Визуальная оценка участка автомобильной дороги

Проводим визуальную оценку участка городской автомобильной дороги по пер. Студенческий, на участке между пересечениями с ул. Галактионовской и ул. Молодогвардейской, методом сравнения по техническим параметрам и ТЭП. В течение осмотра производим фиксацию всех дефектов и повреждений участка дороги на чертеже в масштабе с описанием параметров дефекта. При камеральной обработки данных визуального осмотра составляем ведомость повреждений и дефектов участка дороги и изображаем в масштабе существующий участок дороги с повреждениями и дефектами, которые пронумеровываем.

Ведомость повреждений и дефектов участка дороги.

Таблица 1.1.

Примечание: Буква «А» в таблице означает, что для всех дефектов и повреждений выбрана одна и та же технология ремонта, одни и те же машины и один и тот же материал, которые будут описаны ниже.

Трещины являются наиболее распространенным видом дефектов дорожных одежд. Основной причиной образования трещин является возникновение растягивающих и изгибающих напряжений в слоях дорожной одежды, возникающих под действием нагрузки от автомобилей и температурных колебаний и особенно при совместном действии этих факторов. Трещины зарождаются там, где нормальные растягивающие напряжения в слое покрытия или дорожной одежды превышают предел прочности на растяжение материала соответствующего слоя. Трещины на покрытиях становятся заметными при ширине 0,2−1 мм и длине не менее 10 см. Более мелкие трещины или микротрещины визуально не различимы. Основная часть трещин, возникающих по полосам наката от действия нагрузки, является результатом усталостного разрушения слоя дорожной одежды. Трещины на асфальтобетонных и других видах покрытий из материалов с органическими вяжущими могут быть одиночные поперечные, продольные и косые или в виде сети трещин.

Сетка трещин на участке городской автомобильной дороги по пер. Студенческий имеет ширину раскрытия 1 — 3 см и расположена по оси проезжей части.

Трещины поперечные (температурные) — эти трещины возникают в холодные периоды года вследствие резких перепадов температуры и недостаточной сопротивляемости асфальтобетона растягивающим усилиям. В начальной стадии образования температурных трещин интервал между ними составляет 25−30м, в последствие, по мере старения вяжущего в асфальтобетоне, сокращается в 2−3 раза. На рассматриваемом участке трещины являются частыми и располагаются в непосредственной близости от тротуаров.

Продольные трещины на асфальтобетонных покрытиях часто появляются на стыке двух полос укладки покрытия при плохом сопряжении (технологические трещины). Продольные трещины на полосах наката образуются из-за недостаточной прочности отдельных слоев одежды и грунтового основания (недоуплотнение, переувлажнение), превышения нагрузок и интенсивности движения по сравнению с расчетными. Продольные трещины были обнаружены именно в тех местах, где до этого в предыдущие годы были проведены по реконструкции автомобильной дороги, причём отдельных её фрагментов, т. е. была проведена выборочная замена покрытия проезжей части.

Выбоины — местные разрушения покрытия глубиной от 20 до 100 мм и более с резко очерченными краями. Они возникают прежде всего из-за недостаточной связи между минеральными и органическими материалами, недоуплотнения покрытия, загрязнения, использования недоброкачественных материалов (пережог асфальтобетонной смеси, попадание необработанного щебня или песка в смесь и т. д.). Особенно активно процесс образования выбоин развивается в весенний период, чему способствует чередование положительной и отрицательной температур воздуха и покрытия, наличие воды в порах покрытия. Проникая в раковины и микротрещины покрытия, вода оказывает расклинивающее действие, которое значительно увеличивается при ее замерзании. Связи между частицами материала ослабляются и под влиянием колес автомобиля образуется выбоина которая может быстро увеличиться. Выбоины на участке городской автомобильной дороги по пер. Студенческий имеют ярко выраженный характер, и повторяются с определённой периодичностью, имеют глубину 4 — 8 см.

Разрушение вокруг колодца городских сетей является разновидностью выбоины, и причины образования аналогичны, но ещё добавляется одно условие — недостаточное уплотнение покрытия вокруг колодца. Такой вид разрушения встречается на данном участке единожды, скорее всего из-за того, что колодец находится на полосе наката.

Вывод: Участок городской автомобильной дороги по пер. Студенческий, находящийся между пересечениями с ул. Молодогвардейской и ул. Галактионовской, является дефектным. На данном участке прослеживаются такие повреждения: сетка трещин, продольные и поперечные трещины, выбоины и повреждения вокруг колодца. Наиболее часто повторяющимися являются выбоины и сетка трещин, которые расположены по всей длине улицы с определённым шагом. На этом основании предусматриваем мероприятия по ремонту: полная реконструкция участка (усиление).