Тенденции развития подвесок автомобиля

В подвеске «Де Дион» колёса соединены сравнительно лёгкой, так или иначе подрессоренной неразрезной балкой, а редуктор главной передачи неподвижно крепится к раме или кузову и передаёт вращение на колёса через полуоси с двумя шарнирами на каждой. Это позволяет свести к минимуму неподрессоренные массы. Иногда для улучшения этого эффекта даже тормозные механизмы переносят к дифференциалу, оставляя неподрессоренными лишь ступицы колёс и сами колёса. При работе такой подвески изменяется длина полуосей, что вынуждает выполнять их с подвижными в продольном направлении шарнирами равных угловых скоростей.

«Де Дион» является технически весьма совершенным типом подвески, и по кинематическим параметрам превосходит даже многие виды независимых, уступая лучшим из них лишь на неровной дороге, и то по отдельным показателям. При этом и себестоимость его достаточно высока, поэтому применяется она сравнительно редко, обычно — на спортивных автомобилях Зависимая и независимая подвески имеют свои преимущества и недостатки, выявляемые в результате испытаний, технической эксплуатации, анализа дорожно-транспортных происшествий. Переход от зависимых к независимым подвескам повышает управляемость, устойчивость, плавность хода автомобиля.

Технические требования к автомобилям во многих странах изменяется в сторону повышения активной и пассивной безопасности транспортных средств, снижения экологического ущерба. Потребители оценивают автомобиль по следующим качествам, зависящим от подвески: управляемость, комфортность, безопасность. Современные тенденции развития подвесок заключаются в комбинировании известных типов подвесок для использования наилучших качеств каждой из них.