Компоновка каркаса. 
Применение газобетона в современном строительстве

Основными элементами стального каркаса производственного здания, воспринимающего являются плоские поперечные рамы, образованные колоннами и ригелями — стропильными фермами. Поперечная рама воспринимает нагрузку от массы покрытия, снега, кранов, стен, ветра и обеспечивает жесткость здания в поперечном направлении. Продольная рама включает один продольный ряд колонн в пределах температурного блока, прогоны, подстропильные конструкции, связи (решетчатые и в виде распорок по колоннам) и подкрановые балки.

Продольные рамы обеспечивают жесткость здания в продольном направлении и воспринимают нагрузки от продольного торможения кранов и от ветра, действующего на торец здания. Рамы зданий в продольном направлении объединяются между собой поверху жестким в своей плоскости диском покрытия, образованным связями по верхним и нижним поясам ферм.

В данной работе рассматривается расчет пространственной модели одного блока здания в осях 1−6/А-Д (далее расчетная модель):

м Несущая система здания оборудована опорными мостовыми электрическими кранами, опирающимися на разрезные подкрановые балки. Компоновка каркаса определяется технологическими и архитектурными требованиями, условиями эксплуатации здания, климатическими условиями, типами и материалами ограждающих и несущих конструкций и др. и была определена заказчиком в виде технологических чертежей.

Характеристика кранов расчетной рамы.

• 1) В осях В-Г и Г-Д (склад готовой продукции) используется 2 электрических крана:
  • — Грузоподъёмность — 5 т;
  • — Вес крана — 3,6 т;
  • — Пролет моста крана — Lк = 16,5 м;
  • — Режим работы — А3 (по ИСО 4301/1);
  • — Подвес — гибкий
  • — Высота крана — 842 мм
  • — База крана — 2500 мм
  • — Ширина крана — 2970 мм
  • — Максимальное давление катков — 34 кН

Минимальные давления катков Fmin находим из уравнения проекций сил на вертикальную ось. Горизонтальная нагрузка Fгор, возникающая при торможении тележки крана, передается на одну сторону кранового пути и распределяется равномерно между всеми колесами крана. Для кранов с гибким подвесом груза коэффициент КТ=0,05 суммы подъемной силы крана и силы тяжести тележки (на тележке половина тормозных катков), для кранов с жестким подвесом груза коэффициент КТ=0,1 суммы этих же сил (на тележке все катки тормозные).

Минимальные давления катков и горизонтальные давление катков (количество катков на концевой балке n = 2):

Рис. 2.1 Схема опирания крана на рельсовый путь.

Кран № 1:

;

;