Система тяговой сети переменного тока 2 к 25кВ

Трехпроводная система тяговой сети с автотрансформаторами (рис. 26.а) является разновидностью рассмотренной ранее системы электрической тяги переменного тока промышленной частоты, поскольку локомотив остается тем же. В данном случае на тяговых подстанциях устанавливаются однофазные трансформаторы с двумя вторичными обмотками. Общий вывод вторичных обмоток подключен к рельсу, а остальные два — к контактной подвеске и продольному фидеру соответственно. Напряжения между контактным проводом (к) и рельсом (р) и продольным фидером (п) и рельсом одинаковы, но сдвинуты по Фазе на 180° (рис. 26,6). Продольный фидер подвешивается на опорах контактной сети. Если напряжение 25 кВ, то напряжение между контактным проводом и продольным фидером будет в два раза больше 2×25 кВ, что и дало название этой системе.

Рис. 26. Система 2×25 кВ (а) и векторная диаграмма (б)

Между тяговыми подстанциями ТП. через 8−15км устанавливается автотрансформаторы АТ. Локомотивы питаются от вторичной обмотки АТ с напряжением, принятом для тяговой сети на переменном токе 25кВ. Ток первичной обмотки АТ показан пунктиром, он замыкается по цепи контактный провод — продольный фидер. Ток в рельсах протекает в местах расположения нагрузок между соседними автотрансформаторами. На остальных участках почти равен нулю.

Таким образом, питание локомотива на большей части длины фидерной зоны происходит по сети с двойным напряжением =50 кВ (рис. 26,б), что приводит к уменьшению потери напряжения и потери мощности. Кроме того, токи имеют меньшее значение и протекают по большей части по воздушным проводам, расположенным достаточно близко друг от друга, а токи в рельсах близки к нулю. Все это приводит к уменьшению электромагнитного влияния на близлежащие линии низкого напряжения.