Проектирование производственного корпуса таксомоторного парка на 210 автомобилей ЗИЛ-5301 и зоны ТР

Содержание Введение

Исходные данные для технологического расчета

1. Расчет производственной программы по ТО и ремонту

1.1 Корректирование периодичностей ТО и пробега до списания

1.2 Расчет производственной программы по ТО и диагностике автомобиля

2. Расчет годового объема работ

2.1 Корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ТР

2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

2.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия

2.4 Распределение годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия

2.5 Расчет трудоемкости диагностических работ

2.6 Расчет годового объема цеховых работ

3. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

4. Расчет числа постов диагностирования, ТО и ТР

5. Расчет площадей

6. Проработка моторного отделения

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов. Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на его техническое содержание затрагиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно.

Одной из основных причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия. Таким образом, необходимо дальнейшее развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта, предусматривающее строительство новых, расширение, техническое перевооружение и реконструкцию действующих авторемонтных предприятий. Эти задачи решаются, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП, предусматривающего разработку наиболее рациональных планировок производственных подразделений. применение прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, высокий уровень механизации производственных процессов, использование современных средств диагностирования технического состояния автомобилей, научную организацию труда.

Исходные данные для технологического расчета

— количество автомобилей — 210 штук

— средний суточные пробег — 320 км

— число рабочих дней в году — 305 дней

— категория условий эксплуатации — 3

— часы работы зон ТО и ТР — 8 часов

— Габариты автомобиля: 6195×2319×2365

1. Расчет производственной программы по ТО и ремонту

1.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до списания Рассчитаем периодичность косметической мойки:

(1)

где — средняя периодичность мойки автомобилей (принимаем раз в 3 дня)

— среднесуточный пробег автомобиля, км.

Рассчитаем периодичность ТО:

(2)

нормативная периодичность ТО i — го вида, км К1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (1,0)

К3 — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (1)

Рассчитаем полный срок службы автомобиля, т. е. пробег до списания:

(3)

где — норма пробега автомобиля до капитального ремонта, км

— норма пробега автомобиля после капитального ремонта, км К2 — коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава и организацию его работы Таблица 1 Корректирование периодичностей технических воздействий

1.2 Расчет производственной программы по ТО и диагностике

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

= 0.92 (4)

где d — общий простой автомобиля в ТО и ТР, дн/1000 км.

(5)

где d_ТО — простой одного автомобиля в ТО, дн/1000 км.

D_ТР — простой одного автомобиля в ТР, дн/1000 км.

К_ТО и К_ТР — коэффициенты использования сменного, т. е. рабочего для автомобиля времени, отдельно для ТО и ТР. К_ТО = 0, К_ТР = 1,0…0,3.

Удельный простой одного автомобиля в ТО:

(6)

где D_ТО — простои автомобиля в ТО — 2, DТО = 0,1…1,0 дн.

Учитывая, что простой одного автомобиля в ТО не превышает одного дня, принимаем D_ТО = 1 дн.

Удельный простой одного автомобиля в ТР:

(7)

(8)

где d_Н — норма простоя в ТО и ТР, дн/1000 км. d_Н = 0,18.

К4 — коэффициент степени изношенности автомобиля. К₄ = 1.

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

(9)

где Аи — число автомобилей в технологически совместимой группе и — коэффициент использования автомобилей

(10)

где Dг — число дней работы в году

Du — число календарных дней в году Кu = 0,93…0,95 — коэффициент, учитывающий снижение использования автомобиля по эксплуатационным причинам (отпуск, болезнь водителя, отсутствие работы) Рассчитаем годовую программу сезонного обслуживания:

Для автомобилей ГАЗ-3308 и ЗИЛ-5301 предусмотрено одно СО осенью в год.

(11)

Рассчитаем годовую программу ТО:

(12)

Годовая программа ТО-2

Годовая программа ТО-1

Рассчитаем годовую программу косметической мойки:

(13)

Рассчитаем годовую программу углубленной мойки:

(14)

Рассчитаем суточную программу МК и МУ:

(15)

Рассчитаем суточную программу ТО:

Рассчитаем годовую производственную программу по диагностированию Д — 1:

(16)

где NГТРД1 — годовая программа диагностирования автомобилей на постах Д — 1 после ТР.

(17)

Рассчитаем годовую производственную программу по диагностированию Д — 2:

(18)

Расчет производственной программы сведем в таблицу 2.

Таблица 2

2. Расчет годового объема работ

2.1 Корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ТР Расчеты годовых объемов работ по ТО и ТР производятся на основании нормативов трудоемкостей ЕО, ТО и удельной трудоемкости ТР и коэффициентов корректирования.

Трудоемкости МК и МУ:

(19)

t_ЕО^Н — исходный норматив трудоемкостей ЕО

(0,65…0,75) — коэффициент, учитывающий ручную мойку двигателя, трансмиссии, ходовой части.

Трудоемкости СО, ТО и ТР:

(20)

(21)

(22)

где t_i^Н и t_ТР^Н — исходные нормативы трудоемкостей ЕО, ТО и ТР К₄ — коэффициент, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава (1)

К₅ — коэффициент, учитывающий способ хранения подвижного состава (1)

Таблица 3 Корректирование трудоемкости ТО и ТР автомобилей

2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР Годовые объемы работ по СО, МК, МУ, ТО и ТР определяются по формулам:

(23)

(24)

(25)

(26)

где 1,2 — коэффициент, учитывающий выполнение сопутствующего ТР при СО и ТО

(27)

где 0,2 — коэффициент, учитывающий снижение объема ТР в связи с его выполнением при СО и ТО Общая трудоемкость ТО и ТР:

(28)

Таблица 4. Годовой объем работ по ТО и ТР.

2.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия Работы по самообслуживанию включают в себя ТО и ремонт технологического, энергетического и силового оборудования; инженерных коммуникаций; текущего ремонта зданий; внутрипроизводственные, транспортные и погрузочно-разгрузочные работы; перегон подвижного состава; изготовление и ремонт нестандартного оборудования, приспособлений и инструмента.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется по формуле:

(29)

где К_С — объем работ по самообслуживанию предприятия, % (К_С = 15%).

2.4 Распределение годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия Таблица 5

2.5 Расчет трудоемкости диагностических работ Годовой объем диагностических работ для всех видов воздействий определяется:

Где: Д_1Д — трудоемкость диагностических работ при ТО-1, чел.-ч.;

Д_2Д — трудоемкость диагностических работ при ТО-2, чел.-ч.;

Т_ТРД — трудоемкость диагностических работ при ТР, чел.-ч.

Годовой объем диагностических работ распределяется между Д-1 и Д-2

Т_Д-1 = (50…60%) Т_Д, чел.-ч. (30)

Т_Д-1 = (40…50%) Т_Д, чел.-ч. (31)

Т_Д-1 = 0,4? 3078,8 = 1231,5

Т_Д-2 = 0,6? 3078,8 = 1847,2

Трудоемкость диагностирования одного автомобиля:

(32)

где N^Г_Д-i — годовая производственная программа диагностирования (Д-1 или Д-2)

Корректирование годовых объемов работ ТО и ТР Так как диагностирование (Д-1 и Д-2) выполняется на выделенных постах, то необходимо скорректировать годовые объемы постовых работ ТО и ТР, а также определить трудоемкости обслуживания одного автомобиля при ТО-1, ТО-2 и СО.

Скорректированные объемы постовых работ ТО-1, ТО-2 и ТР.

где ТСОцех, ТТРцех — годовые объемы цеховых работ при СО и ТР Трудоемкость ТО-1 одного автомобиля Трудоемкость ТО-2 и СО одного автомобиля

2.6 Расчет годового объема цеховых работ Годовой объем работ в производственных цехах определяется:

(33)

где Т_СОЦ, Т_ТРЦ, Т_СЦ — годовой объем работ по СО, ТР и самообслуживанию предприятия Таблица 6 Годовой объем цеховых работ

3. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих Расчет численности производственных рабочих К производственным рабочим относятся рабочие, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автотранспортных средств.

Штатное число рабочих учитывает предоставление отпуска, командировки, невыход рабочих по болезни и другим причинам и определяется:

(34)

где Т_i — годовой объем работ данного ТО и ТР цеха, участка, специализированного поста, чел.-ч.

Ф_Ш — годовой фонд времени одного штатного рабочего при односменной работе, ч.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется:

(36)

где — коэффициент штатности Таблица 5 Численность производственных рабочих

Расчет численности вспомогательных рабочих ОГМ К вспомогательным рабочим относятся рабочие, выполняющие работы по самообслуживания предприятия.

Штатное и явочное число рабочих определяется по тем же формулам, что и для производственных рабочих (формулы 35, 36).

Таблица 6 Численность вспомогательных рабочих ОГМ

4. Расчет числа постов диагностирования, зон ТО и ТР Расчет числа постов диагностики Общее диагностирование (Д — 1) определяет техническое состояние автомобиля, агрегата и системы на уровне «исправен — неисправен», оценивает состояние элементов автомобиля, отвечающих за безопасность движения автомобилей.

Углубленное диагностирование (Д — 2) применяют для определения технического состояния всех агрегатов, узлов и систем автомобиля с выявлением конкретных неисправностей.

Число постов Д — 1 и Д — 2 определяется по формуле:

(37)

где — коэффициент использования рабочего времени поста, принимается равным 0,75…0,90.

Такт поста, т. е. время обслуживания автомобиля на данном посту определяется по формуле:

(38)

где t_Д-I — трудоемкость диагностирования одного автомобиля, чел.-ч.

Р_Д-I — число рабочих на одном посту

t_П — время установки и снятия автомобиля с поста, принимается равным 1…3 мин.

Ритм производства, т. е. время работы зоны на выполнение одного обслуживания определяется:

(39)

где ТРД-I — продолжительность работы зоны диагностирования, ч

N^C_Д-I — суточная программа Д — 1 или Д — 2

Расчет числа универсальных постов ТО В зоне ТО проводятся работы, связанные с обслуживанием систем, отвечающих за безопасность движения. По данным системам ведутся следующие виды работ: крепежные, регулировочные, смазочные.

Число постов ТО определяется по формуле:

(40)

где — коэффициент использования рабочего времени поста, принимается равным 0,75…0,90.

Такт поста определяется:

(41)

где tТО° - трудоемкость работ данного вида обслуживания на посту, чел.-ч.

Р_П — среднее число рабочих на одном посту

t_П — время установки и снятия автомобиля с поста, принимается равным 1…3 мин.

Ритм производства определяется:

(42)

где Т_РТО — продолжительность работы зоны ТО, ч

N^C_ТО — суточная программа ТО Расчет числа постов МК, МУ Ритм определяется по формуле:

где ТРi — продолжительность работы зоны в сутки, ч.;

Такт определяется по формуле:

где РТi — общее число технологически необходимых рабочих на линии, чел;

tП — время перемещения автомобиля с поста на пост, мин.

где La — габаритная длина автомобиля, м.;

a — интервал между автомобилями, принимается, а = 1,2…1,5 м.;

Vк — скорость перемещения автомобиля конвейером, принимается Vк = 10…15 м/мин.

Количество постов:

Отделение для косметической и углубленной мойки будет располагаться в отдельном помещении.

Расчет числа постов ТР Зона ТР предназначена для устранения дефектов путем замены или ремонта износившихся или поврежденных деталей, кроме базовых.

Число постов ТР и определяется по формуле:

(43)

где Т_П — трудоемкость работ на постах ТР, чел.-ч.

К_{ТР (МУ)} — коэффициент учета объема работ ТР

? — коэффициент учета неравномерности поступления автомобилей на пост, принимается в пределах 1,1…1,5

D_i^Г — число рабочих дней зоны в году Т_С — продолжительность смены, ч.

Р_П — среднее число рабочих на посту

?_u — коэффициент использования рабочего времени поста принимается 0,75…0,90

5. Расчет площадей Расчет производственных площадей Площадь зон ТО и ТР рассчитывается по формуле

(44)

где f_a — площадь, занимаемая автомобилем, м²

Х — число постов в зоне К_П — коэффициент плотности расстановки постов и оборудования Таблица 7 Площади зон ТО и ТР

Площадь производственных цехов определяется по формуле:

(45)

где f₁ и f₂ — удельная площадь на первого и каждого последующего рабочего Р_Т — технологически необходимое число рабочих

Таблица 8 Площади производственных цехов

Расчет площадей складских помещений Площадь складских помещений определяется по формуле:

(46)

где К_ПР, К_ТС, К_ПС, К_В, К_УЭ — коэффициенты, соответственно учитывающие: среднесуточный пробег подвижного состава, типа подвижного состава, число технологически совместимого состава, высоты складирования, категорию условий эксплуатации.

К_Р — коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов в связи с переходом на рыночную экономику, принимается равным 0,40…0,50

Таблица 9 Площади складских помещений

Таблица 10

Расчет площадей вспомогательных и технических помещений Таблица 11 Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Таблица 12 Экспликация помещений

6. Проработка зоны ТР Подбор технологического оборудования Принятое технологическое оборудование для проектируемого участка сведем в таблицу 13.

Таблица 13

Заключение

При выполнении проекта был решен комплекс технических, организационных и конструкторских задач в области организации и технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава. А также были освоены методы технологического расчета, основы проектирования и организации производства, приобретены навыки пользования специальной и справочной литературой.

В результате данного курсового проекта были спроектированы производственный корпус таксомоторного парка на 210 автомобилей ЗИЛ-5301 и зона ТР.

мойка ремонтный автомобиль трудоемкость

Список используемой литературы

1. Петин Ю. П., Мураткин Г. В., Андреева Е. Е. Технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта, учебное пособие для студентов вузов, Тольятти, 2010. — 121 с.

2. Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.: Транспорт, 1993. -27 2с.

3. Епишкин В. Е., Караченцев А. П., Остапец В. Г. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей — Тольятти: издательство ТГУ, 2012. — 195 с.