Экономико-географическая характеристика размещения производительных сил и транспорта Северо-Западного федерального округа

План Введение Глава 1. Общая характеристика размещения производительных сил Северо-Западного федерального округа Глава 2. Анализ экономико-географического положения Северо-Западного федерального округа Глава 3. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства Северо-Западного федерального округа. Их роль в российском производственном потенциале

3.1 Экономико-географическая характеристика топливо-энергетического комплекса

3.2 Экономико-географическая характеристика черной и цветной металлургии

3.3 Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса

3.4 Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса

3.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса

3.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности

3.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса

3.8 Внешнеторговые перевозки

3.9 География пассажирских перевозок Глава 4. Характеристика транспортной системы Северо-Западного федерального округа

4.1 Общая характеристика транспортной системы

4.2 Железнодорожный транспорт

4.3 Речной транспорт

4.4 Морской транспорт

4.5 Автомобильный транспорт

4.6 Трубопроводный транспорт Заключение Использованные источники

Приложение 1. Карта схема Северо-Западного федерального округа Приложение 2. Экономическая карта Северо-Западного федерального округа Приложение 3. Карта железных дорог Северо-Западного федерального округа географическая западный округ транспортный Введение В данной курсовой работе коротко рассматривается Северо-Западный федеральный округ Российской Федерации с точки зрения его географического положения, наличия природных и человеческих ресурсов, обеспеченности транспортной инфраструктурой, его взаимосвязи с другими регионами России и иностранными государствами.

Северо-Западный федеральный расположен в регионе с суровыми климатическими условиями, слабо и неравномерно заселен, его экономическая специализация, как и всей России? экспортно-сырьевая. Его изолированное существование невозможно, поэтому важно представлять его взаимодействие с другими регионами для обеспечения экономического развития и процветания региона, а так же физического выживания населения в местностях с суровым, неблагоприятным климатом. Так же важно рассмотреть пути, возможности и направления для снижения доли экспортно-сырьевой промышленности в экономическом балансе региона и возможности увеличения доли наукоемких производств, производств машин, оборудования, сложных химических соединений, полимеров и так далее. Еще у региона имеется большой транзитно транспортный потенциал, который необходимо использовать. Рассмотрение этих вопросов актуально потому, что экономическое районирование является важной составной частью территориального планирования и прогнозирования и имеет целью установить характер и тенденции развивающихся процессов территориальной дифференциации и организации экономики. Без грамотно проведенной оценки невозможно составить верный, реально выполнимый план по уходу от сырьевой модели экономики к технологической, или какой либо другой не ведущей в тупик экономической и социальной деградации.

Цель настоящей работы проанализировать географическое и транспортное положение Северо-Западного федерального округа, его производственный, ресурсный, транзитный и человеческий потенциал. Рассмотреть состояние транспортных магистралей округа и в первую очередь железных дорог, связывающих огромные слабозаселенные территории в единое целое. Анализ произведен на основании данных Госкомстата России ОАО «РЖД», министерств транспорта, регионального развития, экономики и публикаций имеющихся в свободном доступе в сети интернет.

Задачи работы:

Описать географическое положение Северо-Западного федерального округа, его природные, климатические, сырьевые и человеческие ресурсы;

Рассмотреть и описать важнейшие отрасли промышленного производства Северо-Западного федерального округа;

Охарактеризовать транспортную систему Северо-Западного федерального округа;

Отдельно рассмотреть железнодорожный транспорт, как важнейшее звено транспортной системы и его взаимодействие с другими видами транспорта и отраслями промышленности.

Глава 1. Общая характеристика размещения производительных сил Северо-Западного федерального округа Северо-Западный федеральный округ занимает 9,9% территории страныи концентрирует 9,6% населения России. Центр округа — город федерального значения Санкт-Петербург.

Основным производственным ресурсом являются люди, а именно — экономически активное население округа. 80% жителей — городские, значительная часть сконцентрирована в крупнейшей в стране Санкт-Петербургской агломерации. Средняя плотность населения в округе — 8,6 человека на 1 кв. километр.

Специализация хозяйства округа определяется его географическим положением: выходом к Балтийскому морю, соседством со странами Балтии и Финляндией, а также с развитым Центральным округом и сырьевой базой Севера.

Сырьевой базой для промышленных предприятий Северо-Западного округа служат минеральные ресурсы севера европейской части России. Например, алюминиевые заводы в городе Волхов (Ленинградская область) работают на бокситах Тихвинского месторождения и нефелинах Кольского полуострова. Нефтеперерабатывающий завод в г. Ухта использует нефть, поступающую по нефтепроводу из Республики Коми.

Апатиты и фосфориты Кольского полуострова служат сырьем для производства фосфатных удобрений в г. Кингисепп. Азотные удобрения, а также полимерные материалы выпускает Новгородский химический комбинат, использующий в качестве сырья природный газ, который поступает по газопроводу.

Череповецкий металлургический комбинат «Северсталь», расположенный в Вологодской области поставляет стальной прокат на предприятия металлоемкого машиностроения Санкт-Петербурга. Ижорский завод и «Электросила» в Санкт-Петербурге производят энергетическое оборудование. Балтийский, Адмиралтейский и Выборгский судостроительные заводы строят суда любого класса в том числе танкеры и ледоколы. В Санкт-Петербурге выпускаются вагоны для метрополитена, тяжелые трактора марки «Кировец» и металлообрабатывающие станки. Такая концентрация тяжелых машиностроительных производств вокруг Санкт-Петербурга сложилась исторически со времен Петра I, когда столица России концентрировала в себе самых квалифицированных рабочих, занятых в машиностроении и судостроении.

Точное машиностроение получило развитие в Санкт-Петербурге также благодаря квалифицированным рабочим кадрам и научно-техническому потенциалу города, в котором сосредоточены многочисленные высшие учебные и научные учреждения, готовящие высококлассных специалистов для многих отраслей производства. В Санкт-Петербурге развито приборостроение, вычислительная техника, точная оптика, бытовая электроника, изделия оборонного назначения.

Выгодное географическое положение Северо-Западного федерального округа определяет его специализацию в дорожно-транспортном комплексе. В связи с потерей портов в Прибалтике объем экспортно-импортных грузопотоков, проходящих через российские балтийские порты, резко увеличился. В Финском заливе расширяются действующие и строятся новые порты. Действующие порты: Санкт-Петербург, Калининград, Балтийск Выборг. Строятся портовые комплексы: в Усть-Луге, бухте Батарейная и Приморске. Портовое хозяйство включает рыболовные и транспортные суда, судостроительные и судоремонтные заводы.

Рисунок 1. Новые и действующие портовые комплексы Финского залива Взаимосвязана с портовым хозяйством и рыбная промышленность. Она является одной из основных отраслей специализации округа. Приемные базы, перерабатывающие и рыбоконсервные предприятия, располагаются в портовой зоне. Лов рыбы производится в Балтийском море, а также в Атлантике.

Калининградская область? самая западная окраина России, это часть бывшей Восточной Пруссии, вошедшая в состав СССР в 1945 г. по решению Потсдамской конференции. Является российским эксклавом, заключенным между Балтийским морем, Литвой и Польшей. Центр? г. Калининград.

Калининградский порт расположен в устье реки Преголь и соединен с морем глубоководным каналом, по которому могут проходить крупнотоннажные суда. Рыбная промышленность и портовое хозяйство? главные отрасли специализации области. В Калининградской области сосредоточено до 90% мировых запасов янтаря, который добывается в карьерах на Приморском и Пальминикском месторождениях. Янтарь используется в медицине, химической, промышленности, ювелирном производстве.

Сырьевой фактор определяет специализацию промышленности большинства северных городов округа. На Европейском Севере добывают ¼ железной руды, 9/10? апатитов России. Европейский Север является поставщиком угля, нефти, газа, цветных и редких металлов. Разработки каменного угля Печорского бассейна, нефти и газа Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции ведутся в Республике Коми, а также в Ненецком автономном округе. Тимано-Печорский территориально-производственный комплекс (ТПК) с центром в г. Ухта. Здесь работает крупный нефтеперерабатывающий завод, а в г. Сосногорске? газоперерабатывающий. Построены трубопроводы, связавшие месторождения Тимано-Печорской провинции с перерабатывающими заводами Центрального и Северо-Западного районов. Это — нефтепровод Усинск-Ухта-Котлас-Ярославль-Москва и газопровод (участок газопровода «Сияние Севера» из Западной Сибири) Вуктыл-УхтаГрязовец с ответвлениями на Москву и Санкт-Петербург и далее в Белоруссию, Латвию и Эстонию.

Практически вся территория европейского севера России покрыта лесом. В округе сосредоточено около 50% лесных ресурсов европейской части России, причём хвойные породы занимают большую часть лесопокрытой площади, главным образом в Архангельской области, республиках Коми и Карелия. Этот фактор обуславливает развитие в регионе лесной и деревообрабатывающей промышленности. Здесь заготавливается ¼ древесины России, более ½ бумаги и 1/5 часть пиломатериалов. Главными центрами лесопиления и целлюлозно-бумажной промышленности являются Архангельск, Сыктывкар, Кондопога.

Глава 2. Анализ экономико-географического положения Северо-Западного федерального округа Северо-Западный федеральный округ представляет собой административное образование, размещенное в северной и северо-западной частях европейской России. Округ занимает территорию 1677,9 тысяч кмІ. Население региона составляет 13,74 млн. человек. Северо-Западный федеральный округ имеет внешние границы с Норвегией, Финляндией, Эстонией, Латвией, Литвой, Польшей и Белоруссией, его внутренние границы соседствуют с территориями Центрального, Приволжского, Уральского федеральных округов. Кроме того, округ располагает собственным выходом к Баренцеву, Балтийскому, Белому и Карскому морям.

Северо-Западный федеральный округ состоит из 11 субъектов РФ. В состав Северо-Западного федерального округа входят республики Карелия и Коми, Архангельская, Вологодская, Калининградская, Ленинградская, Мурманская, Новгородская, Псковская области, город федерального значения Санкт-Петербург, Ненецкий автономный округ. Главный город региона находится на северо-западе РФ, на берегу Финского залива, в устье Невы. Население Санкт-Петербурга составляет более 5 млн. человек.

Как уже упоминалось выше, 83% жителей живут в городах и городских поселениях, 49,97% населения проживает в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Остальные регионы населены слабо. Средняя плотность населения в округе? 8,6 человека на 1 кв. километр. Большая часть населения? русские, коми, украинцы, белорусы. Среди других наций в настоящее время преобладают выходцы из Средней Азии и Кавказа. Общая численность населения округа за 2013 год снизилась на 16 603 человек, в то же время естественный рост численности населения наблюдается в г. Санкт-Петербург, республике Коми, Ненецком автономном округе и Мурманской области. Наиболее существенная естественная убыль населения в Ленинградской, Псковской и Новгородской областях. Миграционный баланс для округа? положительный. За 2013 г. в регион переселилось 592 097 человек, выехало 492 638. Прирост составил 99 459. Больше всего людей переселяется в Санкт-Петербург, Калининградскую и Ленинградские области. Наибольший отрицательный баланс по миграции в республике Коми, Архангельской и Мурманской областях.

Крупнейшие города округа: Санкт-Петербург (город федерального значения, административный центр федерального округа, культурная столица России), Калининград (административный центр Калининградской области), Архангельск (административный центр Архангельской области), Череповец (крупный промышленный центр в Вологодской области), Вологда (административный центр, Вологодской области), Мурманск (административный центр Мурманской области крупнейший в мире город, расположенный за Северным полярным кругом), Петрозаводск (административный центр Республики Карелия), Сыктывкар (столица и крупнейший город Республики Коми), Великий Новгород (административный центр Новгородской области один из древнейших и известнейших городов России), Псков (административный центр Псковской области, один из древнейших городов России),.Северодвинск (город в Архангельской области, центр атомного судостроения), Ухта (город в Республике Коми, центр нефтедобычи), Великие Луки (город в Псковской области многопрофильный торгово-промышленный и культурно-образовательный центр), Гатчина (самый крупный населённый пункт Ленинградской области промышленный, научным, культурный и образовательный центр), Выборг (крупный экономический, промышленный и культурный центр Ленинградской области, порт на Балтике, узел шоссейных и железных дорог).

В структуре занятого населения по отраслям хозяйства повышается доля работающих в торговле, общественном питании, бытовом обслуживании при одновременном сокращении числа занятых в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве.

Таблица 1

Характеристика Северо-Западного федерального округа по плотности населения.

Топливные ресурсы региона составляют месторождения нефти, природного газа, угля, горючих сланцев и торфа. Перспективные площади по добыче углеводородного сырья достигают около 600 тыс.кв.км, а балансовые запасы нефти оцениваются в 1,3 млрд. т, пригородного газа — 1,1 трлн.куб.м.

Перспективным районом добычи углеводородного сырья является Тимано-Печорская нефтегазовая провинция. Здесь открыто более 70 нефтяных и газовых месторождений. Большие перспективы добычи углеводородов имеют месторождения на шельфе Баренцевого, Печорского и Карского морей, в том числе Штокмановское газоконденсатное месторождение и Приразломное месторождение нефти. Осуществляется в небольших объёмах добыча нефти и газа в Калининградской области. Разведанные запасы угля в округе оцениваются в 240 млрд.т. Угли Печорского бассейна высокого качества, около половины запасов приходится на ценные коксующиеся угли, глубина залегания которых 170−600 м. Мощность пластов составляет от 0,7 до 1 м. Основная часть запасов и вся добыча приходится на Интинское, Варгашорское и Усинское месторождения. Однако сложные горногеологические условия их залегания и расположение в северной зоне определяют высокую стоимость добычи.

Запасы горючих сланцев, залегающие в Ленинградской области и в Республике Коми (Вычегодское и Тимано-Печорское месторождения) оцениваются более чем в 60 млрд.т. Значительны также запасы торфа, располагающиеся повсеместно и используемые в качестве топлива, а также в сельском хозяйстве.

Округ располагает значительными запасами руд для производства чёрных, цветных и благородных металлов. Балансовые запасы железных руд (3,4 млрд. т) составляют около 5% запасов Российской Федерации. Важнейшими железорудными месторождениями являются Оленегорское и Ковдорское (запасы каждого более 0,5 млрд. т), расположенные на Кольском полуострове. При невысоком содержании железа в рудах этих месторождений (28−32%) они легко подвергаются обогащению и обеспечивают высокое качество выплавляемого металла. В западной Карелии располагается крупное Костомукшское железорудное месторождение (запасы свыше 1 млрд т). После обогащения руды на горно-обогатительном комбинате получаются концентраты (окатыши) ссодержанием железа 60−65 и даже до 70%. Железная руда залегает нанебольшой глубине и её разработка ведётся открытым способом.

В округе имеются залежи алюминиесодержащего сырья, представленные Тихвинским месторождением бокситов с высоким (до 55%) содержанием глинозёма, Северо-Онежским, Средне-Тиманским, Южно-Тиманским, Северо-Уральским бокситовыми месторождениями, нефелинами Хибинских месторождений и кианитами Мурманской области. Высококачественные бокситы выявлены в Среднем Тиммане в Республике Коми, которые составляют основу сырьевой базы глинозёмного и неметаллургического производства. Всего в пределах бокситорудной провинции Республики Коми выявлено 13 месторождений с общими запасами 400 млн т. По качеству они превосходят бокситы Тихвинских и Североонежских месторождений, но уступают бокситам Североуральского бокситоносного района. Содержание глинозёма в них составляет 40−70%. Выявлены бокситы и в Архангельской области (Иксинское месторождение) содержанием глинозёма 50−59%. Крупнейшие запасы кианита (сырья для получения кремнеалюминиевых сплавов, ценных огнеупоров) сосредоточены в массиве Кайвы. Содержание кремнезёма в хибинских нефелинах колеблется в пределах от 12,8 до 14%.

Сырьё для производства редких металлов сосредоточено в основном в Кольском регионе. Это месторождения тантала, ниобия, лития, цезия, циркония, стронция. Титаносодержащее сырьё выявлено в Мурманской области, Республике Коми.

На Полярном Урале в границах Республики Коми расположен хромитоносный район с прогнозными ресурсами до 120 тыс.т. В связи с отсутствием сырьевой базы хрома в России полярноуральские месторождения хромитов имеют исключительное значение в обеспечении потребностей экономики в этом важном сырье. Руды цветных металлов представлены также медно-никелевыми месторождениями Мончегорска и Печенги, марганцевых и баритовых руд Республики Коми.

Фосфатное сырьё содержится в уникальных по объёму и качеству апатитонефелиновых рудах Хибинского месторождения (содержание более 40% апатита и около 40% нефелина) и в апатитово-магнетитовых рудах Ковдорского месторождения. Общие запасы апатитовых руд составляют 10 млрд.т. Неметаллорудное сырьё представлено крупными запасами высококачественной слюды (мусковит, вермикулит, флогопит), полевого шпата, высокоуглеродистых шунгитов.

В округе разведаны месторождения известняков, доломитов, кирпично-черепичных и керамзитовых глин, гранитно-песчаных материалов и песков, облицовочных и строительных камней и других строительных материалов.

На территории Архангельской области разведаны и подготовлены для открытой разработки до глубины 460 м крупные месторождения алмазов. Месторождения отличаются сложными гидрогеологическими условиями добычи. Минеральная база Северо-Западного федерального округа характеризуется высокой степенью изученности, компактным размещением важнейших видов минерального сырья, комплексный характер содержания полезных веществ создаёт возможности организации многоотраслевых производств.

Общая площадь лесов округа, возможных для эксплуатации, составляет 55 млн. гектар с общим запасом древесины 9082,1 млн.куб.м. Наибольшими запасами располагают Республика Коми (3022 млн.куб.м), Архангельская обл. (2270 млн.куб.м), Вологодская обл. (1126 млн.куб.м) и Республика Карелия (965 млн.куб.м). Наиболее ценные хвойные породы (ель, сосна) произрастают в основном в северных, лиственные — в южных регионах — Калининградской, Псковской, Вологодской, Ленинградской областях .

Северо-Западный федеральный округ обладает значительными водными ресурсами. Использование свежей воды здесь существенно превышает абсолютные показатели использования этого ресурса в Центральном, Приволжском, Уральском, Сибирском и Дальневосточном федеральном округах. Крупные реки и озёра используются для судоходства, рыболовства, обеспечивают развитие водоёмких производств. На реках Свирь, Вуокса, Кола, Шексна построены гидроэлектростанции.

Глава 3. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства Северо-Западного федерального округа. Их роль в российском производственном потенциале

3.1 Экономико-географическая характеристика топливо-энергетического комплекса Топливно-энергетический комплекс округа опирается на собственные топливно-энергетические ресурсы: нефть, газ, уголь, сланцы, торф и гидроэнергетический потенциал. По уровню обеспеченности ими округ занимает одно из ведущих мест в европейской зоне России, хотя является дефицитным по нефти и особенно по газу. Характерной особенностью энергетического сектора региона является неравномерное размещение центров добычи и потребления ТЭР. Основная часть добычи нефти, газа и угля сконцентрирована на востоке округа, а потребление — в западной части.

По объёму добычи угля округ занимает первое место в европейской зоне страны. Добыча угля ведётся в Печорском угольном бассейне, где расположены крупнейшие месторождения: Интинское, Воргашорское и Воркутское. Разведанные запасы угля в округе оцениваются в 240 млрд.т. Запасы горючих сланцев оцениваются более чем в 60 млрд.т.

Все угольные месторождения находятся в республике Коми Печорский угольный бассейн. Интинское, центр разработки г. Инта. Разработка ведется ОАО «Шахта Интауголь» шахтой (Интинская). Добыча в 2012 г. составила 1,5 млн.т. Воргашорское месторождение угольное, в 25 км от Воркуты. Среднегодовая добыча 4,5 млн. т. Разрабатывается шахтой «Воргашорская» Центр разработки — г. Воркута. Воркутское месторождение центр в г. Воркута. Разрабатывается четырьмя шахтами ОАО «Воркутауголь»: «Заполярной», «Комсомольской», «Северной», «Воркутинской».

В округе два нефтегазодобывающих района: Юго-Восточный — на базе месторождений Республики Коми и Северный — на базе залежей Архангельской области, Ненецкого автономного округа и морского шельфа. В ближайшее время Республика Коми будет оставаться основным нефтегазодобывающим районом, однако в дальнейшем большая часть нефти и газа будет добываться на севере региона? на шельфе Баренцевого, Печорского и Карского морей: Штокмановское газоконденсатное месторождение и Приразломное месторождение нефти Извлекаемые запасы нефтяного сырья в Северо-Западном федеральном округе по категории АВС1 составляют 1,59 млрд т, по категории С2 — 1,27 млрд тонн. Основная часть запасов сосредоточена в пределах континентальной части округа: 93,6% - по категории АВС1 и 63,8% - по категории С2. Среди субъектов федерации, входящих в СЗФО, максимальными извлекаемыми запасами нефтяного сырья располагают Ненецкий АО (988,6 млн т по категории АВС1 и 662,5 млн т — С2) и Республика Коми (487,4 млн т — АВС1 и 146,1 млн т — С2).

Среди шельфовых районов, прилегающих к округу, наибольшими извлекаемыми запасами нефти и газового конденсата характеризуются Печорское (75,6 млн т — АВС1 и 449,3 млн т — С2) и Баренцево моря (22,4 млн т — АВС1 и 8,8 млн т — С2).

Переработка нефтяного сырья в СЗФО ведется на двух крупных нефтеперерабатывающих заводах: Ухтинском (г. Ухта) и Киришинском (г. Кириши Ленинградская область), Сосногорском газоперерабатывающем заводе (г. Сосногорск республика Коми) и трех мини-НПЗ суммарной мощностью первичной переработки свыше 26 млн т нефтяного сырья в год. В 2012 году объем первичной переработки нефтяного сырья на предприятиях СЗФО составил 26,41 млн т. По итогам 2012 года 79,8% нефтяного сырья в СЗФО было переработано на «Киришинефтеоргсинтез», 17,0% - на «Ухтанефтепереработка», 3,1% - на мини-НПЗ и 0,1% - на «Сосногорском ГПЗ».

На территории СЗФО проходят участки магистральных нефтепроводов «Уса — Ухта» (409 км), «Ухта — Ярославль» (1138 км), «Ярославль — Кириши» (524 км), «Кириши — Приморск» (306 км), «Сургут — Полоцк» (628 км) и «БТС-2», «Унеча — Усть-Луга». Нефтепроводы «Кириши — Приморск», «Сургут — Полоцк» и «БТС-2» предназначены для осуществления экспортных поставок российской нефти. Также по территории СЗФО проложены участки продуктопроводов «Балттранснефтепродукт» (общей протяженностью 1100 км) и «Петербургтранснефтепродукт» (302 км).

Основной объем электроэнергии в регионе производят тепловые и атомные электростанции. Ошибка! Недопустимый объект гиперссылки. главным образом в Мурманской области и частично в Карельской республике и в республике Коми представляют возможность для строительства небольших гидроэлектростанций. В настоящее время гидроэнергетика на реках округа не развита. Стоит отметить наличие приливных электростанций на Кольском полуострове Кислогубская ПЭС и ПЭС пос. Полярные Зори. Атомные электростанции: Ленинградская АЭС им. Ленина (Ленинградская область, г. Сосновый Бор), Кольская АЭС (Мурманская область, г. Полярные Зори). Крупнейшие тепловые электростанции региона: Калининградская ТЭЦ-2, Северо-Западная ТЭЦ, Печорская ГРЭС, теплоцентраль есть в каждом крупном городе. В целом энергетический баланс округа положительный. Округ экспортирует электроэнергию в Прибалтику и Европу. Для производства энергии используется добываемый в округе уголь.

3.2 Экономико-географическая характеристика черной и цветной металлургии Металлургический комплекс, включающий чёрную и цветную металлургию, является одной из значимых отраслей специализации. Чёрная металлургия представлена крупнейшим металлургическим комбинатом ОАО «Северсталь» (г.Череповец). Железорудное сырьё производят Костомукшский горно-обогатительный комбинат (Республика Карелия), Ковдорский и Оленегорский горно-обогатительные комбинаты (Мурманская обл.). Небольшие производства металлургической продукции имеются на Кировском и Ижорском машиностроительных предприятиях г. Санкт-Петербурга — в 2007 г. здесь было выплавлено 451 тыс. т стали и произведено 808 тыс. т готового проката.

Предприятия цветной металлургии округа заняты добычей и обогащением нефелинов, бокситов, титановых руд, производством никеля, меди, кобальта. Алюминиевая промышленность представлена предприятиями по производству глинозёма в Бокситогорске и Пикалево (Ленинградская обл.), работающих на нефелиновом сырье Кольского полуострова. Предприятия по производству алюминия расположены в Волхове (Ленинградская обл.), Надвоицах (Республика Карелия), в Кандалакше (Мурманская обл.). Медь, никель, кобальт производят на комбинатах «Никель» (г.Мончегорск) и «Печенганикель» (г.Никель).

В развитии металлургического комплекса наметился ряд негативных тенденций — сократилось поступление сырья, недостаточны утилизация отходов и попутное извлечение полезных компонентов, медленно ведется техническое перевооружение и реконструкция предприятий, усиливается негативное влияние на окружающую среду, что ведет к повышению загрязнения воздушного, водного бассейнов, земельных ресурсов, уничтожению растительного покрова.

В перспективе развитие металлургии связано с совершенствованием методов переработки сырья и утилизации отходов, а также решением экологических проблем. Развитие отраслей металлургии требует решения проблем охраны окружающей среды, повышения надежности работы нейтрализационных установок биологической очистки, внедрения новых способов электротехнической очистки.

3.3 Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса Основные индустриальные центры округа: Санкт-Петербург, Калининград, Мурманск, Архангельск, Северодвинск. Крупнейший центр Санкт-Петербург и его города спутники.

Производство морских и речных судов разного назначения (в том числе ледоколов с ядерной силовой установкой) расположено в Санкт-Петербурге, Мурманске, Архангельске, Северодвинске, Котласе, Великом Устюге, Калининграде. Номенклатура выпускаемых судов очень широкая: рефрижераторы, лесовозы, танкеры, пассажирские теплоходы, рыболовные траулеры.

Производство электротехнических изделий, электроники, размещено в Санкт-Петербурге, Калининграде, Новгороде, Великих Луках, Старой Руссе.

В Санкт-Петербурге расположены: головное объединение по производству электротехники «Светлана»; электротехнические заводы по производству трансформаторов и электродвигателей; оптико-механическое объединение «ЛОМО». Мощные энергетические установки для электростанций и морских судов производятся АО «Электросила» и Ижорским заводом.

Великолукский локомотиворемонтный и вагоностроительный заводы производят вагоны-хоперы для перевозки цемента, саморазгружающиеся полувагоны; ОАО «Калининградский вагоностроительный завод? вагоны-самосвалы; ЗАО «Вагонмаш» производит пассажирские вагоны межобластного сообщения, вагоны для метрополитена. Кировский завод в Санкт-Петербурге производит мощные тракторы.

В Санкт-Петербурге производится оборудование для металлургии, а также для целлюлозно-бумажной и текстильной промышленности. Оборудование для лесозаготовок и деревообрабатывающей промышленности изготавливается в Петрозаводске, Вологде; торфодобывающие машины изготавливают в Великих Луках.

Ряд автомобилестроительных фирм Германии, Японии, США запустили сборочные предприятия в районе г. Калининграда и г. Санкт-Петербурга по выпуску автомобилей. Это BMW, Ford, GeneralMotors, Тойота, Нисан, Судзуки.

3.4 Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса Химический комплекс Северо-Западного федерального округа специализируется на производстве фосфатного сырья, минеральных удобрений, различных кислот, аммиака и использует в качестве сырья как первичные (апатитонефелиновые руды, природный газ, фосфориты), так и вторичные ресурсы (сернистые газы металлургического производства, хвосты обогащения руды и отходы их переработки). Развитие и размещение химических производств связано с металлургией.

Получило развитие коксохимическое производство, действует азотно-туковый завод и производственное объединение «Аммофос», которое производит сложные удобрения, кислоты на основе Кольского апатитового концентрата, уральского серного колчедана и астраханской серы. ОАО «Аммофос» — лидер химической промышленности России и один из крупнейших мировых производителей фосфорсодержащих минеральных удобрений. Основная продукция ОАО «Аммофос»:

* Кислоты (фосфорная экстракционная; серная техническая, улучшенная);

* Минеральные удобрения (NPK-плюс — азотно-фосфорно-калийное гранулированное удобрение, азотно-фосфорно-калийное удобрение, аммофос, диаммонийфосфат и др.);

* Продукты неорганической химии (калий кремнефтористый технический; олеум технический; олеум улучшенный; раствор кислого фторида кремния).

За всю историю своего существования ОАО «Аммофос» произвело около 15 миллионов тонн фосфорной кислоты, свыше 40 миллионов тонн серной кислоты и свыше 30 миллионов тонн минеральных удобрений В Кингисеппе (Ленинградская обл.) на базе местных залежей фосфоритов производится фосфоритная мука (АО «Фосфорит»). ООО «Промышленная группа «Фосфорит» — одно из ведущих производителей фосфорных удобрений и кормовых фосфатов на Северо-Западе России, а также серной и фосфорной кислот для нужд собственного производства. Продукция «Фосфорита» известна потребителям более 70 стран мира. Аммофос, суперфосфат, аммофоска-универсал выпускаются в виде гранул заданной величины, защищенных от истирания. Технология аммофоски-универсал и дефторированного фосфата разрабатывалась непосредственно на предприятии. Сейчас это признанные на рынке виды удобрений и кормовых фосфатов.

На Новгородском АО «Акрон» (г.Новгород), используя природный газ, производят азотные удобрения, а на привозных апатитах — сложные фосфорсодержащие удобрения. ОАО «Акрон» обладает самыми крупными мощностями по выпуску аммиака. Единственное предприятие Группы «Акрон», производящее широкую линейку азотных удобрений и продукцию органической химии. Группа «Акрон» — один из ведущих производителей минеральных удобрений в России и мире. Широкий ассортимент производимой продукции включает как сложные удобрения (NPK и сухие смеси), так и азотные удобрения (карбамид, аммиачная селитра и карбамидо-аммиачная селитра). Основными рынками сбыта Группы являются Россия, Китай и прочие страны Азии, Европа, Северная и Южная Америка.

Химическая промышленность округа представлена также переработкой местных сланцев (г.Сланцы, Ленинградская обл.).

В регионе получило также развитие производство резинотехнических изделий, шин, синтетических смол, пластмасс, лакокрасочных изделий, кислот, реактивов, химико-формацевтических препаратов. На использовании отходов лесопереработки развивается также химия органического синтеза — производство спирта, канифоли, скипидара, вискозных волокон, которое размещено в основном в городах Архангельской области. На базе местных ресурсов нефти и газа в Республике Коми производятся пластмассы, спирты, красители. Основной центр их производства — Сыктывкар.

Дальнейшее развитие химического комплекса региона связано, прежде всего, с осуществлением мер по улучшению экологической ситуации в пунктах размещения предприятий комплекса в сочетании с воздействием на среду обитания предприятий других отраслей экономики. Необходимо не только осуществить меры по оздоровлению среды обитания, но и в последующем не допускать также концентрации вредных производств в одном месте.

3.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса В районе также получил развитие индустриально-строительный комплекс, представленный производством железобетонных изделий и конструкций и других строительных материалов. Промышленность строительных материалов в большинстве регионов развита явно недостаточно и является сугубо обслуживающей отраслью. Особенно низкий уровень ее развития в Вологодской, Архангельской, Калининградской, Псковской и Новгородской областях.

Объем работ, выполненных по виду деятельности «Строительство», по данным gks.ru в 2013 г. составил 712,5 млрд. рублей, или 90,9% к уровню соответствующего периода 2012 года. Доля округа в общероссийском объеме работ, выполненных собственными силами по строительству, составила 12,0%.

В 2013 г. предприятиями и организациями всех форм собственности введено 6,2 млн.кв.метров общей площади жилых домов, что составило 106,4% к уровню 2012 года.

Проблемами строительного комплекса являются:

чрезмерная концентрация строительных мощностей и организаций в г. Санкт-Петербурге и их дефицит в ряде субъектов Российской Федерации, расположенных на территории округа, особенно на муниципальном уровне;

износ основных фондов (свыше 40 процентов), снижение величины парка строительной техники;

напряженность в обеспечении комплекса строительными кадрами, недостаточный уровень механизации труда и его охраны;

недостаточная урегулированность финансово-экономических и организационных отношений (администрации субъектов — заказчики — генподрядчики — субподрядчики — население);

трудности в процессе получения земельных участков под строительство, их оформления и обустройства;

недостаточный уровень производительности труда и качества работ, неритмичность финансирования, постоянный пересмотр стоимости и сроков строительства.

Ведущие производители цемента в округе :

ЗАО «Пикалевский цемент» в городе Пикалёво Ленинградской области. Применяют технологию приготовления сырьевой смеси с использованием отходов глинозёмного производства;

ООО «ЦЕМЕНТ» г. СанктПетербург входи т в компанию «ЛенСтройРеконструкция» ;

ОАО «ЦЕСЛА» Сланцевский райомн в Ленинградской области;

ЗАО «САВИНСКИЙ ЦЕМЕНТНЫЙ ЗАВОД» в Архангельской области;

ООО «ЦЕМЕНТНАЯ СЕВЕРНАЯ КОМПАНИЯ» (Ранее ООО «ВОРКУТАЦЕМЕНТ») г. Воркута Республики Коми Ведущие производители железобетонных конструкций в округе: ООО «Печорский завод ЖБК», ООО «КВСМ», ОАО «КУЗНЕЧЕВСКИЙ КСКМ», ООО «Бетон-инвест», ОАО «ОКТЯБРЬСКИЙ ДСК», ОАО «ПО «Баррикада», ОАО «Завод ЖБИиК», ЗАО «ДСК «Блок», Вологодский ЗЖБК, ООО «СиБ-центр», ОАО «Агроскон», ЗАО «ДСК-3», ООО «Железобетон-12», ОАО «ДСК № 5», ОАО «Паркон», ОАО «ЗАВОД ЖБИ-2», ЗАО «Завод ЖБИ-6», БВСУ — филиал ОАО «ГУОВ», ЗАО «Метробетон», ООО «КПД-Калининград», ОАО «Обуховский завод СМиК», ЗАО «ГССК», ОАО «МОСТОЖЕЛЕЗОБЕТОНКОНСТРУКЦИЯ», ЗАО «Т-БЕТОН», и другие.

Стоит отдельно отметить компанию ЛСР. Это Российская компания, работающая в сфере производства стройматериалов, девелопмента и строительства недвижимости. Головной офис? в Санкт-Петербурге. В ЛРС входят:

ОАО «Стройдеталь», включавшее в себя заводы по производству железобетонных изделий, а также столярной продукции и металлоконструкций;

ОАО «Ленстройкерамика», предприятие по производству кирпичной продукции Предприятие вошло в холдинг вместе с месторождением кембрийских глин;

ОАО «Рудас», предприятие по добыче песка.

ОАО «Ленстройреконструкция» (Санкт-Петербург), главный в советские времена застройщик центра города;

ЗАО НПО «Керамика» (Санкт-Петербург), производитель кирпичной продукции

ОАО «Гатчинский ДСК», одно из крупнейших в северо-западном регионе предприятий крупнопанельного домостроения;

ОАО «Гранит-Кузнечное», предприятие по производству гранитного щебня;

Завод оконных систем ЗАО «Вертикаль»;

ОАО ПО «Баррикада» (Санкт-Петербург)? производитель железобетонных изделий;

ОАО «ЗСК № 19», впоследствии переименованное в ООО «Объединение 45», предприятие Санкт-Петербурга по производству товарного бетона;

ОАО «УМ-260», компания по предоставлению в аренду башенных кранов;

ОАО «Ленинградский речной порт» (Санкт-Петербург), предприятие, обладающее комплексом по добыче морского песка в акватории Финского залива (в дальнейшем вошло в состав ОАО «Рудас»);

ООО «ГАТП-1» (Санкт-Петербург), осуществляющее перевозку строительных материалов;

ЗАО «Победа» (Санкт-Петербург), завод по производству кирпичной продукции;

ЗАО «Домостроительный комбинат «Блок» (Санкт-Петербург), предприятие крупнопанельного домостроения;

ЗАО «Строительный трест № 28» (Санкт-Петербург), осуществляющее весь спектр фундаментных работ;

газобетонный завод «ЛСР-Газобетон», впоследствии переименованного в «Аэрок СПб»;

цементный завод Группы ЛСРв г. Сланцы Ленинградской области основано ООО «Цемент».

ООО «Карьер Петровский» (Ленинградская область), предприятие по производству щебня.

ООО «438 КНИ» (Ленинградская область) с запасом местрождений гнейсо-гранитов .

А также многочисленные предприятия за пределами Северо-западного федерального округа.

Из недостатков строительного комплекса Северо-западного федерального округа можно указать тот. Что в округе нет производства листового стекла, которое приходится ввозить из других регионов.

Таблица 2

Объем выполненных работ по виду деятельности «строительство» в 2013 году

Таблица 3

Строительство жилых домов в 2013 году

3.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности Лес — один из важнейших природных ресурсов округа. Общая площадь лесов, возможных для эксплуатации, составляет 55 млн. га с общим запасом древесины 9082,1 млн.куб.м. Наибольшими запасами располагают Республика Коми (3022 млн.куб.м), Архангельская обл. (2270 млн.куб.м), Вологодская обл. (1126 млн.куб.м) и Республика Карелия (965 млн.куб.м).

Лесная промышленность представлена всеми стадиями: заготовка лесопиление деревообработкапереработка древесины. Производит: пиломатериалыфанеру древесноволокнистые плиты мебель бумагу и т. д. Лесопромышленный комплекс получил наибольшее развитие в Архангельской области, республиках Коми и Карелия, а также в Ленинградской и Новгородской областях. Основные центры лесопиления находятся: в Архангельске, Новодвинске, Петрозаводске, Кондопоге, Сегеже, Котласе, Сыктывкаре, Светогорске, Приозерском, Советском, а также в Калининградской области. По производству пиломатериалов ведущее место занимает Ленинградская область и Санкт — Петербург, фанеру выпускают в Санкт — Петербурге и г. Сортавале. Мебельная промышленность получила развитие в крупнейших городах округа: Архангельске, Петрозаводске, Вологде, Череповце, Сыктывкаре. Крупнейшими комбинатами целлюлозно-бумажной промышленности являются:

Светогорский в Ленинградской области, Котласский Целлюлозно-Бумажный Комбинат крупнейшее предприятие целлюлозно-бумажной промышленности России, расположен в г. Коряжма Архангельской области;

Неманский целлюлозно-бумажный комбинат, г Неман Калининградской области, работает на привозном сырье;

Сясьский Целлюлозно-Бумажный Комбинат г. Сясьстрой Ленинградской области;

Сегежский Целлюлозно-Бумажный Комбинат г. Сегежа Республики Карелия.

Проблема развития лесопромышленного комплекса состоит в истощение сырьевой базы и исчерпание возможностей экстенсивного роста. Преодоление этой проблемы связано с внедрением рыночных отношений, проведением комплекса мероприятий по лесоустройству, коренному техническому перевооружению отрасли и внедрению новых технологических процессов, повышению комплексности использования и воспроизводства лесных ресурсов, ускорению развития отраслей глубокой переработки сырья, в том числе отходов.

3.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса Аграрно-промышленный комплекс вследствие неблагоприятных климатических условий на большей части территории округа развит слабо. Так же в предшествующий исторический период имело место неоправданное выбытие из оборота сельскохозяйственных земель и ошибочная аграрная политика государства. В сочетании с многолетним стимулированием миграции рабочей силы из села в город и высокой долей непроизводительного ручного труда в сельском хозяйстве это привело к падению производства до уровня, который сегодня не обеспечивает потребности населения в продуктах питания, а промышленность в сырье.

По данным gks.ru доля Северо-Западного федерального округа в общем объеме производства продукции сельского хозяйства всех сельхозпроизводителей России (сельскохозяйственные организации, крестьянские /фермерские/ хозяйства, индивидуальные предприниматели, хозяйства населения) составила 4,4%.

Индекс цен производителей сельскохозяйственной продукции составил 108,2%.

Сельское хозяйство округа специализируется на молочно-мясном животноводстве, картофелеводстве, овощеводстве и льноводстве. В районах концентрации городского населения: Ленинградской, Псковской, Калининградской, Новгородской, Вологодской областей получило развитие пригородное хозяйство.

Ведущая отрасль сельскохозяйственного производства — животноводство. Основное производство этой продукции сосредоточено в Ленинградской, Псковской и Вологодской областях. Эти же регионы являются и основными потребителями производимой животноводческой продукции. В целом по округу собственные ресурсы покрывают потребности на 16−24%.

На севере округа особую роль играет оленеводство. Оленьи пастбища, на которых сосредоточено до 17% российского поголовья оленей, занимают до 18% общей площади земель региона.

Таблица 4

Валовой сбор зерна в хозяйствах всех категорий в 2013 году

Таблица 5

Поголовье скота в хозяйствах всех категорий в 2013 году Крупный рогатый скот

Таблица 6

Производство основных видов продукции животноводства в хозяйствах всех категорий в 2013 году скот и птица на убой (в живом весе)

Таблица 7

Молоко

3.8 Внешнеторговые перевозки Северо-Западный федеральный округ имеет уникальное географическое положение и единственный из округов непосредственно граничит со странами Европейского Союза, Северной Европы, Содружеством Независимых Государств, связан через Балтийское море с Федеративной Республикой Германия, Королевством Швеция, Королевством Дания и через морские пути с другими европейскими странами, имеет развитые экономические и культурные связи с зарубежными партнерами. В Северо-Западном федеральном округе сосредоточены основные морские порты европейской части России, проходят важнейшие транспортные коридоры, связывающие страну с государствами ЕС, СНГ и другими странами и регионами. Находясь на пересечении транспортных путей, СЗР играет важную роль в обеспечении транзита грузов в Северную Европу из стран бассейна Каспийского моря, благодаря Волго-Балтийскому водному пути, и стран Тихоокеанского бассейна с использованием Транссибирской железнодорожной магистрали.

В 2012 году внешнеторговый оборот Северо-Западного федерального округа составил 76 748,3 млн. долларов США, что в 1,8 раза больше объема оборота за 2011 год. Объем экспорта составил 36 890,7 млн. долларов США, а импорта — 39 857 млн. долларов США. Экспорт увеличился на 16 процентов, импорт — на 36,5 процента.

Сохраняется сложившаяся ориентация внешнего рынка Северо-Западного федерального округа на страны дальнего зарубежья. Их доля в товарообороте округа составляет свыше 90 процентов.

Среди субъектов Российской Федерации, входящих в состав Северо-Западного федерального округа, лидируют в экспорте г. Санкт-Петербург и Ленинградская область. В импорте 1-е место занимает г. Санкт-Петербург, 2-е место — Калининградская область, 3-е место — Ленинградская область. Следует отметить, что распределение стоимостных объемов экспорта и импорта по субъектам Северо-Западного федерального округа в 2012 году по сравнению с 2008 годом практически не изменилось. В товарной структуре экспорта 1-е место занимают минеральные продукты, 2-е место — металлы и изделия из них, 3-е место — древесина, бумага и изделия из них.

В 2012 году участниками внешнеэкономической деятельности ввозились товары из 155 стран мира. В товарной структуре импорта 1-е место занимали машины, оборудование, транспортные средства, 2-е место — продовольственные товары и сырье для их производства, 3-е место — продукция химической промышленности.

В экспортных грузопотоках на долю морского транспорта приходится 74% перевозок, в импортных — 62%. Второе место в экспортных грузопотоках принадлежит железнодорожному транспорту, а в импортных — автомобильному. Такая структура обусловлена различиями в товарной структуре экспортного и импортного грузопотоков.

Приоритет в приграничной торговле принадлежит Финляндской Республике. Экспортировались топливо минеральное, древесина и изделия из нее, а также химическая продукция. Из Финляндии поставлялись молочные продукты, бумага и картон, машиностроительная продукция и изделия из пластмасс.

Среди приграничных стран в 2012 году по объему торговли 2-е место занимает Республика Польша. Основными статьями экспорта в Польшу являлись топливо, черные металлы и древесина, импорта — электрооборудование, пластмассы, фрукты, средства наземного транспорта. На 3-м месте по объему торговли находится Латвийская Республика. Наиболее значимыми по стоимости в Латвию осуществлялись поставки минерального топлива, черных металлов, древесины и химической продукции, импортировались рыба, продукция растениеводства и машиностроительная продукция.

В Королевство Норвегия экспортировались минеральные продукты, алюминий, древесина и черные металлы. В импорте преобладали поставки рыбы и морепродуктов. В Литовскую Республику экспортировались минеральные продукты и удобрения. Из Литвы ввозились живые животные, пластмасса и бумага. В Эстонскую Республику экспортировались топливо, удобрения, древесина, ввозились оборудование, молочная продукция и рыба.

3.9 География пассажирских перевозок Пассажирские перевозки на территории округа осуществляются различными видами транспорта на любые расстояния, как по территории округа, так и за его пределы, по территории государства и за границу.

В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно:

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения. По данным ОАО «РЖД» за 2012 г. железнодорожным транспортом общего пользования в округе отправлено 105 239 тысяч пассажиров. Наибольшее количество в Санкт-Петербурге 58 724 тысяч человек и Ленинградской области 26 874 тысяч человек.

2. Водный транспорт подразделяется:

а) морской пассажирский транспорт (пригородный, дальний международный) б) речной транспорт (городской, пригородный, дальний).

3. Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.

4. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) — экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения.

5. Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку:

а) городские перевозки (8−10 км) б) пригородные (до 50 км) в) сельские г) междугородние внутриобластные 100−200 км межобластные 300−400 км межреспубликанские 500−800 км д) международные.

В междугородном сообщении в пассажирообороте выделяются железнодорожный, воздушный и автобусный транспорт. На них приходится свыше 99% пассажирооборота. В перевозках пассажиров безусловным лидером является автомобильный транспорт. Доля водных и воздушного транспорта крайне незначительна.

В пригородном сообщении 99% пассажирооборота и перевозок пассажиров приходится только на два вида транспорта: железнодорожный и автобусный. По данным ОАО «РЖД» железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в 2012 году отправлено 87 106 тысяч человек. Лидерами по этим показателям являются Санкт-Петербург 49 893 тысяч человек и Ленинградская область 26 716 тысяч человек.

Во внутригородском сообщении ведущее место и по пассажирообороту (52,2%), и по перевозкам пассажиров (48,0%) занимают автобусы. На втором месте — городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус, метрополитен).

Перевозки пассажиров городским пассажирским транспортом в самом населенном субъекте округа Санкт-Петербурге выполняются:

метрополитеном,

наземным электротранспортом,

автобусами,

пригородным железнодорожным транспортом легковыми таксомоторами.

Годовой объем перевозок городским пассажирским транспортом общего пользования: составляет более 2 млрд. поездок (в среднем 5,5 млн. поездок в день). Из них метрополитен — 41%, автобусные социальные маршруты — 15%, наземный электротранспорт — 23%, коммерческие автобусные маршруты — 15%, пригородные железнодорожные перевозки — 6%.

Маршрутная сеть пассажирского транспорта Санкт-Петербурга состоит из: 4 линий метрополитена (протяженность эксплуатационного пути 103,7 км, 61 станция, 68 вестибюлей и 6 пересадочных узлов); 39 трамвайных маршрутов; 41 троллейбусных маршрутов; 317 социальных автобусных маршрутов; 429 коммерческих автобусных маршрутов; сети железной дороги (около 100 станций и платформ в черте административных границ Санкт-Петербурга).

Городской и пригородный пассажирский транспорт имеет огромное социальное значение. Он обеспечивает перевозку людей от мест проживания к месту работы. Что в крупных городах и городских агломерациях может составлять десятки километров и сочетания нескольких видов транспорта для перемещения одного пассажира.

Для малозаселенных районов округа основными видами транспорта при перевозке пассажиров являются железнодорожный и автомобильный. В последний год ввиду сокращения РЖД количества местных и пригородных поездов, а для некоторых районов полной их отмены, возрастает роль автобусного сообщения. Местные власти вынуждены увеличивать количество автобусных маршрутов, так как некоторые населенные пункты Псковской, Новгородской и Ленинградской областей становятся фактически отрезанными. Данные Госкомстата по перевозкам пассажиров автобусным транспортом в таблицах

Таблица 8

Число сельских населенных пунктов, обслуживаемых автобусами в пригородном и междугородном сообщении

Таблица 9

Перевозки пассажиров и пассажирооборот автобусами общего пользования

Международные паромные перевозки из Санкт-Петербурга в Финляндию осуществляет российская судоходная компания St. Peter Line, работающая на рынке пассажирских перевозок с 2010 года. Маршруты перевозок Санкт-Петербург? Хельсинки? Санкт-Петербург, Санкт-Петербург? Хельсинки? Стокгольм? Таллинн? Санкт-Петербург связывают Северную Пальмиру как со столицей Финляндии, так и со столицами Швеции и Эстонии.

Проблемной в плане перемещения людей в другие регионы России является Калининградская область. При перемещении автомобильным или железнодорожным транспортом приходится дважды пересекать границы Шенгенской зоны. При проезде автотранспортом обязательно понадобится загранпаспорт. При транзите через Евросоюз на поезде предусмотрена упрощенная форма, с временным разрешением на проезд. Поезд, при проследовании Литвы, покидать запрещено. С другой стороны из Калининграда очень удобно добираться в страны западной Европы. Существуют прямые железнодорожные и автобусные маршруты.

Высокоскоростное железнодорожное сообщение представлено в регионе двумя типами поездов: Сапсан и «Allegro». Сапсан курсирует по маршруту Санкт-Петербург? Москва? Нижний Новгород. «Allegro» соединяет Санкт-Петербург со столицей Финляндии? Хельсинки. В стратегии 2020 запланировано строительство отдельной высокоскоростной линии соединяющей Санкт-Петербург и Москву для разгрузки существующих путей общего пользования. Время движения высокоскоростных поездов со скоростями движения до 350−400 км/ч между двумя столицами составит около 2 ч. 30 мин. Планируемый на этом направлении пассажиропоток оценивается более чем в 9 млн чел.

Глава 4. Характеристика транспортной системы Центрального района

4.1 Общая характеристика транспортной системы Транспортная система Северо-Западного федерального округа включает все виды современного транспорта — железнодорожный, морской, речной, внутренний водный, автомобильный, воздушный, газопроводный, нефтепроводный и нефтепродуктопроводный. В последние годы транспорт округа превратился в отрасль его производственной специализации. Это происходит благодаря его выгодному транспортно-географическое положению. Округ располагает непосредственным выходом в крупнейшую североатлантическую зону мирового экономического пространства. В округе сосредоточены основные морские порты европейской части России, проходят важнейшие транспортные коридоры, связывающие страну с государствами ЕС, СНГ и другими странами и регионами. По территории округа происходит транзит грузов в Северную Европу из стран бассейна Каспийского моря, благодаря Волго-Балтийскому водному пути, и стран Тихоокеанского бассейна с использованием Транссибирской железнодорожной магистрали.

Все виды транспорта развиты пропорционально и гармонично друг друга дополняют. Явные и видимые перекосы отсутствуют. Например, в зимнее время, когда многочисленные водные пути региона замерзают весь поток насыпных и наливных грузов принимает на себя железная дорога. Но эти сезонные колебания не очень существенны из-за того, что современное значение речного транспорта снизилось, на фоне общего падения грузопотока, по сравнению с советским периодом. Одновременно, если требуется срочное перемещение или объем партии небольшой, то прибегают к автотранспорту. Автомобильные дороги везде дублируют железные, а в некоторых районах Ямало-Ненецкого АО и в республике Коми железные дороги отсутствуют полностью и весь массовый груз перемещается в зимнее время — автотранспортом, а в летнее морским и речным путем. Массовые грузы и топливо доставляются в порты Белого и Баренцева морей по железной дороге, а далее водным путем для потребителей в труднодоступных северных районах.

4.2 Железнодорожный транспорт Территория Северо-Западного федерального округа обслуживается Октябрьской, Северной и Калининградской железными дорогами. Железнодорожные магистрали обеспечивают транспортную связь пунктов внутри округа с остальными федеральными округами России, а также выход на железнодорожные сети Эстонии, Латвии, Литвы, Белоруссии, Польши и Финляндии.

Таблица 10

Таблица 11

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования по субъектам Северо-Западного округа (по данным ОАО «РЖД»)

В отправлении грузов наибольшая доля приходилась на погрузку минерально-строительных, нефтяных, рудных и лесных грузов. В прибытии превалировали уголь и нефтегрузы в основном на экспорт через морские порты России и стран Балтии, широкая номенклатура грузов группы «прочие», минерально-строительные и лесные грузы.

Объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом через передаточные пункты Северо-Западного федерального округа в 2008 году составили 140,1 млн т, или 24% от объема перевозок внешнеторговых грузов через все передаточные пункты страны.

На увеличение объёмов перевозок грузов железнодорожным транспортом на период до 2030 года окажет влияние дальнейшее развитие основных грузообразующих отраслей округа. В рудно-металлургическом комплексе прогнозируется освоение Карпангского железорудного месторождения в Республике Карелия, строительство глиноземного завода в Республике Коми и электрометаллургического завода в Ленинградской области. Прогнозируется освоение Сейдинского и Усинского угольных месторождений, увеличение выпуска химической продукции предприятиями Новгородской области, строительство завода по производству метанола в Архангельской области, рост переработки нефти на заводах Ленинградской области (с учетом возможного строительства нового завода в г. Кириши) и Республике Коми, строительство целлюлозных и целлюлозо-картонных заводов в Республике Коми и Псковской области, интегрированного лесоперерабатывающего комплекса «Суда» в Вологодской области, автомобильных заводов («GeneralMotors», «Nissan», «Toyota») в Санкт-Петербурге, в строительной отрасли — сооружение нового цементного завода в Ленинградской области, и других объектов промышленности. Они значительно увеличат объем работы железнодорожного транспорта уже в среднесрочной перспективе. Кроме того, прогнозируется значительный рост перевозок грузов в сообщении с отечественными морскими портами Балтийского и Северного бассейнов, и в первую очередь с Усть-Лугой и Мурманском.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, объемы погрузки грузов с железнодорожных станций, расположенных на сети Северо-Западного федерального округа, прогнозируются с ростом в 1,5 раза к 2015 году, в 1,8 раза к 2030 году по сравнению с 2008 годом.

В 2008 году железнодорожным транспортом через передаточные пункты Северо-Западного региона в международном сообщении было перевезено 140,1 млн т грузов.

Наибольший объем работы железнодорожным транспортом осуществлялся по обслуживанию отечественных морских портов, расположенных в зоне влияния Октябрьской и Калининградской железных дорог, в сообщении с которыми в 2008 году было перевезено 74,4 млн т грузов или 53% от общего объема международных перевозок в регионе.

Основные объемы перевозок осуществлялись через Большой порт Санкт-Петербург, Высоцк, порты Калининграда — суммарно 51,4 млн т, из них по сдаче грузов с железнодорожного транспорта в порты — 34,1 млн т. В перспективе предусматривается значительное развитие отечественных портовых мощностей Балтийского региона. В Финском заливе продолжается строительство новых морских портов — в Усть-Луге, Высоцке, Бронке, Ораниенбауме, в Приморске. Обеспечение роста перевалки в этих портах будет достигаться как за счет дальнейшего развития внешнеэкономических связей страны, так и привлечения грузопотоков, следующих в настоящее время на порты стран Балтии. В 2008 году объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом России в сообщении с портами стран Балтии составили 53,0 млн т, что на 3% ниже уровня 2007 года.

В соответствии с прогнозом развития российских портов в Северо-Западном регионе страны и перспективных объемов международных перевозок по сети ОАО «РЖД», объемы перевозок грузов в сообщении с портами стран Балтии к 2020 году должны сократиться более чем в 5 раз.

Конфигурацию сети железных дорог Северо-Западного федерального округа определяют три основных фактора — положение крупнейшего Санкт-Петербургского промышленного и транспортного узла на побережье Финского залива, пограничное положение округа и обеспечение внешнеэкономических связей и, наконец, то, что значительная часть территории округа (главным образом его северо-восточные и северные территории) находится в стадии пионерского освоения, характерным признаком которого является очаговый характер развития экономики с преимущественным созданием здесь производств по добыче и первичной обработке наиболее ценных и дефицитных видов топлива и сырья. Производственная специализация рассматриваемого региона связана с добычей, прежде всего богатейших ресурсов углеводородного сырья, руд цветных металлов высококачественного угля, и ряда других месторождений ценного химического и иного сырья. Производственная кооперация этих регионов связана главным образом с экономически развитыми районами Северо-Западного, Центрального и Приволжского федеральных округов, а также с экспортом. Снабжение региона машинами, оборудованием, предметами первой необходимости и другими товарами обеспечения жизнедеятельности осуществляется из экономически развитых регионов страны, а также посредством закупок по импорту. Это в значительной мере и определяет конфигурацию сети железных дорог региона северных и северо-восточных регионов округа.

Железные дороги Северо-Западного федерального округа представлены восемью магистральными направлениями — Санкт-Петербург — Москва; Санкт-Петербург — Волховстрой (с последующими выходами на Мурманск и Вологду); Санкт-Петербург — Кириши — Сонково (с выходом через Савёлово в Москву); Санкт-Петербург — Дно — Невель с последующим выходом к границе с Белоруссией и ответвлением на Новгород; Санкт-Петербург — Псков с выходами к границе с Латвией и Эстонией; Санкт-Петербург — Ивангород-Нарвский с выходом на северную Эстонию; Санкт-Петербург — Выборг с ответвлениями на пограничные станции Бусловская и Светогорск на границе с Финляндией; Санкт-Петербург — Кузнечное — Хиитола с выходом на границу с Финляндией. Для обхода Санкт-Петербургского узла, имеющего густую сеть железнодорожных линий, построена спрямляющая линия Волховстрой — Чудово — Новгород — Луга, обеспечивающая выход с Мурманского направления на все направления, подходящие к Санкт-Петербургу с юга. В состав железнодорожной сети округа входят также широтные линии Сонково — Бологое — Дно — Псков; Ржев — Великие Луки — Завережье с выходом на границу с Латвией через Посинь; Лихославль — Великие Луки — Невель с выходом на Завережье и Клястицу. Эта группа линий имеет для округа скорее транзитное значение, обеспечивая связи районов Сибири, Урала, Приволжья со странами Балтии и Белоруссией. Одна из ведущих магистралей округа Санкт-Петербург — Москва, обеспечивает связи двух «столиц» страны, самых крупных её экономических, политических и культурных центров.

В восточных и северных регионах имеются ряд широтных и меридиональных направлениях железных дорог, обеспечивающих связи Северо-Западного федерального округа с Уралом, Сибирью, Дальним Востоком (линия Киров — Вологда — Череповец — Волховстрой) и линия Обозёрская — Беломорск, связывающая магистраль Ярославль — Архангельск с меридиональным ходом Петрозаводск — Беломорск — Мурманск. Эта магистраль связывает Санкт-Петербург и центральные районы страны через Волховстрой с Кольским полуостровом и незамерзающим Мурманским портом. К этой магистрали примыкают линии, подходящие к рудным месторождениям Кола — Луостари — Никель; Апатиты — Кировск; Оленегорск — Мончегорск; Пинозеро — Ковдор; Томицы — Суоярви — Ледмозеро — Юшкозеро. Последняя имеет важнейшее значение для освоения лесных ресурсов Карелии, с ответвлением Ледмозеро — Костомукша — Кивиярви, Ледмозеро — Кочкома, предназначенным в основном для вывоза железной руды с Костомукшского месторождения и для освоения внешнеторговых перевозок с Финляндией.

Меридиональное направление Вологда — Коноша — Архангельск с веткой Архангельск — Карпогоры связывает Архангельский промышленный узел и порт с центральным регионом России и способствует развитию хозяйственного потенциала Вологодской и Архангельской областей, северо-восточное железнодорожное направление Коноша — Котлас — Воркута с ответвлениями Чум — Лабытнанги, Сосногорск — Троицко-Печорск, Сыктывкар — Микунь — Вендинга, Сыня — Усинск предназначенных для освоения месторождений угля и углеводородного сырья, а также лесосырьевых ресурсов Республики Коми.

Наиболее загруженными участками сети железных дорог округа являются восточные подходы к Санкт-Петербургскому промышленно-транспортному узлу — Вологда-Череповец — 86,5 млн т в грузовом направлении, Череповец-Пикалёво-Волховстрой — 70 млн т и Волховстрой-Мга — 71,1 млн т.

Общая протяженность железных дорог на территории округа составляет 13,1 тыс. км. Из них протяжённость двухпутных линий — более 35%, электрифицированных железнодорожных линий — 38%, железнодорожные линии, оборудованные автоматической блокировкой — свыше 50%.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года для освоения прогнозируемых объемов грузовых перевозок сети железных дорог, в том числе на подходах к морским портам Северо-Западного региона на период до 2020 г. требуется выполнить комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры. Основными мероприятиями по развитию железнодорожной инфраструктуры в Северо-Западном регионе являются:

комплексная реконструкция со строительством сплошных вторых путей и электрификацией на участке Мга — Гатчина — Веймарн — Усть-Луга и Ивангород, а также строительство станции Лужская (69,4 млрд руб.);

строительство вторых путей и новых мостовых переходов, реконструкция станций на направлении Волховстрой — Мурманск и развитие Мурманского железнодорожного узла (106,5 млрд руб.) ;

развитие Вологодского, Череповецкого, Волховстроевского железнодорожных узлов, станции Бабаево и усиление инфраструктуры направления Котельнич — Вологда — Волховстрой (18,7 млрд руб.); * организация скоростного движения на направлении Санкт-Петербург — Бусловская (Хельсинки) и вынос грузового движения на направление Ручьи — Петяярви — Каменногорск — Выборг — Высоцк,

Приморск (всего по проекту 67,5 млрд руб.);

усиление пропускной способности Калининградской железной дороги, а также строительство пограничной станции Чернышевская (4,0 млрд руб.);

усиление пропускной способности направления Ярославль — Рыбинск — Сонково — Мга, Дмитров — Савелово — Сонково и строительство обхода Ярославского железнодорожного узла (131,6 млрд руб.).

Суммарные инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры на период до 2020 г. на подходах к портам года в Северо-Западном регионе оцениваются в 405,2 млрд руб.

В результате реализации указанных мероприятий достигается оптимизация перевозочного процесса, дающая возможность, с одной стороны, развивать скоростное пассажирское движение, а с другой — существенно увеличить возможности по доставке грузов к портам Выборг, Высоцк и Приморск. Общие затраты на реализацию проекта организации скоростного движения в ценах соответствующих лет без НДС составят 67,5 млрд рублей, из них затраты на организацию скоростного движения — 31,0 млрд рублей, затраты на вынос грузового движения — 36,5 млрд рублей.

Высокая доля в суммарном прибытии грузов в округ нефтегрузов, угля и кокса, удобрений, лесоматериалов и чёрных металлов объясняется большими объёмами экспорта, транзита и импорта этих товаров через морские порты (на припортовые железнодорожные станции которых грузы поступают) и железнодорожные пограничные переходы.

Наибольшие объёмы погрузки и выгрузки грузов сосредоточены на станциях, обслуживающих крупные промышленные узлы и морские порты. К ним относится, прежде всего, Санкт-Петербург, имеющий в своём составе несколько грузовых станций, выполняющих грузовые операции. Здесь сосредоточены крупнейшие в стране промышленные предприятия и портовые перегрузочные комплексы для перевалки до 50 млн. т генеральных, навалочных и нефтеналивных грузов. Крупнейшими станциями также являются Кириши-Заводская, Кузнечное, Каменогорск, Рудничная, Пикалево-2, Сала (Ленинградская обл.); Костомукша, Кивиярви, Вяртсиля (Республика Карелия); Воркута, Мульда, Инта, Ветлосян (Республика Коми); Череповец и Кошта (Вологодская обл.); Исакогорка (Архангельская обл.); Мурманск, Апатиты, Оленегорск, Ковдор (Мурманская обл.).

4.3 Речной транспорт Внутренний водный транспорт играет существенную роль в удовлетворении потребностей населения и экономики Северо-Западного федерального округа в перевозках. В составе внутренних водных путей округа можно выделить пути, входящие в единую глубоководную систему европейской части России, и изолированные друг от друга бассейны рек Северной Двины, Печоры, Мезени и Онеги.

Таблица 12

Протяженность внутренних водных путей по субъектам

Российской Федерации за 2013 год

В состав глубоководной системы, проходящей в пределах округа, входят Волго-Балтийский водный путь (от Санкт-Петербурга до Череповца) и Беломорско-Балтийский канал. Используются эти внутренние водные пути, прежде всего для осуществления перевозок в связях Северо-Западного федерального округа с Центральным, Приволжским и Южным федеральными округами, а также экспортно-импортных перевозок нашей страны со странами Северо-Западной Европы. Из Череповца в районы Центра, Поволжья и Юга России следуют металлы, удобрения, строительные и другие грузы в объёме 1,6 млн т. Из Карелии в те же регионы поступает до 2,4 млн т строительных грузов и лесоматериалов. Интенсивные перевозки наблюдаются также между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью с одной стороны с районами центра (Московская, Костромская, Тверская, Ярославская области), Поволжья (Нижегородская и Ульяновская области, Татарстан), юга России (Астраханская, Волгоградская, Ростовская области), Верхней Камы (Пермский край) в сумме около 0,8 млн т. В обратном направлении — на Северо-Запад из районов Центра, Поволжья, Верхней Камы и Юга следует 6,8 млн. т нефтерподуктов, удобрений, строительных и других грузов. Общий объём межрайонных перевозок по основному направлению Волго-Балтийского водного пути на участке Череповец-Вытегра, включая экспортно-импортные связи, составляет 12,2 млн. т. Во внутрирегиональных сообщениях по Волго-Балтийскому пути (р. Нева, Свирь, Ладожское и Онежское озёра перевозится до 5 млн т главным образом строительных и лесных грузов, в том числе 2,4 млн. т по наиболее интенсивно используемому для судоходства участку Череповец — Вытегра.

Достаточно интенсивно используется для судоходства также Беломорско-Балтийский канал. Здесь перевозятся строительные и лесные грузы, в экспортных корреспонденциях следуют металлы, бумага. Что касается рек Северная Двина, Печора, Сухона, Вычегда, Онега, Мезень, то их использование ограничивается в основном местными сообщениями. И хотя объёмы перевозок по этим рекам невелики, однако в условиях отсутствия на многих направлениях железных дорог и неудовлетворительного состояния автодорожной сети для многих приречных регионов внутренний водный транспорт играет довольно значительную роль в обеспечении их жизнедеятельности.

4.4 Морской транспорт Северо-Западный морской бассейн является крупнейшим в Российской Федерации по обеспечению внешнеэкономических, транзитных и каботажных перевозок. В 2010 году Северо-западные порты обработали 228 миллионов тонн грузов (43% от суммарного российского грузооборота портов) транзитных и каботажных товаропотоков, освоенных морскими портами Российской Федерации.

Порты Северо-Западного бассейна обеспечивают около 50% грузооборота морских портов России. На них приходится более 62% грузооборота внешнеторговых и транзитных грузов, тяготеющих к портам Северо-Западного бассейна, включая порты стран Балтии при общем увеличении грузооборота портов Северо-Запада России и стран Балтии за последние два десятилетия более чем в три раза.

Решена серьёзная проблема беспрепятственного и неподконтрольного другим странам сообщения Калининградской области с остальной территорией России и с нашим ведущим торговым партнёром в Европе Германией с использованием паромного сообщения Усть-Луга — Балтийск — Засниц. Следует отметить, что интерес к использованию паромных комплексов в Балтийске и Усть-Луге проявляют и другие страны, в частности Швеция, для организации новых направлений паромных сообщений.

Дальнейшее развитие портового потенциала региона будет происходить в соответствии со следующими благоприятствующими факторами:

морской транспорт остаётся одной из ведущих отраслей специализации Северо-Запада, в котором сосредоточен крупный производственный, кадровый и образовательный потенциал отрасли;

морские порты Северо-Запада обеспечивают кратчайшие пути на внешние и внутренние товарные рынки нашей страны;

морские порты региона имеют крупный потенциал для обеспечения перевозок грузов национальной внешней торговли и освоения экономически тяготеющих транзитных грузопотоков;

необходимость повышения роли российской транспортной инфраструктуры в освоении внешнеторговых связей страны, укреплении самостоятельности и независимости российской внешней торговли от других стран, особенно при экспорте основных товаров национального экспорта нефти и нефтепродуктов, чёрных и цветных металлов, удобрений, лесоматериалов, химических товаров;

укрепление позиций российских товаропроизводителей и транспортных компаний на мировых товарных и фрахтовых рынках, повышение их конкурентоспособности.

Основные порты Балтийского моря.

Морской порт Санкт-Петербург Всего в административных границах Санкт-Петербурга работает 21 стивидорная компания. ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» — одна из крупнейших. В процессе приватизации на её базе созданы новые стивидорные компании.

Площадь Морского порта СПБ 270 гектар. Протяжённость 53 причалов составляет 8,4 км. Порт располагает мощной перегрузочной техникой — порядка 120 портальными кранами грузоподъёмностью от 5 до 40 тонн, мобильными и плавучими кранами грузоподъёмностью от 15 до 300 тонн.

Пропускная способность порта — 16 млн. тонн в год. Площадь крытых складов — 105,0 тыс. кв. м., открытых — 9,4 тыс. кв. м.

Порт обслуживается двумя железнодорожными станциями. Общая протяжённость железнодорожных путей в порту составляет 46,8 км. Длина автодорог: внутри порта — 15,2 км.

Административно территория порта делится на четыре грузовых района. На причалах 1-го грузового района сосредоточена перевалка экспортно-импортных генеральных и навалочных грузов. Максимальная длина судов — до 200 м с осадкой до 9,5 м.

Десять глубоководных причалов 2-го грузового района могут обрабатывать суда длиной до 260 м с осадкой до 11 м. На двух причалах находится контейнерный терминал пропускной способностью 17 000 контейнеров в год. Район специализируется на перевалке экспортно-импортных генеральных грузов.

3-й грузовой район перерабатывает оборудование, автотракторную технику, пиловочник, навалочные зерновые грузы. Контейнерный терминал пропускной способностью 100 000 контейнеров в год включает в себя пять причалов общей длиной 523 м, из которых три предназначены для обработки судов «Ро-Ро» и два — для полной обработки контейнеровозов. На всех открытых площадках терминала можно одновременно хранить до 8000 контейнеров. Интенсивность обработки составляет до 300 контейнеров в сутки. Терминал располагает отдельными площадками для хранения оборудования и химических грузов в бочках и на палетах. Глубины у причалов позволяют принимать суда с осадкой Ими длиной до 260 м.

Два глубоководных причала Угольной гавани, где расположен 4-й грузовой район, перерабатывают уголь, металл, зерно, шрот, сахар-сырец навалом, оборудование. Основная специализация района — уголь.

Грузооборот порта Калининградский порт

Калининград — самый западный порт России. Он расположен в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя. С морем порт связывает Калининградский морской канал, протяженностью 23 мили. Наименьшая глубина на нем 9,0 м. Объявленная проходная осадка судов составляет 8,0 м. Длина судов при этом не должна превышать 170 м.

Навигация в порту — круглогодичная. С начала января и до конца марта-начала апреля ведущий в порт Калининградский морской канал покрывается льдом. Однако, лишь в суровые зимы для проводки судов используются ледокольные буксиры.

Порт располагает для работы территорией в 116 гектар, 22-мя причалами обшей протяжённостью 3017 м, длина и глубины у которых позволяют принимать суда до 170 м и осадкой до 8,2 м.

Площади открытых складов 215 тыс. кв. м. закрытых — 60 тыс. кв. м., в том числе изотермический склад для хранения фруктов и овощей площадью (тыс. кв. м., склад комплектации контейнеров площадью 9 тыс. кв. м. для комплектации 3500 единиц в год, склад вместимостью 13 тыс. кв. м. для сыпучих минеральных удобрений и интенсивностью погрузки на терминале 3000−4000 ч/сутки, портовый элеватор вместимостью 40 тыс. тонн.

Для обеспечения перегрузочных работ порт располагает 52 кранами грузоподъёмностью 6−32 т, 116 автопогрузчиками грузоподъёмностью 1−41 т.

Общие объёмы грузопереработки

Порт Усть-Луга Ленинградская обл., Кингисеппский район, п. Усть-Луга.

Порт предназначен для рыболовных судов, а также судов типа «река-море», используемых на перевозках экспортных лесоматериалов. Основной груз — экспортный лес. Планируется расширения порта для обработки широкой номенклатуры в том числе, экспортных нефтеналивных и контейнерных грузов. Планируется, что порт займет ключевое место и будет завершать транспортную систему автомобильных и железнодорожных магистралей нового экспортного коридора.

Грузооборот порта в 2012 году составил 46,79 млн. тонн, в 2013 — 62,64 млн. тонн.

Порт Приморск.

Приморск является конечным звеном Балтийской трубопроводной системы. Данный проект ориентирован на транспортировку нефти с Тимано-Печорского месторождения, из Западной Сибири и Урало-Поволжья; в перспективе возможно привлечение транзита экспортной нефти из стран СНГ.

Порт Приморск расположен в глубоководной части пролива Бьеркезунд, в 4 милях юго-восточнее г. Приморск.

Порт Приморск доступен для судов длиной до 307 метров и максимальной осадкой до 15 метров, в порту могут грузится танкера дедвейтом от 40 000 т до 150 000 т.

В порту имеется два причала длиной по 368 м каждый, на них имеется по 5 стендеров, производительностью от 8000 до 12 000 т сырой нефти в час, в зависимости от грузовместимости танкера.

Порт рассчитан на отгрузку 12 млн. тонн нефтепродуктов в год, в дальнейшем, по мере установки дополнительных емкостей (4 шт. по 100 000 каждая) — до 18 млн. тонн.

Грузооборот порта:

Порты Баренцева, Белого и Печорского моря

Варандей

Морской порт Варандей (координаты: 69° 03? с.ш.; 58° 09? в.д.) расположен в районе Варандейской губы Печорского моря (юго-восточной части Баренцева моря). Порт предназначен для отгрузки на экспорт нефти, добываемой в северной части Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции. Порт Варандей круглогодично принимает суда ледового класса длиной до 260 метров, шириной до 34 метров и осадкой до 14 метров. В зимнюю навигацию в порту обеспечивается ледокольная поддержка. В порту работают два терминала: стационарная морская ледостойкая отгрузочная платформа (СМЛОП) для отгрузки сырой нефти, которая соединена с береговым резервуарным парком двумя нитками подводного нефтепровода; и грузовой терминал, расположенный на восточном берегу пролива Варандейский Шар, с причальной стенкой длиной 200 метров, который способен принимать суда длиной до 120 метров, шириной до 15 метров и осадкой до 3,5 метров. Мощность нефтяного терминала составляет 12 миллионов тонн нефти.

За 2010 год в морском порту Варандея было перевалено 7510,2 тысяч тонн грузов. Объем обработанных сухогрузов составил 45,6 тысяч тонн. С нефтяного терминала было отгружено 7464,6 тысяч тонн экспортной нефти.

Нарьян-Мар

Морской порт Нарьян-Мар (координаты: 67° 38? с.ш.; 53° 00? в.д.) расположен на берегу реки Печора. Навигация в порту длится с июня по октябрь и может быть продлена до ноября с привлечением ледоколов. Порт располагает 4 причалами общей протяженностью 400 метров. Обработка судов ведется у причалов и на рейде. Порт способен принимать суда длиной до 114 метров, шириной до 16 метров и осадкой до 4,9 метров. Пропускная способность грузовых терминалов порта — 500 тысяч тонн в год.

Морской порт Нарьян-Мар переработал 103,1 тысяч тонн грузов, включая 70,7 тысяч тонн сухогрузов и 32,4 тысяч тонн нефтепродуктов.

Мезень

Морской порт Мезень (координаты: 65° 54? с.ш.; 44° 07? в.д.) расположен в северо-восточной части Белого моря в устье реки Мезень. Летняя навигация в порту длится с июня по октябрь. Мезенский порт не располагает специализированными причалами для погрузки-выгрузки морских судов. Грузовые операции выполняются на рейде. Порт может принимать суда длиной до 120 метров, шириной до 15 метров и осадкой до 4 метров.

В Мезени в 2010 году было переработано 23,2 тысяч тонн грузов, включая 13,4 тысяч тонн сухогрузов, в основном угля, и 9,8 тысяч тонн нефтепродуктов.

Архангельск

Морской порт Архангельск (координаты: 64° 31? с.ш.; 40° 31? в.д.) расположен в устье реки Северная Двина. Навигация в порту длится круглый год, в зимнее время — при обеспечении ледокольной поддержки. В порту насчитывается более 150 причалов, на которых работают более 20 стивидорских компаний. Суммарная длина причальной стенки составляет более 15 километров. Порт принимает суда длиной до 190 метров, шириной до 30 метров и осадкой до 9,2 метров, и обрабатывает грузы широкой номенклатуры, включая лесные грузы, металлы, контейнеры, тяжеловесное оборудование и нефтеналивные грузы. Основные портовые мощности расположены по обоим берегам пяти рукавов устья Северной Двины, включая причалы торгового флота, речного порта, тралового флота, нефтебазы. Суммарная грузовые мощности порта составляют порядка 12 миллионов тонн в год, включая 5 миллионов тонн нефтеналивных грузов.

В порту Архангельска в 2010 году было перевалено 3667,1 тысяч тонн грузов. Объем обработанных сухогрузов составил 2241,4 тысяч тонн, включая 574,1 тысяч тонн лесных грузов, 562,4 тысяч тонн навалочных грузов (уголь, руда) и 909,6 тысяч тонн генеральных грузов. Наливные грузы — нефть и нефтепродукты, составили 1425,7 тысяч тонн.

Онега

Морской порт Онега (координаты: 63° 54? с.ш.; 38° 05? в.д.) расположен в устье реки Онеги в 7 километрах от Онежского залива Белого моря. Навигация в порту длится с мая по январь, в остальное время возможна ледокольная проводка судов. К причалам порта ведут подходные каналы и фарватеры. В порту 7 причалов общей протяженностью 900 метров. Морской порт принимает суда длиной до 242 метров, шириной до 32 метров и осадкой до 13,6 метров. В порту в основном переваливаются лесные грузы на экспорт. Суммарная пропускная способность порта составляет порядка 260 тысяч тонн грузов в год.

Порт Онега переработал 65,3 тысяч тонн грузов, из которых 49,4 тысяч тонн составили лесные грузы.

Беломорск

Морской порт Беломорск (координаты: 64° 31? с.ш.; 34° 46? в.д.) расположен на выходе Беломоро-Балтийского канала в западной части Белого моря. Летняя навигация в порту длится в течение шести месяцев с мая по октябрь. Морской порт располагает одним причалом длиной 150 метров через который отгружаются лесные грузы. Порт способен принимать суда с осадкой до 3,5 метров.

Кемь

Морской порт Кемь (координаты: 64° 59? с.ш.; 34° 47? в.д.) расположен в Кемской губе в западной части Белого моря. Летняя навигация в порту длится в течение шести месяцев с мая по октябрь. Морской порт располагает причалом длиной 240 метров для обработки пиломатериалов. Порт способен принимать суда с осадкой до 6,4 метров.

Витино

Морской порт Витино (координаты: 67° 04? с.ш.; 32° 19? в.д.) расположен на западном берегу Кандалакшского залива Белого моря. Навигация в порту круглогодичная, в период зимней навигации проводка судов осуществляется при ледокольном обеспечении. Морской порт располагает 4 причалами общей протяженностью около 500 метров. Порт принимает суда длиной до 230 метров, шириной до 32 метров и осадкой до 13 метров. Морской порт Витино специализируется на перевалке нефтеналивных грузов на экспорт. Суммарные мощности терминалов составляют 11 миллионов тонн нефтеналивных грузов в год.

За 2010 год из морского порта Витино было отправлено на экспорт 4376,1 тысяч тонн нефтеналивных грузов — нефтепродуктов и газового конденсата.

Кандалакша

Морской порт Кандалакша (координаты: 67° 08? с.ш.; 32° 24? в.д.) расположен в северо-западной части Кандалакшского залива Белого моря. Навигация в порту длится круглый год, в период зимней навигации движение судов осуществляется с ледокольной поддержкой. В морском порту 7 причалов с общей длиной причальной линии около 700 метров. Порт принимает суда длиной до 200 метров, шириной до 30 метров и осадкой до 9,8 метров. Суммарная мощность терминалов порта составляет порядка 1,5 миллионов тонн грузов в год.

В морском порту Кандалакша было обработано 862,6 тысяч тонн сухогрузов, практически весь объем составили уголь и кокс.

Мурманск

Мурманский морской порт (координаты: 68° 58? с.ш.; 33° 03? в.д.) расположен на побережье Кольского залива Баренцева моря. Навигация в порту длится круглый год. Размеры судов, заходящих в порт Мурманск, не ограничены.

Порт располагает для работы 20 причалами общей протяженностью около 3800 м. Длина и глубина у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 11,5 м и длиной более 250 м. Проектная глубина некоторых причалов достигает 16,0 м.

В порту обеспечивается перевалка широкой номенклатуры грузов Территориально ОАО «Мурманский морской торговый порт» разделяется на три грузовых района. Грузовые районы № 1 и № 2 перерабатывают генеральные и навалочные грузы. Грузовой район № 3 представляет собой специализированный комплекс для переработки апатитового концентрата производительностью около 1000 т/час (около З млн. тонн в год).

Производственная мощность порта составляет 9,0 млн. тонн в год. Основные виды грузов, перерабатываемых на грузовых районах № 1 и № 2:

цветные металлы и сплавы в пакетах (алюминий, медь, никель);

сталь в рулонах и пачках;

уголь навалом;

глинозём навалом, руда навалом;

металлолом, чугун, железорудные окатыши;

продукция химической промышленности;

контейнеры.

В морском порту Мурманска за 2010 год всеми операторами было переработано 32 809,2 тысяч тонн грузов. Сухогрузы составили 15 172,5 тысяч тонн, включая 9640,5 тысяч тонн угля, 2354,2 тысяч тонн минеральных удобрений, 1522,4 тысяч тонн руды, 552,7 тысяч тонн грузов в контейнерах. Объем переваленной рыбы и морепродуктов составил 292 тысячи тонн. За год береговыми и рейдовыми терминалами было перевалено 17 636,7 тысяч нефтеналивных грузов. Рейдовый перегрузочный комплекс — 360 000 тонный танкер-накопитель «Белокаменка» перевалил 14 900,7 тысяч тонн нефти, приняв 7464 тысяч тонн сырой нефти с Варандейского терминала и отгрузив ее на экспорт.

4.5 Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт предназначен для обеспечения внутрирегиональных транспортно-экономических связей. Благодаря своей способности осуществлять в оперативном режиме перевозки различных по объемам партий грузов «от двери до двери», и в силу этого более других видов транспорта соответствовать требованиям современной экономики, в последние годы выходит в транспортном комплексе на лидирующие позиции. Поэтому состояние дорожной сети становится фактором, определяющим перспективы регионального развития в рыночных условиях. В экономике региона удельный вес в объемах перевозок автомобильным транспортом составляет около 60%.

Протяжение сети автомобильных дорог с твёрдым покрытием Северо-Западного федерального округа составляет 67,5 тыс.км. Размещение сети по территории округа крайне неравномерно. Наибольшая плотность автодорог наблюдается, естественно, в г. Санкт-Петербурге, а также в Калининградской, Псковской, Новгородской, Ленинградской областях. Главными автомобильными магистралями округа являются:

М-10 Москва — Санкт-Петербург — граница с Финляндией;

М-11 Санкт-Петербург — Кингисепп — граница с Эстонией;

М-18 Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск;

М-20 Санкт-Петербург — Гатчина — граница с Белоруссией с ответвлением к границе с Латвией;

М-8 Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск;

А-114 Вологда — Череповец — Тихвин — Новая Ладога — Санкт-Петербург.

Эти дороги имеют федеральное значение, а некоторые из них (М-10, М-11, М-20) и международное значение. Автомобильным транспортом осуществляются перевозки в основном в местных сообщениях. Однако в настоящее время автотранспорт используется и в междугородных сообщениях. Прежде всего, на направлениях Санкт-Петербург — Тверь — Москва; Вологда — Ярославль — Москва; Вологда — Череповец — Санкт-Петербург; Санкт-Петербург — Петрозаводск.

Интенсивное автомобильное движение осуществляется на направлениях, связывающих округ с Финляндией, странами Балтии, Польшей, Германией, Швецией. По автомобильным дорогам округа следуют транзитные товаропотоки между районами Центра, Поволжья, Урала и зарубежными странами — Финляндией, Швецией, республиками Балтии.

Большое значение для округа имеет приграничная торговля, осуществляемая через автомобильные пограничные переходы Мурманской области, Республики Карелия, Ленинградской, Псковской областей с Норвегией, Финляндией, странами Балтии. Объёмы международных перевозок по автомобильным дорогам Северо-Западного округа превышают 8 млн.т.

Общая протяженность территориальных автомобильных дорог общего пользования в СЗР составляет 71,2 тыс. км, что почти в 13,7 раз превосходит протяженность федеральных дорог округа. Зоны притяжения к этим дорогам ограничены преимущественно придорожными территориями соответствующих субъектов РФ. Основные территориальные дороги, дополняющие опорную дорожную сеть, выполняют функции связующих звеньев между федеральными автомагистралями, обслуживают межрайонные и межобластные транспортные связи. Для этой группы дорог характерны более низкие по сравнению с федеральными дорогами технические характеристики и размеры транспортных потоков. Интенсивность движения на них колеблется в пределах 2000;5000 авт./сутки. На ряде дорог, проходящих по территориям Мурманской, Архангельской областей, Республик Карелии, Коми, Ненецкого автономного округа, где довольно низкая плотность населения, интенсивность движения на отдельных дорогах не превышает 500 авт./сутки.

Структура сети территориальных дорог повторяет общие недостатки сети федеральных дорог: связь соседних районных центров или близко расположенных сельских населенных пунктов часто осуществляется соответственно через областные и районные центры, что приводит к существенным перепробегам автомобильного транспорта.

В настоящее время около 43% населенных пунктов (преимущественно сельских) не имеет надежной транспортной связи, проходящей по дорогам с твердым покрытием, как с районными центрами, так и между собой. Так, не связаны сетью дорог с твердым покрытием более 4 тыс. населенных пунктов в Псковской области, более 3 тыс. — в Вологодской области, около 2 тыс. — в Архангельской области.

Таблица 13

Обеспеченность связи населенных пунктов Северо-Западного федерального округа дорогами с твердым покрытием В Северо-Западный федеральный округ имеет хорошие возможности для развития современной региональной транспортно-логистической системы, обеспечивающей мультимодальные перевозки.

Создание крупнейшего в России портово-промышленного комплекса (ППК) «Усть-Луга» усиливает транзитный потенциал Северо-Западного федерального округа, эффективная реализация которого невозможна без организации системы мультимодальных коридоров. Одной из основных функций портово-промышленного комплекса Усть-Луга является осуществление связей с западноевропейским транспортным комплексом, на долю которого приходится треть суммарного пассажирооборота и грузооборота всего зарубежного мира. Однако эффективность этих функций во многом зависит от расширения хинтерланда ППК Усть-Луга за счет развития ориентированной на него транспортно-логистической фидерной системы в Северо-Западном регионе. Основу такой системы должна составить дорожная сеть с магистральными и распределительными функциями, обеспечивающая связи ППК с основными транспортными коридорами России.

Российский рынок мультимодальных перевозок неизбежно будет развиваться, но при замедленном формировании региональных транспортно-логистических систем таких регионов как СЗР отечественные перевозчики могут утратить на этом рынке свои позиции, уступив их более опытным зарубежным компаниям.

4.6 Трубопроводный транспорт Трубопроводный транспорт в Северо-Западном федеральном округе получил большое развитие. Он представлен здесь системами нефтепроводов, газопроводов и нефтепродуктопроводов. По нефтепроводу Уса — Ухта — Ярославль — Москва нефть перекачивается на переработку с месторождений Республики Коми. По нефтепроводу Ярославль — Кириши нефтью снабжается Киришский нефтеперерабатывающий завод и по нефтепроводу Кириши — Приморск нефть поступает для экспорта из Приморскойнефтегавани морским транспортом. Нефтепровод Ярославль — Торжок — Великие Луки обеспечивает поставку нефти в Белоруссию на Ново Полоцкий нефтеперерабатывающий завод.

По строящемуся нефтепроводу Унеча — Андриаполь — Усть Луга (Балтийская трубопроводная система-2) сырая нефть будет подаваться в морской порт Усть-Луга для последующего экспорта в морских танкерах.

По нефтепродуктопроводам осуществляется подача нефтепродуктов с ООО «ПО Киришинефтеоргсинтез» в Санкт-Петербург и в порт Приморск.

Газопроводная система округа представлена двумя магистральными газопроводами — Белоусово — Санкт-Петербург и Ухта — Вологда — Череповец — Санкт-Петербург. Они обеспечивают подачу газа в крупные промышленные центры — Вологда, Череповец, Санкт-Петербург. Магистральный газопровод «Сияние Севера» (Ухта — Рыбинск — Торжок), соединённый с газовыми месторождениями Ямало-Ненецкого АО, обеспечивает нужды промышленных регионов и подачу газа на экспорт в Финляндию.

Большие объёмы работ по строительству газопроводов в округе в ближайшей перспективе связаны с относительно слабой газификацией промышленных потребителей и коммунальных нужд населения округа, а также в связи с реализацией ряда крупных проектов экспортной и общероссийской значимости.

Проект «Северный поток» связан с снижением маршрутов экспорта газа в Европу и снижением транзитных рисков. Он включает в себя сухопутный участок Грязовец — Выборг и участок от Выборга до Грайфсвальда (Германия).

Магистральный газопровод Грязовец — Выборг обеспечивает поставки газа в газопровод «Северный поток» и потребителям Северо-Западного региона России. Протяжённость газопровода — 917 км, диаметр трубы 1420 мм, рабочее давление 9,8 МПа. .

Морская часть газопровода через Балтийское море соединяет побережье России и Германии. Протяжённость газопровода — 1200 км, диаметр труб — 1200 мм, рабочее давление 22 МПа. его производительность составляет 55 млрд куб. м в год.

Трасса газопровода проходит в зоне экономических интересов Финляндии, Швеции и Дании, что требует получения соответствующих правительственных разрешений на строительство этого газопровода.

Газотранспортная система с полуострова Ямал позволяет обеспечить транспортировку газа из нового газодобывающего региона в район Ухты и далее по направлению Ухта — Грязовец — Торжок. Протяжённость трассы новой газотранспортной системы составит свыше 2400 км. В перспективе к 2030 году объём транспортировки газа с полуостроваова Ямал может достичь 280−315 млрд куб. м в год. Ввод первых пусковых комплексов по обустройству Сеноманаптских залежей Бованенковского месторождения производительностью не менее 15 млрд куб. м в год и системы магистральных газопроводов Бованенково — Ухта осуществлен в 2012 году. Трасса газопроводов на участке Бованенково — Ухта (1100 км) характеризуется значительной удалённостью от производителей материально-технических ресурсов, неразвитостью транспортной, энергетической, социальной и рыночной инфраструктур, большой протяжённостью участков газопроводов с суровым климатом, вечной мерзлотой, болотистой и гористой местностью, значительной обводнённостью и, как следствие, большим числом переходов через водные преграды.

Газопровод Мурманск-Волхов будет обеспечивать поставки газа со Штокмановского месторождения для потребителей Северо-Западного региона России и экспортных поставок по газопроводу «Северный поток».

Протяжённость газопровода составит 1365 км из труб диаметром 1200−1400 мм на рабочее давление 9,8 МПа. Производительность газопровода с учётом поставок газа потребителям Мурманской области и Республики Карелия составит 26−50 млрд куб. м/год в зависимости от объёмов добычи газа и производства сжиженого природного газа.

Заключение

Рассмотрев географическое, транспортное, производственный, ресурсный, транзитный и человеческий потенциал положение Северо-Западного федерального округа, его

В главе 1 настоящей работы я в общих чертах описал размещение производительных сил Северо-Западного федерального округа. Оно характеризуется разделением на два района: Северный — добывающий и Южный — промышленный и сельскохозяйственный. Эти районы соединены протяженными транспортными магистралями.

В главе 2 проанализировал экономико-географического положение Северо-Западного федерального округа. Положение это очень выгодное в плане транзитных перспектив и очень сложное в плане развития транспортной инфраструктуры, строительства и проживания людей.

В главе 3 рассмотрена характеристика важнейших отраслей промышленного производства Северо-Западного федерального округа. Выявлено тяготение промышленности региона к добыче и первичному обогащению полезных ископаемых, производству черных и цветных металлов, полуфабрикатов, круглого леса и пиломатериалов низкой степени переработки. Машиностроение и наукоемкие отрасли развиты слабо и сконцентрированы в районе Санкт-Петербурга. Что в целом очень печально.

В главе 4 охарактеризована транспортная система Северо-Западного федерального округа. Выявлена ее направленность на экспорт сырья и энергоносителей. Положительным фактором в состоянии транспортной системы округа является тот, что она продолжает развиваться для реализации многочисленных транзитных программ. Строятся новые и расширяются существующие портовые мощности, ликвидируются узкие места в наземной транспортной системе, расширяется сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, реконструируются железнодорожные пути. Самым глупым шагом в развитии железнодорожного транспорта является то, что на Октябрьской железной дороге запустили скоростное движение на путях общего пользования. Такого нет нигде в мире. Положительным фактом этого шага является относительная экономия при строительстве железнодорожного полотна. Отрицательных факторов намного больше: сокращение на участке числа грузовых поездов (5 пар грузовых на одну пару Сапсанов по подсчетам авторов стратегии 2030); неудобство для местного населения (отменяются местные электропоезда, переезды на участке закрываются за час до прохода Сапсана); разрушение верхнего строения пути; нехватка мощности тяговых подстанций и как следствие нарушения в работе энергосистемы. В стратегии 2030 предусмотрено создание отдельной скоростной магистрали, что должно избавить скоростное движение от существующих недостатков.

Мои выводы по положению и перспективе Северо-Западного федерального округа отличаются от официальных и максимально распространенных в сети и публикациях.

Официальная версия такова.

Мы построили северный поток и это хорошо, потому что можно экспортировать газ мимо Украины и в больших объемах. Мы начинаем разработку Штокмановского и Приразломного месторождений, и это хорошо потому что можно будет продавать за границу больше нефти. Мы разведали новые месторождения газа в Ямало-Ненецком автономном округе, и это хорошо потому что перспективы газодобычи стабильны и давление в экспортных газопроводах не упадет еще много лет. Все эти стройки, вводы в действие и открытия максимально позитивно освещаются в СМИ и преподносятся как национальные победы.

На основании проделанной работы у меня сложилось другое мнение, которое не озвучил ни один эксперт. (Я не эксперт и могу ошибаться.) Добывающий экспортный секторы экономики региона явно бросаются в глаза. Нет стратегических планов для изменения существующего положения. На этом фоне славянское и коренное население сокращается и замещается рабочей силой из Северокавказского региона и стран Средней Азии. В Южном промышленном районе округа развиваются в основном секторы обслуживания и торговли, промышленное и наукоемкое производство либо просто выживает, либо развивается очень медленно. Некоторые высокоточные производства (оптика, радиоэлектроника оборонного назначения) медленно и верно сокращаются.

Перспективы округа очень явные и определенные.

Общее количество населения округа будет сокращаться и концентрироваться в южных областях и г. Санкт-Петербург. При этом будет сокращаться доля русских и расти доля кавказцев и азиатов. Наукоемкие производства сократятся до минимума выживаемости. Разработанные правительством стратегии развития направлены исключительно на развитие добычи полезных ископаемых и экспорта их за рубеж. Положительным в этом развитии будет являться только то, что перевалка экспортных и транзитных грузов из портов других стран переместится в Российские. Развитие наукоемких производств предусматривается очень ограниченным.

Стабильны перспективы только железнодорожного транспорта. Пока на европейском севере будет расти лес, а в Воркуте добываться уголь, его надо будет перевозить потребителям в другие регионы. Лучше железной дороги никто не сделает.

Никто не хочет озвучивать мнение, что экономика округа развивается и идет по широкому и верному пути. Но путь этот ведет в тупик, задняя стенка которого просто отодвигается дальше к Северному Полюсу.

Использованные источники

1. Лапидус Б. М., Пехтерев Ф. С., Махлин Е. М. 124 Регионалистика: Учебное пособие для ВУЗов М. 2010 — 400 с.

2. http://www.proeveryday.ru/index.php?id=goroda/szf-okryg

3. http://szo.spr.ru/map/

4. http://www.grandars.ru/shkola/geografiya/severo-zapadny-fo.html

5. http://www.n-west.ru/invest/investitsionnyiy-pasport-szfo/

6. http://nwapa.spb.ru/sajt_ibo/vistavki/sevzap.html

7. http://www.cdu.ru/articles/detail.php?ID=311 230

8. http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=2558

9. http://www.drevesina.com/materials.htm/a5/b236/

Приложение 1

Карта схема Северо-Западного федерального округа Приложение 2

Экономическая карта Северо-Западного федерального округа Приложение 3

Карты железных дорог Северо-Западного федерального округа Октябрьская железная дорога