюстрацией» вплоть до своего закрытия новой властью в сентябре 1918 г. «Нива» — своеобразная примета провинциальной России, едва ли не синоним косности и захолустья. Во множестве домов России стены украшали цветные репродукции из журнала. Для политиканствующих и снобистски настроенных жителей обеих столиц «Нива» была неиссякаемым поводом для иронии и шуток. Но на деле всё обстояло несколько сложнее: один неполный перечень авторов «Нивы» даёт тому подтверждение.

Азиатская территория страны виделась русскому европейскому человеку как «другая Россия», существенно отличающаяся от давно ментально освоенной территории европейской части страны. Например, читаем очерк о Сахалине: «знаменитый приют ссыльнокаторжных россиян, остров Сахалин, или как его зовут каторжники „Соколиный остров“, силою судеб привлекает теперь наше особое внимание». При этом остров описывался как территория практически автономная от России, хотя, как известно, в изучаемый период о. Сахалин входил в состав Российской империи. В статье упоминается о том, что в скором времени остров, наконец-то будет в сфере внимания России, в связи с тем, что там были найдены огромные запасы нефти. Остров объявлялся «нашим Эльдорадо» и выгодным стратегически-военным пунктом на востоке империи.

Так вот «другая Россия» — это и есть Азиатская Россия. Она подобна острову Сахалину, т. е. существовавшему как обособленная земля со своими нравами и обычаями, которая развита меньше европейской России, но у нее есть все предпосылки для дальнейшей эволюции. Территория восточных областей слыла у авторов журнала суровой, а иногда гиблой, и приносящей разные несчастья, но она манила всех своими свободными и незаселенными землями.

Восточные земли можно условно разделить на локальные точки, и к этим областям государство проявляло интерес только в случае надобности. Азиатские территории часто использовали как сырьевой придаток, и это приносило немалую пользу для империи, особенно с развитием Транссибирской железной дороги.

О репрезентациях Азиатской России как сырьевого ресурса империи и будущего залога ее экономического могущества свидетельствуют описания новых городов региона. В этом смысле любопытна статья об образовании Ново-Николаевского поселка (позднее Новосибирска). В статье акцентировалось внимание на стремительности превращения простого железнодорожного поселка в один из культурных центров Сибири. Основная роль в соединении европейской и азиатской частей страны отводилась Транссибирской железной дороге: «Проведение великой Сибирской железной дороги, очень сильно изменило картину Сибири и это отразилось на некоторых населенных пунктах. К одному из таких центров поражающих своим чисто американским ростом следует отнести поселок Ново-Николаевский известный и теперь под именем Кривощеково». Заметим, что сравнение Сибири и Америки, быта переселенцев восточных губерний России и американских колонистов было распространенным публицистическим приемом, употреблявшимся при описании Азиатской части империи.

Продолжая разговор про образы «другой» России, можно привести еще одно доказательство того что, Азиатская Россия была для европейских русских, сотрудничавших с изучаемым нами изданием, другой: «Вместе с поселком росла железная дорога и к весне 1897 г. поселок соединился с Европейской Россией и Европой рельсовым путем». Существует точка зрения, что Азиатская Россия это «колония России», которая отличается своей культурой, бытом и своим менталитетом. Ремнев А. В. отметил в своей монографии что: «Середина XIX века ознаменовалась всплеском общественного внимания к востоку и формированием новых политико-географических образов Российской Азии… У Д. И. Менделеева, сибиряка по происхождению, вызывало беспокойство то, что на карте Россия выглядит преимущественно азиатской. Историческая задача России как раз и заключается в том, чтобы Европу с Азией помирить, связать и слить. Таким образом, Россия и Азиатская Россия делились на воображаемые границы, и в «русской Азии» присутствовало собственное управление, которое было отличное от европейского.

Интерес к азиатским территориям в Российской империи наступал в зависимости от ситуаций, это могло быть: нехватка природных ископаемых (золото, серебро, железная руда и нефтяные места), после реформы 1861 года, в азиатские территории происходил отток населения. Переселенцы занимались разработкой металлургической промышленности, нефтяной и др. Переселялись из-за нехватки земли, которой было в обилии на азиатских прериях (в основном целинная земля). Замечу, что начиная с XVI в. восточные окраины Московского царства, были по существу классической колонией европейской России, хотя слово «колония» в русскую речь войдет сравнительно позже, употреблялся термин «Приказ» (Казанский приказ или Приказ казанского дворца и др.) так вот эти «приказы» и осуществляли колониальную политику на восточных окраинах страны.

В публикуемых статьях на разные темы, нередко встречаются исторические очерки или рассказы, посвященные напрямую или косвенно городам, поселкам, поездкам журналистов в азиатские владения Российской империи. Так, примечателен очерк о путешествии двух американских велосипедистов по Европе. Они планировали свершить свое приключение из Европы в Китай, проехав тем самым весь континент — Евразию. Но чем интересен этот очерк в отношении Азиатской России? Он интересен тем, что велосипедисты хотели проехать в Китай через Сибирь, и оставить свои заметки о наших среднеазиатских владениях, а это могут быть довольно важные записи и мнения иностранцев (хоть и не ученых) характеризующие восток Российской империи.

Посмотрим интересные, с моей точки, зрения фрагменты очерка: «Молодые американцы выучились немного по-русски, свыклись с тамошним обществом и вообще чувствовали себя как дома. О Туркестане и наших среднеазиатских владениях они отзываются с восторгом, удивляясь порядку, благоустройству и нарождавшейся под русским владычеством цивилизации, представляющей полный контраст с мрачными картинами Персии и Анатолии». Таким образом, в конце XIX в. азиатские владения России, судя по очеркам анализируемого издания, были сравнительно цивилизованными. Как свидетельствуют публикации «Нивы», строительство Транссибирской железной дороги соединило воедино империю и окраину, и теперь с конца XIX в. формируется единая империя. До строительства железной дороги восточные окраины, и назывались они окраинами, собственно, потому что были оторваны от центра, слабо развивались в экономическом, военном, административном отношениях. Поэтому видится подъем экономики в регионах с железной дорогой. Таким образом, по материалам анализируемого издания, можно проследить, как на практике реализовался проект создания «большой русской нации», бывший любимым детищем Александра III и К. П. Победоносцева.

Как наглядно свидетельствуют публикации журнала, в конце XIX в. Сибирь и восточные окраины перестают быть каким-то «неведомым краем», железная дорога охватила это «золотое дно» стальным кольцом. Небольшие племена, которые кочевали за Уралом, постепенно подчинялись российскому господству на востоке страны, но небольшая угроза вторжений кочевников вынуждала строить укрепления на границах с враждебными племенами. Стремительная быстрота движения на восток зависела не только от военного могущества, сколько от особенностей русского народно характера, характеризующегося мягкостью и терпением, в этом и заключается ассимилирующая сила русского народа, поглотившего столько племен и народностей. Уже к середине 60-х годов XIX в., русское владычество прочно укрепилось в Туркестане.

Встречаются на страницах «Нивы» и довольно негативные характеристики восточных губерний Российской империи. Так, рассказ о путешествии по просторам азиатской России принца Генриха орлеанского напечатанный в «Illustration universelle» и опубликованного в журнале «Нива», дает весьма интересные выводы и наблюдения. По его словам, когда он прибывает на скачки в город Семипалатинск, он говорит, что «это далеко не город семи палат или семи дворцов». Далее принц Генрих отмечает: «Даже нельзя и назвать городом; это — большая деревня, наводящая уныние своим видом…» И дальше продолжает: «Кругом необозримая пустыня, с кочующими первобытными племенами. Если бы не забота об этих обездоленных ордах, непонятно было бы, что могло привлечь сюда русских» .

Большое внимание авторы очерков и статей уделяют аборигенному населению восточной части империи. Так, например, целая серия очерков была опубликована на страницах «Нивы» о тунгузах, самоедах, якутах, киргизах и др. В этих очерках в основном описывается их быт и обычаи. Иногда авторы упоминают о разных интересных случаях и ситуациях, которые с ними приключились, во время их пребывания в селениях местных жителей. Ярким примером может послужить рассказ о бурятах, опубликованный в «Ниве» в 1872 году. Автор приводит описание жизни одного знатного бурята, который учился в университете и жил в Иркутске, но иногда покидал его для того, чтоб встретится со своими родственниками. Он жил по-европейски, т. е. в доме и в городе, но когда он оставался наедине с собой, то удалялся в юрту, которая была установлена во дворе его дома. С религией тоже существовал парадокс, он был вроде как буддистом, но в то же время призывал своих сородичей к принятию христианства. Когда он учился в университете, ходили слухи, «что он был влюблен в какую-то красавицу, русскую дворянку, чуть ли не дочь генерала, соглашавшуюся выйти за него замуж, не смотря на его монгольское безобразие и происхождение; но родители ее требовали, чтобы он перешел в христианство. Это несогласие заставило его отдаться вину…». Как видно из данного отрывка публикации, русские традиции здорово влияли и изменяли образ жизни местного населения. Часто приобщая их к вредным привычкам Запада — выпивке и табаку.

Очень ярко произведено описание внешнего вида поселений бурят. Они селились по берегам реки Лены и ее притоков. Автор очень эмоционально рисует нам картину, чтобы читатель погрузился в этот мир и прочувствовал эмоции, которые испытал бы человек побывавший там. Просмотрим отрывок из публикации: «Представьте себе картину: в степи, по правую сторону встречаются русские избы и огороды, поля и сады, по левую, — неисчислимые стада баранов, коров и в особенности лошадей, потом в некотором отдалении от тракта видны инородческие юрты, — похожие — одни на улья из обложенных лошадиными шкурами, наземом, а где и древесною корою конусов, составленных из кольев, — другие — на неправильные четвероугольники и восьмиугольники, издали скорее похожи на камни или глыбы земли, чем на жилые дома, потому что те и другие без окон и труб. Только по постоянно дымящимся верхушкам и бокам этого здания вы поймете, что тут живут люди; на боку иной находится щель в стене завешанная войлоком или лошадиною шкурою, представляющая собою дверь; иная же глыба не имеет сообщения наружу, а через подземный ход или коридор, обложенный землею, соединяется с другой глыбою, — это инородческий гарем. Вы не думайте, чтобы он не имели совершенно света; но он так обнесен земляным же забором, что снаружи думаешь, будто это одно здание» .

" Русское влияние оказалось настолько сильным, что башкиры и киргизы, столь родственные между собою, почти уже не походят друг на друга, за исключением языка, который остался у них один — с самыми незначительными различиями, так что они понимают друг друга". Этот отрывок из очерка о киргизах, которые проживали в астраханской, самарской, пермской и тоболькой губерниях, очень хорошо характеризует их быт и «племенной характер». Далее автор отмечает, что сейчас (имеется в виду, конечно же, 1870 год С.В.) эти два народа (башкиры и киргизы) «безразлично называют татарами». Киргизы, в отличие от башкир, были кочевниками. Башкиры же живут в деревнях, как и русские, пашут землю и только на лето уезжают в поле, чтоб откормить оголодавший и исхудавший скот. Далее в очерке идет сравнение башкир и киргизов. Автор выявляет общие и различные черты касательно киргизов и башкир. Посмотрим два отрывка из очерка, которые более ярко показывают эти черты: «Башкир живет по законам, которые ему даны, служит в уральских казаках; киргиз — сам себе закон, и тогда только признает себя обязанным, когда ему лично грозит опасность». «Башкиры стоят, если можно так выразиться, на более высокой ступени цивилизации чем киргизы; но зато они народ крайне испорченный, коварный, скрытный и, при кажущейся тупости, хитрый и вороватый. Киргиз, напротив, гостеприимен, — чего впрочем нельзя отнять и от башкира, — открыт, добродушен, и, при всей флегме, наивен и легкомыслен. Отмечу, что эти два отрывка текста дают социально-психологическую характеристику этим двум народам. Автор указывает на то, что киргизы остались еще дикими кочевниками, и, по-моему, он хотел бы чтоб киргизы, как и башкиры приобщились к русской культуре. Заметно негативное отношение к киргизам, которые менее всего впитали русскую культуру. Интересно суждение автора очерка о том, что удалось ли русским покорить полностью киргизов и башкир? «До сих пор нашим еще не удавалось, несмотря на множество рассеянных по степям острогов, вполне покорить киргизов, тогда как с башкирами это не представило трудности — тем более что они живут в землях по большой части населенных русскими, так что местами скорее башкиры живут между русскими, чем русские между башкирами; отсюда и большое влияние на них русских». Далее весь очерк написан в таком стиле, как мы наблюдаем в приведенных отрывках.

Другим не менее крупным народом Азиатской России, который упоминается в «Ниве» — это самоеды. Обратимся снова к словарю Ф. А. Брокгауза и И. А. Ефрона. «Самоеды урало-алтайское племя, близкое к финнам, но отличающееся от них типом и языком. Имя их произошло не от «самоедения», т. е. людоедства, а, вероятно, от «Самееднам» — названия, которое дают своей стране лопари, жившие некогда восточнее, чем теперь. Самоеды живут как в Европейской России, в Архангельской губернии, так и в Сибири, по низовьям Оби и Енисея, до Хатангской губы, составляя самый северный народ в этой области. Итак, мы узнали, кто такие самоеды и что значит их название. Теперь посмотрим на примере очерка из «Нивы» .

" Низко ходят серые тучи над этой степью отдаленного севера. Большую часть года могильным саваном кроет ее пелена белого окрепшего снега. Тишь, вечная, подавляющая тишь. Только иногда в безграничном пространстве поднимается пурга — грозовая; неудержимо под низко-нависшим небом стелется северо-восточный ветер, словно дикий зверь, разгулявшийся на безлесных гладях". Хочу заметить, что подобные красочные описания характерная черта практически каждой публикации. Я предполагаю, это связано с тем, что человек, попавший в непривычную среду обитания, незнакомую землю и холодную погоду, хорошо запоминает такие вещи. От этого такие красивые иногда даже до жути красивые образы рисует автор. Кстати, в очерке про самоедов, большое внимание уделяется описанию природы, отдельных объектов (озер, рек), поселений и жилищ.

Следующая публикация, о таком народе как тунгузы, уже больше соответствует научному стилю, нежели публицистическому или художественному. В этой публикации описание этого народа произведено очень точно, лаконично без особых художественных образов. Статья носит описательный характер их быта, промыслов, занятий и жизни. Также к статье прилагаются несколько гравюр с изображениями тунгузкой колдуньи (кстати, несмотря на принятие христианства, тунгузы не отошли от шаманства), тунгузской деревни и изображение тунгузов едущих на собаках. См. приложения. Далее в таком же стиле написана статья о якутах, присутствует также и визуальный ряд. (См. приложения.)

Подавляющее большинство очерков и статей больше напоминают литературные произведения, чем научные статьи. Типична структура очерка о самоедах: несколько страниц идет описание природы края, где живет этот народ, даются красочные характеристики самого народа. Часто употребляются такие литературные приемы описания как «словно свинец надвигающихся туч», «крутит и рвет гроза», «и возбужденный нерв рисует вам огненные спирали». Эти словосочетания применены в тексте для более яркого описания природы Дальнего Востока. Они оказывают большое влияние на воображение читателя, и у него появляется в голове образ рисуемый автором. Хочу заметить, что в XIX в. был очень популярен такой жанр как очерк, поэтому много описаний дано в журнале в этом ключе. Очерк это часть литературы, и практически все произведения написаны в литературно-документальном стиле с элементами художественного.

Напомню, что журнал «Нива» был схож, по своей структуре с другими журналами середины XIX в. Например, с такими журналами как «Живописное обозрение» или «Всемирная иллюстрация». Конечно, они были не столь популярны как «Нива», но пользовались спросом у читателей. В «Живописном обозрении» большую роль играли визуальные ряды (изображения), в большинстве своем представленные гравюрами. Как и в «Живописном обозрении» в журнале «Нива» было напечатано огромное количество гравюр с фотографий или просто рисунков. Гравюры играли важную роль в формировании визуального образа Азиатской России. В подтверждении этому приведу результат подсчетов количества гравюр и рисунков в одном номере журнала за 1886 год.

Таблица 1

Количество опубликованных гравюр и рисунков в одном номере журнала «Нива» за 12 декабря 1886 г.

Если в статьях и очерках в подавляющем большинстве нельзя было установить авторство, то под каждым рисунком или гравюрой, позже фотографией был указан автор. Как было сказано выше, иллюстрации (даже в названии журнала был подзаголовок «иллюстрированный журнал… С.В.) играли важную роль в конструировании разных образов, в том числе и Азиатской России.

Очень ярко передан визуальный образ «сибирской пустыни» через опубликованную в журнале гравюру «Пиршество в Сибирской пустыне» (1883, 13 августа). (См. приложения) На гравюре изображена мертвая туша лошади, покрытая слоем снега, так, что торчат только копыта и растопыренные в сторону обглоданные дикими зверями ребра. Рядом у туши находится стая волков, кормящаяся падалью. Все небо черно от огромной тучи ворон, крутящихся вокруг и готовых в удобный момент получить свою порцию падали. Солнце стоит очень низко, еле освещая лучами происходящее. Картина наводит уныние, и жуткий образ всплывает в воспаленном воображении. Описание гравюры негативное, автора привод в ужас этот край: «зимою же вид ее охватывает ужасом человеческое сердце: куда не погляди — всюду до самого небосклона, серовато-синего сибирского небосклона, ровная белая пелена, словно громадный саван исполинской могилы». Хочу отметить, что нечасто встречаются такие резко отрицательные описания Сибирского края. Автор подписи под гравюрой упоминает о том, что достаточно взглянуть на предлагаемую картину и можно сразу представить, как будет чувствовать себя путник, оказавшийся в Сибири. Весной не становиться лучше, страшные картины встречаются после таяния снегов: «Весною, когда тающие снега ручьями стекают в реки, истоки Иртыша, — там и сям оголяются кости людей и животных, усугубляя страшное впечатление, пока степные могильщики — волки да вороны — не растащат их во все стороны» .

Как уже было упомянуто ранее, строительство железной дороги изменило картину окраин, это можно понять из очерка о Новониколаевском поселке. Дорога требовала постройки станций и рабочих поселков, из которых и появилось много селений и городов. Это, конечно же, не могло не изменить образ жизни людей. Требуются новые рабочие руки, переселение стало проходить активнее. Все эти факторы повлияли на сложившийся образ Сибири и Дальнего востока, под воздействием которых он претерпел ряд изменений. Если в очерках и рисунках в середине 70-х гг. XIX в., Азиатская Россия и Сибирь показывались как «холодный край», а уже нам известный остров Сахалин как «знаменитый приют ссыльнокаторжных россиян», то к началу XX века все изменилось. Так, например, на Сахалине была найдена нефть, и авторы очерка искренне надеются, что теперь остров не будет пугать население от одного своего названия.

Тематика очерков и статей об Азиатской России была весьма разнообразна, лучше всего это можно наблюдать по составленной мной таблице. Она показывает, что было интересно и актуально авторам статей и читателям, какие конкретно проблемы интересовали авторов и каким регионам Азиатской России они были посвящены.

публикация журнал история азиатский Таблица 2

Публикации, посвященные разным периодам истории Азиатской России в журнале «Нива» второй половины XIX начала XX века.

(Периоды: с 1870 — по 1873 гг., с 1898 по 1916 гг.)

Из приведенной таблице можно заметить, что публикации были в основном посвящены регионам трех районов: это Сибирь Дальний восток и Российские владения в Средней Азии, т. е. Туркестанский край. Это основные регионы, о которых упоминалось на страницах журнала. Большее количество публикаций научно-популярного характера, говорит о том, что эти темы были актуальны и востребованы читателем.

К началу XX века интерес государственной власти к азиатским окраинам рос с небывалой быстротой. Это было связано с активизацией новой волны переселения, с развитием путей сообщения, с ростом новых экономических интересов в Азиатской России. Ведь не зря в 1914 году вышел громадный научный труд, собранный в трехтомник «Азиатская Россия» и атлас всех ее губерний. Это показывает небывалый интерес государства, ученых и людей к единой империи, а не к стране у которой, нет постоянных границ. В течении XIX века границы азиатской России часто изменялись и не были постоянными. Теперь на начало XX века, географические границы Азиатской России становятся более постоянными и в них входят 7 губерний, 16 областей, 2 округа, также часть Уральской области и некоторые окраины трех европейских губерний: Пермской, Уфимской и Оренбургского. Но по-прежнему границы административные и географические не совпадают, и это видно из таблицы:

Таблица 3

Соотношение территорий Азиатской и Европейской России в географических и административных границах

Закавказье имеет много своих особенностей и обычно в географические обзоры Азиатской России не входило. Вся Азиатская Россия составляет 19 административных единиц, в то время как европейская часть, которая втрое меньше по площади, разделена на 82 единицы. Так, азиатские губернии в 10 раз крупнее европейских, и в среднем, на площадь одной азиатской губернии приходится 739 тыс.кв. верст, а на европейскую лишь только 63 тыс.кв. верст. На такой значительной территории Азиатской России смело поместится не один десяток европейских государств.

Кроме деления административного, применялось и так называемое «историческое»: «Четыре сибирских губернии с областями Забайкальской и Якутской объединяются названием Сибири, при чем две западных губернии Тобольскую и Томскую, именуют иногда Западной Сибирью, прочие части — Восточной. За Амурскою и Приморскою областями укрепились наименования: Приамурье, а также Дальний Восток.

На страницах журнала «Нивы» встречаются сюжеты абсолютно разного характера, связанные с Азиатской частью империи.

Во-первых, это сюжеты о путешествиях журналистов (кстати, не только журналистов, это могут быть как военные так и чиновники сотрудничавших с издательством — С.В.) по Азиатскому региону Российской империи. Там, как правило, есть очевидец, который фиксирует все интересное с его точки зрения факты. Так как еще некоторые области восточной окраины были плохо изучены, это было довольно актуально. В очерках такого характера, часто Азиатский регион упоминается в контексте рассказов о аборигенах Сибири и Дальнего востока, о их быте и жизни.

Во-вторых, это сюжеты этнографического характера. Опять-таки автор обязательно присутствует в той реальности, о которой он пишет в очерке. Это характерная черта очерка как жанра литературы и она присутствует в каждом произведении. Иногда повествование напоминает путевые заметки или дневники. Прежде чем приступить к описанию какого-либо народа, автор рисует читателю красочную картину природы обитания этого этноса, создавая литературный образ действительности. Затем присутствует такая часть как «интересный случай — эпизод», в котором автор сам участвует непосредственно либо косвенно. Очень часто все повествование сводится к такому «интересному случаю» .

И, в-третьих, сюжеты, повествующие об экспедициях в разные области Азиатской России. В таких рассказах присутствуют описания крупных политических деятелей, чиновников, генерал-губернаторов, военных и др. Рассказ ведется не от первого лица, как скажем, в путевых заметках, и написан он в тиле обычной публицистической журнальной статьи.

Подавляющее большинство публикаций это очерки. Иногда встречается мемуарная литература, представленная путевыми заметками.

Гравюры, опубликованные в журнале и посвященные теме Азиатской окраины, в основном сопровождаются очерком. Иногда встречаются гравюры на интересуемую мной тему, с кратким описанием без очерков и особых пояснений. Таковой может послужить, упомянутая мной выше гравюра «В сибирской пустыне» .

На гравюрах представлены следующие темы:

1) виды городов (если это описание города, поселка),

2) зарисовки к очеркам по этнографии (изображения одежды, внешнего вида этноса, и гравюры с изображением, например, деревни якутов),

3) портреты чиновников, военных деятелей.

С моей точки зрения, изображения были необходимы для формирования у читателя визуального образа. Гравюры, изображения, позднее фотографии — это неотъемлемая часть любого современного периодического издания. Визуальный ряд был необходим для привлечения внимания читательской аудитории, с этим делом у журнала никогда не было проблем. Он стал самым читаемым «тонким журналом» XIX века, уступая только некоторым европейским изданиям.

В ходе исследования можно было заметить, как видоизменялись представления об Азиатском регионе. Таким образом, в процессе исследования мной была выявлена эволюция репрезентации Азиатской России на рубеже XIX — начала XX в. Проявляется она, в первую очередь, в качественном изменении образа Азиатского региона. Он становится положительным, более благоприятным для жизни, перестает представляться как «каторжный край» где невозможно спокойно жить.

Скажем в очерке о Сахалине, вначале автор дает нам негативную характеристику острову, но потом, через несколько лет, видим, что о нем хорошо отзываются в журнале. Там была найдена нефть, и теперь он уже представляется авторам не как «каторжный край», а как «нефтяная жила», «будущее России», авторы рассказывают каким остров может стать через пару десятков лет, и как он будет снабжать империю своими ресурсами. В эволюции представлений можно выделить два этапа:

§ Первый этап (1871−1898 гг.). Азиатский край представляется у авторов публикаций как обособленная отсталая область.

§ Второй этап. (1898−1915 гг.) Строительство ТРАНССИБА и активизация крестьянского переселения изменили образ Азиатской окраины. В это время восточно-азиатская окраина становится частью империи и перестает быть каким-то неведомым, холодным и диким местом.

На рубеже XIX—XX вв.еков просторы азиатских губерний быстро видоизменялись и преобразовывались. С окончанием строительства ТРАНССИБА в 1916 г., резко все изменилось, теперь Российскую империю соединила воедино железная дорога. Сообщение с трудными регионами стало возможно и относительно быстрым. Рубеж конца XIX и начала XX века для азиатских земель стал знаменательным и важным, города находящиеся на железной дороге росли, превращались в культурные центры, столицы областей и районов. Азиатская Россия медленно переходила из «воображаемых окраин» в земли Российской империи.

Глава 2. Репрезентация Соединенных Штатов Америки в журнале литературы, политики и современной жизни «Нива»

В период своей наивысшей популярности, приходящийся на конец XIX начало XX века, журнал «Нива» публиковал большое количество очерков, статей, гравюр и литературных произведений посвященных Соединенным штатам Америки. Публикации освещали разные проблемы общества, вопросы культуры и науки XIX—XX вв.еков.

Из просмотра годовых подшивок журнала можно узнать причины интереса авторов журнала к Соединенным штатам Америки. Этот интерес был вызван в первую очередь к тем объектам, которых в русской действительности не было. Это, например, экзотические народности, какие-то необычные явления общества, предметы роскоши, научные открытия, полезные общественные нововведения, интересные и значимые личности мировой истории, описания городов, строительство континентальной железной дороги и др. Американская жизнь была чем-то новым для нашего отечества, а что-то новое всегда интересно людям. Соответственно это не могло не отразиться в русской периодической печати. Ведь читательская аудитория это люди очень разносторонние, интересующиеся всем. А так как журнал «Нива» был одним из самых массовых в России, то данная тематика обязательно бы появилась там, даже если бы ее там не было.

Так же как и с темой Азиатской России в журнале «Нива», о которой ведется речь в первой главе, установить авторство большинства публикаций не представляется возможным. К счастью только в некоторых очерках, их довольно малое количество, присутствует авторство. Что касается гравюр, рисунков и фотографий, то тут обязательно, на протяжении всех просмотренных мной номеров, оно присутствует. В результате просмотра журнала, было мной выявлено, что к началу XX века во многих статья все-таки появляется авторство. Статьи и очерки были опубликованы в разные периоды, публикации распределялись приблизительно равномерно до начала Первой мировой войны. С началом Первой мировой, практически все пространство журнала занимают публикации о боевых действиях русской армии на фронтах Европы. Поэтому разные бытовые темы отходят на второй или даже третий план.

Что касается появления авторства публикаций. Так, например, встречаем в номере журнала от 2 февраля 1908 года рассказ об одном китайце путешественнике по фамилии Миллер. Этот рассказ принадлежит некоему Гарри Шиффу. Скорее всего — это американский журналист, работающий на журнал, а рассказ этот был им прислан в Россию и опубликован у нас. Кто такой был мистер Шифф, неизвестно, никаких данных о нем не удалось найти. Вполне возможно Гарри Шифф даже не был журналистом, он мог быть просто каким-либо человеком, который, изредка, писал статьи и рассказы, отправляя их в журнал.

Другой номер журнала за этот же год только от 15 марта, очерк называется «Мокрые и сухие местности в Америке». Этот очерк был написан Иваном Никоновым. Опять-таки мы ничего не можем узнать об авторе. Затем, ряд коротких публикаций без указания авторства. Например, такие как: «Коллекция мозгов», «Скелет аллозавра» и др. Такие публикации больше напоминают информативные мини-сводки, чем статьи.

В публикациях 1870-х годов нигде не встречается авторство статей, кроме публикаций изображений. Практически все очерки, статьи и информационные сообщения, написанные в этот период — безымянные. Очерки, посвященные американской тематике, опубликованы в стиле путевых заметок, но автор опять остается за кадром.

Увидеть в какие годы больше всего публиковались статьи можно в составленной мной таблице.

Таблица 4

Количество публикаций посвященных Соединенным штатам Америки в журнале «Нива» в период с 1871 года по 1908 год

Подсчеты публикаций, наглядно показывают, что если в начале 1870-х годов интерес к США публицистов журнала был довольно высок, то к концу десятилетия он заметно идет на спад.

Тематика публикаций очень интересна и разнообразна. Об Америке в журнале писали очень часто, иногда публиковались даже серии очерков. Все публикации представлены следующими темами.

Во-первых, это очерки посвященные путешествиям по американскому континенту. В очерках такого характера присутствует очевидец, который сам и записал рассказ. Так, очерк неизвестного автора, опубликованный в «Ниве» в 1872 году, дает яркий пример публикации в стиле путевых заметок. Очерк носит следующее название: «В снегах на Тихоокеанской железной дороге». Этот рассказ повествует о человеке, который путешествует по американской железной дороге. Не ясна цель поездки, сказано только, что он уже дважды летом пересекал Скалистые горы.

Самой высокой точкой Скалистых гор является гора Элберт. Она находится на высоте 4401 метр над уровнем моря и расположена в центре штата Колорадо в округе Лейк. Из названия очерка понятно время года, это зима, но не очень холодная, так как в рассказе встречаются описания зеленеющих равнин. В Скалистых горах, на высоте нескольких тысяч километров над уровнем моря, часто случаются зимой ураганы и вьюги, в одну из таких вьюг и попал автор рассматриваемого очерка.

Наш путешественник, скорее всего, пересек Скалистые горы несколько севернее горы Элберт, так как маршрут железной дороги не изменился сто с лишним лет спустя. Железная дорога пересекает юг штата Вайоминг с запада на восток, если отправляться из Сан-Франциско в Омаху. Видимо поезд, в котором ехал автор очерка, попал в передрягу где-то в этом районе. Как было мной уже замечено в первой главе данного исследования во всех очерках сначала идет красочное, очень интересное, художественное описание природы и ее явлений, только затем автор переходит к сути дела, т. е. к описанию интересного случая произошедшего с ним во время поездки. Хочу обратить внимание на то, что очерк как литературный жанр, хоть и находится на «задворках литературы», очень сильно похож (имеется в виду рассматриваемый мной очерк, а не очерк как жанр С.В.) на качественное литературное произведение, которое мне напоминает рассказ или главу из романа. Вот отрывок красочного описания американской прерии.

" Необозримо тянулась во все стороны от дороги зелень равнины, словно длинные морские волны, пересекаясь лишь на расстоянии нескольких миль узкими речками. Однообразен был вид этого волнующего ярко-зеленого луга, простирающегося так далеко, как только можно было обнять взором. Утром, над этим зеленым морем вставало солнце, а вечером опять скрывалось за ним. Зуйки и другие степные птицы, пролетали над равниною; маленькие черные дрозды сопровождали поезд большими стаями. Вдали крался худой, голодный волк, косясь одним глазом на уносящийся поезд, а другим на остов павшей лошади…" .

Стоит только прочесть этот отрывок из очерка, перед глазами всплывает яркий образ природы Северной Америки. Судя по описанию это центр Америки, раз они выехали из Сан-Франциско в Омаху, то это описание подходит нескольким штатам: Невада, Юта, Вайоминг или Небраска. Скорее всего это Невада. Путешествие проходило в декабре 1872 года из Сан-Франциско в Омаху. Теперь обратимся непосредственно к этому самому «интересному» случаю.

Выехав их Сан-Франциско, поезд стал подниматься в горы Сьерра-Невада. «Все выше и выше поднимается поезд, все сильнее и сильнее пыхтит машина, все обширнее и обширнее представляется нам царство снега; - но мы смеемся над ним — потому что хотя мы и достигли теперь высоты 7000 футов, а серое небо грозит обрушить новые массы снега на произведение человеческих рук, он не может занести нас». По ходу движения поезда автор нам повествует об интересных приспособлениях на американской железной дороге. В горах, в местах скопления снегов, установлены специальные навесы, которые напоминают бревенчатый тоннель. «…Мастерски устроенные Snow-Scheds или навесы от снега». Далее автор поясняет, как устроены такие приспособления: «Плотно друг к другу вбиты в землю, по обеим сторонам дороги, гигантские стволы елей, замкнутые вверху отлогою досчатою или бревенчатою крышею, которая не допускает ни скопления тяжелых масс снега, ни остановки лавин». Автор очерка отмечает, что такие «Snow-Scheds» построены на протяжении 40 английских миль.

После того как наш путешественник пересек горы Сьерра-Невада, он оказался на их восточном склоне в прериях. Здесь автор отмечает, что опять их спасли от снега «Snow-Scheds». Только в этих местах они устроены иначе.

" Snow-Scheds на восточном склоне Скалистых гор и в прериях — другого рода, чем на Сьерра-Неваде. Здесь нет крыш, как там, но засеки из бревен, заборы из кольев и каменные валы в два фута ширины и около шести футов вышины, нагроможденные местами вдоль колеи, должны препятствовать занесению дороги снегом со стороны". Автор данного повествования уделяет большое внимание таким нововведениям как «Snow-Scheds», видимо потому что в России он ничего подобного не встречал. Напомню, что российская континентальная железная дорога начнет строиться только в 1891 году, отсюда такой и небывалый интерес к подобным вещам.

Большое удивление у путешественника вызывает технические характеристики паровоза. Он говорит, что нигде в Европе, соответственно и в России, не видел паровоза таких размеров. Он пишет, что «этот колосс нельзя сравнивать с европейскими локомотивами: будучи по меньшей мере вдвое больше, с воронкообразною дымовою трубою, он катится на десяти колесах; он между другими паровыми машинами то же что слон между зверями, да и работа его не легкая, также как и работа этого толстокожего четвероногого». Напомню ситуацию, сложившуюся с отечественным паровозостроением в середине XIX века в России. В 1864 году на Александровском заводе выпуск паровозов практически был прекращен, а с 1868 года завод был переориентирован на производство и ремонт вагонов. Паровозостроение в России на несколько лет совсем прекратилось. Потребности строящихся железных дорог удовлетворялись закупками паровозов за границей. Частные дороги заказывали локомотивы по своему усмотрению, что приводило к большой разнотипности парка на складывающейся железнодорожной сети. В конце 60-х гг. Министерство путей сообщения приняло ряд мер по созданию паровозостроительной промышленности.

Далее в описании автор очерка обращает внимание читателя на «чисто-американский досчатый городок». Такие городки уже стали легендами в современном мире, ни один фильм в жанре «вестерн» сейчас не обходится без зданий, построенных по такому стилю. Для автора интересны те вещи, которых он в России не видел или вовсе даже не слышал. Так, в описании американского городка он находит интересную вещь. В городке под названием Ченна, (сейчас на юге штата Вайоминг есть город с названием Шайенн, от англ. Cheyenne, видимо автор, не так прочитал название и по-русски написал его как Ченна, видимо идет речь о городе Шайенн, который и сейчас стоит на том же месте, только немного с другим названием С.В.) стоят такие дома, которые уже были в других городах, владельцы жившие в другом городе не нашли там выгод, чтобы остаться и отправили свои дом по железной дороге переехав потом и сами. Так, интерес вызывает психологическая характеристика автора очерка о людях, живущих в подобных городках. Он пишет, что люди здесь очень подвижные, они переезжают с места на место, едут туда, где есть работа и можно спокойно жить. Покинув город, путешественник отправился дальше, до города Омахи оставалось 500 английский миль, тут то и приключился «роковой» случай как пишет сам автор. Случилась еще одна буря, но только сильнее, чем все предыдущие. Ветер дул с неистовой яростью, засыпая вагоны снегом так, что локомотив не смог дальше двигаться и состав остановился. Комфорт американских вагонов восхищают его, он большое внимание уделяет их описанию. Он пишет: «Буря рвалась в вагонные окна и навалила так много снегу, что вагоны стояли наполовину в снегу. Мы были чуть не погребены. Тут-то и обнаружилось вполне все превосходство устройства американских вагонов сравнительно с нашими, европейскими. Две большие печи распространяли приятную теплоту на весь вагон…» Из отрывка можно заметить, что происходит сравнение благоустройства вагонов. Русские и европейские вагоны уступают по комфорту американским. Более детальное описание вагонов и их благоустройства встречаем в другом очерке о североамериканской железной дороге. Эта публикация больше напоминает публицистическую статью, нежели очерк, и носит название «Тихоокеанская железная дорога». Здесь дано полное и качественное описание вагонов американской железной дороги. Уместно будет привести несколько цитат из статьи. Что касается благоустройства вагонов: «Переплачивая лишних 25 долларов (золотом) получают право совершить весь проезд в одном из „гостиных вагонов“ Пульмана, (Компания Пульмана (Pullman Palace Car Company), основана Джорджем Пулльманом, производитель пассажирских вагонов с середины 19 в. до середины 20 в. Компания первая вывела на рынок ж.д. перевозок спальный вагон. Связанный с компанией профсоюз Brotherhood of Sleeping Car Porters (Братство проводников спальных вагонов), был одним из заметных проявлений афро-американцев в американской общественной жизни в 20 веке. Вагоны отличались высоким комфортом и благоустройством и быстро получили признание общества. С.В.) отделанных со всей роскошью гостиной в первоклассном отеле и не оставляющих ничего желать в отношении комфорта. Стены просторного вагона красиво выложены деревом, увешаны зеркалами и картинами, пол устлан дорогими коврами, везде стоят мягкие, бархатом крытые диваны, качалки уютные кресла, столики для игры в шахматы, домино и проч. Тут же помещаются изящно убранные уборные, и умывальные кабинеты, и французский ресторан, по карте. На ночь эти вагоны блестящим образом освещаются. Путешествие из Нью-Йорка в Сан-Франциско, на которое требуется шесть семь дней, при таких условиях — истинное наслаждение». Читая такое описание, возникает ощущение, что человек, оказавшийся в таком вагоне, чувствует себя в первоклассном отеле. Конечно, не каждый путешественник мог себе позволить проехать из Нью-Йорка в Сан-Франциско в вагоне первого класса. Тем не менее, журналиста поразила эта роскошь в вагонах, раз он так эмоционально повествует об этом. В России, скорее всего, он этого не мог встретить, хоть и не говориться об этом напрямую, но об этом нам повествует другой, выше рассматриваемый очерк.

Строительство железной дороги, будь то в России или в США, имеет огромное политическое, экономическое и военно-стратегическое значение для страны. Первая трансконтинентальная железная дорога США начала строиться в 1862 году, после одобрения президентом Линкольном закона Конгресса о строительстве железной дороги. Дорога была построена с военно-стратегической целью. Во время гражданской войны 1861 — 1865 годов, дорога сыграла решающую роль в победе Севера над Югом. Автор очерка о «Тихоокеанской железной дороге» обращает внимание на то, что Запад США и город Сан-Франциско стали развиваться быстрыми темпами. С введением в жизнь железной дороги, стало реальным добраться за неделю с побережья Атлантического до Тихого океана. На Запад Америки потянулись выдающиеся личности Нового Света, так в очерке рассказывается о приезде в Сан-Франциско государственных деятелей восточных штатов. В их числе находились Шайлер (Скайлер) Колфакс — вице-президент 18-го президента США Улисса Гранта (о нем пойдет речь ниже, в «Ниве» опубликован очерк об Улиссе Гранте, [1869−1877]), также в Сан-Франциско приехал герой Гражданской войны — адмирал Дэвид Фаррагут. В город из Чикаго прибыла группа купцов, которые хотели убедиться в прибыльности ведение дел в Калифорнии и в Сан-Франциско. Все это способствовало развитию экономики, политики и общественной жизни Запада США. Так же как и в России, со строительством ТРАНССИБА в Сибирь потянулись переселенцы и купцы, в США на Запад стали перебираться многие люди, ведь свободные земли, где можно было вести сельское хозяйство, добывать золото, всегда привлекали свободных людей. После открытия месторождений золота в Сибири и Калифорнии возникли золотые лихорадки. Так, первая золотая лихорадка возникла в Сибири в 1828 году, продолжавшаяся около 100 лет. В Калифорнии была самая известная и массовая лихорадка, приходящаяся на период 1848—1860-е годы, очерк был опубликован чуть позже в 1870 году. Интересно но, автор ничего не упоминает о золотой лихорадке, видимо она уже пошла на спад, и особо не привлекала журналистов. Люди стали перебираться на Запад в надежде добыть золото. В результате на месте добычи золота возникают городки старателей, которые потом превращаются в крупные торговые центры. Все это не могло не способствовать развитию экономики страны и заселению западных земель США.

Большое внимание автор уделяет характеристике Центральной тихоокеанской железной дороге. Характеристика затрагивает следующие составляющие: во-первых, это значение ж.д. путей, что с чем соединяет и т. д. Посмотрим отрывок и текста. «Центральная тихоокеанская железная дорога — это западное звено исполинского железного пути, ныне соединяющего воды Атлантического с водами Тихого океана. Пункт соединяется с союзной (имеется в виду восточная линия железной дороги С.В.) тихоокеанской железной дорогой — которая начинается в городе Омаха, на берегу Миссури…». Во-вторых, протяженность путей, железнодорожная ветка, которая начинается в Омахе и заканчивается в Сан-Франциско «имеет 1084 английских мили протяжения, — находится на мысе Соммит, на берегу большого Соленого Озера, 690 английских миль на востоке от города Сакраменто в Калифорнии. Омаха соединяется вместе с Чикаго несколькими старейшими линиями. Длина всех этих линий, образующих непрерывный рельсовый путь от Атлантического до Тихого Океана, в итоге составляет 3300 английских миль». В-третьих, сложность прокладки дороги в Скалистых горах Сьерра Невады и пустынных земель. «Переход через горную цепь Сьерру Неваду был одним из наитруднейших предприятий когда-либо задуманных и благополучно доведенных до конца». И далее автор перечисляет трудности строительства в горах: «Препятствия, которые приходилось преодолевать союзной линии, гораздо менее значительные. Главные затруднения, с которыми должна бороться последняя линия, состояли в громадном отдалении ее от заселенных земель и недостатке в строительном лесе, среди пустынных пространств, составляющих центр материка. Проведение линии через поднимающиеся отлогими уступами скалистые горы представляло сравнительно мало технических трудностей; только в крутых дебрях Утаха работы на этой линии сходны с теми, которые исполнены центральной линией в Сьерра Неваде». В-четвертых, трудность подъема на вершину хребта Сьерра Невада, поэтому автор подробно объясняет, как сложно поезду пробраться через эти горы. Текст подкрепляется иллюстрациями (см. приложения) с пейзажами горной цепи Сьерра Невада. Так же автор уделяет немалое внимание технической стороне, он обращает внимание читателя на мосты, которые соединяли горные вершины, мастерски сделанные туннели, специально установленные вдоль рельс, где есть угроза лавин и снежных бурь, навесы от снега или как их называет автор очерка «В снегах Тихоокеанской железной дороги» Snow-Scheds. Подкреплю выше сказанное цитатами из очерка. Что касается мостов. «Один из этих мостов, деревянный, с устоями в несколько этажей, имеет 960 футов длины и 115 в вышину; другой такой же мост имеет в вышину 93 фута». Далее внимание уделяется туннелям: «Туннелей пятнадцать. Главный из них имеет 1659 футов в длину, 19 в вышину и 16 в ширину; его пришлось на всем протяжении проводить через цельный гранит. Длинна всех пятнадцати взятых вместе равняется 6262 футам, сооружение же их обошлось в 1,750,000 долларов». Что касается Snow-Sched, построенных на высоте 2500 метров над уровнем моря: «Чтобы на этой страшной высоте полотно не заносило снегом, который там иногда лежит на 40 футов глубиной на протяжении целых миль, и чтоб охранить от лавин, — над линией сделана кровля, длинною 22 английские мили, и имеется в виду протянуть ее еще на 18 миль… Так как эта галерея охраняется с боков досчатыми стенами, то на пассажира она производит впечатление гигантского туннеля.

Следующей составляющей характеристики железной дороги Америки, является стоимость проезда первым классом. Стоимость проезда из Нью-Йорка в Сан-Франциско, была довольна высока, и составляла 150 долларов или 100 долларов золотом за билет первого класса. Автор замечает, что примерно столько же и рублей будет стоить билет. А за билет второго класса из Омахи в Сан-Франциско брали 60 долларов. Интересно, что в поезде были специально спальные вагоны, за которые брали отдельную плату. Так, например, на расстоянии от Промонтори до Сакраменто, за две ночи, брали 5 долларов.

Что касается опасности на дорогах, ее практически не бывает, уверяет автор очерка. Железная дорога абсолютна безопасна, мосты в порядке, рельсы, шпалы и все прочее, установлено с высоким качеством, утверждает рассказчик. Журналист видимо, слышал какие-то истории на счет несчастных случаев на дороге, поэтому он их опровергает и говорит, что это «пустословие» и «бредни страдающих расслаблением нервов». Непонятно откуда у автора сведения, что на железнодорожных путях не приключалось никаких несчастных случаев или ограблений. Так скажем, всем известная банда Джеймсов-Янгеров, орудовавшая в это время в центральных штатах, грабила поезда и банки. Самое известное ограбление поезда произошло 31 января 1874 года рядом с железнодорожным разъездом Гэдс-Хилл в штате Миссури. Добыча составила приблизительно не менее 2500 тысяч доллоров.

Еще хотелось бы отметить, что в ходе исследования меня удивило отсутствие публикаций в «Ниве» о бандитах Америки, ведь ограбления и налеты преступников очень сильно колыхали общество. Так, скажем, американские газеты пестрели статьями об очередных ограблениях поездов банков и т. д. Например, Джесси Джеймс, легендарный бандит Америки, во время ограбления поезда 1872 года в Гэдс-Хилле, специально написал статью о своем ограблении и передал ее в газету через одного из пассажиров, дабы газетчики не «извращали факты», статья была названа «Самое дерзкое зарегистрированное ограбление». Почему публицистов и журналистов не интересовал этот круг проблем? Что ж этот вопрос остается без ответа.

Во второй части очерка речь идет о Сан-Франциско. Этот город в воображении публицистов журнала «Нива» виделся как торговая столица мира, этот статус принесет ему в будущем золотодобывающие рудники и месторождения. После открытия в Калифорнии золотых приисков, на берег Тихого океана потянулась масса народа всех национальностей. Все эти факторы повлияли на развитие города и его внешний облик. Кстати будет отметить, что в Сан-Франциско больше всего иммигрантов из России, около 20 тысяч на сегодняшний день.

Вторая половина очерка, своеобразно прославляет это город, автор не боится сравнивать его с Римом и Вавилоном. По большому счету публицисты дают читателям краткую историю Сан-Франциско, так же в очерке затронуты разные проблемы американского общества второй половины XIX века.

1) Первая Золотая лихорадка 1848 года, унесшая во время первой иммиграции в Калифорнию до 4 тыс. человеческих жизней (переход через вершины Сьерры Невады был очень тяжел).

2) Игорные и питейные дома в Сан-Франциско зарабатывали на золотоискателях баснословные суммы. Кроме того это привлекало в город отбросов общества: воров, шулеров, пьяниц и бандитов. От этого на улицах города становилось не безопасно, полиция работала не регулярно, а то и вовсе не работала. Для борьбы с преступниками было организовано что-то вроде частного полицейского учреждения под названием «комитет бдительности». Так возник знаменитый «закон Линча» .

3) Отсутствие женщин. Это проблема напоминала, по словам автора, Рим при Ромуле и Реме. В результате в город стали завозить женщин легкого поведения, ведь порядочная женщина не отправилась бы в город полный мошенников и бандитов. На этом грязном бизнесе зарабатывали хозяева игорных и питейных заведений. Это было серьезной проблемой для властей Сан-Франциско.

4) Перенаселение города стало важной проблемой. Так, например, во время золотой лихорадки в Сан-Франциско прибывало большие массы китайцев. А к началу 1860-х годов их стало около 100 тысяч.

5) В 40-х — 50 годах XIX века в Сан-Франциско случалось не менее пяти больших пожаров. Видимо это было связано с тем, что значительная часть построенных наскоро зданий была деревянной.

Далее автор выделяет несколько составляющих формирующих культурный образ Сан-Франциско.

1) Архитектура Сан-Франциско в начале 1870-х годов была весьма разнообразна, очерк повествует об этом следующее: «Теперь это в полном смысле великолепный город, покрывающий пространство в 12 английских квадратных миль, с роскошными улицами, дворцами, церквами, дачами, и полуторастотысячным населением». Далее автор сравнивает Сан-Франциско с Нью-Йорком: «Главная улица, Монтгомери-Стрит, не побоится сравнения с нью-йоркским Бродуэем, да и другие улицы хороших кварталов ничем не хуже лучших нью-йоркских Avenues». Кстати, хочу заметить, что в очерках об Америке фигурируют в основном три города: во-первых, это Нью-Йорк «Владычица Атлантических вод», как его называют публицисты. Во-вторых, это Чикаго крупнейший торгово-экономический центр севера и один из старейших городов США. И, в-третьих, это уже упомянутый Сан-Франциско или если говорить словами журналистов «Нивы» «Царица Тихого океана» .

2) Упоминается об учебных заведениях города. Отмечается, что государственных учреждений насчитывается до тридцати. Учебные заведения весьма разносторонние, они учат разным ремеслам и профессиям, но дают разный уровень образования. Существует несколько библиотек, которые удовлетворяют потребности читающей публики города. В отеле What Cheer Hotel в Сан-Франциско, существует «интереснейшее явление» пишет автор, есть библиотека в 5 000 томов, и все посетители могут посещать ее совершенно бесплатно.

3) В городе насчитывается до сорока семи периодических изданий. В их числе значатся следующие газеты и журналы: The Bulletin, The Alta California, The Times, The Morning Call и другие. Все эти издания очень влиятельные и имеют большую популярность до сегодня.

4) В Сан-Франциско после первого пожара сгорело много церквей, поэтому в городе отстроили около шестидесяти новых замечательных и красивых храмов на разные вероисповедания. Преобладающее большинство было за католическими церквями.

5) Во время золотых лихорадок никому не было дела до сельского хозяйства, все были заняты добычей золота. Но в Калифорнии было множество плодородных земель, до окончания золотых лихорадок сельским хозяйством практически никто не занимался, после же оно стало развиваться с большой скоростью, как любое дело в Америке. Стали выращивать злаковые, только в течение одного 1867 года на восток было вывезено 12 миллионов четвертей пшеницы и 20 миллионов ячменя. В больших количествах вывозились такие товары как: благородные металлы, шерсть, зерно, мука, вино, кожа. Товар продавался по всему свету, существовали поставки в Южную Америку, в Японию и Китай, Европу и Азию.

6) Развивалась промышленность с небывалой быстротой. Автор приводит следующие данные: «На фабриках всевозможных родов занимаются тысячи людей; двенадцать паровых машин, две стекольные фабрики, тринадцать мыловаренных заводов и семь лесопильных мельниц снабжают Калифорнию и соседние штаты своими продуктами» .

7) Торговый флот сильно шагнул вперед, уже в середине XIX века. «Пароходы и агентства Калифорнийских пароходных обществ встречаются во всех портах мира. Тихоокеанская почтовая компания имеет одну из громаднейших корабельных верфей во всем свете; суда ее соединяют Америку, Европу, Азию и Полинезию.

Такое стремительное развитие города свидетельствуют не только о хорошей заботе городских властей о народе, но и огромном бюджете города. Западные штаты были поставлены на ноги благодаря своим восточным собратьям, теперь, когда Калифорния стала культурно-промышленным центром, она сполна начала возвращать свои долги. Хотелось бы отметить, что этот тематический пласт в журнале самый толстый, все последующие менее значимые, но также мне интересны.

1. Это очерки, посвященные каким-либо научным открытиям, авторы делают короткие заметки о новых открытиях в мире археологии, палеонтологии и т. д.,

2. тема индейцев представлена дневниковыми или путевыми заметками и освещает разные стороны жизни индейских племен на территории США,

3. светская жизнь, на эту тему, например, есть небольшой обзор американского ресторана,

4. общественная жизнь в США, очерк с таким же названием, подробно повествует читателю о жизни в Нью-Йорке,

5. президенты и президентские выборы.

Так же присутствуют публикации и на военные темы, к примеру, гравюры, показывающие нам американский подводный флот, дают читателю визуальный образ подводных лодок. Еще к началу XX века большое внимание уделяется в журнале алкоголизму, как в США так и в России. На тему алкоголизма в России, опубликована серия очерков. В Санкт-Петербурге проводилась конференция о вреде алкоголя, публикация богата визуальными источниками.

Теперь подробней о вышеупомянутом.

Итак, что касается текстов про научные открытия. Для примера приведу несколько таких мини-статей. Небольшая сводка об открытиях сделанных американским профессором палеонтологии Маршем. В ней упоминается, что он является директором «необыкновенно богатого» музея в штате Коннектикут. Марш в ходе экспедиции в Южную Америку нашел шесть ископаемых лошадей и два носорога, много тропических птиц и большое количество насекомых. В целом подводя итог открытиям Марша, можно отметить, что он привнес немалый вклад в развитие американской палеонтологии и науки в целом. Итак, американский палеонтолог открыл пятнадцать новых видов животных, ранее не известных науки, тем более, все найденные экземпляры были очень близко друг к другу. Профессор объясняет это тем, что животные пришли на водопой и попали в ловушку из тины и грязи, которой очень много бывает рядом с водой. Все экземпляры были отправлены в музей Нью-Гэмпшера и заняли там почетное место.

Тексты об индейцах на страницах журнала присутствуют в довольно малом количестве; в основном это тексты мемуарного характера. Это как правило дневниковые записи отредактированные в статью для публикации. Мне удалось найти такой рассказ, он переведен с английского и носит название «Жизнь между индейцами». Он больше мне напоминает известный уже нам жанр «очерк», но все-таки это путевая заметка.

Повествование ведется от первого лица. Пишет нам учитель работавший в 1862 году в городе Нью-Ульме штат Минисота. Работал он рядом со стоянкой индейцев Сиу, и мог легко и без особых усилий изучать их быт, обычаи и характеры. Чем он и занялся в последствии. Очерк прекрасно представляет читателю образ американских индейцев Сиу. Автор отмечает, что начав изучать индейцев он развеял свои иллюзии о гордых и независимых индейцах. Вот что он пишет по этому поводу: «Почти каждый день индейцы проходили мимо моей двери — и не раз доводила меня до ужаснейшего гнева равнодушная грубость в обращении гордых воинов с их нечастными женами — squaw. То они тащили на спине сто фунтов муки с несколькими папузами (младенцами), то жена с таким же грузом шла рядом с лошадью, на которой ехал благородный супруг ее, горделиво приосанясь с одним ружьем на плече». Таким образом русский читатель девятнадцатого столетия подробно узнает о жизни далеких от России племен индейцев.

Текстов посвященных светской жизни не так много как текстов, скажем о путешествиях по Америке, но, тем не менее они встречаются. Примером послужит небольшая сводка о дорогом американском ресторане и его изобретении.

Ресторан выглядит следующим образом: большая зала с множеством столиков, но без прислуги. Обед в таком ресторане, отмечает статья, подается по «щучьему велению». Человек, пришедший в ресторан берет себе специальную карточку с номером стола, на котором он хотел бы сидеть, и проходит в зал. В центре каждого столика имеется обруч из золоченой бронзы с окантовкой из черного дерева. На этом обруче есть кнопки с названиями всех блюд и напитков ресторана. Чтобы сделать заказ необходимо нажать на кнопку с блюдом или напитком, который хотел бы заказать посетитель. После этого обруч опускается вниз по трубе, где находится кухня, там готовится заказ и через некоторое время гость получает свой обед прямо на стол на этом обруче. Когда делается заказ на кухню, в это время сигнал приходит и на кассу, где после посетитель, сдавая свою карточку с номером стола производит оплату за съеденные блюда.

На самом деле прислуга есть, только она внизу на кухне и не надоедает своим сверлящим взглядом и можно спокойно пообедать. Блюда оказываются гораздо дешевле чем в обычном ресторане, но выгода оказывается больше. К тому же официантам и другому персоналу не нужно тратиться на парадный дорогой фрак. Изобретатель господин Ридл получил несколько заказов на установку таких аппаратов в Лондоне и Париже.

Автор следующего очерка жалуется на то, что о Соединенных штатах так много сказано, и что-то новое написать сложная задача. Но все же мы читаем его очерк с названием «Общественная жизнь в Соединенных штатах». Этот рассказ состоит из двух частей: первая носит подзаголовок «Фонтан для людей, лошадей и собак (в Нью-Йорке)», вторая часть носит название «Тихоокеанская железная дорога в Северной Америке». О второй части речь шла чуть выше, поэтому обратимся к первой.

Итак, фонтан для людей, лошадей и собак. Уже в названии есть, что интересное и интригующее, статью с таким названием читатель непременно прочтет. Современному человеку интересно, не говоря уже о человеке XIX века. Описание необычных явлений общественной жизни Нью-Йорка середины девятнадцатого начинается с восхищения автора американскими нравами.

От американской жизни «веет такой свежестью, такой силою», что все написанное можно дополнять, украшать и находить новое. Автор обратил свое внимание на фонтан или колодец, где можно утолять жажду и человеку и животному. Американцы всегда славились своей любовью к удобству. Илья Ильф и Евгений Петров путешествуя по Америке 30-х годов двадцатого века, в книге «Одноэтажная Америка» говорили, что в американских гостиницах и мотелях «продают не кровать, а сон», настолько все было удобно и практично. Здесь тоже самое, автор очерка, восхищается Америкой, говорит, что это такая своеобразная страна, где всегда происходят интересные и важные вещи. Эта страна больших возможностей, где шанс есть у каждого.

Американского джентльмена не смущает общество животных, чем заходить в кафе или ресторан, чтоб утолить жажду, он спокойно пьет воду у общественного фонтана. Американский нрав абсолютно не похож не на один из существующих; ни на европейский ни на русский. Многое с европейской точки зрения покажется странным, а то и неприличным, с американской это покажется не только естественно, но и совершенно разумно.

Затем в очерке делается уже известный нам ход — это историко-статистическая и географическая справка о каком-либо городе, в данном случае это Нью-Йорк. Подробно рассказывается о структуре города, о особенностях построения улиц и о знаменитом Бродвее. Многие богатые районы Нью-Йорка середины XIX превосходили по роскоши самые лучшие районы Лондона! Дома богатых купцов были выстроены из белого мрамора и выглядели как дворцы. Гостиница Нью-Йорка была самой крупной в мире, на этот период времени, в ней могло разместиться до 700 посетителей, обслуживающего персонала насчитывалось около 150 человек. Словом это гостиница была гигантская для XIX века.

Этот очерк написан был на основе заметок французского путешественника Дизире Шампре. Господин Шампре дает нам описание американца с разных сторон. Вот, что он пишет: «В американце надо различать два человека: человека общественного (гражданина) и самостоятельную личность» .

" Американец имеет грубые манеры, даже суров, и обращение его так бесцеремонно, что и в малейших вещах оскорбляет нас (имеется в виду французов С.В.) беспрестанно" .

" Он не ходит, но бегает; он не ест, а пожирает; не пьет, а поглощает" .

Характеристика американца явно негативная. Путешественник видимо ведет речь о простом рабочем человеке, отсюда такие плохие оценки с его стороны. Для француза, но в данном случае и для русского, диковинным представляется жевание табачной жвачки. Для американца это абсолютно нормально, в каждой гостинице даже установлены специальные плевальные урны, в которые, по словам путешественника Шампре, никто никогда не промахивается. Америка XIX века в корне отличалась от Европы, по складу ума, по характерам людей, по быту и культуре. Отсюда то у француза Шампре такое удивление от жевательного табака американца. Отрывок даст как следует понять читателю, с каким пренебрежением относится француз к американцу: «Где бы не случилось быть американцу — вы всегда увидите, как он вынимает из кармана черную, длинную, крученную палочку, которую он схватывает зубами: это табак. Он начинает жевать и выплевывает слюню без всякой церемонии. Сидя в креслах гостиной, он метит свой плевок в огромную фарфоровую плевальницу и никогда не промахнется, на улице же придается совершенно своей прихоти» .

" Американцу свойственна безграничная гордость и смешное высокомерие" .

Однако автор далее объясняет свою критику, тем, что он критикует только нравы американцев и не осмеивает американскую нацию. А если бы его спросили сказать свое мнение о ней, он бы ответил, что это самый великий народ. Таким образом мы видим некоторые качества американцев в сравнении с европейцами.

В очерке американцев назвали грубыми, но автор сразу же объясняет это тем, что жизнь заставила их так вести себя. Американец не ищет женского общества, а если где нет женского общества там всегда брань и грубости.

Я сильно удивился, когда прочел в очерке 19 века, что американцы кладут ноги выше головы. Это было уже больше двухсот лет назад. Да уж, все закладывается в старину. Американец садится на стул и складывает ноги на край стола, обычно усаживаясь у стены рядом с окном, создавая необычное для европейца зрелище в несколько десятков ног.

Далее очерк нам повествует о положении женщин в США, он пишет, что женщина — существо по преимуществу свободное. Английской семьи в Америке не существует. Шампре пишет, «все что мы называем семейством, у американкой семьи этого я не нашел». Дети как только подрастут — сразу удаляются из дома «как птенцы из гнезда». «Не успев еще возмужать, молодой янки уезжает; у него врожденная склонность к путешествиям, он жаждет дальних предприятий» .

Что касается молодых девушек, то они ведут самую странную и рассеянную жизнь. Чем девушка свободнее — тем более она уважается. Она уезжает, путешествует, возвращается и никто не спрашивает у нее отчета о том где была. На суше девушки пользуются покровительством народа, на море под защитой капитана. Потом автор приводит смешную историю, которая приключилась с ним во время путешествия по морю.

Когда француз Шампре путешествовал по Мисиссипи, он заметил на пароме молодую, привлекательную девушку, которой наверное едва исполнилось восемнадцать лет. Она была очень хороша собой, по крайней мере так считал один молодой англичанин, собиравшийся за ней ухаживать. Всем известно, что в английском обществе молодому человеку нельзя было начать разговор с женщиной или девушкой не быв будучи ей представлен. Любезности, которые он ей оказывал оказались для молодой девушки обидными, она их просто не понимала. Когда молодой кавалер ей изрядно надоел, она пошла жаловаться капитану. Тот в свою очередь, немедленно остановил судно, причем путешественники были в пустынных местах, затем капитан приказал своим помощникам высадить молодого человека на сушу.

Женщина в соединенных штатах бывает, издателем, оратором, собирает митинги и выступает на них. В одном из городков, путешественник увидел объявление, что вечером будет выступать одна девица Х (…) и разговор пойдет о Шекспире. Путник не мог дождаться этого представления, и когда настал вечер он пришел на него. В зале выступления, он заметил, что нельзя отличить городского жителя от сельского. Каждый прилично одет, если даже и не в дорогом костюме, но обязательно опрятно одет и ведет себя не хуже городского джентльмена. Каждый выписывает какое-нибудь журнальное или газетное издание и следит за новостями.

Далее автор задается вопросом, смог бы он найти у себя во Франции, такую девушку путешествуя по стране и просвещая обычного рабочего мужика? Оказывается во Франции, деревенские люди даже бы и не поняли о чем говорил бы оратор. А здесь в Америке, зала была полна и все слушали с большим вниманием. На такое поведение американцев оказывает влияние их сильная любовь к свободе и независимости. Человек трудится на своей собственной ферме, может когда угодно уехать и продать свое имущество или продолжить работать и заработать состояние.

Француз приходит к такому мнению, что американская женщина, менее женщина, чем во Франции. Это свобода, которой она обладает отнимает у нее прелесть, которой ее наделила природа. В ней не найти той застенчивости, стыдливости, которые так привлекает мужчин и по сей день.

Публицисты журнала «Нива» категорически не согласны с мнением Шампре об американцах. То, что считает француз недостатком, журнал «Нива» большой заслугой американской нации.

Интересен очерк о президенте Уилиссе Гранте. В нем рассказана краткая биография этого политического деятеля Америки и его основные заслуги.

Началом повествования является краткая биография, выделенная в основные этапы жизни.

Родился в семье рабочего в 1822 году в местечке Poit Pleasant в штате Огайо. Летом помогал отцу на полях, а во время зимы ходил в школу. С детства проявлял смекалку и большую любовь к труду. Очень любил оружие и верховую езду. В семнадцать лет поступил кадетом в военную академию, после ее окончания, участвовал в войне с Мексикой (1846−1848), где получил повышение по службе и стал поручиком. После войны ушел в отставку и пробовал себя в разных ремеслах. Работал на ферме, был торговцем шерсти, пока молодому Гранту не помог его отец устроиться на кожевенную ферму, где он довольно долго проработал. Но ему не хватало того жалованья, что он получал, к тому же проснулась его старая любовь к лошадям. В это время наступила Гражданская война, президент Линкольн попросил собрать 35 тысяч волонтеров для борьбы с Югом, Грант безотказно помог и вскоре он дослужился до бригадного генерала.

Во время войны проявились его основные черты характера: это терпимость в отношении чужих убеждений и великодушие к врагам. Он говорил, что «наши враги тоже американцы как и мы, а американцев унижать не следует». Авторы очерка считают Улисса Гранта выдающейся личностью, они восхищаются как может простой американец, работающий на ферме стать президентом.

Публицисты ограничиваются его заслугами отечеству, и не останавливаются на его военной карьере. Они выделяют несколько заслуг, с их точки зрения наиболее важные:

1) За свою тактику «безоговорочной сдачи» он получил прозвище среди солдат U.S.G. (Unconditional Surrender Grant) Таким образом, при командовании Гранта были одержаны значительные победы Севера на Югом. Итак, авторы выделяю военные заслуги перед отечеством и его стойкий характер как полководца. Сам генерал Ли в итоге сдается ему при Аппоматтоксе в 1865 году.

2) Молчаливость Гранта — его сила. Журналисты беседовавшие с ним, сделали вывод, что Грант не может говорить ни о чем, кроме как о своих лошадях. Дело в том, что он всегда менял тему, когда его спрашивали на счет его политических убеждений и т. д.

3) Настоящий американец. Его внешность внушала доверие у людей. Он был среднего роста, каштановые волосы, голубые глаза, прямой лоб и здоровый цвет кожи лица. Ходит он немного согнувшись и чисто по-американски кладет обе руки в карманы. Он был хороший семьянин, отличный муж и отец. Регулярно посещает церковь и ездит к своим родителя за 850 миль от Вашингтона.

3 ноября 1868 года он сделался президентом Соединенных штатов, авторы очерка выражают ему свое уважение и уверены в том, что он будет отличным президентом совей страны.

Что касается военных новшеств, журнал «Нива» рассказывает нам о американских военных подводных лодках. В этот отношении авторы статьи попытались передать систему ведения военных действий под водой. Подробно представлены планы подводных лодок, типы торпед и другого вооружения и также их сравнение с английскими и японскими. Пионерами подводного флота считаются предприимчивые американцы, которые во время Гражданской войны, изобрели для более эффективной борьбы против Юга подводные корабли. Все крупные открытия в этой области были сделаны непрофессиональными учеными и принадлежат разным любителям. Очерк в основном затрагивает техническую сторону подводных лодок, то есть конструкцию, вооружение, экипаж и т. д.

Следующей составляющей представлений об Америке является отношение людей к алкоголю. Тексты на тему проблемы алкоголизма встречаются как касательно Соединенных штатов, так и Российской империи. Образцом послужит публикации посвященная проблеме алкоголя и алкоголизма в США. Название очерка напоминает фильмы о Великой депрессии 20−30-х годов XX века в Америке. Публикация носит название «Мокрые и сухие местности в Америке». Проблематика публикации ясна, она заключается в последствиях введения сухого закона. Ко всему написанному прилагается карта с обозначением «сухих» и «мокрых» штатов (см. приложения, обратите внимание на забавное старомодное название некоторых штатов), которая наглядна показывает нам масштаб происходящего. Приведу несколько отрывков из очерка.

" …Юг быстро сохнет. Несколько десятков лет тому назад там было разливное море виски, одними из главных потребителей которого были индейцы и негры. Индейцы, кажется, только за это и уважали тогда белого человека, что он умеет добывать из ржи такой благодатный нектар. И они быстро вымирали и исчезали. Тогда появился государственный закон, воспрещающий продавать виски краснокожим. Но негров это не касалось, и они это чувствовали и поддерживали коммерцию салунов, на страх и горе землевладельцам и горожанам" .

" Неизмеримо труднее оказалось добиться полного «осушения» местности. Во сколько-нибудь крупном городе это невозможно. Пройдите, например, по главным улицам Чикаго, — Стейт, Мичиган, Дерборн, Мэдисон, — и вы будите поражены огромным количествам баров и кафе. А Нью-Йорк? А Питсбург? А Филадельфия? Да они разоряться, если все это закрыть" .

" Вот маленькая девочка идет смело салун и отыскивает своего отца.

— Папа, к нам гости пришли.

Не подумайте, что ее отец — пьяница. Он просто проводит большую часть свободного времени в салуне, чтобы потолковать о политических и прочих делах с приятелями. И вот местность «осушается». Нет больше салунов и винных магазинов. Все иммигрируют в соседние «мокрые» местности. На заводах остаются только коренные американцы или такие Шульцы и Шмидты, которые ни слова не могут сказать по-немецки" .

Из данных отрывков можно сказать следующее. Во-первых, автор не поддерживает сухой закон, так как он приводит к обнищанию города. Во-вторых, после «осушения» местности закроются салуны, которые были средством коммуникаций для посетителей, тем самым государство лишит людей места общения. Таким образом, журнал «Нива» не поддерживает введение сухого закона в Америке, так как это только навредит жителям и деловым людям. Они считают, что американцы вовсе не пьяницы, какими их считают в Европе, они кроме воды со льдом и чая с кофе ничего не пьют. Они обращают внимание на простой праздничный обед американца, скажем, на Рождество вас непременно угостят индейкой, сладкими и несладкими блюдами и мороженным, которого они поглощают, в пять раз больше чем Европа и Азия. Но не надейтесь на что-либо спиртное.

После введение сухого закона в некоторых штатах, жизнь стала какой-то скучной, пишет автор, даже бесцельной что ли. Но на помощь страждущим пришли люди торгующие спиртным незаконными путями, их почему-то окрестили «тиграми». Это способствовало развитию преступности в городах, резко поднялся процент арестованных за спекуляцию виски. Так что это еще раз подтверждает выводы авторов о ненужности введения сухих законов.

Обратимся к тематике иллюстраций, которая представлена следующим образом.

1) Во-первых, это иллюстрации прикрепленные ко всем выше перечисленным публикациям. Это и гравюры из очерка о путешествии по Тихоокеанской железной дороге, они показывают устройство железной дороги, обстановку вагонов, весь состав локомотива и так далее.

2) Статьи и сводки редко имеют изображения. Присутствуют портреты политических деятелей, к примеру Улисса Гранта, президента США. Так же к очеркам повествующих о каких либо изобретениях не обойтись без иллюстраций.

3) И последнее, это одиночные изображения, имеющие только в конце номера краткое их описание, они абсолютно разного характера, от изображения общего вида города (см. приложение, изображение общего вида города Сакраменто в Калифорнии), до каких-либо вещей (например вид нового ресторана) Наличие сравнений России и Америки встречаются не часто. Так, в статье о Тихоокеанской железной дороге встречаем сравнение американских вагонов с европейскими, автор скорее всего в Европу включал и Россию. Или например, в публикации «Тюлений остров» сравнивается Россия с Америкой, но не детально, совсем поверхностно. Вообще чаще всего сравнения проявляются косвенно и или скрыто, так что их приходится отыскивать намеренно. Но в основном они направлены в сторону Америки и мы это видели на примере очерка о железных дорогах. Авторы всегда ставят в пример Соединенные штаты, эта страна для них просто клондайк всего, что можно было заимствовать и внедрить в русское общество. Так же встречаем сравнение в очерке о Новониколаевске, здесь авторы намеренно проводят параллель с Америкой. Новониколаевск у публицистов фигурирует как американский город, потому что он развивался быстрыми темпами, как и все городки на железной дороге в США.

Итак подводя итог, можно отметить, что основная часть публикаций об Америки на страницах «Нивы» представлена очерками о путешествиях по североамериканскому континенту. Как и с темой Азиатской России, очерки написаны на основе имеющегося у автора «интересного случая» произошедшего с ним в ходе поездок. Автор зачастую сам присутствует в рассказе как главный персонаж происходящего.

Второй главной темой являются публикации культурные необычные явления американского общества. Описание нравов американцев, их менталитета и характеров поведения.

Третьей ключевой темой публикаций выступают научно-популярные тексты, связанные с открытиями в разных областях науки. Они рассчитаны уже не на общего читателя, а на узкий круг любителей.

Если некоторые из тем можно включить в вышеперечисленные, то тема индейцев стоит особняком в публикациях журнала «Нива». Авторы постарались показать проблемы связанные с индейскими племенами. Индейцы сильно меняли американское общество, точно так же как американцы, поставляя и алкоголь, тем самым способствуя их вымиранию.

Практически в каждом очерке есть немного светскости, скажем в очерке о Тихоокеанской железной дороге, вроде бы он посвящен железным дорогам, но и про роскошь вагонов не забыли.

Так же немало журнального времени уделяется политическим деятелем и политике, к примеру очерк о У. Гранте, наглядно свидетельствует о актуальности таких тем в России. Так же есть очерки и статьи рассказывающие читателю об американском обществе, как оно устроено, его структуры и т. д. Публикации на военную тему крайне мало в период первых лет открытия журнала, но потом они встречаются гораздо чаще, особенно в период Первой мировой войны. Хочу отметить, что тематика публикаций разнообразней, чем тематика Азиатской России. Публицисты уделяли много внимания разным мелочам заокеанской жизни, рассказывали незначительны открытиях, президентах и так далее, видимо это было чрезвычайно актуально для русского читателя XIX века, поэтому журнал «Нива» дела акцент на подобные вещи.

В процессе исследования можно проследить некоторую эволюцию представлений о Америке в русском журнале «Нива». Она в первую очередь заметна в качественном изменении. Скажем, тема индейцев, была представлена в середине века в журнале как уничижительная для индейце, т. е. индейцы выступали в качестве внутреннего врага Америки, к концу века она изменилась на более мягкую, где индейцы фигурируют как заложники белой цивилизации, их спаиваю, загоняют в резервации, унижают и т. п. В эволюции представлений можно выделить несколько этапов.

Первый этап. (1860−1890 гг.) В этот период Америка в журнале представляется как молодой, но с очень мощным потенциалом, страной. Но пока это страна не имеющая постоянной территории. Запад Америки это земли на которых в будущем будет много крупных торговых центров. Но пока один единственный город на Западе США является оплотом развития — этот город Сан-Франциско. Америка этого периода пока еще не стянута стальной дорогой, и внутренняя торговля затруднена, поэтому необходимость строительства трансконтинентальной дороги весьма очевидна.

Второй этап. (1890−1914 гг.) В это время представления изменяются, это связана с реальным изменением положения в стране. Америка теперь связана воедино железной дорогой, вся страна это во всех отношениях единое и независимое государство. Если в России только железная дорога только в планах, в Америке она уже реализована в жизнь и работает как часы. Запад Соединенных штатов выходит на передовые позиции, это мы можем наблюдать на примере описания города Сан-Франциско. Экономика поднимается вверх, страна становится мощней и сильней и журнал «Нива» надеется и с уверенностью может сказать, что страна это, будет господствовать от Атлантики до Тихого океана. И по большому счету они не ошиблись.

Глава 3. Изучение темы репрезентаций США и Азиатской России в школе на страницах журнала «Нива», на тему: «Железнодорожное дело в российской империи и Североамериканских штатах в XIX веке»

3.1 История строительства железных в России и США В любой стране строительство трансконтинентальной железной дороги это шаг к будущему развитию экономическому, политическому и военно-стратегическому. Железные дороги таким крупным странам как США и Российская империя были необходимы. Огромные неосвоенные просторы нужно было связать с центром для удобства и быстроты торговли. Так, строительство Трансконтинентальной железной дороги в Североамериканских штатах, было начато из-за Гражданской войны, проходившей в 60-е годы XIX века, чтобы легче и удобней было осуществлять переброску армии и оружия на поля военных сражений.

Первые проекты железнодорожной линии, от реки Амур до залива Де-Кастри, вошедшей впоследствии в Транссиб, разработаны в конце 50-х гг. XIX в. по предложению Н.Н. Муравьёва-Амурского группой русских инженеров под руководством военного инженера Д. И. Романова. В 50−70-е гг. от представителей иностранного капитала поступило несколько предложений, которые были отклонены правительством. В 1887 под руководством инженера Н. П. Меженинова, О. П. Вяземского и А. И. Урсати организовано три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам в основном завершили работу. В 1887−90 эта проблема обсуждалась Русским техническим обществом, которое в 1890 году создало под председательством А. Н. Горчакова комиссию «По вопросу о железной дороге через всю Сибирь» (Н.А. Белелюбский, М. Н. Герсеванов, Я. Н. Гордеенко, С. М. Житков, И. В. Мушкетов, М. Н. Анненков и др.).

Было принято решение направить дорогу через Челябинск — Курган — Омск — Красноярск — Нижнеудинск — Иркутск — Владивосток — Графскую. Предлагалось строить однопутную дорогу с колеёй нормальной ширины, но по облегчённым техническим условиям.

Строительство Транссибирской магистрали предполагалось вести в три этапа в течение 10 лет. Однако в 1896 русское правительство заключило соглашение с правительством Китая о строительстве магистрали через Маньчжурию (Китайско-Восточная железная дорога) и строительство Амурской железной дороги было отложено.

По скорости сооружения, объёмам произведённых работ, трудности преодоления природных условий (почти на всём протяжении трасса прокладывалась в непроходимой тайге, часто по болотистой местности, на вечной мерзлоте, через горные реки), по протяжённости дорога не знала себе равных в мире. Все работы производились вручную с применением примитивных орудий труда (кайло, лопата, топор, пила, тачка). Несмотря на это, ежегодно прокладывалось 500−600 км пути, укладывалось до 12 млн. шпал, около 1 млн. тонн рельсов и скреплений.

На изысканиях Западно-Сибирской железной дороги в 1891 начальником партии был Н.Г. Гарин-Михайловский; проекты больших мостов разрабатывали Белелюбский и Л. Д. Проскуряков. В строительстве участвовало ежегодно ок. 60−80 тыс. рабочих, а также свыше 9 тыс. ссыльно-каторжных, около 4,5 тыс. ссыльно-поселенцев и административных ссыльных.

На Транссибирской магистрали было открыто 65 железнодорожных мастерских и несколько депо (крупнейшие — в Красноярске, Омске и Чите); построены лесопильные, шпалопропиточные заводы, каменноугольные копи, плавучие доки (на озере Байкал, pеках Амур и Зея), склады, магазины, больницы, училища, школы, детский курорт на озере Карачи и др. Сооружение Транссибирской магистрали способствовало экономическому развитию Сибири и Дальнего Востока, расширению городов и посёлков, увеличению потока переселенцев из центральных районов России.

В 1906 на Транссибирской магистрали введено военное положение. Во время Русско-японской войны 1904;05 и в 1-ю мировую войну по дороге осуществлялись воинские перевозки. В мае 1918 Транссибирская магистраль передана НКПС.

Начать историю строительства первой трансконтинентальной железной дороги стоит задолго до ее постройки. А начинается все с проблемы рабства, которая остро встала в 20-х годах 19 века.

После приобретения новых земель правительству нужно было решить, к какой стороне их присоединять — к рабовладельческой или свободной. Для урегулирования данного вопроса был заключен Миссурийский компромисс, затем были приняты решения относительно Калифорнии, Техаса и Нью-Мексико. И вот, в 1854 году пришел черед бывших индейских территорий Канзаса и Небраски. Здесь очень заметную роль сыграл Стивен Дуглас — конгрессмен от Иллинойса. Именно его руке принадлежит акт Канзас — Небраска, согласно которому по принципу «народного суверенитета» Канзас стал рабовладельческим, а Небраска — свободным штатом.

Дуглас преследовал довольно конкретные цели: ему было необходимо, чтобы трансконтинентальная железная дорога проходила через Иллинойс, а, значит, по северу страны, в то время, как существовало два плана строителства дороги — через северные и второй вариант — через южные штаты. Таким образом, Дуглас определил местоположение будущей железной дороги.

Немаловажным фактором стало начало Гражданской войны. Дело в том, что строительство железной дороги совпало с войной Севера против Юга, поэтому южный вариант прохождения дороги категорически отпадал.

В 1862 году президент А. Линкольн подписывает Акт о строительстве Тихоокеанской железной дороги, длина полотна которой составляла приблизительно 3000 километров.

В следующем году началось активное строительство. Им занимались две компании одновременно — «Union Pacific Railroad» и «Central Pacific Railroad». Первая компания шла с востока на запад, а вторая ей на встречу — с запада на восток. В этом чувствовалось соперничество: каждый хотел первым дойти до середины пути.

Строители также страдали от этой эпохальной задумки Линкольна. Дело было в том, что дорогу строили 10 000 китайцев и 3000 ирландцев, а, значит им не надо было платить много: около 1−2 долларов в день.

Сами компании воровали без стыда и совести. После подсчета убытков, оказалось, что сотни тысяч долларов ушли только на взятки, а компании требовали от государства больше финансирования, притом, что тратили только половину этих денег на строительство.

В итоге «соревнования» победила компания «Union Pacific». За 6 лет строительства (притом, что из-за Гражданской войны компания начала свою работу не одновременно со своей конкуренткой) было проложено 1749 км путей. Компания «Central Pacific» из-за сложного участка в горах Сьерра-Невада проложила только 1100 км полотна. Две компании встретились в Юте 10 мая 1869 года, на месте встрече был забит золотой гвоздь в память о месте, где Атлантический океан соединился с Тихим. До 1872 года не был построен мост над рекой Миссури, поэтому приходилось переплавлять железнодорожные вагоны на пароме.

Важным результатом железнодорожного строительства было накопление капитала акционерных компаний, бравших подряды на строительство трансконтинентальных дорог. История железнодорожного строительства США — это история мобилизации общественных ресурсов и природных богатств страны в пользу кучки железнодорожных магнатов. Еще до начала строительства железнодорожным компаниям были предоставлены правительственные субсидии из расчета от 16 до 48 тыс. долл. на каждую милю будущего пути. Трассу при этом определяли сами компании и естественно постарались максимально ее удлинить, в результате железные дороги оказались чрезвычайно извилистыми, впоследствии их пришлось спрямлять.

За 50 лет с (1865−1916) развитие железных дорог приняло грандиозный масштаб: железнодорожная сеть увеличилась с 35.000 до 254.000 миль! К 1916 году практически 100% внутри государственных перевозок (пассажирских и грузовых) осуществлялись по железной дороге.

3.2 Использование материалов журнала «Нива» как источника о железных дорогах на уроке истории На страницах «Нивы» встречаем довольно много очерков и статей посвященных железным дорогам. Так, серия очерков, которая была уже упомянута выше, представляет нам возможность детально разобраться в теме железных дорог. Актуальность данной темы вызваны интересом авторов, видимо потому, что в России тоже планировалась в этот период времени строительство трансконтинентальной железной дороги.

Данную тематику можно применить в старшей школе, когда ученики проходят по программе Всеобщую историю. Урок может проходить как внеклассное занятие, с использованием «живых» исторических источников, а может как повторительно-обобщающий.

В теоретической разработке урока мы будем использовать два очерка опубликованных на страница «Нивы» посвященных железным дорогам и их строительству.

Первый очерк посвящен российским железным дорогам и их главным строителям (это один из серии очерков посвященных железнодорожным деятелям России С.В.), в этом очерке рассказывается краткая история строительства железных дорог в России и так же идет характеристика личности, связанной с железными дорогами. С. С. Поляков из крупных российских железнодорожников XIX века, он принес большой вклад в развитие русских железных дорог. Все началось в середине 60-х годов когда железные дороги были в России только на незначительном уровне, С. С. Поляков в своей карьере построил 1768 верст железных дорог разной протяженности.

Им были построены следующие железнодорожные пути:

1) Козловско-Воронежская протяженностью 170 верст (весна 1867-фев. 1868 гг.)

2) Елецко-Грязская протяженность 103 версты. (1867-авг. 1868)

3) Курско-Харьковская протяженность 230 верст. (май 1868-июнь 1869)

4) Харьковско-Азовская 533 версты. (май 1868-дек. 1869)

5) Елецко-Орловская протяженность 180 верст. (весна 1868-февр. 1870)

6) Аксайско-Ростовская 12,5 верст. (сен. 1867-фев. 1868)

7) Воронежско-Ростовская протяженностью 540 верст. (1870−1871)

Второй очерк посвященный американской железной дороги носит название «Тихоокеанская железная дорога» и написан в две части в разных номерах. Так же будет использован еще один, с названием «В снегах тихоокеанской железной дороги». Эти два очерка очень детально описывают устройство, систему и структуру железной дороги только, что законченной и начавшей свою работу.

В ходе урока ученикам будет предлагаться к прочтению какой-либо отрывок из очерка. Специально, например, будет не указана дата написания источника, а ученики должны будут по косвенным данным из источника догадаться, в какое приблизительно время его могли написать. Далее будут заданы следующие вопросы на которые ученикам предстоит ответить.

1) Установите по косвенным данным из фрагмента № 1 очерка в журнале «Нива» дату написания текста и приблизительное время строительства российских дорог.

2) Прочтите фрагмент № 2 и выделите отличительны черты американских локомотивов в сравнении с европейскими.

3) Дайте описание личности с портрета. Возраст, телосложение, характер и т. д.

4) Опишите, прочитав фрагмент № 4, а также используя и фрагмент № 2, интересные приспособления на железной дороги, которые упоминаются в очерке.

Фрагмент № 1.

" По официальным сообщениям, прошлого 1869 года, на работах, производимых г. Поляковым, находилось 70,000 человек рабочих — если прибавить к этому местности, по которым проложены дороги, требовали громадных земляных работ и значительных мостовых сооружений, и, главное, представляли крайнее затруднение в доставке рабочих рук и материалов, то приходится удивляться энергичной деятельности, которая была употреблена на это дело" .

Фрагмент № 2.

" …для устранения значительных снеговых масс — прибегают к плугу, который припрягается зимою к паровозу вместо Cowcatcher’s (ловитель коров). Задача Cowcatcher’s отбросить в сторону буйвола или другие, тяжелые предметы, попавшие на шины, а задача снегового плуга — освободить колею от снега. И вот, когда гигантское чудовище мчится вперед со всею присущей ему силой, то от него летят в виде пыли массы снега, словно стружки с мягкой доски. И как же он при этом стонет и пыхтит! Этот колосс нельзя сравнивать с европейскими локомотивами: будучи по меньшей мере вдвое больше, с воронкообразною дымовою трубою, он катится на десяти колесах; он между другими паровыми машинами то же что слон между зверями, да и работа его не легкая, также как и работа этого толстокожего четвероногого" .

Фрагмент № 3.

С.С. Поляков. Рисунок В. Шпака, Гравюра Э. Даммюллера. Нива, 1870

Фрагмент № 4.

" …Мастерски устроенные или навесы от снега. Плотно друг к другу вбиты в землю, по обеим сторонам дороги, гигантские стволы елей, замкнутые вверху отлогою досчатою или бревенчатою крышею, которая не допускает ни скопления тяжелых масс снега, ни остановки лавин. На опасных местах бревна обшиты еще с наружной стороны досками, и таким образом поезд проходит огромное пространство полутемными галереями. В Сьерра-Неваде эти Snow-Scheds имеют около сорока английских миль протяжения и постройка их стоила стране 1, 3 миллионов долларов.

…Snow-Scheds на восточном склоне Скалистых гор и в прериях — другого рода, чем на Сьерра-Неваде. Здесь нет крыш, как там, но засеки из бревен, заборы из кольев и каменные валы в два фута ширины и около шести футов вышины, нагроможденные местами вдоль колеи, должны препятствовать занесению дороги снегом со стороны" .

3.3 План урока на тему: Железнодорожное дело в Российской империи и Соединенных штатах Урок рассчитан на старшие классы, приблизительно 9−10 классы.

Тема урока звучит так: Железнодорожное дело в Российской империи и Соединенных штатах.

Форма урока: в интерактивной форме, с использованием письменных источников Цель урока: урок проводится на усовершенствование умения работать с письменными источниками.

Интерактивная форма проведения урока позволит учащимся усовершенствовать критическое мышление, анализировать, аргументировано доказывать и отстаивать свою точку зрения, видеть альтернативные подходы и т. д.

Задачи:

1) Продолжить формирование у школьников умения интерпретировать письменные источники.

2) получать как можно больше информации от письменного источника.

3) Охарактеризовать структуру и систему строительства железных дорог в России и США.

Задания: Работа с письменным источником и их интерпретация, описание портрета.

Оборудование и материалы: компьютер, проектор, интерактивная доска.

Ход урока:

Заключение

На основании сплошного просмотра и анализа годовых комплектов журнала «Нива» были выявлены представления Соединенных штатов и Азиатской России, а так же содержание репрезентаций США и Азиатской России на страницах «Нивы» в период с 1870—1914 года. К тому же был показан вариант использования материалов «Нивы» на уроках истории в средней школе.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

Была показана основная тематика публикаций об Азиатской России и США. Данные материалы были представлены очерками, информационными сообщениями, гравюрами и мемуарной литературой. Тематика была презентована публикациями о путешествиях по континентами (будь то Америка или России), каких-либо культурных явлениях американского общества, научных открытиях, проблемах с индейским вопросом, светской жизни, общественной жизни в США в целом или отдельных городов (Нью-Йорк, Сан-Франциско), президентских компаниях и выборах (или отдельных общественных деятелей касательно США и России), о военных преобразованиях и проблеме алкоголизма и «сухих законов» в США.

Были охарактеризованы проблемы поднимаемые на страницах журнала. Представления, которые транслировал журнал, были коллективными и отражали действительность той эпохи. В течении существования журнала, была замечена эволюция репрезентаций США и Азиатской России. Таким образом, можно говорить о качественном изменении представлений предмета исследования. В ходе работы, были выделены способы формирования представлений у читателя о Америке и России.

В течении исследовательской работы была выявлена эволюция представлений об Америки и Азиатской России. Если в начале существования журнала на его страницах публиковались в подавляющем большинстве негативные характеристики, то к началу XX века они изменились на положительные. Азиатская Россия перестала быть у авторов журнала каким-то неведомым краем, местом ссылки и каторги, теперь это быстро развивающиеся районы Западной Сибири и Дальнего Востока. Это изменение связано со строительством Транссибирской железной дороги, в Сибирь и на Восток хлынула масса крестьян заселяясь и переселяясь в более удобные и свободные для себя места. Так же была отмечена эволюция представлений и касательно Североамериканских штатов. Америка, на период основания журнала, была еще не полностью заселена и Запад оставался в некотором смысле периферией. Страна не имела устоявшейся постоянной территории, частые стычки с Мексикой, да еще не совсем утихшие южане, не давали как следует развиваться стране. Но во второй половине XIX — начале XX веков, ситуация поменялась: строительство Трансконтинентальной дороги помогло стране стать сильной, развить как внутреннюю так и внешнюю торговлю и построить новые города. Запад США во главе с городом Сан-Франциско выходит на передовые позиции по торговле и промышленности. Город вскормленный восточными собратьями возлагает большие надежды для всей страны, и журнал «Нива» надеется на великое будущее этого города.

В публикациях журнала были замечены разные сравнения Америки и России, а также и Сибири. Сравнения обычно встречаются косвенные, очерков посвященных конкретно сравнительным характеристикам США и России не наблюдается. Авторы, как правило, применяют такой ход: сравнивают отдельные предметы и вещи, скажем железнодорожные вагоны или какие-либо явления общественной жизни. Или города, например в очерке о Новониколаевском поселке, авторы проводят параллель с ростом русского дорожного поселка с ростом американских городов.

Были проанализированы публиковавшиеся гравюры, изображения и фотографии в журнале «Нива». Было выявлена основная тематика гравюр, она заключалась в интересных сюжетах и как правило, гравюры сопровождали очерки и статьи вышеупомянутых тем, формируя визуальный образ читателей о рассказывающийся в статье сюжете.

Был показан один из вариантов применения материалов журнала «Нивы» на уроках истории в старшей школе. Два очерка были взяты за основной источник изучения темы железнодорожного дела в Российской империи и Североамериканских штатах. Была дана краткая история железнодорожного дела, описание железной дороги на основе очерков из «Нивы», а так же разработан теоритический план урока, который можно будет использовать на практике для изучения данной тематики в школе.

Список использованных источников и литературы

Список источников

1. Выборка из годовых комплектов журнала «Нива» за периоды: 1870−1873 гг., 1892−1916 гг.

1. Union_Pacific_Railroad_//URL:http://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Railroad (дата обращения: 30.04.12)

2. Абрамович Н. Я. «Новое время»: Исторический очерк. СПб., 1916;

3. Агеев А. Д. Сибирь и американский Запад: Движение фронтиров. Иркутск, 2002.

4. Азиатская Россия // Люди и порядки за Уралом. — СПб., — 1914 г., — Т. 1. С. 5

5. Азиатская Россия в геополитической и цивилизационной динамике, XVI—XX вв. / В. В. Алексеев, Е. В. Алексеева, К. И. Зубков, И. В. Побережников. М., 2004.

6. Бассин М. Россия между Европой и Азией: Идеологическое конструирование географического пространства. — Изд-во Новое, 2004.

7. Васильев М. Н. Зло всей прессы: Газетное ростовщичество. СПб., 1904.

8. Васюков СИ. Современные деятели московской прессы. М., 1907.

9. Головачев П. Ближайшие задачи изучения Сибири. — Журн. Мин-во народн. Просвещения. 1902. № 9. Отд. 2.

10. Динерштейн Е. А. «Фабрикант читателей»: А. Ф. Маркс. М., 1986.

11. Дорошевич В. М. «Русское слово». // В кн.: Полвека для книги. М., 1916; «Русские ведомости», 1863−1913. М., 1913.

12. Жабрева А. Э. История русского костюма с древних времен до конца XVIII века на страницах журнала «Нива» [Электрон. ресурс]. URL: http://www.runivers.ru/lib/book4318/50 815/(дата обращения 01.05.12)

13. Журнал «Нива» URL: http://www.tendresse.ru/photobouquiniste/zhurnal-niva-n1−1900;g-izbrannoe (дата обращения 26.12.11)

14. Журнал «Нива» // URL: http://new.runivers.ru/lib/book4318/50 815/ (дата обращения 01.05.12)

15. Журнал «Нива// URL: http://lib.rus.ec/a/33 994 (дата обращение: 21.01 2010)

16. Ким Ен Хван. Роль и значение журнала «Нива» в развитии русского общества на рубеже 1870-х гг. — начала ХХ в.: Автореф. дис. … канд. ист. наук. М., 2004.

17. Ключевский В. О. Курс русской истории. Т. 1. М. 1911. С. 24−25.

18. Ковальченко И. В. Методы исторического исследования. М., 1987. С. 170−172

19. Коняева. Г. Первая трансконтинентальная железная дорога// URL: http://ushistory.ru/esse/831-pervaja-transkontinentalnaja-zheleznaja-doroga.html (дата обращения 14.06.12)

20. Крубер А., Григорьевым С., Барков А., Чефранов С. Иллюстрированный географический сборник. М. 1905.

21. Лисовский Н. М. Материалы для характеристики положения русской прессы. // Всемир. вест., 1908, № 7, 8; Лисовский Н. М. Русская периодическая печать, 1703−1900. СПб. 1915.

22. Маркс Адольф Федорович //

URL:http://ru.wikipedia.org/wiki/Маркс,_Адольф_Фёдорович (01. 05. 12.)

23. Материалы из «Нивы» //URL: http://zerrspiegel.orientphil.uni-halle.de/(дата обращения 01.05.12)

24. Паровозостроение//URL: http://вики.жд.рф/wiki/Паровозостроение (дата обращения: 22.04.12)

25. Паталеев А. В., История строительства Великого Сибирского железнодорожного пути, Хабаровск, 1951.

26. Потанин Г. Н. Памяти Василия Ивановича Семевского. — Голос минувшего. 1917. № 2. С. 698.

27. Ремнев А. В. Россия Дальнего Востока. Имперская география власти XIX — начала XX веков // Омск 2004.

28. Родигина Н. Н. «Другая Россия»: образ Сибири в русской журнальной прессе второй половины XIX — начала XX века. Новосибирск, 2006.

29. Родигина Н. Н., Кузнецова Т. А. «Репрезентации Сибири в исторических журналах второй половины XIXначала XX в. //Вопросы истории Сибири / Сборник научн. Статей. Вып. 3. Омск, 2011. С. 67−70.

30. Розенберг В. А. Летопись русской печати (1907;1914 гг.). М., 1914;

31. Розенберг В. А., Якушкин В. Русская печать и цензура в прошлом и настоящем. М., 1905

32. Сандерленд В. Министерство Азиатской России. Imperium inter pares: роль трансферов в истории Российской империи [1700−1917]. — М.: Новое литературное обозрение, 2010.

33. Срединский С. Газетно-издательское дело. М., 1924.

34. Стукалин Ю. В. По закону револьвераДикий Запад и его герои. M.: ЭНАС, 2007.

35. Транссибирскаямагистраль//URL:http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/transsib.htm (дата обращения 13. 06. 12)

36. Финш О., Брэм А. Путешествие в Западную Сибирь. М. 1882.

37. Черняков А. Развитие железных дорог в США// URL: http://www.ushistory.ru/esse/355-razvitie-zheleznyh-dorog-v-ssha-20-e-goda-19-veka-20-e-goda-20-veka.html (дата обращения 14.06.12)

38. Эйзен И. Вступительный очерк // Топоров А. Д. Систематический указатель литературного и художественного содержания журнала «Нива» за 30 лет (1870−1899 гг.), основанного и издаваемого А. Ф. Марксом. СПб., 1902.

39. Энциклопедический словарь Ф. А. Брогауза и И. А. Ефрона. URL: http://www.vehi.net/brokgauz/ (дата обращения (28.12.11)

40. Ядринцев Н. М. Сочинения. Т. 1. Сибирь как колония: Современное положение Сибири, её нужды и потребности. Её прошлое и будущее. СПб 1882. 480 с.