Организация авиационных перевозок по воздушным линиям

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство воздушного транспорта ФГБОУ ВПО «Санкт-петербургский государственный

университет гражданской авиации"

КУРСОВАЯ работа по дисциплине: «Экономика воздушного транспорта»

Выполнил:

Беспалов С.А.

Санкт-Петербург

Содержание Введение

1. Расчет эксплуатационных показателей

1.1 Основные эксплуатационные показатели рейса

2. Расчет себестоимости рейса

2.1 Собственные расходы авиакомпании

2.2 Оплата труда летного состава и бортпроводников

2.3 Страховые взносы на социальные нужды

2.4 Услуги сторонних организаций

Введение

Цель курсовой: приобретение навыков самостоятельного решения вопросов комплексного экономического обоснования целесообразности организации авиационных перевозок по воздушным линиям в конкретных условиях деятельности авиационного предприятия.

Для расчетной части курсовой работы по моему варианту используются исходные данные в соответствии с летно-техническими характеристиками ВС.

В данной курсовой работе показан порядок и определен подход к формированию тарифа на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1. Расчет эксплуатационных показателей Исходные данные

Данный тип ВС был выбран на основании его летно-технических характеристик, таких как дальность полета с максимальной платной нагрузкой, и компоновкой салона. А именно возможность перевезти 123 пассажиров за один раз, так как по методике написания курсовой работыразрешено выбрать только один ВС и кол-во выполнения рейсов равно одному.

1.1 Основные эксплуатационные показатели рейса воздушный транспорт рейс себестоимость Таблица 1

Пассажирооборот фактический определяется по формуле:

ПО_Ф = N_пасс хL

где: ПО_ф — пассажирооборот, пасс. км;

N_пасс — количество перевезенных пассажиров, чел.;

L — протяженностьпути, км.

Исходя из этого ПО_ф= 123×1522 = 187 206пасс. км Пассажирооборот предельный определяется по формуле:

ПО_пр = N_крхL

где: ПО_пр — пассажирооборот, пасс. км;

N_кр — количество кресел в ВС, чел.;

L — протяженностьпути, км.

Таким образом ПО_пр = 150×1522 = 228 300пасс. км Грузооборот рассчитывается аналогично:

ГО_Ф = G_{гр, пчт}х L

где: ГО_ф — грузооборот фактический, ткм;

G_{гр, пчт} — перевезено груза и почты, т.;

L — протяженностьпути, км.

Следовательно ГО_ф = 1,2×1522 = 1826,4

Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель «Общая коммерческая загрузка», который рассчитывается следующим образом:

G_общ =G_пасс +G_{гр, пчт}

где: G_общ — общая коммерческая загрузка, т;

G_пасс — перевезено пассажиров, т;

G_{гр, пчт} — перевезено груза и почты, т.;

Следовательно G_общ = 11,07+ 0,2= 11,27 тонн В свою очередь Gпасс находится по формуле:

G_пасс = N_пасс х 0,09

G_пасс = 123×0,09= 11,07

где: G_пасс — перевезено пассажиров, т;

N_пасс — количество перевезенных пассажиров, чел.;

0,09 — коэффициент, переводящий пассажиров в весовую категорию, равный 90 кг: 70 кг — средний вес пассажира, 20 кг — вес бесплатного багажа.

Для определения полного объема перевозки в ткмрассчитывают показатель «Эксплуатационные ткм»:

R_эксп=G_общ хL

R_эксп=11,27×1522 = 17 152,94ткм.

где: R_эксп — эксплуатационные ткм, ткм

G_общ — общая коммерческая загрузка, т;

L — протяженность пути, км.

Для расчета показателя «Предельные ткм» следует воспользоваться формулой:

R_пр=G_пр хL

R_пр=20,7×1522 = 31 505,4ткм где: R_пр — предельные ткм, ткм

G_пр — предельная (платная) загрузка, т;

L — протяженность пути, км.

Также рейс можно охарактеризовать с помощью относительных показателей.

2. Расчет себестоимости рейса В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций.

Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу необходимые технические характеристики рейса и ВС.

Таблица 2. Исходные данные

Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:

где: t_р — время рейсовое, ч.

L — протяженность воздушно линии, км;

Vр — скорость рейсовая, км/ч.

2.1 Собственные расходы авиакомпании Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам относятся такие расходы как:

Q амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных фондов;

Q расходы на капитальный и текущий ремонт;

Q расходы на периодическое техническое обслуживание;

Q расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;

Q страховые взносы на социальные нужды;

Q расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;

Q накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.

Амортизационные отчисления При расчете себестоимости рейса объектами для начисления амортизации являются: самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (именуемые далее СВАД), находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.

Амортизационные отчисления за летный час определяются по формуле:

где: АО — амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

С_пл — стоимость планера, руб.;

n_дв— количество двигателей для данного типа ВС, шт.;

С_дв — стоимость авиационного двигателя, руб.;

Т_пр — производственный налет по данному типу ВС, час;

Спи — срок полезного использования, лет.

Следовательно:

Капитальный и текущий ремонт Для определения расходов на капитальный ремонт необходимо рассчитать количество капитальных ремонтов.

Определение количества капитальных ремонтов Таблица 3

Количество капитальных ремонтов планера, определяется по формуле:

где: n^пл_к.р.— количество капитальных ремонтов планера;

Т^пл_а.с.-амортизационный срок службы планера, ч Т^пл_м.р.-межремонтный ресурс планера, ч.

Количество капитальных ремонтов двигателей, определяется по аналогичной формуле:

где: n^дв_к.р.— количество капитальных ремонтов двигателя;

Т^дв_а.с.-амортизационный срок службы двигателя, ч Т^дв_м.р.-межремонтный ресурс двигателя, ч Расчет затрат на капитальный и текущий ремонт Таблица 4

Расходы на текущий ремонт рассчитываются в процентном соотношении от суммы затрат на капитальный ремонт путем отнесения суммы затрат на текущий ремонт к сумме затрат на капитальный ремонт:

С_т.р. = 0,05 х С^свад_к.р.Т.е. С_т.р. = 0,05×195 227,27 = 9761,36руб/ч.

где: С_т.р. — расходы на текущий ремонт в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_к.р. — расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

0,05 — коэффициент, определяющий сумму расходов на текущий ремонт, равный 5%.

2.2 Оплата труда летного состава и бортпроводников Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников включают в себя повременную оплату экипажа за месяц и сдельную заработную плату за налёт часов.

Расчет повременной части заработной платы Таблица 5

При расчете повременной части заработной платы летного состава учитываются должностные оклады членов экипажей, надбавки за класс и ежемесячные стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера; премии, вознаграждения за выслугу лет в гражданской авиации и (или) авиакомпании и иные поощрительные выплаты), установленные в соответствии с трудовым законодательством локальным правовым актом авиакомпании.

где: ЗПпв — повременная заработная плата в рублях на летный час, руб/ч;

Олс — оклады членов экипажа, руб.;

К — надбавка за классность, руб.;

Нсн — санитарная норма налета при выполнении полетов (80 часов), ч.

Расчет сдельной части заработной платы Таблица 6

Сдельная часть заработной платы летного состава рассчитывается в соответствии с расчетными ставками, установленными авиакомпанией по формуле:

ЗП_сд = РСКВС + РСВП + РСБП х n_{бп =} 990 +810 +88,5×6 = 2331 руб.

где: ЗПсд — заработная плата за налет в рублях;

РСКВС — расчетная ставка за час налета командира воздушного судна в рублях;

РСВП — расчетная ставка за час налета второго пилота в рублях;

РСБП — расчетная ставка за час налета бортпроводника в рублях;

n_бп — количество старших бортпроводников;

Расчет фонда оплаты труда Таблица 7

В целом расходы на оплату труда учитывают полную заработную плату с вознаграждением за выслугу лет, премией и коэффициентами:

ФОТ_л.ч. = (ЗП_пв + ЗП_сд + В + П) х К_п х К_клс

где: ФОТ_лч — фонд оплаты труда на летный час (заработная плата летного состава на летный час), руб./ч.;

ЗП_пв — повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;

ЗП_сд — сдельная заработная плата, руб./ч;

В — вознаграждение за выслугу лет, руб.;

П — премия, руб;

Кп — коэффициент, учитывающий потери рабочего времени в связи с неявками последующим причинам: ежегодные отпуска, дополнительные отпуска, время прохождения врачебной летной экспертной комиссии, время нахождения на курсах повышения квалификации (КПК), тренажеров, неявки по временной нетрудоспособности, выполнение государственных обязанностей и другим уважительным причинам (1,2);

Кклскоэффициент учитывающий расходы на оплату труда командно-летного состава (1,1).

2.3 Страховые взносы на социальные нужды Страховые взносына социальные нужды — федеральный налоги в Российской Федерации, зачисляемый в Федеральный бюджет и государственные внебюджетные фонды — Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации ифонды обязательного медицинского страхования Российской Федерации — и предназначенные для сбора средств на реализацию права граждан на государственное пенсионное и социальное обеспечение и медицинскую помощь Расчет отчисленийстраховых взносов на социальные нужды Таблица 8

Отчисления на социальные нужды рассчитываются в соответствии с законодательством Российской Федерации по формуле:

СВ = ФОТ_л.ч.х 0,26 = 3715,35×0,26 =966

где: СВ — оплата страховых взносов на социальные нужды на летный час, руб/ч.;

ФОТ_л.ч. — заработная плата летного состава в рублях на летный час, руб./ч.;

0,26 — ставка страховых взносов, равная 26%.

Расчет затрат на периодическое техническое обслуживание ВС По статье затрат «Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС» отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание воздушных судов и двигателей, выполняемые собственными силами Авиакомпании или сторонними организациями, осуществляющими деятельность и оказывающими указанные услуги в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Расчет затрат на периодическое техническое обслуживание производится по формам технического обслуживания.

В случае, если Авиакомпанией заключен договор, предусматривающий комплексное техобслуживание, которое включает в себя, в том числе работы по периодическому техническому обслуживанию СВАД и при этом договором определен размер оплаты за час налета, то в расчет стоимости летного часа включается часовая ставка.

Обязательное страхование ВС и членов экипажа Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа включает в себя:

­ расходы на страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна,

­ страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при исполнении ими служебных обязанностей.

Таблица 9

Расходы по страхованию определяются исходя из стоимости ВС, годового процента страхования (1%) и годового налёта часов:

где: С_страх— расходы на обязательное страхование, руб/ч.;

С_вс— стоимость ВС, руб.;

Т_пр — среднегодовой производственный налет, ч.

Стоимость ВС определяется следующим образом:

С_вс = С_пл+ С_дв х n_дв=1 900 000 000 + 150 000 000×2 =2 050 000 000

где: С_вс— стоимость ВС, руб.;

С_пл — стоимость планера, руб.;

С_дв — стоимость авиационного двигателя, руб.;

n_дв— количество двигателей для данного типа ВС, шт.

Накладные расходы Учитываются расходы, связанные с обслуживанием и управлением Авиакомпании в целом, которые невозможно отнести на затраты по конкретному виду деятельности и относятся к затратам на производство согласно Учетной политике Авиакомпании.

Расчет накладных расходов Таблица 10

Расчет накладных расходов производится в процентном соотношении к сумме прямых производственных затрат.

З^пр_произв= АО + С^свад_к.р. + С^свад_т.р. + ФОТ_л.ч. + СВ + С_пто+ С_страх

З^пр_произв=62 857,14+204 988,63+3715,35+966+5000+5857,2=283 384,32

где: З^пр_произв — прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;

АО — амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_к.р. — расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_т.р. — расходы на технический ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

ФОТ_лч — заработная плата летного состава в расчете на летный час, руб./ч.;

СВ — оплата страховых взносов на социальные нужды в расчете на летный час, руб./ч.;

С_пто — расходы на периодический технический ремонт в расчете на летный час, руб./ч.;

С_страх— расходы на страхование в расчете на летный час, руб/ч.;

Таким образом, сумма накладных расходов на летный час будет исчисляться по формуле:

С_н.р. = З^пр_произв х 0,1= 283 384,32×0,1 = 28 338,43руб/час где: С_н.р. — сумма накладных расходов в расчете на летный час, руб./ч.;

З^пр_произв — прямые производственные затраты авиакомпании в расчете на летный час, руб./ч.;

0,01 — уровень накладных расходов, равный 10%.

Таблица 11, Сводная таблица по собственным расходам авиакомпании

Собственные расходы авиакомпании на летный час можно рассчитать по формуле:

Р^ак_л.ч. = З^пр_произв + С_н.р.= 283 384,32 + 28 338,43 = 311 722,75руб/ч.

где: Р^ак_л.ч. — собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;

С_н.р. — сумма накладных расходов, руб.;

З^пр_произв — прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;

Тогда собственные расходы авиакомпании за рейс определяются следующим образом:

Р^ак = Р^ак_л.ч. х t_р = 311 722,75×1,79 = 557 983,72руб где: Р^ак— собственные расходы авиакомпании за рейс, руб.;

Р^ак_л.ч. — собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;

tр — время рейсовое.

2.4 Услуги сторонних организаций Расходы на оплату услуг сторонних организаций рассчитываются за рейс и включают в себя:

Q расходы на авиационные горюче-смазочные материалы (далее ГСМ);

Q расходы на аэропортовое и наземное обслуживание;

Q расходы на аэронавигационное обслуживание;

Q расходы на питание пассажиров и членов экипажа в полете.

Расходы по этой статье определяются, исходя из норм расхода ГСМ по участкам полетаи действующих цен на авиаГСМ в аэропортах, в которых осуществляется заправка ВС.

Расчет расходов на ГСМ Таблица 12

С_гсм= Ц^т_гсмх Р^ч_гсмх t_р= 23 000×2,6×1,79 = 107 042

где: С_гсм — расходы на ГСМ за рейс, руб.;

Ц^т_гсм— стоимость ГСМ за тонну, руб./т;

Р^ч_гсм — часовой расход топлива, т/ч.;

t_р — время рейсовое, ч.

Расходы на аэропортовое и наземное обслуживание Аэропортовые сборы учитывают сборы в аэропорту оправления и аэропорту назначения.

Расчет аэропортовых сборов Таблица 13

Расчет суммы аэропортовых сборов проводится по формуле:

Р_ас = Р_вп + Р_аб + Р_па = 16 000 + 11 319 + 6642 + 23 549,4+

+11 451,3+4661,7 = 73 623,4

где: Р_ас — сумма аэропортовых сборов, руб.;

Р_вп — сбор за взлет посадку, руб.;

Р_аб — сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, руб.;

Р_па — сбор за пользование аэровокзалом, руб.

Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы воздушного судна. Ставка сбора применяется по группам воздушных судов, установленным по максимальной взлетной массе воздушных судов, сучетом коэффициента дифференцирования

Таблица 14. Коэффициент дифференцирования

Сбор за взлёт-посадку рассчитывается по формуле:

Р_вп = G_вс х G_вп х К_д = 73,5×217,7×1,0 = 16 000 руб. (На примере а/п Пулково) где: Р_вп — сбор за взлет-посадку, руб.;

G_вс — максимальная взлётная масса ВС, т;

С_вп — ставка сбора за взлёт-посадку за 1 т максимальной взлётной массы ВС в аэропорту, руб./т;

К_д — коэффициент дифференцирования по взлётному весу.

Сбор за обеспечение авиационной безопасности Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы воздушного судна. Ставка сбора применяется по группам воздушных судов, установленным по максимальной взлетной массе воздушных судов, с учетом коэффициента дифференцирования:

Р_аб = G_вс х G_абх К_д = 73,5×154,0×1,0 = 11 319 руб.

где: Р_аб — сбор за обеспечение авиационной безопасности, руб.;

G_вс — максимальная взлётная масса ВС, т;

С_аб — ставка сбора за обеспечение авиационной безопасности за 1 т максимальной взлётной массы ВС в аэропорту, руб./т;

К_д — коэффициент дифференцирования по взлётному весу.

Сбор за пользование аэровокзалом.

Ставка сбора устанавливается на 1 взрослого пассажира (12 лет и старше) отдельно для внутренних и международных перевозок.

Сбор определяется на основе количества прибывающих, убывающих и транзитных (прямой транзит) пассажиров и установленной ставки сбора в следующем порядке:

§ за взрослых пассажиров (12 лет и старше) — по установленной ставке;

§ за детей от 2 лет до 12 лет — по ставке, определенной в размере 50% от ставки, установленной для взрослого пассажира;

§ за детей до 2 лет — сбор не взимается.

Размер сбора устанавливается следующим образом:

Р_па = ?Nⁱ_пасс х Сⁱ_пасс= 123×54 = 6642 руб.

где: Р_па — сбор за пользование аэровокзалом, руб.;

Nⁱ_пасс— количество пассажиров i-готипа, чел;

Сⁱ_пасс — ставка сбора за пользование аэровокзалом по i-му типу пассажиров, руб./пасс.

Тарифы за наземное обслуживание Тарифы за наземное обслуживание учитывают тарифы в аэропорту оправления и аэропорту назначения.

Расчет тарифов за наземное обслуживание

Таблица 15

Расчет тарифов за наземное обслуживание проводится по формуле:

Р_но = Р_оп + Р_дп+ Р_ог + Р_ото + Р_об + Р_зпв+ Р_ос + Р_ву + Р_огсм= 59 931

где: Р_но — сумма тарифов за наземное обслуживание, руб.;

Р_оп — оплата тарифа за обслуживание пассажиров, руб.;

Р_дп— оплата тарифа за доставку пассажиров, руб.;

Р_ог — оплата тарифа за обработку груза, руб.;

Р_ото — оплата оперативного технического обслуживания, руб;

Р_об — оплата тарифа за обеспечение бортпитанием, руб.;

Р_зпв— оплата заправки питьевой водой, руб.;

Р_ос — оплата тарифа за обслуживание санузлов, руб.;

Р_ву — оплата внутренней уборки ВС, руб;

Р_огсм— оплата тарифа за обеспечение ГСМ, руб.;

Тариф за обслуживание пассажиров Тариф устанавливается на 1 убывающего взрослого пассажира (12 лет и старше) отдельно для внутренних и международных перевозок.

Плата определяется на основе количества убывающих пассажиров и установленного тарифа в следующем порядке:

§ за взрослых пассажиров (12 лет и старше) — по установленному тарифу;

§ за детей от 2 лет до 12 лет — по тарифу, определенному в размере 50% от тарифа, установленного для взрослого пассажира;

§ за детей до 2 лет — плата не взимается.

Р_оп= ?Nⁱ_пасс х Тⁱ_оп = 123×135 = 16 605 руб.

где: Р_оп — оплата тарифа за обслуживание пассажиров, руб.;

Nⁱ_пасс — количество пассажиров i-го типа, чел.;

Тⁱ_оп — тариф за обслуживание пассажиров i-го типа, руб.

Тариф за доставку пассажиров Тариф устанавливается за предоставление персонала и транспортных средств для доставки пассажиров к/от воздушного судна.

Тариф устанавливается на одно транспортное средство по типам (маркам) транспортных средств различной пассажировместимости.

Плата определяется по установленному тарифу за каждое транспортное средство, предоставленное к прилету или к вылету воздушного судна.

Тариф за обработку грузов Тариф устанавливается на 1 килограмм обработанного (прибывающего и убывающего) груза (почты) отдельно для внутренних и международных перевозок.

Плата определяется на основе установленного тарифа и веса обработанного (прибывающего и убывающего) груза и почты.

Р_ог= ?G_гр.пчтх Тⁱ_ог = 1200×5 = 6000 руб.

где: Р_ог — оплата тарифа за обработку грузов, руб.;

G_гр.пчт— вес груза (почты), т;

Тⁱ_ог — тариф за обработку грузов в i-ом аэропорту, руб.

Тариф за обслуживание по формам обеспечение вылета и встречи (оперативное техническое обслуживание) Тариф устанавливается за инженерно-авиационное обеспечение полетов воздушных судов по обязательному комплексу работ, предусмотренных регламентом технического обслуживания по обеспечению вылета и встречи воздушного судна.

Тарифная ставка устанавливается на 1 нормо-час. Тариф устанавливается по типам воздушных судов на основе тарифной ставки и нормативной трудоемкости (количества нормо-часов) работ, предусмотренной по указанному комплексу регламентом технического обслуживания по типам воздушных судов.

Р_ото = Т_р х Т_ото= 6×800 = 4800

где: Рото — оплата оперативного технического обслуживания, руб;

Т_р — нормативная трудоемкость, нормо-час;

Т_ото — ставка тарифа за 1 нормо-час.

Таблица 16. Трудоемкость оперативного технического обслуживания ВС

Тариф за предоставление спецавтотранспорта и цена материалов, установленная отдельно в соответствии с действующим законодательством, в настоящий тариф не включаются.

Тариф за обеспечение бортпитанием Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов.

Тариф за заправку питьевой водой Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов.

Тариф за обслуживание санузлов Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов.

Тариф за внутреннюю уборку Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов Тариф за обеспечение АвиаГСМ Тариф устанавливается на одну тонну АвиаГСМ.

Плата за обеспечение АвиаГСМ определяется на основе установленного тарифа и веса заправленного АвиаГСМ.

Р_огсм = G_гсмх Т_огсм = 5×950 = 4750

где: Р_огсм— оплата тарифа за обеспечение ГСМ, руб.;

G_гсм — количество заправленного ГСМ, т;

Т_огсм — ставка тарифа за обеспечение ГСМ.

В свою очередь G_гсм находится как произведение часового расхода топлива и продолжительности рейса:

G_гсм = Р^ч_гсм х t_р= 2,6×1,79 = 5.

где: G_гсм — количество заправленного ГСМ, т;

Р^ч_гсм— часовой расход топлива, т/ч;

t_р — время рейсовое, ч.

Аэронавигационные сборы Аэронавигационные сборы включают в себя:

— сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах;

— сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома.

Расходы на аэронавигационное обслуживание определяется на основе опубликованных сборов, которые действуют на территории России и различаются для российских и иностранных эксплуатантов.

Сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах Таблица 17

Ставка сбора устанавливаются на 100 километров расстояния, рассчитанного по ортодромии по маршруту полета воздушного судна (на 100 самолето-километров), дифференцированно для внутренних и международных полетов и по максимальной взлетной массе воздушных судов.

Ставка сбора определяется в соответствии с максимальной взлетной массой типа воздушного судна или его модификации. При этом максимальная взлетная масса округляется до целого в тоннах в следующем порядке: менее 500 кг — округляется в меньшую сторону (до нуля), 500 кг и более — округляется в большую сторону (до 1 тонны).

Таблица 18. Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома

Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы воздушного судна. Ставка сбора применяется по группам воздушных судов, установленным по максимальной взлетной массе воздушных судов, с коэффициентом дифференциации.

Р^ано_а/д = G_maxх С^ано_а/д= (73,5×69) + (73,5×124) = 14 185,5

где: Р^ано_а/д — расходы по аэронавигационному обслуживанию в районе аэродрома, руб.;

G_max — максимальный взлетный вес, т;

С^ано_а/д — ставка сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома, руб.

Таблица 19. Общие расходы на аэронавигационное обслуживание

Таким образомобщие расходы на аэронавигационное обслуживание будут составлять:

Р_ано = Р^ано_вт + Р^ано_а/д= 7868,74 + 14 185,5 = 22 054,24

где: Р_ано — расходы на аэронавигационное обслуживание, руб.;

Р^ано_вт — расходы по аэронавигационному обслуживанию по воздушной трассе, руб.;

Р^ано_а/д— расходы по аэронавигационному обслуживанию в районе аэродрома, руб.

Расходы на питание пассажиров в полете определяются в зависимости от стоимости рационов (набора продуктов) питания, от сложившегося уровня цен на продукты и на разовую посуду, продолжительности полета и числа пассажиров Таблица 20

Расходы на пассажиров и членов экипажа рассчитываются исходя из количества пассажиров, количества членов экипажа, стоимости бортового питания, а также количества приемов пищи в полете:

Р_пит= (N_пасс+ N_лэ + N_кэ) х С_рац х N_пит= (6+2+123) х 350×1 = 45 850 руб.

где: Р_пит — сумма расходов на питание в полете, руб.;

N_пасс — количество пассажиров на борту, чел.;

N_лэ — количество человек в летном экипаже, чел.;

N_кэ — количество человек в кабинном экипаже, чел.;

С_рац — стоимость рациона, руб.;

N_пит — количество приемов пищи в полете, шт.

В зависимости от продолжительности полетов различаю:

— до 3 часов — одноразовое питание;

— от 3 до 6 часов — двухразовое питание;

— свыше 6 часов — трехразовое питание.

Таблица 21. Сводная таблица по расходам сторонним организациям

Таблица 22. Себестоимость рейса